Mnamo Oktoba 30, 2014 katika sehemu ya "Habari" ya "Mapitio ya Kijeshi" kulikuwa na chapisho juu ya maafa huko USA, katika Jimbo la Ventura, California, ya mpiganaji wa ndege wa Hawker Hunter MK.58. Kuondoka kutoka Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Point Mugu, ndege hiyo ilianguka chini saa 5:15 usiku wakati wa njia ya kutua. Kama matokeo ya janga hilo, moshi mweusi ulionekana angani karibu kilomita 100 kaskazini magharibi mwa Los Angeles. Rubani, mtu pekee ndani ya bodi hiyo, alitangazwa kuwa amekufa.
Majibu ya habari hii katika maoni kati ya wageni wa wavuti yalikuwa tofauti sana. Kwa mfano, "MIKHAN" anaandika: "Mwingine bala moja …!". Au "Kubwa la mawazo": "Junk hiyo ni nje ya utaratibu, hakuwa na wakati wa kuandika kwa wakati, utapata matokeo." Au "Gluxar_": "Lakini tukio lenyewe linaonyesha kwamba Jeshi la Anga la Merika linaanza kutafuta njia mbadala ya F-35 kama ndege iliyoshindwa …"
Kwa kweli, "Hunter" wa Uingereza, ambaye umri wake ulikuwa karibu miaka 40, kwa kweli, kwa njia yoyote haiwezi kuzingatiwa kama mbadala wa F-35. Kwa kuongezea, ndege hizi za kupigana, maarufu katika miaka ya 60 na 80 katika vikosi vya anga vya nchi za ulimwengu wa tatu, hazijawahi kufanya kazi na Merika.
Hawker Hunter MK.58
Hunter aliyeanguka alikuwa mali ya kampuni ya kibinafsi ya Amerika Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, au ATAK kwa Kirusi).
Shirika hili lina makao yake makuu huko Newport News, Virginia. Ndege inayomilikiwa na kampuni hiyo iko na kuhudumiwa huko, katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Williamsburg.
Picha ya Google Earth: ATAK Kfir, Hunter na ndege za J-35 zilizopigwa kwenye Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Williamsburg
Kama ifuatavyo kutoka kwa habari iliyochapishwa kwenye wavuti rasmi ya ATAK, meli za kampuni hiyo ni pamoja na ndege zifuatazo: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Walakini, kwenye picha ya Google Earth iliyochukuliwa mwishoni mwa Aprili 2014, karibu na Kfir na Hunter wa ATAK, mtu anaweza pia kuona SAAB J-35 Draken.
Picha ya Google Earth: Ndege za ATAK katika Kituo cha Kikosi cha Anga cha Jeshi la Anga la Merika la Merika
Sehemu kuu ya shughuli ya kampuni iliyoanzishwa na jeshi la Merika lililostaafu mnamo 1996 ni utoaji wa huduma za kuiga ndege za kupambana na adui katika mfumo wa mafunzo ya mapigano ya angani na mafunzo na mifumo ya ulinzi wa angani baina ya mfumo wa utumaji nje kwa Vikosi vya jeshi la Merika.
Kwa kweli, Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji lina vitengo maalum na vituo vya mafunzo, kila aina ya Top-Ghans, Red Eagles na Aggressors, zilizo na vifaa maalum vya anga, ambavyo vinapaswa kuiga ndege za kupambana na adui anayeweza wakati wa mafunzo ya vita vya angani. zamu ya kwanza ya uzalishaji wa Kirusi na Kichina. Hawa wote ni wapiganaji wa kisasa wa kisasa na wazito wa Amerika: F-5N, F-16N, F / A-18F, na wale waliopokelewa kutoka nchi za zamani "kambi ya mashariki" MiG na Su.
F / A-18F katika rangi ya Jeshi la Anga la Urusi
Walakini, wapiganaji waliotengenezwa na Amerika wana sifa kama hizo kwa wale wanaotumikia na magari ya kupigana, na hii haitoi wazo la ndege za adui katika vita vya mafunzo, ingawa hii, kwa kweli, haitumiki kwa F-5N ya zamani. Na matumizi ya kawaida na ya muda mrefu ya wapiganaji waliotengenezwa na Soviet ni ngumu kwa sababu ya ukosefu wa msaada wa kiwanda na vifaa vya uhakika vya vipuri vyenye viyoyozi. Kwa kuongezea, utunzaji wa ndege ambazo hazipigani, ambazo hutumiwa tu kwa ujumbe wa mafunzo, katika jeshi la anga na meli za majini ni ghali sana.
