Msafara wa magari ulikuwa ukitembea kando ya barabara inayoelekea uwanja wa ndege wa majaribio, katikati ambayo jukwaa lenye kitu kikubwa, lililofunikwa kwa uangalifu na turubai lilikuwa likitambaa nyuma ya trekta. Ni kwa kuangalia tu kwa karibu, iliwezekana kukadiria mtaro wa ndege ndogo.
Safu hiyo iligeukia barabara ya nchi, kisha pembeni, ambapo trekta ilifunua jukwaa na kuondoka. Watu ambao walitoka kwenye mabasi walishusha misaada juu yake, wakatoa kifuniko, wakifunua mpiganaji wa fedha na vifaa vya kutua vilivyorudishwa, akipumzika kwenye boriti ya mwongozo. Kisha ililelewa na 7 ° ikilinganishwa na upeo wa macho, rubani aliketi kwenye chumba cha kulala, na akafunga taa. Kwa filimbi, ikigeuka kuwa kishindo cha tabia, injini zilianza kufanya kazi, muda kidogo zaidi ulipita, na amri ikasikika: "Anza!"
Mganda wa moto mwekundu-manjano ulilipuka kutoka chini ya ndege, moshi (kitu kama hicho tunachokiona kwenye chanjo ya Runinga ya uzinduzi wa angani) - ilikuwa nyongeza yenye nguvu inayowekwa chini ya fuselage iliyoanza kufanya kazi. Mpiganaji alianguka kutoka kwa mwongozo, alikimbilia angani. Ghafla kelele ya roketi ilikoma, na nyongeza iliyotupwa, ikianguka, ikaruka chini. Kwa hivyo mnamo Aprili 13, 1957, katika nchi yetu, kwa mara ya kwanza, uzinduzi usiokuwa wa angani wa ndege ya ndege ulifanywa.
Kushoto: A. G. Agronik, mmoja wa waandishi wa mfumo wa uzinduzi usio na anga. Kulia: Jaribio la majaribio GM Shiyanov alikuwa wa kwanza kupanda kutoka kwenye jukwaa la ardhini.
Kushoto: Jaribio la majaribio S. Anokhin alikuwa wa pili kuchukua mpiganaji kutoka kwa manati. Kulia: Kanali V. G. Ivanov alipendekeza kuanza bila kurekebisha vibanda na kujaribu kuanza kwa njia mpya.
… Wazo la kugawa viwanja vya ndege, ndege za "risasi" kwa msaada wa vifaa anuwai sio mpya kwa kanuni. Nyuma katika miaka ya 1920 na 1940, manati ya mvuke yalitumiwa kuzindua ndege ndogo za upelelezi kutoka kwa wasafiri na meli za vita, na nyimbo maalum za kujengwa zilijengwa kwenye upinde wa kupaa na kutua kwa wabebaji wa ndege.
Mwanzoni mwa miaka ya 30, mhandisi wa jeshi V. S. Vakhmistrov alipendekeza kusimamisha wapiganaji kwanza kutoka kwa mabomu ya injini-mbili za TB-1, na kisha kwa washambuliaji wa injini-nne za TB-3. Kuchukua nyuma ya askari wao, wangewapeleka kwa mstari wa mbele, kwa hivyo, kama ilivyokuwa, wakiongeza safu. Miongo mitatu baadaye, wazo la Vakhmistrov lilifufuliwa kwa kiwango kipya kwa kuunda mfumo wa Harpoon. Kiini chake kilikuwa kwamba mshambuliaji mzito wa Tu-4 alichukua wapiganaji wawili wa MiG-15.
Lakini hebu turudi kwenye mfumo wa kuanza ambao hauna hadithi ambayo hadithi ilianza. Ukuaji wake ulikabidhiwa kwa Ofisi ya Ubunifu ya A. I. Mikoyan na MI Gurevich, waandishi mwenza wa MiG maarufu. Mmoja wa waandishi wa nakala hii (A. G. Agronik) alishiriki katika uundaji na upimaji wake.
Tulichagua MiG-19, kisha mpiganaji wa hali ya juu zaidi. Kizindua cha rununu kilikuwa na vifaa vya kugawanyika, ambavyo vililinda kutoka kwa ndege ya gesi iliyotolewa na kiharakishaji. Injini hii ya roketi yenye nguvu-ngumu ilifanya kazi kwa s 2,5 tu, lakini ilikuza msukumo wa makumi ya tani. Manati hayo yangeweza kutumika tena, ilikuwa na vifaa vya kutua vya magurudumu, utaratibu wa kuinua na kugeuza, viboreshaji vinne vya kuiweka chini, na barabara mbili za runinga ziliwekwa kwa mafundi wanaosaidia ndege. Kifaa maalum kilitumiwa kupitisha mpiganaji aliyepewa mafuta na tayari-kupigana kwenye boriti ya mwongozo iliyoteremshwa.
Kwenye ndege yenyewe, kilima cha ventral kilibadilishwa na sehemu mbili za pembeni, mikusanyiko ilikuwa imewekwa ambayo ilishikilia gari kwenye boriti, na kasi. Baada ya mzozo mrefu, iliamuliwa kusimamisha udhibiti wa lifti na mashine moja kwa moja inayofanya kazi kwa 3, 5 au 2, 5 s wakati wa kuruka - wakati wa kufanya kazi wa kuharakisha.
