Miongoni mwa wakaazi wa Komsomolsk-on-Amur, jina "Dzemga" kimsingi linahusishwa na wilaya ya mijini ya Leninsky, kwani wakaazi wa Komsomol huita eneo hili la jiji kati yao. Neno lile lile "Dzemgi" ni la asili ya Nanai na linatafsiriwa kama "Birch shamba". Kabla ya kuanza kwa ujenzi wa jiji mnamo 1932, kulikuwa na kambi ya wenyeji asilia wa mkoa wa Amur - Nanais - katika eneo hili.
Lengo la kujenga mji mpya wa Mashariki ya Mbali kwenye kingo za Amur ilikuwa kuunda kituo kikubwa cha viwanda vya kijeshi na ukuzaji wa maeneo yenye watu wachache. Hata katika hatua ya kubuni, katika eneo la kijiji cha Permskoye, mahali ambapo jiji lilianza kujengwa, ilitarajiwa kujenga ndege, ujenzi wa meli na mitambo ya metallurgiska (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant inayoitwa baada ya Yu A. Gagarin).
Hapo awali, tovuti ya ujenzi wa kiwanda cha ndege namba 126, licha ya onyo la wakazi wa eneo hilo, haikuchaguliwa bila mafanikio. Mafuriko makubwa ya vuli ya 1932 yaliharibu vifaa vya ujenzi vilivyohifadhiwa na kufurika uchimbaji ulioandaliwa kwa kuweka msingi wa jengo kuu na uwanja wa uwanja wa ndege unaojengwa.
Usimamizi wa ujenzi ulifanya hitimisho linalofaa na tovuti mpya ya mmea na uwanja wa ndege ulihamishiwa mahali pa juu kilomita 5 kaskazini mwa mahali hapo awali.
Wajenzi wa jeshi walitoa mchango mkubwa katika ujenzi wa mmea, na kwa Komsomolsk-on-Amur nzima. Walianza kufika mwishoni mwa 1934, wengine wao, kwa kukosekana kwa viungo vya usafirishaji wakati wa msimu wa baridi, walifika kwenye tovuti ya ujenzi kwenye skis kwenye barafu ya Amur. Mtu yeyote anayejua hali ya hewa ya Mashariki ya Mbali hakika atathamini hii feat bila kuzidisha, licha ya ukweli kwamba umbali kati ya Komsomolsk-on-Amur na Khabarovsk ni takriban kilomita 400.
Mwisho wa 1935, wajenzi walikuwa wameunda semina kadhaa kuu na msaidizi, baada ya hapo usanikishaji wa vifaa vilianza. Wakati huo huo, maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa mkusanyiko wa ndege. Ndege ya kwanza iliyojengwa huko Komsomolsk mnamo 1936 ilikuwa ndege ya upelelezi wa masafa marefu R-6 (ANT-7), iliyoundwa na A. N. Tupolev. Ndege hii ilifanana sana na mshambuliaji wa kwanza-chuma-wa-chuma wa Soviet-chuma. Kwa viwango vya mwishoni mwa miaka ya 1930, R-6 bila shaka ilizingatiwa kuwa imepitwa na wakati, lakini iliruhusu watengenezaji wa ndege wa Mashariki ya Mbali kukusanya uzoefu muhimu. Wakati R-6 ya kwanza iliyojengwa ilikuwa tayari kuanza, barabara ya kiwanda ilikuwa bado haijakamilika. Kwa hivyo, kwa kujaribu, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuelea na ikachukua kutoka kwenye uso wa maji wa Mto Amur.
Skauti R-6
Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kupata data kamili juu ya tarehe ya kuagiza barabara ya kiwanda. Inawezekana hii ilitokea katika nusu ya pili ya 1936. Kwa hali yoyote, ndege nyingi za P-6 zilizojengwa huko Komsomolsk zilikuwa na chasisi ya magurudumu. Kwa jumla, magari 20 yalikusanywa kwenye mmea mwishoni mwa 1937. R-6s chache zilizobaki kwenye mmea mnamo 1938 zilitumika kwa ndege za kawaida kati ya Komsomolsk-on-Amur na Khabarovsk. Mwishoni mwa miaka ya 30, uwanja wa ndege ulianza kufanya kazi kwa Dzemgakh, ambayo kulikuwa na ndege nne za Po-2.