Kwa hivyo, umakini wa jeshi la Merika ulivutiwa na kampuni za kibinafsi zinazotoa huduma katika uwanja wa mafunzo na elimu ya wanajeshi. Njia hii hukuruhusu kuokoa pesa za bajeti. Baada ya yote, wafanyikazi wa kampuni za kibinafsi zinazofanya kazi chini ya makubaliano na Wizara ya Ulinzi hazihitaji kulipa pensheni, bima ya matibabu na malipo ya kukomesha kutoka kwa bajeti ya serikali. Kwa kuongezea, gharama zote za kudumisha na kutengeneza ndege zinazoshiriki katika ndege za mafunzo hubeba na makandarasi wa kibinafsi.
Kwa hivyo, kulingana na habari iliyo kwenye wavuti rasmi ya kampuni hiyo, gharama ya saa moja ya ndege ya "ATAK", kwa wastani, hugharimu Pentagon $ 6,000 tu. Gharama ya saa ya kukimbia ya ndege za mapigano zinazotumiwa katika Kikosi cha Hewa ni kubwa mara kadhaa.
Mgongo wa wafanyikazi wa ATAK ni wataalamu waliohitimu sana. Marubani wengi walioajiriwa na kampuni hiyo ni marubani wa zamani wa vita vya kijeshi na uzoefu mkubwa wa kuruka. Wakati wa kuajiri marubani, upendeleo hutolewa kwa waalimu wenye uzoefu wa majaribio au marubani ambao wamehudumu katika Aggressors. Watu hawa ni wapenzi wa kweli wa kazi zao, na kufanya kazi kwa ATAK huwapa fursa ya kufurahiya kuruka baada ya kuacha jeshi.
Ujuzi na ujuzi wa wafanyikazi wa ardhi (kiufundi) pia wako katika kiwango cha juu sana. Sera ya wafanyikazi wa kampuni ni kutafuta kila wakati na kuvutia wafanyikazi waliohitimu sana. Kwenye wavuti ya kampuni hiyo kwenye wavuti, mtu yeyote aliye na sifa zinazofaa anaweza kujaza dodoso na kuomba kazi.
Kampuni hiyo kwa sasa inaajiri marubani 22 na zaidi ya wafanyikazi wa msaada 50. Wakati huo huo, meli za ndege katikati ya 2014 zilikuwa na vitengo 25.
Kukataa kutumia "ATAK" kwa mafunzo ya ndege kwa masilahi ya Idara ya Ulinzi ya Merika ya ndege za kupigana zilizoundwa na Soviet ni kwa sababu ya ukweli kwamba nguvu ya ndege kama hizo ni kubwa kabisa. Wakati wote wa kukimbia wa ndege ya kampuni hiyo, uliofanywa kwa masilahi ya jeshi la Amerika, ulizidi masaa 34,000.
Meli ya ndege ya ATAK iko katika mikoa anuwai ambapo kuna vituo vya jeshi la Merika. Kuwa katika viwanja vya ndege sawa na ndege za kupigana za Amerika katika huduma, hufanya kazi za ujumbe wa mafunzo ya ndege. Kwa msingi wa kudumu, ndege za "ATAK" ziko kwenye viunga vya ndege: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Ujerumani) na Atsugi (Japan).
Jiografia ya matumizi ya ndege ya "ATAK" katika mikoa anuwai.
Meli nyingi za kampuni hiyo ni pamoja na ndege zilizotengenezwa mwishoni mwa miaka ya 70 na katikati ya miaka ya 80. Ndege zilizonunuliwa katika nchi tofauti kwa bei nzuri, licha ya umri wao mzuri, ziko katika hali nzuri ya kiufundi na, kama sheria, zina rasilimali kubwa ya mabaki.
Kazi ngumu ya mafundi na mafundi wanaowahudumia ndege hizi huchukua jukumu kuu katika kudumisha ndege katika hali nzuri. Kwa kuongezea, pamoja na ndege, seti ya vipuri vilivyothibitishwa hununuliwa kwa wakati mmoja, ambayo inawaruhusu kudumishwa katika hali ya kukimbia kwa muda mrefu.
