Mnamo mwaka wa 1933, nchini Uingereza, kulingana na Fairy Queen biplane, gari la kwanza lisilotumiwa, lililodhibitiwa na redio linaloweza kutumika tena, liliitwa H.82B Malkia wa Nyuki.
H.82B Malkia wa Nyuki
Hapo ndipo enzi ya drones ilianza. Baadaye, kifaa hiki kilitumika kama shabaha ya angani katika Royal Navy kutoka 1934 hadi 1943. Jumla ya ndege 405 zilitengenezwa.
Gari la kwanza la vita lisilopangwa la ndege (UAV) lilikuwa ndege ya Ujerumani - makombora (kombora la kusafiri, katika istilahi za kisasa) V-1 ("Fieseler-103"), na injini ya ndege ya kusonga, ambayo inaweza kuzinduliwa kutoka ardhini na kutoka hewani.
Mradi wa V-1
Mfumo wa kudhibiti projectile ni autopilot ambayo huweka projectile kwenye kozi na urefu uliowekwa mwanzoni wakati wa ndege nzima.
Masafa ya kukimbia hudhibitiwa kwa kutumia kaunta ya kiufundi, ambayo thamani inayolingana na anuwai inayotakiwa imewekwa kabla ya kuanza, na anemometer ya blade, iliyowekwa kwenye pua ya projectile na kuzungushwa na mtiririko wa hewa unaoingia, hupindisha kaunta hadi sifuri baada ya kufikia kiwango kinachohitajika (kwa usahihi wa ± 6 km). Wakati huo huo, fuses ya kichwa cha vita imefungwa, na amri ya kupiga mbizi hutolewa.
Kwa jumla, karibu vitengo 25,000 vya "silaha hii ya miujiza" vilitengenezwa. Kati ya hizi, karibu 10,000 zilizinduliwa kote Uingereza, 3200 zilianguka kwenye eneo lake, ambapo 2419 ilifika London, na kusababisha hasara ya watu 6184 waliouawa na 17 981 walijeruhiwa. Mgomo wa V-1 hauwezi kuathiri mwendo wa vita, lakini hawakuwa na athari ndogo ya maadili na walihitaji juhudi kubwa za kukabiliana.
USA ilizindua utengenezaji wa Radioplane OQ-2 inayolenga UAV kwa mafunzo ya marubani na wapiganaji wa ndege. Pia mnamo 1944, mgomo wa kwanza wa ulimwengu unaoweza kutumika tena UAV, Interstate TDR, ilitumika.
UAV ya ndani TDR
Urahisi uliamua tabia za ndege za chini - kasi ya gari wakati wa majaribio haikuzidi 225 km / h, na masafa yalikuwa 685 km.
Gari liliondoka kwenye uwanja wa ndege wa kawaida au kutoka kwa wabebaji wa ndege kwa kutumia gia ya kutua ya gurudumu. Katika upinde wake kulikuwa na maonyesho ya uwazi yaliyofunika kamera ya runinga ya kudhibiti. Iko katika upinde, Kamera ya Runinga ya I-Block ilikuwa na pembe ya kutazama ya digrii 35.
Ndege hiyo ilidhibitiwa na redio kutoka kwa ndege ya kudhibiti ikifuata drones. Opereta aliona picha hiyo ikipitishwa na kamera ya TV ya mashine hiyo kwa kutumia skrini iliyo na umbo la diski. Fimbo ya kufurahisha ya kawaida ilitumika kudhibiti mwelekeo na pembe. Urefu wa kukimbia uliwekwa kwa mbali kwa kutumia piga, kama ilivyokuwa kushuka kwa gia ya kutua na risasi ya torpedo au bomu.
Mazoezi yameonyesha kutowezekana kwa matone yaliyokusudiwa ya mabomu kutoka kwa ndege. Iliamuliwa kuwa ili kurahisisha mpango wa maendeleo na mafunzo uliodumu kwa muda mrefu, marubani wangeshambulia malengo tu kwa kuacha torpedoes au kwa kutumia ndege kwa kupiga mbizi. Shida kadhaa na vifaa na maendeleo ya teknolojia mpya ilisababisha ukweli kwamba hamu ya ndege isiyo na manyoya ilianza kupungua.
