"Yak" wa kutisha huruka angani, "Yak" anapiga dhidi ya staha!"
- huduma za majaribio ya wima ya kupaa na kutua kwa ndege
“Bwana, je! Unawafahamu wale Hamsini wa hasira?
- Hii sio hatari zaidi kuliko "arobaini za kunguruma"
- kejeli zako hazifai. Uonekano wa kawaida wa usawa katika eneo hili ni yadi 800, na wingu lina urefu wa futi 200 tu juu ya maji.
- Marubani kutoka "Hermes" walifanya mazoezi ya kutua kwa ukungu unaoendelea. Kwa kuongezea, wana mbinu maalum - wakati mwonekano unaharibika, walinzi huachwa kwa sababu ya msaidizi wa ndege.
Kwa heshima yote, bwana, kwa nini sarakasi hii yote? Katika mkoa wa Falklands, hali ya hewa ya dhoruba siku 200 kwa mwaka, harakati wima ya staha ya meli sawa na saizi na isiyoweza Kushindwa, inaweza kufikia mita 9!
- Unazidisha.
- Hapana kabisa. Haiwezekani kutumia vyema ndege zinazotegemea wabebaji katika latitudo hizo.
“Hatuna chaguo. Kikosi, kwa njia moja au nyingine, kitahitaji kifuniko cha hewa.
Marekebisho ya kisasa ya "Kizuizi" GR9. Afghanistan, 2008
Anga ya Briteni "Kizuizi cha Bahari" - msafirishaji-msingi wa mpiganaji-mshambuliaji wima na kutua, iliyoundwa kwa msingi wa VTOL "Harrier" ya msingi wa ardhini. Familia ya mashine inafuatilia historia yake nyuma mwanzoni mwa miaka ya 1960, wakati maoni ya hatari kubwa ya viwanja vya ndege vilivyosimama ilianzishwa katika Wafanyikazi Mkuu wa Briteni. Ndege inayoweza kufanya kazi kutoka maeneo yenye mipaka ilihitajika haraka. Na iliundwa! Gari maridadi "Harrier" (lililotafsiriwa kama "Lun") lilikuwa mbele ya wakati wake - Waingereza waliweza kujenga mshambuliaji-mshambuliaji wa kuaminika na data ya kutosha ya kukimbia kwa wakati huo. Sababu ya kufanikiwa kwa familia ya Vizuizi ni injini ya mafanikio sana ya Rolls-Royce Pegasus, ambayo ilitoa kasi ya ndege ya kupita, mzigo mkubwa wa mapigano na ujanja mzuri.
Licha ya ugumu wake dhahiri, muundo wa injini moja ya Harrier na mfumo wa kudhibiti bomba ndogo (kwenye ncha za mabawa, pua na mkia wa ndege) imeonekana kuwa suluhisho pekee linalofaa. Hakuna kosa kwa mradi wa Soviet wa ndege ya Yak-38 VTOL na Amerika ya kuahidi ya F-35B, lakini familia ya Harrier ndio ndege pekee iliyo tayari kupambana na wima na ndege za kutua katika historia ya anga.
Wakati wa kazi zao, Vizuizi vimeshiriki katika mizozo mingi ulimwenguni - kutoka Afghanistan na Iraq hadi Argentina. Ndege hizo bado zinafanya kazi na ndege ya Amerika ya Kikosi cha Anga, ndege inayobeba wabebaji wa India, Italia, Uhispania, Thailand … Katika mabadiliko yake, muundo huo umetoka kwa Hawker Siddley Harrier rahisi na kuwa "mzuri" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II imetengenezwa huko USA.
Licha ya "unyonge" ikilinganishwa na ndege za kawaida, uwezo wa kipekee wa "Kizuizi" zaidi ya mara moja ulimwokoa katika hali ngumu. Na sasa, katika Admiralty ya Uingereza, kuna mjadala mkali wa kutuma ardhi "Vizuizi" na staha "Vizuizi vya Bahari" Kusini mwa Atalantica. Ni chemchemi 1982, Mgogoro wa Falklands. Wacha tuone ni uamuzi gani wa admirals …
Bwana, Kizuizi cha Bahari na Jalada la Hewa ni maneno yasiyokubaliana.
