Maisha mara nyingi hayana haki, ndiyo sababu wapiganaji walipata sifa zote za utukufu, sinema "Bunduki ya Juu" na "Wazee tu Wanaenda Vita" zilitengenezwa juu yao, na masilahi ya umma yasiyodhibitiwa yameongezewa kwa wepesi na haraka- mashine zinazohamia. Ukweli mkali ni tofauti - wapiganaji ni kiambatisho tu cha anga ya mshambuliaji; waliumbwa peke yao ili kukabiliana na wabebaji wa bomu au, kwa upande wake, kufunika washambuliaji wao kutoka kwa wapiganaji wa adui.
Moja kwa moja kwenye msingi wa jeshi la anga kuna wazo la anga ya mshambuliaji - uharibifu wa nguvu kazi ya adui na vifaa vya jeshi, nguzo za amri na vituo vya mawasiliano kutoka angani, uharibifu wa miundombinu ya uchukuzi na uchumi wa serikali ya adui. Hizi ndizo kazi kuu za Kikosi cha Hewa, ambacho katika hali ya jumla kinasikika kama "kukuza mafanikio ya vikosi vya ardhini." Maneno mengine yote angani, bila mabomu, hayangekuwa na maana yoyote.
Kulingana na hali hizi, shida kuu ya anga ya mshambuliaji wakati wote ilikuwa, licha ya upinzani mkali wa adui, kuruka kutoka "A" hadi "B", kutoa mizigo yako mbaya na, kwa kawaida, kurudi salama salama onyesha "A". Na shida hii sio rahisi sana …
Hewani, wabebaji wa bomu wana maadui wawili tu - ulinzi wa anga na ndege za mpiganaji wa adui
Kabla ya uvumbuzi wa makombora ya kupambana na ndege, bunduki za kupambana na ndege hazikuwahi kufanya kazi haswa. Licha ya mafanikio ya mara kwa mara yanayohusiana na kuibuka kwa rada na ukuzaji wa mifumo ya kudhibiti moto, hali ya jumla haikuwapendelea kabisa: ushindi mmoja dhidi ya historia ya mamia ya ujumbe wa mapigano wa ndege za adui. Nadharia ya uwezekano, hakuna zaidi …
Sababu inaonekana wazi kabisa: hata kama wapiganaji hodari wa ndege wanaweza kuamua umbali wa lengo, urefu wa ndege, na kasi ya ndege ya adui kwa usahihi wa mita, hata kama kompyuta ya mpira inahesabu hatua ya kuongoza wakati kurusha kwa usahihi uliokithiri, na hesabu ya bunduki ya kupambana na ndege ina wakati wa kulenga bunduki wakati huu - watakosa 99.99% ya wakati huo.
Kwa sasa wakati pipa la bunduki linalopinga ndege linatetemeka kutoka kwa risasi, rubani wa ndege atafanya makusudi (kupambana na ndege) au, kinyume chake, chini ya ushawishi wa upepo wa upepo wa bahati mbaya, kubadilisha mwendo wa ndege kwa digrii kadhaa. Baada ya sekunde kumi na mbili, wakati projectile isiyo na kinga ya ndege inapofikia mahali pa kubuni, mshambuliaji anayeruka kwa kasi ya angalau 400 km / h (≈120 m / s) atatoka kutoka kwa mita mia nzuri.
Suluhisho pekee la shida hii ni kuanzishwa kwa marekebisho endelevu ya projectile ya kupambana na ndege wakati wa kukimbia kwenda kwa lengo, i.e. tunakuja kwa wazo la mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, ambayo nusu karne iliyopita ilibadilisha sura ya anga.
Lakini silaha za roketi zitaonekana baadaye kidogo, na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wapiganaji wa ndege waliopambana na ndege walipaswa kuridhika na moto mkali - kwa mfano, Wajerumani hawakuona ni aibu kupiga Ngome ya Kuruka, kupiga risasi wakati huo huo ganda elfu moja na nusu elfu 128 mm, gharama ambayo ilizidi gharama ya ndege waliyoipiga.
