Ndege zote zilizojengwa hapo awali kwa onyo na udhibiti wa mapema wa Jeshi la Anga la Merika na NATO E-3A / B na nyingi za E-3C katika karne ya 21 zilipata kisasa na ukarabati ili kuongeza uwezo wa kupambana na kuongeza maisha ya kukimbia. Kwa sasa, E-3 Sentry ni ndege moja ya mapema ya kuonya na kudhibiti NATO. Inafaa kusema kuwa gari hii maarufu ya AWACS na U ulimwenguni ina sifa kubwa sana za kupambana. Ndege moja tu ya mfumo wa AWACS, inayofanya doria kwa urefu wa mita 9,000, inaweza kudhibiti eneo la zaidi ya km 300,000. E-3C tatu zinaweza kutekeleza ufuatiliaji wa rada mara kwa mara wa hali ya hewa kote Ulaya ya Kati, wakati maeneo ya kugundua rada ya ndege yataingiliana. Kulingana na data iliyochapishwa kwenye media, anuwai ya kugundua ya urefu wa chini na RCS ya 1 m2 dhidi ya msingi wa dunia bila kukosekana kwa kuingiliwa ni 400 km.
Mabomu katika mwinuko wa kati hugunduliwa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500, na malengo ya anga ya urefu wa juu yanayoruka na mwinuko mkubwa juu ya upeo wa macho, hadi kilomita 650. Juu ya marekebisho ya hivi karibuni ya ndege za AWACS, uwezo wa kutazama ndege kidogo, makombora ya kusafiri kwa mwinuko wa chini sana na kuzindua makombora ya balistiki yameongezeka sana. Makini mengi hulipwa kwa kuongeza anuwai ya kukimbia na muda wa doria, ambayo kuongeza mafuta kutoka kwa matangi ya hewa KS-135, KS-10 na KS-46 hufanywa mara kwa mara. Wakati huo huo, idadi ya Sentry katika huduma ni muhimu sana, na kiwango cha utayari wa kiufundi ni cha juu. Licha ya gharama kubwa za uendeshaji na nguvu ya safari za ndege za E-3 Sentry, sasa ni sawa na wakati wa Vita Baridi.
Inawezekana kutambua tofauti za kuona kati ya ndege ya kisasa ya NATO E-3A na Amerika ya AWACS, na hii inatumika sio tu kwa antena za nje za mifumo anuwai ya redio. Hivi karibuni, ndege za NATO AWACS, ambazo zimekarabatiwa na za kisasa, hubeba chaguzi za rangi za kupendeza za ndege za kijeshi.
Kwa upande mwingine, kijivu cha Uingereza E-3D kinatofautiana na gari za Uropa na Amerika zilizo na baa ya kuongeza mafuta na kukosekana kwa antena za akili za redio katika sehemu ya mbele ya fuselage. Inavyoonekana, Waingereza waliamua kuokoa pesa, kwa kuzingatia kwamba magari yao, yaliyoundwa haswa kwa ajili ya kugundua washambuliaji wa Urusi juu ya Atlantiki ya Kaskazini, wana nafasi ndogo ya kuingia katika anuwai ya mifumo ya muda mrefu ya ulinzi wa anga na wapiganaji. Walakini, hii imepunguza umakini uwezo wa ndege za Uingereza AWACS zilizotumiwa mnamo 2015 Mashariki ya Kati.
Uingereza E-3D (Sentry AEW.1)
Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, Jeshi la Anga la Merika sasa linafanya kazi 30 E-3B / C / G. Kituo kikuu cha ndege cha AWACS cha Amerika ni Tinker huko Oklahoma. Hapa ndege za AWACS sio tu zinategemea msingi wa kudumu, lakini pia hupitia matengenezo, ukarabati na kisasa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS kwenye uwanja wa ndege wa Tinker
Mbali na Tinker Airbase, watumwa hewa wa Amerika ni wageni wa mara kwa mara kwenye viwanja vya ndege vya Amerika ulimwenguni. Ndege za aina hii, zikiondoka kwenye vituo vya ndege vya Kadena huko Okinawa au Elmendorf huko Alaska, hufanya doria mara kwa mara kwenye mipaka na Uchina, Korea Kaskazini na Urusi chini ya kifuniko cha wapiganaji.