Kwa jumla, zaidi ya drones 100 za aina hii zilizalishwa, zingine zilishiriki katika uhasama katika Bahari la Pasifiki. Wakati huo huo, kulikuwa na mafanikio fulani, betri za ardhini za kupambana na ndege zilishambuliwa huko Bougainville, Rabaul na karibu. Ireland Mpya. Mafanikio zaidi yalikuwa mashambulio mawili ya mwisho dhidi ya New Ireland, na kuharibu kabisa taa ya kimkakati huko Cape St. George. Kwa jumla, ndege 26 kati ya 47 zilizopo zilitumika katika mashambulio haya, 3 zaidi ilianguka kwa sababu za kiufundi.
Baada ya kumalizika kwa vita, juhudi kuu za watengenezaji zililenga uundaji wa makombora yaliyoongozwa na mabomu. Drones zilizingatiwa tu kama mafunzo ya malengo yanayodhibitiwa na redio kwa mifumo ya ulinzi wa hewa na wapiganaji.
Nia ya UAV ilianza kufufuka, kwani askari walijaa mifumo ya kupambana na ndege (SAM) na uboreshaji wa vifaa vya kugundua. Matumizi ya UAVs yalifanya iwezekane kupunguza upotezaji wa ndege za upelelezi zilizo na wakati wa upelelezi wa angani na uzitumie kama udanganyifu.
Mnamo miaka ya 60 na 70, ndege za upelelezi za ndege ambazo hazina mtu ziliundwa huko USSR: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Zote zilikuwa gari kubwa sana na nzito.
Tu-143 ilitengenezwa kuhusu vitengo 950, vilivyopelekwa kwa nchi za Mashariki ya Kati, pamoja na Iraq na Syria. Ambapo alishiriki katika uhasama.
Tu-143 kama sehemu ya tata ya VR-3
Baada ya upotezaji mkubwa wa anga huko Vietnam, nia ya ndege zisizo na rubani pia ilifufuka nchini Merika. Kimsingi, zilitumika kwa upelelezi wa picha, wakati mwingine kwa madhumuni ya vita vya elektroniki. Hasa, UAV za 147E zilitumika kufanya upelelezi wa elektroniki. Licha ya ukweli kwamba, mwishowe, drone ilipigwa risasi, ilipitisha sifa za mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet S-75 kwenda chini hadi wakati wote wa kuruka kwake, na thamani ya habari hii ilikuwa sawa na gharama kamili ya angani isiyojulikana mpango wa maendeleo ya gari. Pia iliokoa maisha ya marubani wengi wa Amerika, na pia ndege kwa miaka 15 ijayo, hadi 1973. Wakati wa vita, UAV za Amerika zilifanya karibu ndege 3,500, na hasara ya karibu asilimia nne. Vifaa vilitumika kwa upelelezi wa picha, kupeleka ishara, upelelezi wa njia za elektroniki, vita vya elektroniki na kama udanganyifu ili kutatanisha hali ya hewa.
Maendeleo ya baadaye na maendeleo ya kiufundi yamesababisha mabadiliko makubwa katika uelewa wa uongozi wa Idara ya Ulinzi ya Merika ya jukumu na mahali pa UAV katika mfumo wa silaha. Tangu katikati ya miaka ya 1980, watengenezaji wa ndege wa Merika walianza kukuza na kuunda mifumo isiyo na kifani ya kiufundi kwa madhumuni ya kimkakati na kiutendaji.
Mnamo miaka ya 1970 na 1990 na miaka iliyofuata, wataalam wa jeshi la Israeli, wanasayansi na wabunifu walitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa magari ambayo hayana watu.
Kwa mara ya kwanza, Vikosi vya Ulinzi vya Israeli (IDF) vilikabiliwa na hitaji la dharura la kuwa na magari ya angani yasiyokuwa na ndege wakati wa Vita vya Uvutano (1969-1970). Uhasama mkali ulifanyika wakati huo huo kwa pande tatu: dhidi ya Syria, Jordan, lakini haswa dhidi ya Misri. Halafu mahitaji ya upigaji picha ya angani ya vitu vya ardhini iliongezeka sana, lakini Jeshi la Anga la Israeli liliona kuwa ngumu kutosheleza maombi yote. Mara nyingi masomo ya risasi yalifunikwa na mfumo wa nguvu wa ulinzi wa hewa. Mnamo 1969, kikundi cha maafisa wa Israeli walijaribu kuweka kamera katika nyumba za modeli za kibiashara zinazodhibitiwa na redio. Kwa matumizi yao, picha za nafasi za Jordan na Misri zilipatikana. Uongozi wa ujasusi wa kijeshi ulidai UAV yenye sifa za juu za kiufundi na kiufundi, haswa na safu ndefu ya kukimbia, na amri ya Jeshi la Anga wakati huo, kwa pendekezo la kikundi "kununua UAV," ilikuwa ikijiandaa kununua ndege zisizo na ndege kutoka Merika.