Katika hali kama hizo, wabuni wa ndege kwanza wanakabiliwa na swali la kumlinda mshambuliaji kutoka kwa vipande vya ganda linalopinga ndege. Kazi hiyo ilikuwa inayowezekana, ilitosha tu kuanzisha suluhisho kadhaa za kiufundi katika muundo:
- uhifadhi wa chumba cha kulala, vifaa kuu na makusanyiko;
- kurudia kwa mifumo muhimu (wiring, fimbo za kudhibiti), na pia matumizi ya mzunguko wa injini nyingi ambayo hukuruhusu kuendelea kuruka baada ya kutofaulu kwa injini moja au mbili;
- kukataa kutumia injini zilizopozwa kioevu, ambazo hazidumu sana - shimo moja tu kwenye radiator ni ya kutosha kulemaza motor;
- Kulinda matangi ya mafuta na kushinikiza kiwango chao cha bure na nitrojeni au gesi za kutolea nje za injini.
Wamarekani walisonga mbali zaidi katika suala hili - ngome ya hadithi ya Flying ilikuwa na sahani 27 za silaha zilizojumuishwa katika muundo wake (jumla ya silaha ilikuwa kilo 900!). Monster wa injini nne na uzani wa kuchukua tani 30 na muundo thabiti na wa kuaminika, ambayo ilifanya iweze kuendelea kuruka hata kwa uharibifu mkubwa wa seti ya umeme wa fuselage, uharibifu mkubwa kwa bawa, au ikiwa nusu ya injini zilikuwa nje ya utaratibu. Kurudiwa kwa mifumo muhimu zaidi, vifaa vya kutua vya kujishusha, vifaru vya mafuta vilivyofungwa, na mwishowe, mpangilio wa busara ambao uliruhusu kuokoa maisha ya wafanyikazi wakati wa kutua kwa dharura kwenye fuselage.
Walakini, hata mashambulio ya kwanza ya mabomu ndani kabisa ya Ujerumani yalionyesha kuwa juhudi zote za wahandisi wa Amerika zilikuwa bure. Kengele ya kwanza ya kengele ililia mnamo Aprili 17, 1943, wakati Ngome 16 za Kuruka zilipigwa risasi kwa jaribio la kushambulia kiwanda cha ndege huko Bremen. Shtaka la umwagaji damu lilikuja mnamo Agosti 17 ya mwaka huo huo - uvamizi wa anga wa mchana huko Schweinfurt na Regensburg ulimalizika na mauaji kamili ya bomu la bomu la Amerika. Wapiganaji 400 wa Luftwaffe waliorundikwa kutoka pande zote walipiga risasi washambuliaji 60 wa kimkakati, na nusu ya Ngome 317 zilizorudi kwenye besi zilipata uharibifu mkubwa, pamoja na kuleta miili mingine 55 ndani ya fuselages zao.
Katika kesi hii, tunazungumza juu ya Boeing B-17 "Ngome ya Kuruka" - kwa busara, mshambuliaji bora wa masafa marefu wa miaka hiyo na hatua za usalama na kujilinda. Ole, wala saizi kubwa, wala silaha zenye nguvu, wala bunduki 12 zenye mashine kubwa haziwezi kuokoa Ngome za Kuruka kutoka kwa wapiganaji wadogo mahiri - marubani wa Luftwaffe walivunja moto mbaya wa mamia ya mapipa na kupiga Ngome hizo tupu. Iligunduliwa kwa majaribio kuwa karibu vibao viwili vya makombora 20 mm vilitosha kwa gari la Amerika.
Wamarekani walitatua shida kwa usawa wao wa asili - waliunda wapiganaji wa kusindikiza P-51 "Mustang" na P-47 "Thunderbolt" (haswa, vifaa maalum vya mashine hizi na mizinga ya mafuta ya nje). Sasa walikuwa na uwezo wa kusindikiza washambuliaji wakati wote wa ndege kwenda mahali popote nchini Ujerumani. "Ngome" 1000 chini ya kifuniko cha "Mustangs" 1000 hazikuacha Wajerumani nafasi yoyote ya kufanikiwa kurudisha shambulio kubwa kama hilo.