Mnamo Mei 1936, amri ilikuja kwa mmea ili kuanzisha utengenezaji wa mabomu ya masafa marefu iliyoundwa na S. V. Ilyushin DB-3, wakati huo ilikuwa ndege nzuri kabisa, inayolingana na kiwango cha milinganisho ya kigeni. Licha ya shida nyingi za malengo na ya kibinafsi mnamo 1938, wafanyikazi wa mmea huo waliweza kupeana ndege 30 kwa jeshi. Mnamo 1939, mabomu 100 yalikuwa tayari yamejengwa kwenye mmea. Katika miezi ya kwanza ya 1941, ujenzi ulianza kwa mabomu ya torpedo ya DB-3T na DB-3PT. Baadaye, kulikuwa na mabadiliko ya polepole kwa utengenezaji wa DB-3F (IL-4).
Monument kwa IL-4 kwenye eneo la mmea
Wakati wa miaka ya vita, uwezo wa uzalishaji wa kiwanda cha ndege na tija ya wafanyikazi katika biashara iliongezeka sana. Kiasi cha ndege cha kila mwaka kilichotolewa wakati huu kiliongezeka kwa zaidi ya mara 2, 5, wakati idadi ya wafanyikazi ilibaki katika kiwango cha kabla ya vita. Kwa jumla, mmea namba 126 huko Komsomolsk-on-Amur ulipeleka mabomu 2,757 Il-4 mbele.
Katikati ya 1945, kuhusiana na mabadiliko ya "reli za amani", maandalizi yalianza kwa kusimamia uzalishaji wa mfululizo wa ndege ya Li-2. Ndege hii ilikuwa toleo lenye leseni la Soviet la usafirishaji wa Amerika na ndege za abiria DC-3 (C-47) na Douglas. Kundi la kwanza la ndege lilizalishwa mnamo 1947. Katika miaka miwili, jumla ya ndege 435 za Li-2 zilijengwa, kati ya hizo 15 zilikuwa katika toleo la abiria.
Mwisho wa 1947, mpiganaji wa ndege ya MiG-15 aliruka kwa mara ya kwanza. Ndege hii, ambayo baadaye ilipata umaarufu mkubwa, iliundwa katika ofisi ya muundo wa A. I. Mikoyan na M. I. Gurevich. Mnamo 1949, maandalizi ya ujenzi wake yalianza kwenye kiwanda cha ndege huko Komsomolsk.
Mnamo 1952, MiG-17 ya hali ya juu zaidi ilizinduliwa kwa safu. Kuanzisha uzalishaji wa wapiganaji wa ndege ilihitaji ukarabati wa hali ya juu wa vifaa vya uzalishaji wa kiwanda cha ndege, ujenzi mkubwa wa vifaa vipya vya uzalishaji na ujenzi wa zilizopo. Utoaji wa wapiganaji wa MiG-17F nje ya nchi ulikuwa mwanzo wa mmea wa kuuza nje.
Kufikia wakati huo, uwanja wa ndege wa kiwanda haukukidhi tena mahitaji ya kisasa. Kwa upimaji na operesheni ya kawaida ya magari ya kisasa ya kusafiri kwa ndege, barabara ya lami ilihitajika. Ujenzi wa barabara kuu ya zege iliambatana na wakati na mwanzo wa mchakato wa kusimamia utengenezaji wa ndege mpya ya hali ya juu na OKB P. O. Sukhoi.
Katika chemchemi ya 1958, Su-7s ya kwanza ya juu ilikabidhiwa kukubalika kwa jeshi. Mwanzo wa utengenezaji wa magari ya "Su" ya kupambana yalikwenda na shida kubwa, ambayo wafanyikazi wa mmea walishinda kwa heshima. Wakati wa utengenezaji wa serial wa Su-7, marekebisho 15 ya ndege hii yametengenezwa. Mlipuaji wa mpiganaji anayetumiwa sana Su-7B na Su-7BM. Mnamo mwaka wa 1964, usafirishaji wao ulianza.