“Mabaharia wanajua kuhusu hilo. Lakini kwa uchangamfu wake wote, "wima" ana uwezo wa kufanya vita vya angani na kuinua mabomu kutoka tani. Kikosi kilipokea muundo mpya wa Sidewinder - AIM-9L na mwongozo wa pande zote. Pamoja na injini iliyo na udhibiti wa vector …
- Unaelewa kuwa eneo la kuendesha mapigano la wabebaji wa ndege litapatikana maili 100 mashariki mwa Visiwa vya Falkland. Kukaribia karibu ni hatari sana - anga ya Argentina inaweza kugonga kwenye meli. Kwa kuzingatia hali hii, wakati wa doria za mapigano ya Vizuizi vya Bahari juu ya maeneo ya kutua imepunguzwa hadi dakika 10, na mtu hata anaweza kuota msaada wowote wa moto wa kutua.
- Kila gari italazimika kufanya ndege 4 kwa siku, marubani wako tayari kutumia hadi masaa 10 angani - yote kwaajili ya taji ya Uingereza. Kizuizi cha Bahari ni gari la kuaminika, hakika litashughulikia.
- Bila shaka. Lakini lazima tusaidie ndege inayotokana na wabebaji. Je! Unafuata akili yangu?
“Sina hakika nimeelewa hoja yako.
- Warusi walikuwa na jenerali kama huyo, nadhani, Suvorov. Alifundisha kuwa unahitaji kushinda na kiwango cha nguvu ambacho kinapatikana. Unahitaji tu kuzitumia kwa usahihi.
- Kusoma zaidi. Tumesajili nusu ya meli za raia kwa mahitaji ya jeshi la wanamaji. Kwa namna fulani tuliajiri kikosi cha peni 60. Nilimwona huko Portsmouth - kusema ukweli, macho yasiyostahili macho ya Admiral wa Uingereza. Frigates ndogo zilizochanganywa na taka taka za zamani, meli za wafanyabiashara na meli za kivita za replica.
- Kwa hivyo tuna kikosi, tuna mpiganaji-mshambuliaji anayeweza kuruka na kutua juu ya kipande chochote cha uso. Lakini hakuna uwanja wa ndege wa kawaida zaidi ya viti vya ndege mbili.
- Kwa hivyo unapendekeza …
- Ndio.
- Huu ni wazimu.
Hakuna kichaa zaidi kuliko kuchukua njia panda isiyoweza kushindwa katika hali ya hewa ya dhoruba. Angalia picha hii.
- Tunauita Ubao wa Kutua Matanda uliotobolewa (PSP). Chombo cha ujenzi wa haraka wa helipad, barabara na njia za kukimbia.
- Ni wazi. Kituo hicho kimepangwa kujengwa wapi?
- Wataalam wetu wanazingatia eneo linalowezekana zaidi kwenye pwani ya Ghuba ya San Carlos. Msaada laini, njia rahisi ya ufukweni.
- Je! Ujenzi utachukua muda gani?
- Yankees huko Vietnam iliunda vipande vya mita 1000 kwa masaa 50 (mbao 9852). Kwa kiwango fulani, itakuwa ngumu zaidi kwetu - pwani ya mwitu kabisa, idadi ndogo ya vifaa maalum, vinasafirishwa tu na bahari. Kwa upande mwingine, Vizuizi hazihitaji nafasi kubwa. Tunatarajia kuifanya katika wiki ya kazi ya mshtuko. Kwanza, tutaweka barabara ya mita 500, polepole kupanua uwanja wa ndege na barabara za teksi. Je! Huwezi kufanya nini kwa taji ya Briteni!
- Je! Hali ikoje kwa kuongeza mafuta kwa ndege?
- Wafanyabiashara wana suluhisho tayari: mifuko inayobadilika ya tank. Mafuta husukumwa kutoka kwa magari kwenye barabara ya nje - basi, "uhifadhi wa mafuta" hutolewa na mashua hadi pwani, ambapo hutumiwa kwa kusudi lake.
- Hii ni aina ya upuuzi!
- Kuna fomula iliyothibitishwa: askari wawili kutoka kwa kikosi cha ujenzi wanachukua nafasi ya mchimbaji.
- Lakini ulizingatia mazingira magumu ya uwanja wa ndege uliosimama?
- Wacha tuanze na ukweli kwamba uwanja wa ndege kama huo wa ersatz hauwezi kuharibika.
- Bwana, sio ya kuchekesha.