Mnamo Machi 1970, ujumbe wa Jeshi la Anga la Israeli uliondoka kwenda Merika. Mwisho wa Julai mwaka huo huo, ilisainiwa kandarasi na kampuni ya Amerika ya Teledyne Ryan kwa uundaji wa UAV ya uchunguzi wa Firebee 124I (Mabat) na utengenezaji wa vifaa 12 kama hivyo kwa Israeli. Baada ya miezi 11, magari yalifikishwa kwa Israeli. Mnamo Agosti 1, 1971, kikosi maalum kiliundwa kwa operesheni yao - ya 200, kikosi cha kwanza cha UAV katika Jeshi la Anga la Israeli.
Maendeleo na mifano maarufu iliyoamriwa na Kikosi cha Anga cha Israeli huko Merika kilikuwa marekebisho ya ndege ambazo hazina mtu wa familia ya Firebee - uchunguzi wa Mabat UAV (Model 124I, Model 147SD) na Shadmit target UAV (Model 232, Model 232B) iliyotengenezwa na Teledyne Ryan, na pia mitego ya UAV (malengo ya uwongo) kupambana na mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui MQM-74A Chukar wa kampuni ya Northrop Grumman, ambayo ilipewa jina "Telem" huko Israeli. Mnamo 1973, vifaa hivi vilitumiwa na Israeli wakati wa mzozo wa Waarabu na Israeli ("Yom Kippur War") kwa uchunguzi, utambuzi wa malengo ya ardhini na kuweka malengo ya uwongo ya hewa. Ndege ya upelelezi isiyo na majina "Mabat" ilifanya upigaji picha wa angani wa kupelekwa kwa wanajeshi, betri za makombora ya kupambana na ndege, viwanja vya ndege, ilifanya uchunguzi wa vitu kabla ya mgomo wa angani na kukagua matokeo ya mgomo huu. Muda mfupi baada ya kumalizika kwa vita vya 1973, Jeshi la Anga la Israeli liliweka agizo la pili kwa magari 24 ya Mabat. Gharama ya takriban ya aina hii ya UAV na vifaa vya ziada ilikuwa dola milioni 4, ndege yenyewe iligharimu karibu dola milioni 2. Magari ya angani ambayo hayana ndege ya "Mabat" na "Telam" yalinunuliwa hadi 1990 na yalitumika katika Jeshi la Anga la Israeli. hadi 1995 ikijumuisha; Malengo ya Shadmit yalikuwa yakitumika na Jeshi la Anga hadi 2007.
UAV "Mastiff"
Pamoja na maagizo na ununuzi wa drones kutoka kwa kampuni za utengenezaji za Merika, kwa miaka kadhaa iliyopita, Israeli imeunda msingi wake wenye nguvu wa kubuni na ujenzi wa mifumo isiyo na kibinadamu. Mtendaji zaidi na mwenye kuona mbali katika mkakati wa UAV alikuwa mtengenezaji wa umeme wa Israeli Tadiran. Shukrani kwa mpango wa mkurugenzi wake Akiva Meir, mnamo 1974 alinunua haki za UAW iliyoboreshwa kutoka kwa AIRMECO na kutoka wakati huo alikua mtengenezaji wa kwanza wa viwandani wa magari ya angani yasiyokuwa na rubani huko Israeli. Tangu 1975, Israeli imebadilisha maendeleo na utengenezaji wa UAVs zao, ambayo ya kwanza ilikuwa Sayar (jina la kuuza nje Mastiff - Mastiff) wa mtengenezaji wa Tadiran. Ndege hii isiyo na jina ililetwa kwa umma kwa mara ya kwanza mnamo 1978; yeye na wanamitindo wake walioboreshwa walikuwa wakitumika na ujasusi wa kijeshi. Kwa agizo la Kikosi cha Anga cha Israeli, IAI imeunda na kuunda vifaa vya aina ya Skauti ("Skauti"), kwa Kiebrania - "Zakhavan". Ujumbe wa kwanza wa kupigana wa "Scout" wa UAV-spy "uliofanywa mnamo Aprili 7, 1982 huko Lebanon, baada ya operesheni" Amani kwa Galilaya "(vita vya Lebanon mnamo 1982).