Mstari wa mageuzi wa maendeleo ya Su-7 alikuwa mpambanaji-mshambuliaji wa Su-17 wa ji-jiometri. Mrengo wa kufagia uliobadilika ulifanya iwezekane kuboresha sifa za kuondoka na kutua na kuchagua ufagio bora kulingana na wasifu wa kukimbia, lakini wakati huo huo, mpango kama huo ulikuwa ngumu sana kwa muundo wa ndege.
Mstari wa mkutano wa Su-17
Ujenzi wa marekebisho anuwai ya Su-17 kwa Jeshi la Anga la USSR na matoleo ya kuuza nje ya Su-20, Su-22, Su-22M kwenye kiwanda, ambacho kilijulikana kama Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk-on-Amur Yu. A. Gagarin”iliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 90. Sambamba na utengenezaji wa mabomu ya wapiganaji, mmea huo ulikuwa ukikusanya makombora ya kusafirisha meli P-6 na "Amethisto" kwa nyambizi za silaha. Kwa ushirikiano, sehemu za mkia za fuselage zilizo na nguvu na sehemu za mrengo wa kuzunguka kwa Su-24 zilitolewa kwa Novosibirsk.
Mnamo 1984, uwasilishaji wa mfululizo wa Su-27 ulianza. Marubani wa IAP ya 60 walikuwa mmoja wa wapiganaji wa kwanza kutawala Su-27. Kikosi hiki cha wapiganaji, ambacho kilifunikwa kwa Komsomolsk-on-Amur kwa muda mrefu, kilishiriki uwanja wa ndege na mmea.
Wapiganaji wa kwanza wa I-16 walionekana kwenye Dziomga mnamo 1939, basi kitengo hiki cha anga kilikuwa sehemu ya 31 Brigade ya Anga. Mwanzoni mwa 1945, kikosi hicho kilikuwa na vifaa tena na wapiganaji wa Yak-9. Wakati wa vita vya Soviet-Japan, marubani wa kikosi cha wapiganaji kutoka Dzomog walishiriki katika shambulio la Sungaria na operesheni ya Sakhalin Kusini.
Mnamo 1951, kikosi hicho kilibadilishwa kutoka kwa wapiganaji wa pistoni kwenda kwenye ndege ya MiG-15s. Katika nusu ya kwanza ya 1955, walibadilishwa na wapiganaji wa MiG-17, ambao hivi karibuni waliongezewa na wapiganaji wa wapiganaji wa Yak-25 na rada ya Izumrud.
Mnamo 1969, IAP ya 60 iliwekwa tena na vifaa vya kuingilia kati vya Su-15, ambavyo vilikuwa vimesafiri kutoka uwanja wa ndege wa Dzemgi kwa karibu miaka 20. Mnamo miaka ya 70, waingiliaji wa Yak-28P walikuwa wakizingatia Dzomga kwa muda, lakini haikuwezekana kubaini ikiwa walikuwa wa IAP ya 60 au kitengo kingine cha anga. Kwa hali yoyote, mwanzoni mwa miaka ya 90, katika kituo cha kuhifadhi kilicho katika uwanja wa ndege wa Khurba karibu na Komsomolsk, kulikuwa na Yak-28Ps.
Licha ya ukweli kwamba IAP ya 60 ilikuwa ya kwanza kubadili Su-27, wapiganaji wa wapiganaji wa Su-15 walitumiwa Dzomga mapema 1990. Hasa za kuvutia zilikuwa ndege za usiku, wakati Su-15, iliondoka kwa moto na ndege za moto zilizopigwa kutoka kwa injini za ndege, zilichomwa ndani ya anga nyeusi kama roketi. Muda mfupi kabla ya kuondoka kwa Su-15 kutoka kwa huduma, iliwezekana kutazama aerobatics ngumu sana, ambayo marubani waliwasha mashine ambazo hazistahili kuendesha mapigano ya angani, sio mbali na uwanja wa ndege - juu ya jukwaa la Staraya na Mto Amur.