Mbali na kuchanganua nafasi ya anga kirefu katika eneo la nchi jirani, AWACS hufanya uchunguzi wa redio-kiufundi, ikifunua eneo la rada za ufuatiliaji na vituo vya mwongozo wa makombora ya kupambana na ndege. Pia, ndege kadhaa za AWACS zinategemea uwanja mkubwa zaidi wa Amerika wa Dafra katika UAE.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS na tankers KS-135 na KS-46 kwenye uwanja wa ndege wa Dafra huko UAE
Dafra Air Base ni ngome kuu ya Jeshi la Anga la Amerika katika Mashariki ya Kati. Sio tu ndege za AWACS, tankers na wapiganaji, lakini pia mabomu ya kimkakati B-1B na B-52H wanategemea hapa au hufanya kutua kwa kati. Ndege za E-3C zinazofanya kazi kutoka uwanja wa ndege huko UAE zina uwezo wa kudhibiti nafasi ya anga na maji ya pwani ya eneo lote. Hapo zamani, zilitumika kuratibu mgomo dhidi ya Iraq, Libya na Syria.
Kwa sasa, Sentry ya Amerika ya E-3A, iliyojengwa zaidi ya miaka 25 iliyopita, inaondolewa kwa sababu ya ukuzaji wa rasilimali. Walifuatwa na ndege za Uropa za AWACS. Kwa hivyo, mnamo Juni 23, 2015, wa kwanza wa 18 NATO E-3A aliwasili Davis-Montan, Arizona kwa utupaji. Ndege hizo zitagawanywa katika sehemu, na vifaa na vifaa vya kutumiwa vitatumika kudumisha ndege za NATO AWACS.
Katika Jeshi la Anga la Uingereza, ndege 6 za Sentry AEW.1 hutumika katika vikosi viwili. Vifaa vya rada zao na njia za mawasiliano na onyesho la habari hapo zamani zimerekebishwa kwa kiwango cha E-3C.
Walakini, ndege za Uingereza hazina vituo vya ujasusi vya redio kama vile Jeshi la Anga la Merika na ndege za NATO. E-3D moja, ambayo imechosha maisha yake ya kukimbia, hutumiwa ardhini kwa madhumuni ya mafunzo. Tangu 2015, ndege za Briteni za AWACS, zilizo huko Kupro, zimekuwa zikiratibu vitendo vya wapiganaji-wapiganaji huko Iraq.
Vituo vya kisasa vya Waendeshaji wa AWACS
Magari ya Saudia na Ufaransa pia yaliboreshwa kwa kiwango na matengenezo. Uwepo katika vikosi vya anga vya majimbo haya ya ndege "ya kimkakati" ya AWACS, inayoweza kutekeleza udhibiti wa rada na udhibiti wa vitendo vya wapiganaji ndani ya eneo la zaidi ya kilomita 500, inatoa faida kubwa kwa anga ya kupambana na nchi hizi.
Ndege AWACS E-3F Kikosi cha Hewa cha Ufaransa
Ndege za Ufaransa za AWACS zimekaa kabisa katika uwanja wa ndege wa Avor katikati mwa nchi. E-3F nne zinaboreshwa moja kwa moja. Kama vile E-3A iliyosasishwa ya Kikosi cha Hewa cha NATO, ndege ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa hubeba kituo cha upelelezi cha redio.
NATO E-3A, iliyopewa rasmi Jeshi la Anga la Luxemburg, kwa nje inatofautiana na ndege za mapema zisizo za kisasa na uwepo wa "ndevu" ambazo vitu vya mfumo wa vita vya elektroniki viko, na antena za upande. Nambari za usajili wa magari haya zina herufi LX, zinaonyesha kuwa ni za Luxemburg.