UAV "Skauti"
Mnamo mwaka wa 1982, magari ya angani yaliyotengenezwa na Israeli ambayo hayana ndege yalitumika wakati wa mapigano katika Bonde la Bekaa nchini Lebanon. Mastiff mdogo wa UAV wa Tadiran na Scout wa IAI walifanya uchunguzi wa viwanja vya ndege vya Syria, nafasi za SAM na harakati za wanajeshi. Kulingana na habari iliyopatikana kwa msaada wa "Skauti", kikundi kinachogeuza ndege za Israeli, kabla ya mgomo wa vikosi kuu, kilianzisha uanzishaji wa rada ya mifumo ya ulinzi wa anga ya Siria, ambayo ilipigwa na homing anti-rada makombora. Mifumo hiyo ya ulinzi wa anga ambayo haikuharibiwa ilikandamizwa na kuingiliwa. Vyombo vya habari viliripoti kuwa wakati wa vita vya 1982, saa bora kabisa ya vifaa vya kupambana na rada vya IDF ilikuja. Mnamo Juni 9, wakati wa Operesheni Artsav-19 dhidi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Syria nchini Lebanoni, wapiganaji wa Phantom walifyatua kwenye mfumo wa ulinzi wa angani karibu aina 40 ya makombora yaliyoongozwa - "Standard" (AGM-78 Standard ARM), na wakati huo huo walipiga silaha za ardhini - "Kahlilit" na Keres. Wakati wa operesheni hiyo, malengo ya uwongo ya hewa pia yalitumiwa sana - "Tel", "Samson" na "Delilah".
Mafanikio ya anga ya Israeli wakati huo ilikuwa ya kushangaza sana. Mfumo wa ulinzi wa anga wa Syria huko Lebanon ulishindwa. Syria ilipoteza ndege za mapigano 86 na mifumo 18 ya ulinzi wa anga.
Wataalam wa jeshi walioalikwa na uongozi wa Syria kutoka Umoja wa Kisovyeti kisha wakahitimisha: Waisraeli walitumia mbinu mpya - mchanganyiko wa UAV na kamera za runinga kwenye bodi na makombora yaliyoongozwa na msaada wao. Hii ilikuwa matumizi ya kwanza ya kushangaza ya ndege ambazo hazina mtu.
Mnamo miaka ya 1980 na 1990, kampuni nyingi za utengenezaji wa ndege na kampuni, sio tu Merika na Israeli, lakini pia katika nchi zingine, zilianza kushiriki katika ukuzaji na utengenezaji wa UAV. Amri tofauti za ukuzaji na uwasilishaji wa UAV zilipata tabia ya kati: Kampuni za Amerika zilipatia Jeshi la Anga la Israeli na ndege zisizo na majina Mabat, Shadmit na Tellem; Kampuni ya Israeli IAI ilisaini mikataba na ikapeana mifumo ya Pioneer na Hunter kwa vikosi vya jeshi la Merika, magari ya Watafutaji kwa majeshi ya Sri Lanka, Taiwan, Thailand, na India. Uzalishaji wa serial na kumalizika kwa mikataba ya ununuzi wa UAVs, kama sheria, zilitanguliwa na kazi ya muda mrefu juu ya uteuzi wa modeli na maumbo na uchunguzi wa sifa, matokeo ya mtihani na uzoefu wa utumiaji wa mapigano ya magari yasiyotumiwa. Kwa mfano, huko Afrika Kusini, Kontron ameunda ndege ya utaftaji isiyotafutwa ya Seeker na anuwai ya kilomita 240. Alipokea ubatizo wake wa moto wakati wa vita huko Angola mnamo 1986.
Ndege zilizojaribiwa mbali na UAV zinazojitegemea zilitumiwa na pande zote mbili wakati wa Vita vya Ghuba ya 1991 (Operesheni ya Jangwa la Jangwa), haswa kama majukwaa ya uchunguzi na upelelezi. USA, Uingereza, na Ufaransa zimepeleka na kutumia mifumo kama Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Iraq ilitumia Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 na Sahreb-2. Wakati wa operesheni hii, umoja wa ujasusi wa busara UAVs ziliruka zaidi ya safari 530, zikiruka karibu masaa 1,700. Wakati huo huo, magari 28 yaliharibiwa, pamoja na 12 ambayo yalipigwa risasi.
