F-117 na U-2. Labda unawajua: ya kwanza ni superbomber asiyeonekana, ya pili ni …
Ikiwa wewe, msomaji mpendwa, unatarajia kupata hapa hadithi ya ndege ya hadithi ya hali ya juu ya utambuzi U-2 "Lady Lady", basi lazima nikukatishe tamaa: U-2, ambayo itajadiliwa hapa chini, ni jambo la kushangaza tu. biplane iliyoundwa na NN Polikarpov.
Stealth na Kukuruznik ni ndege mbili za hadithi ambazo zimekuwa vipendwa maarufu. Filamu za filamu zimepigwa juu yao na maktaba za vitabu zimeandikwa.
Mpango kabambe wa Amerika wa kuunda ndege isiyoonekana ni sauti kubwa ya kwanza na mwisho tu wa kusikia, na picha ya risasi "Invisible" inayoendesha kwenye skrini za Runinga. Ndege nyeusi mbaya, quintessence ya nanoteknolojia ya kisasa na suluhisho za ubunifu, iligeuzwa kuwa hisa ya kucheka ulimwenguni mwishoni mwa kazi yake. Inashangaza ni kiasi gani kelele ndege 64 za Nighthawk (pamoja na prototypes) ziliweza kutoa.
Shujaa wa pili wa leo ni hadithi "rus-plywood" ya hadithi ambayo ilianza kwanza mnamo 1928. Rahisi kama mgawanyiko, ndege ya ndege yenye injini ya farasi 100 ni ya kuaminika na rahisi kuruka, inayoweza kutua kwenye "kiraka" chochote na imetengenezwa kwa kuzunguka nakala elfu 30.
Walakini, kwa ukaguzi wa karibu, gari zote mbili, licha ya tofauti ya karne ya nusu, zina kufanana zaidi kuliko vile mtu anaweza kudhani. Nighthawk na alizeti ni ndugu mapacha tu. Usikimbilie kuzungusha kidole chako kwenye hekalu lako …
Teknolojia ya kuiba ni seti ya hatua za kupunguza uonekano wa magari ya kupigana katika rada, infrared na maeneo mengine ya wigo wa kugundua, ikiruhusu kupunguza kabisa uwezekano wa kugundua gari la kupigana na, kwa hivyo, kuongeza uhai wake. Waundaji wa F-117 walitafuta kupunguza sababu zote za ndege bila ubaguzi: uwezo wa kutafakari mionzi ya rada, kutoa mawimbi ya umeme yenyewe, kutoa sauti, na kuacha moshi na kukiuka.
Taa za kunde kwenye mabawa ya wizi zilizima, zikarudi kwenye nyumba ya redio ya redio, ikazima altimeter ya redio na rafiki au mwjibuji wa adui - F-117 nyeusi-nyeusi ilikuwa ikivunjika angani nyeusi ya anthracite juu ya eneo la adui.
Adui atagundua "Nighthawk" tu wakati milango iliyofunguliwa ya bay ya bomu inakiuka EPR ya mshambuliaji bora - F-117 itaangaza angani ya usiku, kama nyota ya ukubwa wa kwanza. Umechelewa! - mabomu tayari yameshushwa kwenye shabaha. Taa ya moto hugawanyika usiku, ikinyakua kutoka gizani kwa muda mfupi wasifu ulio na sura ya mbio za wizi juu ya ukingo wa chini wa mawingu. F-117 haraka "inashughulikia nyimbo zake", mfumo wa mwangaza wa lengo la laser umezimwa na ndege nyeusi inapotea angani usiku tena.
Operesheni nzima inachukua sekunde ishirini. Muda wa hali ya maandalizi ya makombora magumu ya kupambana na ndege ya S-200 (kuwasha umeme, kuzunguka gyroscopes) ni dakika 1. Mwanzoni mwa miaka ya 1980, F-117 ilikuwa na nafasi nzuri ya kukwepa kulipiza kisasi.
Kama matokeo - kupoteza 1 kwa mapigano kwa 3000. Malengo makuu ya "Nighthawk" ni vitu vyenye nguvu zaidi ya ulinzi wa hewa. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya ndege ndogo ya subsonic, bila silaha za kujihami na kuishi kidogo! Hakukuwa na hata mfumo wa kudhibiti mitambo uliotengwa kwenye Nighthawk. katika tukio la kutofaulu kwa vifaa vya elektroniki, mtu huyo bado hakuwa na uwezo wa kudhibiti Viwete Viwete.
F-117 "Nighthawk" ilipotea mahali pengine kati ya nyota, na katika anga la usiku ghafla ilisikia sauti ya utulivu, isiyokuwa na uzito …
- Hans, umesikia chochote?
- Heinz, pumzika, ni mwangaza tu wa mwangaza wa Urusi.