Nyumba ya vikosi viwili vya ndege za AWACS za amri ya umoja wa Uropa ni kituo cha ndege cha Geilenkirchen huko Ujerumani. Udhibiti wa rada ya NATO na ndege za kuamuru hufanya ndege za doria juu ya Ulaya ya Mashariki, Norway, kuzunguka pwani ya Atlantiki, kudhibiti Bahari ya Mediterania na kusimama huko Ugiriki, Uturuki, Italia na Ureno.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege ya E-3A huko Geilenkirchen airbase
Mfumo wa AWACS, ulioundwa kuratibu vitendo vya ndege za kivita za NATO na kufanya doria katika mipaka ya angani ya Amerika, ilijitambulisha zaidi wakati wa mizozo ya kikanda baada ya kuanguka kwa USSR. Ndege ya E-3 ilithibitika kuwa bora katika hali wakati ndege za kupigana za Merika na washirika wake zilikuwa na ubora mkubwa juu ya wapinzani wao. Katika miaka ya 70 na 80, ndege za AWACS za Jeshi la Anga la Merika na NATO ziligundua mara kwa mara na kuandamana na washambuliaji wa Soviet wa masafa marefu wakifanya safari za mafunzo na kufuatilia shughuli za anga ya mbele ya Jeshi la Anga la USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw. Walakini, Sentry aliingia katika eneo la vita halisi mnamo 1991 wakati wa Dhoruba ya Jangwa.
Hivi karibuni ilidhihirika kuwa "rada zinazoruka" zina uwezo wa kugundua ndege za kupambana na adui na kuratibu vitendo vya ndege zao za kupambana, lakini pia kufuatilia uzinduzi wa makombora ya kiutendaji na ya kupambana na ndege na kuingiliana na rada zenye msingi wa ardhini. Wakati wa Vita vya Ghuba, Marekani na Saudi AWACS walishika doria kwa zaidi ya masaa 5,000 na kupata ndege 38 za kivita za Iraq. Baadaye, E-3 ya marekebisho anuwai ilishiriki katika shughuli zote kuu za Jeshi la Anga la Merika na NATO: Mashariki ya Kati, Yugoslavia, Afghanistan na Libya.
Kwa miaka mingi ya operesheni, mashine kadhaa zimepotea au kuharibiwa katika ajali na ajali. Kwa hivyo, mnamo Septemba 22, 1995, wakati wa kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Elmendorf huko Alaska, E-3B ya Amerika ilianguka kwa sababu ya bukini kugonga injini mbili. Katika kesi hiyo, watu 24 kwenye bodi waliuawa.
Ajali nyingine ya ndege na "Luxemburg" E-3A ilitokea mnamo Julai 14, 1996. Ndege hiyo ilianguka katika ukanda wa pwani wakati wa kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Uigiriki wa Preveza. Ndege ilianguka na haikuweza kutengenezwa, lakini wafanyakazi wote 16 walinusurika.
Mnamo Agosti 28, 2009, Jeshi la Anga la Merika E-3C, likishiriki zoezi kubwa katika uwanja wa mazoezi wa NAFR (Nellis Range Air Force), wakati likitua katika Kituo cha Jeshi la Anga la Nellis, ambapo Kituo cha Operesheni cha Jeshi la Anga la Merika liko, alivunja gia ya kutua mbele kwa sababu ya hitilafu ya rubani. Ndege ilipata uharibifu mkubwa wa mitambo, na sehemu yake ya mbele ilichomwa moto. Moto ulizimwa haraka na wafanyakazi hawakuumia vibaya. Ndege hiyo baadaye ilirejeshwa, lakini gharama za ukarabati zilizidi dola milioni 10.
Kwa kuwa katikati ya miaka ya 90 jukwaa la msingi la Boeing 707 lilipitwa na wakati na lilikomeshwa, swali liliibuka juu ya kuunda ndege mpya ya AWACS kwa kutumia vifaa vya hivi karibuni vya E-3 Sentry. Kwa agizo la Vikosi vya Kujilinda vya Japani, E-767 iliundwa kwa msingi wa abiria Boeing 767-200ER mnamo 1996.
Ndege AWACS E-767
Kulingana na wataalam kadhaa wa mamlaka ya anga, ndege ya E-767 AWACS, iliyoundwa kwa agizo la Japan, inaambatana zaidi na hali halisi ya kisasa na ina uwezo mkubwa wa kisasa. Kwa ujumla, sifa za mifumo ya rada na redio ya ndege ya Japani inafanana na ndege ya E-3C. Lakini E-767 ni ndege ya haraka na ya kisasa zaidi iliyo na kabati mara mbili ya sauti, ambayo inaruhusu uwekaji busara wa wafanyikazi na vifaa. Elektroniki nyingi zimewekwa mbele ya ndege, na sahani ya rada iko karibu na mwisho wa mkia.