UAV za upelelezi pia zilitumika katika shughuli zinazoitwa za kulinda amani za UN katika Yugoslavia ya zamani. Mnamo 1992, UN iliidhinisha utumiaji wa Kikosi cha Hewa cha NATO kutoa kifuniko cha hewa kwa Bosnia na kusaidia vikosi vya ardhini vilivyotumika kote nchini. Ili kukamilisha kazi hii, ilihitajika kufanya upelelezi wa saa-saa kwa kutumia magari yasiyopangwa. UAV za Amerika ziliruka juu ya eneo la Bosnia, Kosovo, Serbia. Ili kufanya uchunguzi wa angani katika Balkan, magari kadhaa ya Hunter kutoka Israeli yalinunuliwa na Vikosi vya Hewa vya Ubelgiji na Ufaransa. Mnamo 1999, ili kusaidia vitendo vya wanajeshi wa NATO na bomu ya vitu kwenye eneo la Yugoslavia, haswa Amerika za MQ-1 Predator UAV zilihusika. Kulingana na ripoti za media, walifanya misioni 50 za kupambana na upelelezi.
Mchungaji wa UAV MQ-1
Merika ni kiongozi anayejulikana katika ukuzaji na utengenezaji wa UAV. Mwanzoni mwa 2012, UAV zilihesabu karibu theluthi moja ya meli za ndege zinazofanya kazi (idadi ya ndege zisizo na rubani katika vikosi vya jeshi ilifikia vitengo 7494, wakati idadi ya ndege zenye manyoya - vitengo 10,767). Gari la kawaida lilikuwa gari la upelelezi wa RQ-11 Raven - vitengo 5346.
UAV RQ-11 Kunguru
Shambulio la kwanza UAV lilikuwa upelelezi wa MQ-1 Predator, iliyo na makombora ya moto wa Jehanamu ya AGM-114C. Mnamo Februari 2002, kitengo hiki kiligonga kwanza SUV inayodaiwa kumilikiwa na msaidizi wa Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Mwanzoni mwa karne ya 21, Mashariki ya Kati tena ikawa mkoa kuu wa matumizi ya mapigano ya magari ya angani ambayo hayana ndege. Katika shughuli za vikosi vya jeshi la Amerika huko Afghanistan na kisha Iraq, UAV za urefu wa kati, pamoja na upelelezi, zilifanya uteuzi wa kulenga laser kwa silaha za uharibifu, na wakati mwingine ilimshambulia adui na silaha zao za ndani.
Kwa msaada wa drones, uwindaji wa kweli kwa viongozi wa al-Qaeda uliandaliwa.
Mnamo mwaka wa 2012, angalau mgomo 10 ulitolewa, habari kuhusu baadhi yao ilijulikana:
Mnamo Machi 12, 2012, UAV, labda za Amerika, zilishambulia maghala ya kijeshi ya kundi la kigaidi la Al-Qaeda katika eneo la mji wa Jaar (mkoa wa Abyan kusini mwa Yemen). Makombora sita yalirushwa. Hakuna majeruhi au uharibifu ulioripotiwa.
Mnamo Mei 7, 2012 nchini Yemen, kama matokeo ya mgomo wa anga na UAV ya Amerika, mmoja wa viongozi wa mrengo wa Yemen wa al-Qaeda, Fahd al-Qusa, ambaye aliaminiwa na mamlaka ya Merika kuwa na jukumu la kuandaa bomu la mwangamizi Cole, aliuawa.
Juni 4, 2012kaskazini mwa Pakistan, mgomo wa anga wa UAV ya Amerika uliua Abu Yahya al-Libi, ambaye alichukuliwa kuwa mtu wa pili huko al-Qaeda.
Mnamo Desemba 8, 2012, huko Pakistan, mgomo wa anga na UAV ya Amerika uliua Abu Zayed, ambaye alichukuliwa na al-Qaeda kuwa mrithi wa Abu Yahya al-Libi, aliyeuawa mnamo Juni 2012.
Drones za MQ-9 za Reaper za Amerika zilikuwa ziko Pakistan, kwenye uwanja wa ndege wa Shamsi.