- Hapana, kuna kitu hapo. Nilisikia sauti kabisa - kama kupiga bawa kubwa la ndege.
Heinz akaruka kwa miguu yake na kuanza kutazama kwa makini angani ya velvet iliyotapakaa nyota, kana kwamba alihisi macho ya kifo yakimtazama kutoka urefu wa usiku. Karibu mwaka mmoja uliopita, Heinz alisikia hadithi ya kutisha - sajenti-mwenye nywele za kijivu aliiambia jinsi usiku mmoja, amelala kwenye mfereji karibu na Vladikavkaz, mmoja wa wenzake alipiga mechi - na ya pili baadaye bomu la anga la Urusi likaanguka ndani ya mfereji, kusagwa mvutaji mbaya. Kwa bahati nzuri, haikulipuka - na kisha wakasikia mayowe kutoka mbinguni. Makelele ya wanawake!
Na kisha Heinz akamwona adui yake asiyeonekana - moja baada ya nyingine nyota za "ndoo" ya Big Dipper ziling'aa, muda mfupi baadaye Arcturus mkali wa machungwa akatoka na kuangaza tena. "Scheise …" - Heinz aligeuka rangi na kuzama chini. Umeme wa moto uligawanya usiku, ukinyakua kutoka gizani kwa muda mfupi maelezo ya "nini" ikikimbilia juu ya taji za miti. Hans aliyeanguka na Heinz hawakusikia tena jinsi injini ilianza kunguruma, ikibeba mshambuliaji wa Urusi usiku kwenda Mashariki. Na kutoka mahali hapo juu, sauti za wasichana wa kike zilikuwa zikikimbia: "Fritz! Pata Tanya Makarova na Vera Belik!"
Kikosi cha 46 (Taman) cha Walinzi wa Ushambuliaji wa Usiku, kinachojulikana zaidi kama Kikosi cha Dunkin, kiliruka safu 23,000 wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo! "Wachawi wa usiku" walishusha kilo milioni tatu za mabomu kwenye vichwa vya Wanazi !!!
Zima hasara ya kikosi - watu 32. Kwa kuzingatia kuwa wafanyikazi wa U-2 wana watu wawili, Fritzes waliweza kupiga chini ya Rus-Faners zaidi ya dazeni wakati wa vita vyote! Katika kipindi chote cha vita, kikosi hicho hakikuenda kujipanga tena. Na hii licha ya ukweli kwamba:
Ndege zetu za mafunzo hazikuundwa kwa shughuli za kijeshi. Biplane ya mbao iliyo na vibanda viwili vilivyo wazi iko nyuma ya nyingine na udhibiti mbili kwa rubani na baharia, bila mawasiliano ya redio na migongo ya kivita ambayo inaweza kulinda wafanyikazi kutoka kwa risasi, na motor ya nguvu ndogo ambayo inaweza kufikia kasi ya juu ya kilomita 120 / h. Ndege hiyo haikuwa na ghuba ya bomu; mabomu yalining'inizwa katika viunga vya bomu moja kwa moja chini ya ndege ya ndege. Hakukuwa na upeo, tulijiunda wenyewe na tukawaita PPR (rahisi kuliko turnip yenye mvuke). Kiasi cha mzigo wa bomu kilitofautiana kutoka kilo 100 hadi 300. Kwa wastani, tulichukua kilo 150-200.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Tuliitwa wachawi wa usiku"
Kwa hivyo ndivyo ilivyo! Hakuna silaha, hakuna redio, hakuna upeo, na mara nyingi hakuna parachuti. Silaha pekee za kujihami ni bastola za TT. Ukali wa utumiaji wa washambuliaji wa usiku ulikuwa juu sana hivi kwamba wasichana wakati mwingine walifanya safari 6-10 kwa usiku. Na hata hivyo - Kikosi cha U-2 "Dunkin" kilikuwa na hasara moja tu kwa kila aina elfu! - kuishi ni mara kumi zaidi kuliko ile ya ndege ya ushambuliaji ya Il-2 ya kivita.
Kwa kugundua kuwa silaha yao kuu ni ya wizi, marubani walijaribu kila njia ili kupunguza uwezekano wa kugundua ndege - vinginevyo, mwisho! Wakati wa kushambulia nafasi za Wajerumani, mbinu maalum zilitumiwa mara nyingi: U-2 ilifanya "upotovu" na, ikizima injini, ikatazama kimya kimya kulenga kutoka upande wa eneo la adui. Baada ya kuacha mabomu, ndege iliwasha injini na, bila kugeuka, iliondoka na kushuka kuelekea uwanja wake wa ndege. Badala yake, badala yake, hadi Wajerumani walipopata fahamu na kufungua moto mzito kila upande.