- Waargentina hawana nguvu ya kufanya kitu na uwanja wetu wa ndege. Tutavunja miguu 30 ya barabara ya kukimbia na bomu, tutavuta mbao mpya kutoka chini ya turubai, na tutaunda tena uwanja huo kwa saa moja. Watachoma chombo na mafuta ya taa - tutaandaa "uhifadhi wa mafuta" kwenye pwani ya karibu. Hii sio mbebaji wa ndege baharini, ambapo hit ya bomu moja dogo inatishia kugeuka kuwa maafa.
- Lakini kwa uzito? Ni hatua gani zimechukuliwa kuhakikisha usalama?
- Amri ya ulinzi wa hewa hutenga betri ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Rapier.
- Uwanja wa ndege umebuniwa kwa muda gani?
- Katika hali ya kawaida, mbao zinaweza kuhimili hadi siku 30 za matumizi endelevu.
- Je! Vipi juu ya uwasilishaji wa vifaa maalum kwa Atlantiki Kusini?
- Msingi Watson. Hii itashughulikiwa na SS Conveyor ya SS na meli zingine kadhaa.
Usafirishaji wa Atlantiki ni meli ya zamani ya ro-ro iliyosajiliwa mwanzoni mwa vita kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Ukuu wake. Katika fasihi maarufu, huenda chini ya jina la msaidizi wa helikopta, usafiri wa anga au usafirishaji wa jeshi. Kwa kweli, Conveyor ya Atlantiki ilikuwa ya kwanza na ya pili na ya tatu - meli ya kushangaza, iliyobadilishwa kwa siku 10 kuwa meli ya kivita ya ulimwengu wote. Meli ya kontena ilipaswa kupeleka viboreshaji kwa Atlantiki ya Kusini: Vizuizi 8 vya Bahari, Vizuizi 6 vya Ardhi, helikopta nyepesi 6 za Wessex na 5 CH-47 Chinook helikopta nzito za usafirishaji wa jeshi. Kwa kuongezea, kwenye bodi kulikuwa na usambazaji mkubwa wa mafuta ya anga, vipuri, kundi la mahema na, muhimu zaidi, vifaa vya ujenzi wa uwanja wa ndege wa uwanja.
Ikiwa kazi ya kwanza ya uwasilishaji wa ndege "Atlantic Conveyor" ilifanya vizuri kabisa, kulikuwa na hitilafu na utekelezaji wa jukumu la pili - mnamo Mei 25, 1982, meli ya kontena isiyo na kinga ilipokea makombora mawili ya kupambana na meli ya Exocet, ikaungua kabisa na alizama njiani kuelekea Visiwa vya Falkland. Pamoja na chombo, helikopta nyingi na seti nzima ya sahani za aluminium kwa uwanja wa ndege wa baadaye katika Ghuba ya San Carlos zilienda chini.
- Nivunje na radi !!! Walizama Kisafirisha cha Atlantiki.
- Utulivu, utulivu tu. Idadi ya kutosha ya vikosi na njia zimetumwa kwa Falklands - tutatumia vifaa vya vipuri. Kwenye bodi ya ufundi wa kutua wa RFA Sir Persival na usafirishaji wa kijeshi wa RFA Stromness, kuna nyenzo nyingi kwa ujenzi wa uwanja wa ndege: sahani za aluminium za AM2, vipande vya chuma vya PSP. Ikiwa ni lazima, tunaondoa helipadi kutoka kwa meli za kikosi.
- Lakini hii haitoshi kwa uwanja wa ndege wa mita 500 na washikaji 12 …
Wataalam wetu wana hakika kuwa nyenzo zilizopo zitatosha kujenga barabara ya kukimbia ya mita 260, barabara ya teksi na watawala wanne wa Vizuizi. Labda kutakuwa na nafasi ya helikopta kadhaa. Kila kitu kitakuwa nzuri.
- Wanafanyaje na vifaa maalum?
- Kwa bahati mbaya, trekta moja tu ya Mhandisi wa FV180. Kazi inaendelea kikamilifu mchana na usiku - siku tatu baada ya kutua, askari waliandaa barabara fupi ya helikopta na tanki la kwanza la kuongeza mafuta. Kituo cha hewa kinatarajiwa kufikia utayari kamili katika siku 3-4 zijazo.