Matukio kama hayo yalifanyika katika nchi zingine zenye vita. Hata kama Ngome ya Kuruka haikuweza kujitetea vya kutosha katika mapigano ya angani, hakukuwa na chochote cha kutumaini kwamba kikundi cha Il-4, Junkers-88 au Heinkel-111 kingeweza kujipenyeza kwa malengo ya kina nyuma ya safu za adui. Kwa mfano, Il-4 haikuweza kupigana wakati huo huo na wapiganaji wa kushambulia kutoka nyuma na juu na nyuma na chini (bunduki moja ilidhibiti viboko nyuma ya ulimwengu), na sehemu zote za kurusha za Junkers zilikuwa na wafanyikazi 4 tu (pamoja na marubani)!
Kulikuwa na wokovu mmoja tu - kwenda kwenye misheni tu na kifuniko cha mpiganaji. Kama matokeo, safu ya ndege ya washambuliaji wote wa WWII haikuzuiliwa na uwezo wa mizinga yao ya mafuta, lakini na eneo la kupigana la wapiganaji wa kusindikiza.
Ukweli, kulikuwa na njia nyingine ya kuzuia upotezaji mzito katika mashambulio ya mabomu ya masafa marefu - kutokutana na wapiganaji wa adui kabisa. Kulingana na takwimu, wakati wa vita vya angani vya Briteni, washambuliaji wa Ujerumani walipoteza 1 katika safari 20 wakati wa mchana na 1 ikipoteza katika misioni 200 za mapigano wakati wa usiku! Hata kuonekana kwa rada za kwanza zisizo kamilitaswira ya joto na mifumo ya aina ya "Muziki Mbaya" ("Shrege Muzyk" - mpangilio maalum wa silaha kwa wapiganaji wa Usiku wa Ujerumani kwa pembe hadi upeo wa macho) haukubadilisha mpangilio wa jumla - upotezaji wa washambuliaji wa usiku ulibaki katika kiwango cha 1%. Ole, ufanisi wa mashambulio ya mabomu usiku yalionyeshwa na takwimu hiyo hiyo.
Hali hiyo ilisahihishwa kwa kiasi fulani na kuonekana kwa vituko vya bomu la rada. Kifaa hicho, kinachoitwa Mic / AN / APS-15 Mickey, kilifanya zaidi kwa usalama wa Ngome ya Kuruka kuliko bunduki zake zote 12. Kuanzia sasa, "Ngome" zinaweza kupiga bomu kupitia mawingu, kujificha kutoka kwa wapiganaji na bunduki za kupambana na ndege katika mawingu mazito.
Ujio wa ndege za ndege mara nyingine zilibadilisha sheria za mchezo. Mwisho wa miaka ya 1940, wakati MiG-15 na F-86 "Saber" iliyo na injini za ndege za kuaminika na zenye mwendo wa juu na mabawa yaliyofagiliwa yaliyoboreshwa kwa kasi kubwa ya kuruka ilikwenda angani, hakuna mshambuliaji hata mmoja wa bastola ya kasi anaweza sana tegemea kukamilisha misheni ndani ya safu ya adui.
Apotheosis ya hadithi hizi ilikuwa "Alhamisi Nyeusi" juu ya Mto Yalu, wakati MiGs za Soviet ziliporomoka, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka 10 hadi 14 "Amefarijiwa" na 4 zaidi ya mpiganaji-mshambuliaji F-84. Pogrom hiyo ilikuwa matokeo ya asili ya maamuzi ya hovyo ya amri ya Amerika, ambayo ilituma "Superfortresses" zilizopitwa na wakati kwenye ujumbe muhimu chini ya kifuniko cha sio msaidizi bora kutoka kwa F-84 "Thunderjet". Kwa kawaida, MiGs mwepesi, iliyoimarishwa kwa uharibifu wa washambuliaji wazito, ilivunja silaha za Amerika za milimita 23 na 37 mm hadi shreds - karibu kila B-29 iliyorudi ilikuwa imeua au kujeruhiwa.