Lakini mara kwa mara misiba ilitokea - mwangaza wa taa ya utaftaji ya Wajerumani kwa bahati mbaya ilinyakua "nini" kutoka kwa giza la usiku, na kisha "slug ya mbinguni" ilikuwa imeangamia. Kwa sauti ya kutetemeka, marubani walikumbuka jinsi, walipokuwa njiani kuelekea kulenga, waliona ndege kutoka kwa kikosi chao ikipepesa bila msaada kutoka kwenye mihimili ya taa. Na kutoka chini, mistari ya uwindaji ya risasi ya kunyakua ilinyoosha kuelekea kwake..
Mbinu zilizochaguliwa kwa usahihi zinamaanisha mengi - "Stealth" na "Corn" zilifanya kazi sana usiku, lakini kwa wote wawili ilibadilishwa kwenda angani mchana kweupe. Walakini, nguvu ya U-2 bado ilikuwa na faida dhahiri katika mapigano ya hewa - kasi ndogo sana. Sana!
Mnamo Aprili 15, 1953, ndege ya ndege ya Amerika F-94 Starfire iliona U-2 wa Korea Kaskazini, ambayo ilikuwa ikifanya kazi za usafirishaji mbele.. Je! Unafikiri rubani wa Amerika alipokea shabaha rahisi na tuzo ya ukarimu kutoka kwake amri? Sasa!
"Starfire" haikufanikiwa kukata miduara karibu na "nini" inayoelea polepole, hadi mwishowe, haikuangusha kasi chini ya 180 km / h, ambayo ilisababisha kupoteza udhibiti na ajali. Upande wa Amerika ulikubali upotezaji wa kushangaza.
Wakati wa Vita vya Korea, Wamarekani waligundua shida kubwa ya kukamata "mahindi" - hata rada ambazo zilionekana hazitofautisha kati ya muundo maalum na kiwango cha chini cha chuma. Na kasi ya chini kupita kiasi ilifanya kukatiza kufanikiwa kuwa tukio la kushangaza sana.
Hakuna miujiza. Ufanisi wa mapigano ya U-2 inaelezewa na mambo mawili: ustadi wa marubani na ukweli kwamba kidogo ilihitajika kutoka kwa ndege za vita wakati huo. U-2 wa zamani ulilingana kabisa na hadhi yake ya "mshambuliaji wa usiku", mwishowe akawa mmoja wa washambuliaji bora zaidi wa usiku wa Vita vya Kidunia vya pili.
Waumbaji wa "wizi" walikuwa na wakati mgumu zaidi - enzi inayokuja ya rada na picha za joto haziruhusiwi tena kuunda ndege bora ya kuiba kutoka kwa njia zilizoboreshwa. Sasa, miaka 30 baadaye, maelezo kadhaa ya historia ya uundaji wa F-117 "Nighthawk" yamejulikana - sura nyingi zinazotekelezwa katika usanifu wa mionzi ya rada ya ndege kwa mwelekeo tofauti - bila kujali ni upande gani unaangaza " Nighthawk ", hii" kioo kilichopindika "itaonyesha miale mbali na antenna ya rada. Sura ya msumeno ya kingo za viungo vyote, mipako ya umeme ya dari, grilles za matundu kwenye ulaji wa hewa, rangi ya ferromagnetic na mipako ya kunyonya redio, nozzles maalum za umbo ambazo huunda mkondo wa ndege "gorofa" kwa kupoza haraka kwa kutolea nje. gesi - kama matokeo, wakati imelipuliwa na rada, mnururisho wa F-117 ni ngumu kutofautisha na kelele ya nyuma, na "sekta hatari" ni nyembamba sana kwamba rada haiwezi kutoa habari za kutosha kutoka kwao.
Mwishowe, waundaji wa "wizi" walikabiliwa na jukumu la kuunda ndege ya kisasa ya kupambana na nguvu ya kuona na urambazaji, ambayo ina uwezo wa kutoa tani 2 za mabomu kwa kasi ya kupita kwa umbali wa kilomita 800.
Kwa sababu Shida kuu katika uundaji wa F-117 ilihusishwa na kuhakikisha kuiba kwa ndege, utekelezaji wa tabia za kawaida za kukimbia haukusababisha shida yoyote: licha ya muonekano wao mzuri, injini za Nighthawk zilikopwa kutoka kwa kawaida F / Mpiganaji wa A-18, mfumo wa kudhibiti - kutoka F-16 na ndege ya zamani ya mafunzo T-33 (iliyoundwa mwishoni mwa miaka ya 1940), na vitu vya mfumo wa umeme wa ndege - kutoka kwa usafirishaji C-130 "Hercules". Kwa njia, teknolojia za wizi wenyewe (rangi za ferromagnetic, mipako ya dari, nk) zilikopwa kutoka kwa SR-71 na U-2 inayojulikana (ambayo ni utambuzi wa hali ya juu).