Mnamo Agosti 2001, wakati wa mageuzi yajeshi ya jeshi, Kikosi cha Anga cha 60 cha Fighter kiliunganishwa na Agizo la 404 la "Tallinn" la Kutuzov, Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Darasa la 3. Kama matokeo ya kuungana, Kikosi cha 23 cha "Tallinn" cha Usafiri wa Anga cha Kutuzov, Kikosi cha digrii ya III, kilicho kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi, kiliundwa. IAP ya 23 ikawa kichwa cha mashine nyingi mpya na za kisasa za chapa ya Su.
Ndege ya Su-27 ikawa msingi wa familia nzima ya wapiganaji wa kiti kimoja na mbili, kama: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Ndege, iliyoundwa kwa msingi wa Su-27, ilisafirishwa sana na kwa sasa ni mpiganaji mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi. Wataalam wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk walitoa mchango mkubwa katika kuanzishwa kwa uzalishaji wa Su-27SK katika PRC, kwenye kiwanda cha ndege katika mji wa Shenyang.
Mnamo miaka ya 90, katika Kiwanda cha Anga cha Komsomolsk-on-Amur kilichoitwa baada ya Yu. Gagarin, ndani ya mfumo wa mpango wa ubadilishaji wa tasnia ya ulinzi, kazi ilianza juu ya mada za ufundi wa ndege. Kabla ya hii, ndege za kupambana zilizingatiwa kama bidhaa kuu za biashara, na boti za Amur, baiskeli na mashine za kuosha zilitengenezwa kwa idadi ya watu.
Mnamo Septemba 2001, Su-80 ilifanya safari yake ya kwanza. Katika hatua ya kubuni, ilifikiriwa kuwa katika toleo la abiria itachukua nafasi ya Yak-40 na An-24 kwenye mashirika ya ndege ya hapa, na An-26 katika shehena moja.
Su-80
Faida za turboprop ya Su-80 inachukuliwa kuwa sifa nzuri za kuondoka na kutua na uwezo wa kuruka kutoka viwanja vya ndege visivyo na vifaa. Hii ilifanya iwezekane kuendesha Su-80 kutoka uwanja wa ndege ambao haujajiandaa na mfupi, pamoja na vipande visivyo na lami. Ikiwa ni lazima, iliwezekana kubadilisha haraka kutoka kwa toleo la abiria kwenda kwa mzigo. Su-80 ilitakiwa kutoa kiwango kinachokubalika cha faraja kwa abiria kwa viwango vya kisasa na ufanisi mkubwa wa usafirishaji wa usafirishaji wa anga na gharama ndogo za uendeshaji. Ikiwa ni lazima, ndege inaweza kutumika kama usafirishaji mdogo wa kijeshi au doria. Uwepo wa njia panda ya mizigo kwenye Su-80 inafanya uwezekano wa kusafirisha magari na vyombo vya kawaida vya anga.
Ndege ya Su-80 ilipitisha vipimo vya kukubalika kwa kiwanda huko KnAAPO na ilikuwa ikijiandaa kuhamishiwa kwa OKB kwa vipimo vya maendeleo, lakini mpango huo ulisitishwa hivi karibuni. Kulingana na toleo rasmi, hii ni kwa sababu ya utumiaji wa vifaa na makusanyiko ya nje - injini za Amerika na jenereta za Ufaransa. Lakini inaonekana kwamba Su-80 haikuvutia mmea na msanidi programu kwa sababu ya utayarishaji wa uzalishaji, na kuahidi faida kubwa, ya ndege ya abiria ya muda mfupi Sukhoi Superjet 100.
Kuwa-103
Hatima hiyo hiyo ilikumba ndege nyepesi ya ndege-Be-103. Uzalishaji wake ulidumu kutoka 1997 hadi 2004. Mashine kadhaa za aina hii ziliuzwa kwa USA na Canada. Kwa sasa, uzalishaji wa Be-103 umekoma, na kazi yote juu yake imepunguzwa. Bado kuna amphibians 16 kwenye eneo la mmea, ambayo haijapata mnunuzi.