Walifikiria pia juu ya kutua kwa kufupishwa, wakibadilisha parachute ya ukanda wa kawaida juu ya mpiganaji na kubwa, ya kupendeza, na eneo la dari la 12 sq. m.
Marubani wenye uzoefu walichaguliwa kujaribu mfumo wa uzinduzi usiokuwa na anga. GM Shiyanov mwenye umri wa miaka 47, ambaye alikuwa ameinuka angani nyuma mnamo 1934, alikuwa na yafuatayo katika kitabu chake cha kukimbia: "nzi juu ya kila aina ya ndege za kisasa," na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti SN Anokhin alijulikana kwa ujasiri wake ndege za kuteleza hata kabla ya vita. Lakini wao wala wahandisi hawakujua jinsi upakiaji baada ya kuanza utaathiri. Kwa kuangalia mahesabu na majaribio ya maabara, inaweza kufikia 4-5 "f". Hatukujua jinsi wafugaji watakavyotenda baada ya kuondoka na kuwasha kiharusi chenye nguvu. Lakini kuna nini - haikuwa wazi kabisa kwa pembe gani kwa upeo wa macho ili kuweka boriti ya mwongozo.
Kama unavyojua, kabla ya kumtuma Yu A. Gagarin angani, dhihaka ya chombo cha ndege cha Vostok ilizinduliwa. Kwa hivyo Gurevich, ambaye alikuwa akisimamia mradi huo, aliamuru mnamo Agosti 1956 kuzindua ndege tupu kutoka kwa manati ili kuangalia usahihi wa mahesabu ya nadharia. Bunduki ya mashine ililetwa ndani ya udhibiti wake, ambayo, sekunde chache baada ya kuanza, ilibidi igeuze vibanda kwa kupiga mbizi. Na ikawa hivyo - muda mfupi baada ya kuondoka, MiG ilikunja pua yake na kugonga chini. Kila mtu alijua kuwa inapaswa kuwa hivyo, lakini kwa namna fulani ikawa wasiwasi …
Shiyanov alikuwa wa kwanza kuanza. Wakati wa kuondoka kwa mwongozo, kasi ya gari ilikuwa 107 km / h, udhibiti ulikuwa umezuiwa, na wakati wa kuongeza kasi, ilikuwa tayari 370 km / h na iliendelea kuongezeka. Baada ya kupata urefu, Shiyanov alifanya miduara kadhaa, akiangalia udhibiti, na akaenda nchi kavu. Jaribio maarufu la majaribio P. Stefanovsky alitathmini kile kilichotokea: "Ikiwa Shiyanov hangefanya chochote maalum hapo awali, basi kwa mwanzoni huu angepata jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti!" Lazima niseme kwamba Stefanovskii aligeuka kuwa mwonaji …
Mnamo Aprili 22, 1957, Shiyanov aliondoka na mwongozo uliowekwa tayari kwa pembe ya 15 ° hadi upeo wa macho, kisha akarudia kuanza. Baadaye, wakati wa safari za Anokhin, wakati wa kurekebisha usukani ulipunguzwa hadi 3 s. Anokhin pia alijaribu kuondoka kwa toleo la kupakia tena na mizinga miwili ya lita 760-lita na vitalu viwili vya roketi chini ya bawa, wakati misa ya MiG ilifikia tani 9.5.
MiG-19 ilikuwa imevingirishwa kwenye boriti ya mwongozo, kwa dakika chache rubani atakaa kwenye chumba cha kulala
Hivi ndivyo alivyoandika katika ripoti hiyo: "Mara tu baada ya uzinduzi, rubani ana uwezo mkubwa wa kudhibiti nafasi ya ndege na kuidhibiti kwa ufahamu. Kuondoka kutoka kwa kifungua sio ngumu na hauitaji ujuzi wowote wa ziada kutoka kwa rubani. Wakati wa kuondoka kwa kawaida, kutoka wakati wa harakati za kuondoka ardhini, marubani lazima waendelee kudhibiti ndege, wakifanya marekebisho kwa upepo, hali ya barabara na mambo mengine. Wakati wa kuchukua kutoka kwa kifungua, hii yote imeondolewa, kuondoka ni rahisi. Rubani mwenye ujuzi mdogo ambaye hapo awali alikuwa akisafirisha aina hii ya ndege anaweza kufaulu kuondoka kwa aina hii."
Mnamo Juni, Shiyanov aliinua nakala ya pili ya MiG-19 (SM-30) kutoka kwenye jukwaa, na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti KKKkinkinaki alifanya kutua kadhaa na parachute mpya ya kuvunja, ambayo ilipunguza mileage kuwa 430 m. mfumo wa uzinduzi usiokuwa na marubani ulikabidhiwa kwa jeshi. Mara moja walijitolea kufungua vifungo, na baada ya Kanali V. G. Ivanov kujaribu njia mpya, ilihalalishwa. Hasa, M. S. Tvelenev na cosmonaut wa baadaye G. T. Beregovoy waliondoka bila kuzuia.
Kisha mwanzo wa kutokuwa na vita ulionyeshwa kwa kikundi cha majenerali na kwa Waziri wa Ulinzi wa USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti G. K. Zhukov. Kazi zaidi katika mwelekeo huu ilipunguzwa, lakini haikupoteza umuhimu wake hadi leo.