"Na mimi niko kwenye mahindi, hic, sitaruka kwa busara!"
- majibu ya lakoni ya rubani kwa ghadhabu zote za mkuu wa uwanja wa ndege
Majaribio ya usiku ya U-2 na F-117 ni kama kuendesha gari ukiwa umefunga macho. Ya kwanza, kwa sababu ya utajiri wake wa asili, haikuwa na vifaa vyovyote ngumu na vifaa vya urambazaji. Rubani wa U-2 alikuwa na vyombo vikuu vitano tu vya usafiri wa anga: dira, upeo wa macho wa bandia (huamua pembe na urefu wa pembe), kasi ya kasi, altimeter (kiashiria cha urefu wa barometri) na variometer (kiashiria cha kasi ya wima ya ndege). Usomaji wa vyombo hivi rahisi hutoa picha kamili ya nafasi ya ndege angani. Kwa ustadi sahihi, rubani, akiongozwa na dalili hizi, anaweza (na anapaswa!) Kuruka ndege bila upofu. Ndege ya mapigano ya usiku: kuondoka, kuruka kwa njia iliyopewa, ikiongozwa na vidokezo vya baharia na kutumia alama chache, mabomu, kurudi kwenye eneo lao - niliona mwangaza wa utafutaji ulioelekezwa juu - inamaanisha kuna uwanja wa ndege wa asili. Kila kitu!
Kwa kawaida, katika hali ya mvutano mkali, katika giza kamili na kwa kukosekana kwa mawasiliano ya redio, mapema au baadaye haikuweza kuishia vizuri - usiku wa Aprili 10, 1943, ndege ya kutua ya Lida Svistunova na Polina Makagon iligongana na mshambuliaji mwingine amesimama kwenye uwanja wa ndege. Marubani watatu walikufa katika ajali mbaya, wa nne - Khiuaz Dospanov aliokolewa kimiujiza.
Inabaki kushangaa tu ujasiri wa wasichana, ambao mara 10 kwa usiku, zaidi ya siku elfu za vita, waliruka juu ya "vishindo" vyao kwenye haze nyeusi nyuma ya mstari wa mbele.
Hali na F-117 "Nighthawk" ni ya kushangaza zaidi - wakati wa misheni ya mapigano, marubani walizuiwa kabisa kutumia mawasiliano ya redio: shughuli zote, pamoja na kuongeza mafuta hewani, zilifanywa kwa utulivu wa redio. Haikuwezekana kuwasha altimeter ya redio. Hadi wakati wa mwisho kwa kushangaza, lakini ndege kubwa sana tayari ilikuwa haipo tangu mwanzo … rada! - haikuwa na maana kutumia rada, vinginevyo Nighthawk itapoteza ujinga wake.
Licha ya ugumu wenye nguvu wa vifaa vya kukusanya habari, vifaa vya hali ya juu vya "maono ya usiku" na mfumo wa inertial wa RAARS wa kurudi uwanja wa ndege kwa hali ya moja kwa moja, ndege za usiku za F-117 zilihusishwa na hatari kubwa: angalau tatu " Usiku Hawks "ilianguka, ikigongana na vizuizi vya asili. Kwa mfano, mnamo Mei 10, 1995, ndege ya F-117, iliyojaribiwa na Nahodha wa Jeshi la Anga la Merika Kenneth Levens, ilipoteza mwelekeo wakati wa ndege ya usiku na kugongana na mlima huko New Mexico. Rubani aliuawa.
Kwa kuzingatia ugumu wa utaftaji wa usiku, mabadiliko ya haraka ya hali hiyo na hali maalum za vita vya mahali hapo, F-117 ilibidi kufanya misioni za mapigano zaidi ya mara moja wakati wa mchana. Hali kuu ya operesheni kama hii ni ukuu kamili wa anga wa NATO. Katika kesi hiyo, F-117 ilikuwa na nafasi kubwa ya kudanganya rada za adui na kutambuliwa kwa mlengwa, na urefu wa juu wa ndege ulitoa dhamana ya ziada ya ulinzi kutoka kwa kugunduliwa kwa macho na uharibifu na silaha za kupambana na ndege.
Kila utani una ukweli. Dhana za uundaji wa ndege ya shambulio lisilojulikana la F-117 na mafunzo rahisi (anuwai) biplane U-2 zilikuwa tofauti kabisa, pamoja na umri wao na kiwango cha kiteknolojia. Walakini, tunapotazamwa kutoka kwa maoni ya mgomo wa mabomu usiku, tunaona karibu 100% kufanana katika utumiaji wa ndege hizi, zilizotengwa na nusu karne.