Mnamo Mei 19, 2008, ndege ya abiria ya kusafiri kwa muda mfupi Sukhoi Superjet 100 ilipaa ndege kwa mara ya kwanza kutoka kwa uwanja wa ndege wa Jomga. Ilianzishwa na Sukhoi Civil Aircraft (SCA) na ushiriki wa kampuni za kigeni Thales, PowerJet na B / E Anga. Sehemu ya vitu vya kigeni katika ndege hii ni kubwa sana.
Ndege Sukhoi Superjet 100 kwenye tovuti ya maonyesho ya uwanja wa ndege wa Jemgi wakati wa sherehe ya miaka 80 ya kiwanda cha ndege (picha na mwandishi).
Mnamo mwaka wa 2011, usafirishaji wa ndege hiyo kwa wateja wa Urusi na wageni ulianza. Hivi sasa, zaidi ya vitengo 100 vya Superjet-100 vimetengenezwa.
Mnamo Januari 2013, mmea wa ndege kama tawi likawa sehemu ya Kampuni ya JSC Sukhoi na kujulikana kama tawi la JSC Sukhoi Kampuni ya Komsomolsk-on-Amur Kiwanda cha Usafiri wa Anga kilichopewa jina la Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Kwa miaka mingi, mmea umejenga zaidi ya ndege 12,000 kwa madhumuni anuwai. Tangu mwanzo wa miaka ya 60, kampuni hiyo imekuwa mtengenezaji mkuu wa ndege za kupambana na chapa ya Su. Pamoja na utengenezaji wa vifaa vipya huko KnAAZ, ukarabati na uboreshaji wa magari yaliyotengenezwa hapo awali, ambayo yalikuwa yakifanya kazi na vikosi vya anga vya jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji la Urusi, zinaendelea.
Kwa miaka kumi iliyopita, dazeni kadhaa zilizobadilishwa na za kisasa Su-27SM zimehamishiwa kwa wanajeshi. Wapiganaji wa Su-27SM3 walijengwa kwa msingi wa mauzo ya nje ya Su-27SK. Tofauti na wapiganaji wa Su-27S na Su-27P, ambao awali waliingia Kikosi chetu cha Anga, wapiganaji wa kisasa wa Su-27SM na Su-27SM3 wana mfumo wa juu zaidi wa kudhibiti silaha na mfumo mpya wa kuona rada na mfumo wa macho wa elektroniki. Ndege hizi zina vifaa vya wachunguzi wa kazi anuwai, mfumo wa kuonyesha kioo na mfumo mpya wa lengo la chapeo. Wapiganaji wa kisasa wana uwezo wa kutumia silaha zinazoongozwa angani, pamoja na makombora ya kupambana na meli. Su-27SM3 ina safu ya hewa iliyoimarishwa na injini mpya za AL-31F-M1 zilizo na msukumo wa kilo 13,500. Kabla ya ujio wa Su-35S, wapiganaji wa Su-27SM na Su-27SM3 walikuwa magari ya hali ya juu zaidi ya kupambana na kiti kimoja katika Jeshi la Anga la Urusi.
Fighter Su-27SM kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi (picha ya mwandishi)
Tangu 2002, wapiganaji kumi na tisa wa Su-33 waliobeba wabebaji, ambao ni sehemu ya kikundi hewa (279th kiap) ya msaidizi wa ndege wa sasa wa Urusi "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", wamekarabatiwa na kufanywa kisasa huko KnAAZ. Katika siku zijazo, imepangwa kusasisha zaidi Su-33s kadhaa.
Wapiganaji wawili wa Su-30 waliundwa kwa njia ya kisasa cha kisasa kwa msingi wa mkufunzi wa mapigano wa Su-27UB. Ndege hii, ikilinganishwa na Su-27, ina safu ndefu zaidi ya ndege na avioniki ya hali ya juu zaidi. Marekebisho yafuatayo yalijengwa kwa KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Aina zote, isipokuwa ile ya mwisho, zinaweza kusafirishwa. Kufikia mwisho wa 2014, wapiganaji 16 wa Su-30M2 walifikishwa kwa Jeshi la Hewa la RF.