Uvunaji wa UAV MQ-9
Walakini, baada ya kufanya mgomo kimakosa juu ya vitu vya "raia" na kifo cha "raia", kwa ombi la upande wa Pakistani, waliiacha.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: drones za Amerika katika uwanja wa ndege wa Shamsi
Hivi sasa, miundombinu ina vifaa na vifaa vinawekwa kwa matumizi ya mkakati wa upeo wa hali ya juu RQ-4 "Global Hawk" katika sehemu tofauti za ulimwengu.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Katika hatua ya kwanza, kazi hiyo iliwekwa kwa matumizi yao bora huko Uropa, Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini. Kwa hili, imepangwa kutumia msingi wa Jeshi la Anga la Merika kisiwa cha Sicily, kwenye eneo la kituo cha jeshi la anga la Italia "Sigonella".
Chaguo la RQ-4 Global Hawk UAV kama njia kuu ya kufanya uchunguzi na ufuatiliaji wa angani, pamoja na eneo la Ulaya na Afrika, sio bahati mbaya. Leo, drone hii iliyo na mabawa ya 39.9 m inaweza kuitwa bila kuzidisha "mfalme wa drones" ambaye hajasifiwa. Kifaa kina uzito wa juu wa tani 14.5 na hubeba mzigo zaidi ya kilo 1300. Ana uwezo wa kukaa hewani bila kutua au kuongeza mafuta hadi saa 36, huku akiendesha mwendo wa kilomita 570 kwa saa. Masafa ya kivuko cha UAV huzidi kilomita 22,000.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" kwenye uwanja wa ndege wa msingi
Kulingana na wataalamu kutoka kampuni ya maendeleo ya Northrop Grumman, Global Hawk inaweza kufikia umbali kutoka Sigonella VVB hadi Johannesburg na kurudi katika kituo kimoja cha kujaza. Wakati huo huo, drone ina sifa ambazo ni za kipekee kwa mpelelezi wa hewa na mtawala. Kwa mfano, ina uwezo wa kukusanya habari kwa kutumia anuwai ya vifaa maalum vilivyowekwa kwenye ubao - rada ya kutengenezea boriti (iliyotengenezwa na Raytheon), mfumo wa upelelezi wa elektroniki / infrared AAQ-16, mfumo wa upelelezi wa elektroniki LR-100, njia nyingine. Wakati huo huo, UAV za Global Hawk zina vifaa vya urambazaji na vifaa vya mawasiliano, ambayo inaruhusu drones za familia hii kutatua kwa ufanisi majukumu waliyopewa (kuna mawasiliano ya satelaiti na mifumo ya urambazaji, mifumo ya mawasiliano ya redio, kubadilishana data mifumo, nk).
Katika Vikosi vya Wanajeshi vya Merika, RQ-4 Global Hawk UAV inaonekana kama mbadala wa ndege ya uchunguzi wa kimkakati wa Lockheed U-2S. Inabainika kuwa kwa uwezo wake, drone, haswa katika uwanja wa ujasusi wa elektroniki, inapita ya mwisho.
Kikosi cha Anga cha Ufaransa kilitumia gari la angani lisilo na rubani la Harfang nchini Libya. UAV ilihamishiwa kwa Sigonella ya Jeshi la Anga la Italia (Sicily). Inatumika kwa ndege za upelelezi katika anga ya Libya kama sehemu ya Operesheni Harmattan. Hii iliripotiwa na Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa, ambayo ilipeana jina "Harmattan" kwa shughuli za vikosi vyake vya jeshi nchini Libya.
Kikosi cha wanajeshi 20 kinajishughulisha na matengenezo na msaada wa ndege kwa UAVs huko Sicily. UAV hutumia zaidi ya masaa 15 hewani kila siku. Ina vifaa vya kamera za elektroniki za saa-saa.
UAV "Harfang"
Takwimu za ujasusi zilizopokelewa hupitishwa mara moja kupitia setilaiti na laini zingine za mawasiliano kwenye kituo cha kudhibiti ardhi, ambapo husindika kwa wakati halisi.
Matumizi ya Harfang UAV imeimarisha uwezo wa upelelezi wa Ufaransa, ambao hutolewa na wapiganaji watano wa Rafale waliopelekwa kwenye kituo cha Sigonell, wakiwa na kizazi kipya cha vyombo vya upelelezi vya dijiti.