Wakati MiGs walikuwa wakisherehekea ushindi wao huko Korea, upande wa pili wa dunia, hakuna matukio muhimu na ya kusumbua yaliyotokea. Tangu 1954, ukiukaji wa kimfumo wa anga ya USSR ulianza na utumiaji wa ndege za kimkakati za ndege za ndege (mabomu) RB-47 "Stratojet". Ikiwa wavunjaji wa mapema - maafisa wa uchunguzi wa RB-29 au ndege za doria za majini za PB4Y "Privatir" zilitarajia tu huruma ya marubani wa Soviet na marufuku ya kufungua moto wakati wa amani (wakati mwingine bure - Aprili 8, 1950 PB4Y ilipigwa risasi juu ya Baltic Bahari katika mkoa wa Liepaja, wafanyikazi walifariki Hatima hiyo hiyo ilimpata B-29 wa kiburi, ambaye alizamishwa na MiGami katika Bahari ya Japani mnamo Juni 13, 1952), lakini kwa kuja kwa "Stratojets" za kasi na injini kutoka "Sabers" hali hiyo ikawa mbaya sana.
Mnamo Aprili 29, 1954, kikundi cha RB-47 tatu kilifanya uvamizi mkali kwa njia ya Novgorod - Smolensk - Kiev. Jaribio la kuwazuia waingiaji halikufanikiwa.
Hali hiyo ilijirudia mnamo Mei 8, 1954 - ndege ya upelelezi ya RB-47 ilivamia tena anga ya Soviet, vikosi viwili vya MiG-15 viliinuliwa ili kukatiza. Tena kutofaulu - RB-47 ilinasa vitu vyote kwenye Rasi ya Kola na kuwakwepa wanaomfuata kwa urahisi.
Kufikia 1956, Wamarekani walikuwa wamekua na ujasiri sana hivi kwamba waliamua kutekeleza Operesheni ya Run Run - kati ya Machi 21 na Mei 10, 1956, RB-47s ilifanya uingiaji wa kina 156 katika anga ya Soviet huko Kola Peninsula, Urals na Siberia.
Ukosefu wa sheria uliendelea katika msimu wa joto wa mwaka huo huo - kutoka 4 hadi 9 Julai, Stratojets moja, ikiondoka kwenye vituo vya anga huko Ujerumani Magharibi, ilikiuka nafasi ya anga ya Kipolishi kila siku na, ikifuatana na kundi kubwa la MiG, ilivamia kilomita 300-350 kirefu katika mikoa ya magharibi ya USSR.
Hali hiyo ilikuwa ngumu na hali ya kutokuwa na uhakika - ilikuwa ngumu sana kutofautisha "isiyo na hatia" RB-47 na vifaa vya upelelezi na kamera, kutoka kwa B-47 ya kutisha na tani 8 za mabomu ya nyuklia katika bay ya ndani ya bomu.
Sababu ya kutokujali kwa RB-47 ya Amerika ilikuwa kasi kubwa sana ya kukimbia - karibu 1000 km / h, ambayo ni 100 km / h tu chini ya kasi kubwa ya MiG-15 au MiG-17. Na haikuwa na maana kukatiza bila faida kubwa ya kasi - mara tu mpiganaji alipopata wakati wa kuchukua lengo la mshambuliaji, rubani wa RB-47 alibadilisha kozi kidogo. MiG ililazimika kupiga kona, ikipoteza kasi na tena kwa shida kupata mshambuliaji. Jaribio kadhaa lisilofanikiwa - na mafuta hayana sifuri, ni wakati wa kuacha kufuata.
Wapiganaji 10 hawawezi kumtungua mshambuliaji mmoja! - hakuna rubani wa Vita vya Kidunia vya pili angeamini hadithi hii ya hadithi. Kwa bahati nzuri, "enzi ya dhahabu" ya anga ya mshambuliaji ilimalizika haraka - na kuanzishwa kwa MiG-19 na MiG-21 ya juu katika silaha ya Jeshi la Anga la USSR, ndege za wavunjaji wa RB-47 zilikuwa kazi hatari sana.
Mnamo Julai 1, 1960, ndege ya elektroniki ya ERB-47H ilipigwa risasi bila huruma juu ya Bahari ya Barents. Wafanyikazi 4 waliuawa, wengine wawili waliokolewa na trawler wa Soviet na kurudishwa nyumbani.