Mnamo Oktoba 2008, mpiganaji wa Su-35S, aliyejengwa huko KnAAZ huko Komsomolsk-on-Amur, aliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Dzemgi. Mnamo 2009, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliamuru wapiganaji 48 wa kazi nyingi wa Su-35S.
Kwa njia nyingi, hadithi ya miaka thelathini iliyopita ilirudiwa na kuwaagiza na kupanga vizuri mpiganaji wa Su-27. Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Wapiganaji, kilicho kwenye uwanja wa ndege wa Jomgi, kilikuwa tena kiongozi wakati mpiganaji mpya alipowekwa katika kazi. Hii ni haki kabisa, ikizingatiwa kuwa mmea wa utengenezaji uko katika umbali wa kutembea. Ikiwa ni lazima, hii inafanya uwezekano wa kutengeneza na kusafisha Su-35S bado "mbichi" katika kiwanda, na ushiriki wa wawakilishi wa ofisi ya muundo.
Wapiganaji wa Su-35S kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi (picha ya mwandishi)
Wapiganaji wa Su-35S waliojengwa mnamo 2010-2013, ambao wanatumika na IAP ya 23 huko Dzomgakh, wana mpango wa rangi ya toni mbili na chini ya bluu na kijivu kijivu juu. Su-35S ni maendeleo zaidi ya mpiganaji wa Su-27. Wakati wa kuunda hiyo, uzoefu wa miaka mingi katika kufanya kazi kwa Su-27 ulizingatiwa na uwezo wa kupambana uliongezeka sana. Mtembezaji wa mpiganaji wa Su-35S, ikilinganishwa na Su-27, ameimarishwa na kiwango cha mizinga ya mafuta kimeongezeka. Mpiganaji mpya ana habari ya hali ya juu na mfumo wa amri, rada iliyo na VICHWA VYA KIWANGO "N035 Irbis", pamoja na injini mpya za AL-41F1 zilizo na mfumo wa kuwasha plasma na vector ya kutia iliyodhibitiwa.
Mwisho wa Januari 2010, mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano PAK FA T-50, aliyejengwa huko KnAAZ, aliondoka kutoka Dzomog kwa mara ya kwanza. Hivi sasa, prototypes tisa za kukimbia na sampuli mbili za kupitisha majaribio ya ardhini na nguvu zimejengwa kwa upimaji.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege T-50 kwenye eneo la KnAAZ
Kwa hivyo, barabara na miundombinu ya uwanja wa ndege wa Jemga hutumiwa kikamilifu na kiwanda cha ujenzi wa ndege na kikosi cha wapiganaji. Meli ya ndege ya KnAAZ inajumuisha ndege zifuatazo: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Hadi hivi karibuni, mmea huo ulikuwa unaendesha treni pacha Su-17UM3 zinazotumika kwa mafunzo. Ukweli unaojulikana ni kwamba wapiganaji-Su-17 wapiganaji-washambuliaji wa marekebisho yote waliondolewa rasmi kutoka kwa Jeshi la Anga la Urusi mwishoni mwa miaka ya 90. Matengenezo ya Su-17UM3 katika hali ya kukimbia, uzalishaji ambao ulikamilishwa kwenye kiwanda cha ndege cha Komsomolsk zaidi ya miaka 25 iliyopita, iliwezekana shukrani kwa kupatikana kwa wafanyikazi waliohitimu wa kiufundi na hisa kubwa ya vipuri.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: maegesho ya ndege kwenye eneo la KnAAZ
Muundo wa mapigano wa IAP ya 23 ni pamoja na wapiganaji: Su-27SM, Su-30M2 na Su-35S. Mnamo Novemba 2015, kama sehemu ya kutimiza agizo la ulinzi wa serikali, kundi lingine la Su-35S lilikabidhiwa kwa jeshi. Kulingana na mipango ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, mwanzoni mwa 2016 mnamo 23 IAP kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi inapaswa kuwe na: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 na 24 Su-35S.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege ya 23 IAP kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi
Kwenye eneo la uwanja wa ndege, likizo za anga hufanyika kila wakati, ambapo aina anuwai za vifaa vya anga zinaonyeshwa na ndege za maandamano zinafanywa.