Kituo cha Uendeshaji Mbele cha Harrier Forward (FOB) ni kituo cha hewa cha mbele katika Ghuba ya San Carlos, iliyojengwa na askari wa Briteni kilomita 12,000 kutoka pwani zao, chini ya pua ya Waargentina. Doria za mapigano ya anga ziliruka kutoka hapa, na Vizuizi vya Bahari vilivyopigwa na mabomu viliibuka kutoka hapa.
Uwanja wa ndege wa ardhi ulitoa fursa za kipekee za uendeshaji wa anga ya "staha": licha ya barabara fupi (tu mita 260 - nusu ya urefu uliopangwa), urefu wa uwanja huo ulikuwa mrefu zaidi kuliko staha ya yule aliyebeba ndege, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa mzigo wa mapigano ya ndege. Ikumbukwe kwamba, licha ya hali ya ndege ya VTOL, marubani wa Vizuizi na Bahari ya Bahari kawaida walifanya mazoezi ya kuruka kwa kukimbia kwa muda mfupi - na mita mia za ziada za barabara hiyo ilibadilishwa kuwa mzigo wa bomu 50%. Uwanja wa ndege wa ardhi haukutegemea sana hali ya hewa, zaidi ya wasaa, na muhimu zaidi, ulikuwa umesimama, ambao ulirahisisha sana kazi ya anga.
FOB mara kwa mara ilizingatia Vizuizi vya Bahari 3-4 na helikopta kadhaa. Kikundi cha anga cha hali ya juu kiliajiriwa kwa mzunguko - baada ya safari kadhaa, ndege ilirudi kwa meli kwa matengenezo, ndege mpya zilirudi kwa kurudi. Mara kwa mara, Vizuizi vya Bahari, vinavyofanya kazi moja kwa moja kutoka kwa wabebaji wa ndege, vilifika hapa kwa kuongeza mafuta.
Mahali mafanikio ya uwanja wa ndege yalifanya iwezekane kutoa msaada wa moto kwa vitengo vinavyoendelea vya Briteni - kama sheria, Vizuizi vya Bahari havikuchukua zaidi ya dakika 20-25 kutoka wakati wa kupokea ombi la kupanga na kushambulia lengo lililochaguliwa. Sababu hizi zilipata umuhimu haswa katika hatua ya mwisho ya vita, wakati shambulio la nafasi za ardhini za Waargentina lilianza (ngome ya Port Stanley, ngome kwenye Mlima Tumbledown, n.k.). Ni sawa kuongeza kuwa, licha ya mafanikio ya hapa na pale, operesheni za mgomo wa Vizuizi vya Bahari zilikuwa na athari ya maadili badala ya thamani muhimu ya vitendo. Ndege iliyokuwa ikiruka iliwapa imani wapolisi wa paratroopers na iliwachukiza Waargentina. Vinginevyo, mabomu 200 yaliyodondoshwa ni kiasi kidogo sana kufikia matokeo yoyote muhimu wakati wa kufanya kazi kwenye maboma ya ardhi. Kwa kulinganisha: waharibifu tu wa meli ya Ukuu wake walirusha makombora 14,000 kwenye malengo kwenye pwani.
Wakati wa operesheni ya FOB, visa vikuu viwili vilibainika. Kwa mara ya kwanza, kwa sababu ya kosa la rubani, Harrier GR3 ilianguka, ikigonga uwanja wa ndege nje ya uwanja kwa masaa kadhaa. Mara ya pili, uwanja wa ndege uliharibiwa na helikopta nzito ya Chinook, ikitawanya sahani dhaifu za aluminium na viboreshaji vyake vyenye nguvu. Kwa njia, wakati wa operesheni, kwa sababu anuwai, ndege 10 za wima za kuruka na kutua zilipotea. "Vizuizi" na "Vizuizi vya Bahari" wenyewe viliharibu takriban ndege 30 za adui na helikopta (pamoja na zile zilizo chini).