Kuonekana kwa silaha za kombora, pamoja na makombora ya kupambana na ndege, iliweka alama kubwa juu ya anga ya kimkakati ya mshambuliaji, na kuingia kwa jukumu la kupigana la manowari na makombora ya balisisi hatimaye kumaliza suala hili. Maendeleo ya mabomu ya kimkakati yaligandishwa kwa muda mrefu - sio bahati mbaya kwamba leo angani unaweza kuona "mabaki" ya zamani ya kuruka B-52 na Tu-95. Walakini, mashine hizi kwa muda mrefu zimeondoka kutoka asili yao ya asili, na kugeuka kuwa majukwaa ya kuzindua makombora ya meli, au, kwa upande wa "Stratospheric Fortress" ya Amerika, kuwa njia rahisi na rahisi ya kutekeleza mabomu ya zulia ya nchi za Ulimwengu wa Tatu.
Mtengeneza amani na bomu la nyuklia
Akizungumza juu ya washambuliaji wa kimkakati wa mwishoni mwa miaka ya 40 - mapema miaka ya 50, mtu hawezi kushindwa kutambua mashine kali ya kifo kama vile Mtengeneza Amani wa B-36. Waundaji wa muujiza huu wa teknolojia walifuata njia pana ya maendeleo, wakijaribu kutetea hadi mwisho haki ya kuwepo kwa injini yao ya pistoni enzi za ndege za ndege.
Ni sawa kukubali kwamba B-36 tayari ilikuwa katika kuzaliwa kwa monster na vipimo vya kushangaza na muonekano duni kabisa - ambayo iligharimu injini sita tu za kusukuma! Kimsingi, wazo la kuonekana kwa "Mtengeneza Amani" ni dhahiri kabisa - kasi kubwa zaidi, mzigo mzito zaidi wa bomu, anuwai kubwa zaidi ya ndege.
Tabia zote ziko kwenye kikomo cha iwezekanavyo! Tani 39 za mabomu, mizinga 16 ya moja kwa moja ya caliber 20 mm, uzito wa juu wa kuchukua - tani 190 (ambayo ni mara 3 zaidi ya ile ya hadithi ya B-29!). Ni ajabu kwa nini hakukuwa na mtu katika Pentagon ambaye angeweza kusema: “Jamani! Umerukwa na akili. " Gari nzuri ilichukuliwa na kutolewa kwa nakala 380. Walakini, "Mtengenezaji Amani" alikuwa na faida moja kubwa: vifaa vichache, angeweza kupanda kwenye stratosphere hadi urefu wa kilomita 13-15, ikawa haipatikani kabisa kwa mifumo yoyote ya ulinzi wa anga na wapiganaji wa miaka hiyo.
Kwa bahati mbaya kwa Wamarekani, maendeleo ya haraka ya teknolojia ya anga, baada ya miaka kadhaa, iliuliza swali la kuondoa hii Leviathan polepole kutoka kwa huduma kwa Jeshi la Anga. Ndege mpya B-47 inaweza kufanya kazi sawa na ufanisi zaidi na gharama ya chini.
Kujaribu kuhifadhi watoto wao, wahandisi wa kampuni ya "Convair" walianza kushtuka sana: kwa kuongezea injini sita za pistoni, injini zingine nne za "afterburner" kutoka B-47 ziliambatanishwa na "Mtunza Amani". Kama matokeo, B-36 kubwa iliweza kuharakisha hadi 700 km / h kwa muda mfupi! (wakati huo wote aliogelea polepole kwa kasi ya 350 … 400 km / h).
Kutambua kuwa silaha bora ya kujihami ya mshambuliaji ni mpiganaji anayesindikiza, hata alfajiri ya mradi wa B-36, mradi wa "bastola mfukoni" kwa mshambuliaji mkakati ulianza kufanyiwa kazi. Matokeo ya kufanya kazi kwenye mada hii yalikuwa mpiganaji mdogo kabisa wa ndege katika historia ya anga - XF-85 "Goblin", iliyosimamishwa ndani ya ghuba kubwa la B-36, na kutolewa wakati wapiganaji wa adui walipoonekana.