Maonyesho ya vifaa vya anga wakati wa maadhimisho ya miaka 80 ya mmea wa anga (picha na mwandishi)
Ya mwisho ni kujitolea kwa maadhimisho ya miaka 80 ya Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk-on-Amur mnamo Agosti 16, 2014 (likizo ya Usafiri wa Anga iliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka 80 ya Kiwanda cha Anga cha Komsomolsk-on-Amur).
Wakati wa ndege za maandamano, tukio lilitokea ambalo lingeweza kuishia kwa ajali au hata janga. Su-35S mali ya 23 IAP, w / n 08 "nyekundu", wakati wa kutua kwa sababu ya hitilafu ya rubani, iligusa ncha ya bawa la uwanja wa ndege wa zege. Kwa bahati nzuri, kila kitu kilikwenda bila athari mbaya na watazamaji wengi hawakuelewa hata kile kilichotokea.
Kwa bahati mbaya, sio visa vyote na vifaa vya anga kwenye uwanja wa ndege wa Jomgi uliomalizika vizuri. Mnamo Oktoba 19, 1987, wakati akijaribu kuondoka katika hali ngumu ya hali ya hewa, usafiri wa An-12BK wa KnAAPO ulianguka. Kama ilivyoanzishwa na tume iliyofanya uchunguzi, sababu kuu za maafa ni kusafisha ubora wa barabara kutoka kwa theluji na kupindukia kwa ndege. Wakati wa kuondoka, upepo mkali wa mkia ulikuwa unavuma, mwonekano ulikuwa mdogo kwa sababu ya wakati wa giza wa siku.
Kama matokeo, ndege hiyo, ikiachana na barabara ya kupita mwisho wa barabara, iligusa antena za gia za kutua za vifaa vya ufundi vya redio kwenye uwanja wa ndege na, baada ya kukusanyika uzio, ikaanguka kwenye karakana, ambayo kulikuwa na meli za mafuta, na kisha ikalipuka. Ajali hiyo iliwaua wafanyakazi 5 na abiria 4.
Hivi majuzi, Aprili 27, 2009, wakati wa teksi na kukimbia kwa kasi, mfano wa Su-35 ulitoka kwenye uwanja wa ndege na kugongana na kikwazo. Kama matokeo ya ajali hiyo, ndege iliharibiwa kabisa na kuteketezwa. Rubani wa majaribio alifanikiwa kutoa na hakuumia. Kwa bahati nzuri, tukio hili halikuwa na athari kubwa kwa wakati wa majaribio na mchakato wa kuzindua katika uzalishaji wa wingi.
Uwanja wa ndege wa Jomga umeainishwa kuwa wa kimataifa kulingana na rejista ya Wakala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho. Ina vifaa vya vituo viwili vya urambazaji masafa mafupi (RSBN), mfumo wa njia ya glide ya jamii ya 1, rada za ufuatiliaji, na mifumo ya kuashiria mwangaza. Vipimo vya uwanja wa ndege ni 2480 × 80 m. Uwanja wa ndege unaweza kubeba karibu kila aina ya ndege hadi An-124 Ruslan, ikijumuisha.
Uwanja wa ndege wa pamoja Dzemgi umecheza na bila shaka utaendelea kuchukua jukumu kubwa katika kuhakikisha uwezo wa ulinzi wa nchi yetu. Umuhimu wake uliongezeka haswa baada ya wakati wa "mageuzi" na "kutoa sura mpya" kwa vikosi vya jeshi, idadi kubwa ya vitengo vya ndege "viliboreshwa" na karibu nusu ya uwanja wa ndege wa jeshi huko Mashariki ya Mbali ulifutwa.