Ndege tofauti katika meli za ATAK "zimenolewa" kwa kazi tofauti. "Wawindaji" katika mafunzo ya ndege kawaida huonyesha ndege za shambulio la adui zinajaribu kupenya kwenda kwenye kitu kilicholindwa kwa mwinuko mdogo au kufanya ukandamizaji wa elektroniki wa mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa kuongezea, wawindaji hutumiwa kama magari ya kulenga kulenga angani.
A-4N
Mbali na misioni ya mafunzo ya mshtuko, Skyhawks huko nyuma mara nyingi wameiga makombora ya Soviet ya kupambana na meli ya familia ya P-15 katika mashambulio ya meli za kivita za Jeshi la Merika. Wakati wa kuruka kwa kasi ya juu na vigezo vinavyolingana vya RCS, ndege hizi ndogo za kushambulia zinazoweza kushambuliwa zilifanana sana katika sifa zao na makombora ya Soviet ya kupambana na meli. Ili kuunda mazingira yanayofaa ya kukwama, Hunter au Albatross inayofunika Skyhawks ilibeba vyombo vyenye vifaa vya elektroniki vya vita.
L-39
Kwa mafunzo ya vita vya anga, mara nyingi hutumiwa ni wapiganaji wa Kfir, waliozalishwa nchini Israeli katikati ya miaka ya 80 na ya kisasa katika miaka ya 90. Huko Merika, ndege hizi zilipokea jina F-21. Kulingana na wataalamu wa Jeshi la Anga la Merika, "Kfirs" za kisasa katika uwezo wao wa kupigania ziko kati ya MiG-21bis ya Soviet na J-10 ya Wachina.
F-21 KFIR
Licha ya kuonekana kuwa nyuma ya kiufundi nyuma ya wapiganaji wa kisasa, marubani wa Kfirov mara nyingi waliweza kuweka marubani wa Amerika kwenye F / A-18F na F-15C katika hali ngumu katika mapigano ya karibu. Hata ubora wa F-22A mpya zaidi katika mafunzo ya vita vya angani haikuwa kawaida kila wakati. Njia zingine za kukimbia za wapiganaji wa "Kfir", zilizojengwa kulingana na mpango "usio na mkia" na PGO, ziliweza kupatikana kwa ndege za Amerika. Kulingana na matokeo ya vita mnamo 2012 na mpiganaji wa F-35V kutoka kwa kundi la majaribio lililotolewa na ILC ya Amerika, ilitambuliwa: "Mpiganaji anayeahidi anayetolewa na Lockheed Martin anahitaji uboreshaji zaidi na upimaji wa mbinu za kupambana na hewa."
Matokeo kama haya ya vita vya mafunzo kwa kiasi kikubwa yanatokana na sifa za hali ya juu na uzoefu mkubwa wa marubani wa ATAK, ambao wenyewe walikuwa wakiruka wapiganaji wengi wenyewe, ambao sasa wanapingana nao katika mafunzo ya vita. Kwa kawaida, marubani wa Kfir walijua vizuri uwezo wa aina nyingi za ndege za kivita katika huduma huko Merika. Wakati huo huo, kwa idadi kubwa ya marubani wa mapigano wa Amerika, uwezo na sifa za Kfirs hazijulikani. Kwa kuongezea, tofauti na marubani wa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, marubani wa ATAK hawajafungwa na sheria na vizuizi vingi. Kwa jumla, marubani wanaoruka Kfirs waliruka zaidi ya masaa 2000 wakati wa misioni ya mafunzo, ambayo inaonyesha kiwango cha juu cha ndege na idadi kubwa ya vita vya mafunzo.
Kurekodi matokeo ya mafunzo ya vita vya anga kwenye ndege ya ATAK, vifaa maalum vya kudhibiti na kurekebisha viliwekwa, ambayo baadaye inaruhusu ufafanuzi wa kina wa ndege. Ili kuiga kikamilifu hali ya kupambana, ndege za ATAK hubeba vifaa vya vita vya elektroniki na simulators zilizosimamishwa za makombora ya melee na TGS. Hii inaruhusu kushikilia halisi na kichwa cha homing, ambacho huongeza ukweli na uaminifu wa matokeo ya vita.