Kwa sifa ya wabunifu wa McDonnell, waliweza kufanya ya kushangaza - kuunda ndege kamili ya kupambana na saizi ya minicar! Nyuma ya kuonekana kwa kuchekesha kwa "yai linaloruka" alikuwa mpiganaji wa ndege aliye tayari sana, ambaye hakuwa duni kwa kasi kwa MiG-15 na akiwa na silaha nne kubwa "Browning" na raundi 300 kwa kila pipa. Muda wa kukimbia kwa uhuru ulihesabiwa kutoka kwa kuzingatia: dakika 20 za mapigano ya anga na nusu saa ya kukimbia katika hali ya kusafiri. Ndege hiyo ndogo hata ilikuwa na chumba cha kulala kilichoshinikizwa na kiti cha kutolea nje na sura fulani ya chasisi iliyotengenezwa kwa njia ya "ski" ya chuma.
Licha ya kuahidi matokeo ya majaribio ya kukimbia, wazo lenyewe la "mpiganaji wa vimelea" lilionekana kuwa ngumu sana, lisilofanikiwa na lisiloaminika kwa mapigano halisi ya angani. Kwa njia, wazo kama hilo liligonga wabunifu wa Soviet miaka ya 30: kukokota mshambuliaji wa TB-3 wapiganaji watatu wa I-16 mara moja. Mradi haukupata maendeleo mengi, haswa kwa sababu ya ukweli kwamba TB-3 haikuweza kubeba mzigo "mara tatu" - safu ya ndege ilipunguzwa sana, na kasi ilipungua chini ya mipaka yote inayofaa. Kama yule anayetengeneza Amani wa B-36, magari haya ya kawaida yalipelekwa salama kwenye taka kwenye miaka ya 50. Kwa njia, zilitumika zaidi ya mara moja kama ndege za upeo wa hali ya juu kwa ndege juu ya Uchina na USSR - saizi kubwa ya fuselages zao ilifanya iwezekane kuweka kamera za cyclopean zenye azimio kubwa ndani.
Ufundi wa mgomo wa busara umepata umuhimu sana siku hizi. - dalili ya kipekee ya wapiganaji wa majukumu anuwai na washambuliaji wa mstari wa mbele, ambao kazi zao zinaigwa na ndege za kushambulia na helikopta za kushambulia.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - hawa ndio wahusika wakuu wa vita vya kisasa vya kienyeji.
Kwa upande wa Urusi, orodha hiyo itajumuisha Su-24, Su-25 na Su-34 inayoahidi. Mtu anaweza kukumbuka wapiganaji-mpiganaji wa Su-30 na ndege za zamani za MiG-27, ambazo bado zinaendeshwa kikamilifu na Jeshi la Anga la India.
Licha ya mali ya tabaka tofauti, mashine hizi zote hufanya kazi sawa - "toa msaada wa hali ya juu kufanikiwa kwa vikosi vya ardhini", yaani, kama kawaida, hufanya kazi kuu ya anga ya jeshi.
Njia kuu ya kuongeza ulinzi wa washambuliaji wa kisasa (na ndege za kugoma kwa jumla) sio chini ya hali yoyote kuonekana na adui! Vinginevyo, ndege hiyo itakabiliwa na kifo cha haraka na kisichoepukika. Mtu huunda magari kwa kutumia teknolojia ya wizi, mtu anajaribu "kuteleza" chini iwezekanavyo chini, akiruka chini ya upeo wa redio. Kwa kuongezea, katika mapigano ya kisasa, vituo vya utaftaji wa elektroniki, mitego iliyofyatuliwa na viakisi vya dipole hutumiwa kikamilifu, silaha za anti-splinter bado zinafaa. Baadhi ya ujumbe wa mgomo wa anga ulianza kuhamishiwa kwa mabega ya drones.
Licha ya kudorora kwa ulimwengu katika uundaji wa muundo mpya wa ndege za kushambulia mwanzoni mwa karne za XX-XXI, sasa tuko karibu na mafanikio ya kweli - labda mwanzoni mwa miaka kumi ijayo, magari ya shambulio la hypersonic na drones mbaya ya supersonic na akili ya bandia itaonekana angani.