Ikilinganishwa na Sentry, E-767 ina nafasi nyingi za bure, inayowezesha vifaa vya ziada kusanikishwa. Ili kulinda wafanyakazi kutoka kwa mionzi ya masafa ya juu, madirisha kando ya ndege yaliondolewa. Kwenye sehemu ya juu ya fuselage, kuna antenna nyingi za mifumo ya uhandisi wa redio. Licha ya idadi kubwa ya ndani, idadi ya waendeshaji kwa sababu ya utumiaji wa vituo vya kazi vya moja kwa moja na kompyuta zenye utendaji mzuri zimepunguzwa hadi watu 10. Habari iliyopokelewa kutoka kwa rada na kituo cha ujasusi cha redio huonyeshwa kwenye wachunguzi 14.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege E-767 na C-130H katika uwanja wa ndege wa Hamamatsu
Katikati ya miaka ya 90, Japani ililipa takriban dola bilioni 3 kwa nne E-767. Dola za ziada milioni 108 zilitumika mnamo 2007 katika rada bora na programu mpya. E-767 zote za Japani sasa ziko Hamamatsu AFB.
Wakati mmoja, ndege za AWACS kulingana na Boeing 767 ilizingatiwa kama mgombea katika mashindano yaliyotangazwa na serikali ya Jamhuri ya Korea. Walakini, mgogoro wa kiuchumi wa Asia wa miaka ya 90 umekomesha mipango hii. Baadaye, jeshi la Korea Kusini lilichagua Boeing 737 AEW & C ya bei rahisi, pia inajulikana kama E-7A. Ilitengenezwa awali kwa Jeshi la Anga la Australia kama sehemu ya Mradi wa Wedgetail.
Katika miaka ya 90, Kikosi cha Hewa cha Royal Australia kiliunda mahitaji ya ndege ya onyo na kudhibiti mapema (AEW & C). Kwa kuwa tasnia yake ya anga na elektroniki haikuweza kutengeneza ndege ya kisasa ya AWACS, Australia mnamo 1996 iligeukia Merika kwa msaada. Mradi wa pamoja uitwao Wedgetail ulifanywa na Boeing Integrated Systems. Ndege mpya za AWACS na U zinategemea abiria Boeing 737-700ER.
Mpango wa Wedgeail, uliopewa jina la tai mwenye mkia wa Australia, uliingia katika utekelezaji wa vitendo mnamo 2000, na ndege yake ya kwanza mnamo Mei 2004. Msingi wa mfumo wa rada ya Boeing 737 AEW & C (E-737) ni rada ya AFAR na skanning ya boriti ya elektroniki. Tofauti na Amerika E-3 na Kijapani E-767, ndege hiyo hutumia rada ya MESA yenye kazi nyingi na antena iliyowekwa na Northrop Grumman AN / AAQ-24 mfumo wa ulinzi wa kombora na mtafuta IR. Mawasiliano na vifaa vya ujasusi vya elektroniki vilitengenezwa na kampuni ya Israeli ya EIta Electronics.
Ili kutoa uwanja wa maoni wa 360 °, ndege hutumia antena nne tofauti: mbili kubwa kwenye mhimili wa ndege na mbili ndogo zinazoangalia mbele na nyuma. Antena kubwa zinauwezo wa kutazama sehemu ya 130 ° kwa upande wa ndege, wakati antena ndogo hufuatilia sekta za 50 ° kwenye pua na mkia. Mfumo wa rada hufanya kazi katika masafa ya 1-2 GHz, ina kiwango cha kilomita 370 na ina uwezo wa kufuatilia wakati huo huo malengo ya hewa 180 na kulenga waingiliaji. Mfumo uliounganishwa wa upelelezi wa elektroniki hugundua vyanzo vya redio kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500.
Ndege za Australia AWACS E-7A Wedgetail
Ndege yenye uzito wa juu zaidi ya zaidi ya kilo 77,000 ina uwezo wa kasi ya juu ya 900 km / h na inafanya doria kwa masaa 9 kwa kasi ya 750 m / h kwa urefu wa km 12. Wafanyikazi ni watu 6-10, pamoja na marubani 2.