Kabla ya hapo, walikuwa nchini Afghanistan wakifanya ndege 511 na jumla ya masaa 4250.
Matumizi ya karibu zaidi ya mapigano ya UAV yalifanyika wakati wa operesheni ya vikosi vya Ufaransa huko Afrika.
Nchini Mali, wiki moja baada ya kuanza kwa Operesheni Serval, magari mawili ya angani ya Harfang ya urefu wa masafa marefu yasiyokuwa na ndege yaliyoko katika nchi jirani ya Niger yameruka zaidi ya masaa 1,000 katika ndege 50. Vifaa hivi, vinavyotumiwa na kikosi cha 1/33 Belfort (Cognac, Ufaransa), hazitumiwi tu kwa upelelezi na uchunguzi, lakini pia kwa kulenga laser ya ndege ya Atlantiki-2 ya wapiganaji wa wapiganaji wa Jeshi la Anga na Jeshi la Anga. ni muhimu sana katika kila awamu muhimu ya Operesheni Serval. Mmoja wa "Harfangs" hata aliweza kuvunja rekodi, akiwa angani kwa zaidi ya masaa 26, shukrani kwa usanidi mpya na maumbo laini ya vifaa.
Jeshi la Israeli lilitumia sana UAV za upelelezi na vifaa vya video katika operesheni dhidi ya nchi jirani za Kiarabu na harakati ya Hamas katika eneo la Wapalestina, haswa wakati wa bomu na operesheni katika Ukanda wa Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Mfano wa kushangaza wa matumizi ya UAV ilikuwa vita vya pili vya Lebanon (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Magari ya angani yasiyotekelezwa ya uzalishaji wa Israeli na Amerika yana vikosi vya jeshi vya Georgia. Moja ya ukweli mashuhuri na ya dalili ya mapigano ya silaha kati ya Georgia na jamhuri ambazo hazijatambuliwa za Abkhazia na Ossetia Kusini ilikuwa matumizi ya ndege za majaribio za Kijojiajia zilizo mbali (RPV) za ndege iliyotengenezwa na Israeli ya Hermes-450. Hadi wakati fulani, uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Georgia ulikataa ukweli kwamba ulikuwa na miundo ya nguvu ya UAV hii. Walakini, tukio hilo mnamo Aprili 22, 2008, wakati Hermes-450 ilipigwa risasi wakati wa ndege, ililazimisha Saakashvili kukubali ukweli huu.
RPV "Hermes-450"
Mfumo wa Hermes-450 RPV ni ngumu nyingi na ndege ya upelelezi ya majaribio ya mbali (RPV). Iliundwa na kampuni ya Israeli Silver Arrow (tanzu ya Elbit Systems) na imeundwa kufanya uchunguzi wa angani, kufanya doria, kurekebisha moto wa silaha na kusaidia mawasiliano kwenye uwanja.
Vikosi vya jeshi la Urusi vilitumia sana Pchela UAV ya tata ya Stroy-P wakati wa "operesheni ya kupambana na kigaidi" huko Caucasus. Ambayo inachukuliwa kuwa ya kizamani leo. Kwa msaada wake, mwingiliano wa kiutendaji na njia za uharibifu wa moto wa MLRS "Smerch", "Grad", silaha za pipa hufanywa.
"Nyuki" ya UAV
Walakini, hakuna maelezo ya programu katika vyanzo wazi. Kuzingatia rasilimali ndogo ya "Nyuki" na idadi ndogo sana ya ugumu, athari ya matumizi yao haikuwa kubwa sana.
Kuingia kwa Vikosi vya Wanajeshi vya Shirikisho la Urusi la majengo mapya ya upelelezi na UAV za masafa mafupi za uzalishaji wa ndani "Orlan-10" imepangwa mnamo 2013.
Mnamo Julai 2012, kampuni ya Sukhoi ilichaguliwa kama msanidi wa mradi wa shambulio nzito UAV na uzani wa kuchukua, uwezekano mkubwa, kutoka tani 10 hadi 20. Tabia zinazowezekana za kiufundi za kifaa cha baadaye bado hazijafunuliwa. Mwisho wa Oktoba ilijulikana kuwa kampuni za Urusi Sukhoi na MiG zilitia saini makubaliano juu ya ushirikiano katika ukuzaji wa magari ya angani ambayo hayana ndege - MiG itashiriki katika mradi huo, zabuni ambayo hapo awali ilishindwa na Sukhoi.