Moja ya vitendawili vya Vita vya Falklands: ushindi mwingi wa Vizuizi vya Bahari katika mapigano ya angani ni Mirages na Daggers za Jeshi la Anga la Argentina. Wakati huo huo, ndege nyingi za shambulio la A-4 Skyhawk ziliweza kuvuka vizuizi vya wapiganaji na kushambulia meli za Briteni na mabomu ya bure (!). Matokeo ya mashambulio haya yalikuwa mabaya - theluthi moja ya meli za kikosi cha Ukuu wake ziliharibiwa! Kwa bahati nzuri kwa mabaharia wa Uingereza, 80% ya mabomu hayakufanya kazi kwa njia ya kawaida (kwa kifupi, walikwama kwenye deki na hawakulipuka). Nusu yao ililipuka - na Uingereza ilikuwa na kila nafasi ya "kupiga" katika Vita vya Falklands.
Uwepo wa FOB unaelezea kitendawili cha "mazingira magumu" ya wapiganaji wa hali ya juu wa Mirage III na "kutokuweza" kwa Skyson ya subsonic ya Jeshi la Anga la Argentina. Ukweli ni kwamba Daggers na Mirages, ambazo hazikuwa na mifumo ya kuongeza nguvu hewa, zilishambulia malengo katika pwani na katika maji ya pwani ya kisiwa hicho - baada ya safari ndefu juu ya bahari, marubani wa Argentina walijaribu kufikia ncha ya kaskazini au kusini ya Falklands kurekebisha mifumo ya urambazaji wa ndani. Ilikuwa hapa ambapo doria za mapigano ya anga za Vizuizi vya Bahari zilikuwa zikiwasubiri.
Wakati huo huo, ndege maalum ya shambulio la majini "Skyhawk", iliyo na mifumo ya kuongeza nguvu hewa, ilifanya kazi kwa ujasiri katika bahari ya wazi, ambapo, bila kukutana na upinzani wowote kutoka kwa jeshi la anga la Uingereza, ilibadilisha meli za Ukuu wake kuwa ungo unaovuja. (bado! kuhakikisha udhibiti wa anga juu ya bahari isiyo na mwisho na msaada wa ndege ya VTOL ni biashara isiyo na matumaini)
Hitimisho dhahiri linafuata kutoka kwa hadithi hii yote:
1. Wabebaji wa ndege hawana uwezo wa kuchukua nafasi ya uwanja wa ndege wa kawaida. Wakati gwaride linapoisha na vitu kuanza kunuka kama mafuta ya taa, ndege inayotegemea hujaribu kufika pwani na kwa mara nyingine isijaribu hatima.
2. PSP ya kutua Mat na njia zingine zilizowekwa tayari zinabadilisha hali ya vita. Katika visa kadhaa, inawezekana katika swala la wiki kujenga uwanja wa ndege kwenye sehemu yoyote inayofaa wazi na kutoa mgomo wa mabomu wa wazi dhidi ya mpinzani ambaye ameduwaa na ujinga huo. Nani haamini "miujiza" kama hii - tafadhali angalia mfano:
F4D Skyray dhidi ya kuongezeka kwa uwanja mfupi wa kutua nje, Taiwan, mwishoni mwa miaka ya 50
3. Makosa makuu ya jeshi la Argentina - baada ya kukamatwa kwa Falklands, ilikuwa ni lazima mara moja kuanza kuongeza urefu wa uwanja wa ndege wa Uwanja wa Ndege wa Port Stanley (urefu wa awali futi 4000 meters mita 1200). Waargentina walikuwa na mwezi mzima katika hisa na, zaidi ya hayo, walikuwa na vifaa vyote muhimu. Kabla ya manowari za nyuklia za Uingereza kuwasili katika eneo la uhasama, zikizuia usafirishaji wote, Waargentina walifanikiwa kupeleka maelfu ya wanajeshi, vifaa, silaha na hata sampuli za magari ya kivita visiwani! Kwa kuongeza urefu wa barabara na kuhamisha kikosi cha Mirages na Skyhawks kadhaa kwenda Port Stanley, Waargentina wangegeuza Falklands kuwa ngome isiyoweza kuingiliwa.
4. Ya kuchekesha zaidi. Jambo la kwanza ambalo Waingereza walifanya baada ya kurudi kwa visiwa … waliweka "saruji" mpya, ya mita 3000 katika uwanja wa ndege wa Port Stanley kwa msingi wa ndege yoyote ya kijeshi.
Panorama Harrier Mbele ya Uendeshaji
FV180 Trekta ya Mhandisi wa Zima - kivita kilichofuatiliwa cha kubeba gari-mzigo kwa kufanya uchimbaji na kazi za ujenzi katika eneo la mizozo ya kijeshi