Mahali pa kazi kwa waendeshaji E-737
Baada ya muda mfupi wa kujadili, Australia iliamuru ndege 6, zilizoteuliwa Merika kama E-7 Wedgetail. Kwa uwezo wao, mashine hizi zilikuwa chaguo la kati kati ya E-3 Sentry (E-767) na E-2 Hawkeye. Matumizi ya ndege ya bei ya chini ya Boeing 737 na kompakt zaidi, ingawa sio rada yenye tija na masafa marefu kama msingi, ilifanya ndege ya AWACS kuwa rahisi sana. Gharama ya E-7A moja ni karibu $ 490 milioni.
Kufuatia Australia, Uturuki iliamua kununua ndege za AWACS na U. Baada ya mazungumzo na serikali ya Amerika na wawakilishi wa shirika la Boeing, iliwezekana kufikia makubaliano kwamba kampuni za Kituruki Aerospace Industries na HAVELSAN, pamoja na kampuni za Israeli, zitashiriki katika usambazaji wa avioniki na programu. Mnamo 2008, ndege ya kwanza kati ya nne za E-737 zilizoamriwa Jeshi la Anga la Uturuki ilikuwa karibu tayari.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege E-737 kwenye uwanja wa ndege wa Kituruki wa Konya
Lakini kuletwa kwa ndege katika huduma kumepungua sana, kwani kwa sababu ya kuongezeka kwa uhusiano kati ya Uturuki na Israeli, usambazaji wa vifaa vilivyotengenezwa na Israeli vilicheleweshwa. Ni mnamo 2012 tu, Israeli, chini ya shinikizo kutoka Merika, iliidhinisha uwasilishaji wa vifaa vya elektroniki vilivyokosekana.
Ndege ya kwanza, iliyoitwa "Guney", ilikabidhiwa rasmi kwa Jeshi la Anga la Uturuki mnamo Februari 21, 2014. Ndege zote za tahadhari na udhibiti wa mapema wa Kituruki zina msingi wa uwanja wa ndege wa Konya, ambapo E-3s za Jeshi la Anga la Merika na NATO hukaa mara kwa mara.
Mnamo Novemba 7, 2006, Shirika la Boeing lilipokea kandarasi ya dola bilioni 1.6 na Korea Kusini kwa usambazaji wa ndege nne za E-737 mnamo 2012. Kampuni ya Israeli IAI Elta pia ilishiriki kwenye mashindano na ndege yake ya AWACS kulingana na ndege ya biashara ya Gulfstream G550. Walakini, inapaswa kueleweka kuwa uwezo wa ulinzi wa Jamhuri ya Korea unategemea sana Merika, ambayo ina kikosi kikubwa cha jeshi na idadi kubwa ya vituo vya jeshi katika nchi hii. Chini ya hali hizi, hata kama Waisraeli walitoa gari iliyofanikiwa zaidi, kwa masharti mazuri, ilikuwa ngumu kwao kushinda.
Ndege AWACS E-737 Kikosi cha Hewa cha Jamhuri ya Korea
Ndege ya kwanza ya Kikosi cha Hewa cha Korea Kusini ilifikishwa kwa Gimhae Air Force Base karibu na Busan mnamo Desemba 13, 2011. Baada ya kupitisha mzunguko wa majaribio wa miezi sita na kuondoa mapungufu, alitambuliwa rasmi kuwa anafaa kwa jukumu la mapigano. Ndege ya nne ya mwisho ilitolewa mnamo Oktoba 24, 2012. Kwa hivyo, chini ya miaka 6 imepita tangu kumalizika kwa mkataba wa usambazaji wa ndege za kisasa za AWACS kwa utekelezaji wake kamili.
Kwa kuwa ndege ya AWACS iliyotengenezwa mwanzoni kwa Australia inavutia sana kulingana na ufanisi wa gharama, wateja wengi wa kigeni wanavutiwa nayo. E-737 inashiriki katika mashindano yaliyotangazwa na Falme za Kiarabu. Italia inajadili na Merika juu ya ununuzi unaowezekana wa ndege 4 E-737 AWACS na ndege 10 za Poseidon za doria za baharini kwa mkopo. Imepangwa kutoa ndege hizi kwa kandarasi moja, kwani Poseidon, kama Wedgtail, imejengwa kwa msingi wa ndege ya Boeing 737.