Kulingana na hadidu za rejea zilizopokelewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika, mafundi wa ATAK, pamoja na washirika kutoka kampuni ya anga ya Israeli ya NAVAIR na American Martin-Baker, wameunda na kusanikisha chaguzi kadhaa za vifaa kwenye vyombo vya juu. Vifaa hivi huzaa mionzi ya masafa ya redio ya urambazaji wa bodi na mifumo ya rada ya ndege za kupambana na Soviet na Urusi na makombora ya kupambana na meli. Pia, seti inayoweza kubadilishwa ya vifaa vya aina ya kontena vimebuniwa, ambayo inaruhusu kukwama kwa wigo wa masafa ambayo mifumo ya utaftaji na miongozo ya ulinzi wa anga ya Uzalendo hufanya kazi.
Pamoja na wataalam wa Ufaransa kutoka MBDA, simulator ya nje ya mfumo wa kombora la Exocet AM39 iliundwa, ambayo inazalisha utendaji wa altimeter ya redio na kichwa cha nguvu cha msukumo wa homing. RCC "Exocet" imeenea ulimwenguni na, kwa maoni ya mabaharia wa Amerika, inaleta tishio kubwa kwa meli za Jeshi la Wanamaji la Merika.
Uwepo wa vifaa katika vyombo vya juu vinavyoweza kutolewa kwenye ndege za ATAK na uwezo wa kuleta hali hiyo kwenye mazoezi karibu kabisa na vita halisi na kuunda msingi wa kuingiliwa ngumu kunapeana uzoefu muhimu kwa waendeshaji wa rada na mahesabu ya ulinzi wa hewa. Mazoezi makubwa ya kutumia ndege na vifaa vya kampuni ya ATAK hufanywa mara kwa mara na meli na ndege za Jeshi la Wanamaji la Merika magharibi na pwani ya mashariki.
Mafundi na wataalam wa "ATAK", pamoja na kucheza kwa "wabaya" (katika istilahi ya Amerika), pia hushiriki katika ndege anuwai za majaribio na majaribio zilizofanywa kama sehemu ya uundaji na uboreshaji wa mifumo ya kombora na ndege na silaha.
Leo, ATAK ndiye kiongozi nchini Merika katika kutoa huduma za utaftaji wa nje kwa mafunzo ya ujanja, uundaji wa tishio, utafiti na ukuzaji wa simulators za elektroniki zinazosababishwa na hewa. Zaidi ya miaka 17 ya shughuli katika eneo hili, wafanyikazi wa kampuni wamekusanya uzoefu mkubwa na wanaweza kuzaa chaguzi kadhaa ambazo zinaweza kukuza katika hali halisi ya vita. Hii hatimaye husaidia kuboresha ustadi wa kitaalam, na vile vile kubadilika kwa wafanyikazi wa kijeshi katika hali mbaya. Shughuli za kampuni ya ATAK na programu zake za mafunzo katika muktadha wa ukali wa bajeti zimeokoa mamia ya mamilioni ya dola na rasilimali ya ndege za kupambana zinazofanya kazi na Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji.
Kwa kumalizia, ningependa kuongeza kwamba mtu anaweza tu kujuta kutokuwepo kwa Urusi kwa kampuni kama hizo zenye uwezo wa kuongeza kiwango cha mafunzo ya vikosi vya jeshi na kuokoa pesa za bajeti kwa wakati mmoja. Bila shaka, katika nchi yetu kuna wataalamu wengi wa nguvu, bado wamejaa wataalamu wa nguvu ambao wameacha vikosi vya jeshi ambao wana uwezo wa kujitambua katika eneo hili. Lakini chini ya hali ya ukweli wetu, inawezekana kufikiria kwamba shirika fulani la kibinafsi au kikundi cha watu kilipata MiG-23 au Su-17, iliyoondolewa kutoka kwa huduma, lakini katika hali ya kuruka?
Shughuli za Waziri wa Ulinzi wa zamani (ambaye mwishowe aliadhibiwa) zilisababisha ukweli kwamba, kama matokeo ya shughuli za mashirika kama vile Slavyanka au Oboronservis, neno lenyewe "utaftaji" kwa kweli limekuwa neno chafu katika nchi yetu.
