Baada ya kuonekana kwa silaha za nyuklia huko Merika, wasaidizi wa Amerika walijibu kwa wivu sana na ukweli kwamba katika hatua ya kwanza walibebwa na washambuliaji wa masafa marefu. Mara tu baada ya matumizi ya kwanza ya mapigano ya mabomu ya atomiki, amri ya vikosi vya majini ilianza kushawishi sana utengenezaji wa silaha na vichwa vya nyuklia vinavyofaa kupelekwa kwa meli za kivita na ndege zinazobeba. Makamanda wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Merika walikumbuka vizuri sana jinsi mapigano na vikosi vya majini vya Kijapani katika Bahari la Pasifiki vilikuwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, na kwa hivyo ilionekana kuwa ya kujaribu sana uwezekano wa kuharibu kiwanja cha meli za kivita au msafara wa adui na bomu moja au torpedo. Wazo la kupendeza sana lilikuwa wazo la mshambuliaji mmoja wa dawati na bomu la atomiki linalopenya usiku kwa urefu wa juu hadi kwa besi za majini au malengo mengine ya kimkakati. Hii ilifanya iwezekane kupunguza malengo na pigo moja, kwa uharibifu au ulemavu ambao mara nyingi ilihitajika kutengeneza mamia ya manispaa na kutumia kadhaa ya meli kubwa za kivita.
Uakisi wa ukweli kwamba utengenezaji wa silaha za nyuklia zinazofaa kutumiwa dhidi ya malengo ya majini mwishoni mwa miaka ya 1940 ilikuwa moja ya mipango ya kipaumbele, ilikuwa safu ya majaribio ya nyuklia Njia panda. Wakati wa majaribio katika ziwa la Pacific Bikini Atoll, sehemu ya Visiwa vya Marshall, mashtaka mawili ya msukumo wa plutonium yenye uwezo wa kt 23 yalilipuliwa. Meli 95 zilitumika kama malengo. Meli zilizolengwa zilikuwa meli nne za vita, kubeba ndege mbili, wasafiri wawili, waharibifu kumi na moja, manowari manane, na meli nyingi za kutua na kusaidia. Kwa sehemu kubwa, hizi zilikuwa meli za kizamani za Amerika zilizokusudiwa kukomeshwa kwa sababu ya kizamani na upungufu wa rasilimali. Walakini, majaribio hayo yalishirikisha meli tatu zilizokamatwa kutoka Japan na Ujerumani. Kabla ya majaribio, meli zilibeba kiasi cha kawaida cha mafuta na risasi kwao, pamoja na vyombo anuwai vya kupimia. Wanyama wa majaribio waliwekwa kwenye meli kadhaa zilizolengwa. Kwa jumla, zaidi ya meli 150 na wafanyikazi wa watu 44,000 walihusika katika mchakato wa upimaji. Waangalizi wa kigeni walialikwa kwenye majaribio, pamoja na yale kutoka USSR.
Mnamo Julai 1, 1946, saa 09:00 saa za hapa, bomu la atomiki lilirushwa kutoka kwa mshambuliaji wa B-29 na kuingia kwenye kundi la meli zilizokuwa zimesimama kwenye bakuli la kile kisiwa. Kukosa kutoka kwa lengo wakati wa bomu kulizidi m 600. Kama matokeo ya mlipuko, ambao ulipokea msimbo wa Uwezo, meli tano zilizama: meli mbili za kutua, waharibifu wawili na cruiser. Mbali na meli tano zilizozama, kumi na nne zaidi ziliharibiwa vibaya. Wakati wa kuzingatia matokeo ya mtihani, ilibainika kuwa meli za darasa la uharibifu, ikiwa hakuna vifaa vya kuwaka na risasi kwenye dawati zao, ni malengo yenye nguvu na kwa umbali wa zaidi ya mita 1500 na nguvu ya mlipuko wa hewa ya karibu 20 kt ina nafasi halisi ya kuishi. Matokeo bora zaidi katika sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia zilionyeshwa na meli za kivita na wasafiri. Kwa hivyo, meli ya vita Nevada ilibaki ikielea, ingawa ilikuwa katika umbali wa mita 562 kutoka kitovu, lakini wakati huo huo sehemu kubwa ya wanyama wa majaribio kwenye bodi hiyo walikufa kutokana na mionzi inayopenya. Wabebaji wa ndege wameonekana kuwa hatarini sana, kwenye deki za juu ambazo ndege zilizo na vifaru vya mafuta viliwekwa. Wakati wa mlipuko wa hewa, manowari, ambao mwili wao wenye nguvu ulibuniwa kuhimili shinikizo kubwa, haukuteseka.
Matokeo ya mlipuko huo uliweza kuwavunja moyo wanajeshi wa Merika kwa njia nyingi. Ilibadilika kuwa meli za kivita, ikiwa kuna utayarishaji mdogo wa athari za sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia angani, sio hatari kama inavyoaminika. Kwa kuongezea, wakati wa kusonga kwa agizo la kuandamana na kuwapiga mabomu kutoka urefu ulio salama kwa ndege inayobeba bomu la atomiki, baada ya kudondoshwa, wana nafasi halisi ya kukwepa na kuacha eneo la uharibifu mbaya. Uchunguzi uliofanywa kwa meli ambazo zilikuwa katika eneo lililoathiriwa zilionyesha kuwa baada ya kuondoa uchafu zinafaa kabisa kwa ukarabati, wakati mionzi ya sekondari inayosababishwa na yatokanayo na mionzi ya neutroni ilizingatiwa kuwa ya chini.
Wakati wa jaribio la pili, Baker aliyebadilishwa jina, uliofanyika Julai 25 saa 8.35 kwa saa za hapa, mlipuko wa nyuklia chini ya maji ulifanywa. Malipo ya plutonium yalisitishwa kutoka chini ya ufundi wa kutua USS LSM-60, iliyotia nanga katikati ya meli iliyotarajiwa kuangamizwa.
Kama matokeo ya jaribio hili, meli 8 zilizamishwa. Cruiser wa Ujerumani "Prince Eugen", ambaye alipata uharibifu mkubwa kwa mwili, alizama baadaye, kwani kiwango cha juu cha mionzi kilizuia kazi ya ukarabati. Meli zingine tatu zinazozama zilivutwa ufukweni na kutupwa kwenye maji ya kina kifupi.
Kufunguliwa kwa maji chini ya malipo ya atomiki kulionyesha kuwa manowari iliyo na torpedoes iliyo na kichwa cha nyuklia ina hatari kubwa zaidi kwa uundaji mkubwa wa meli za kivita kuliko mshambuliaji aliyebeba mabomu ya atomiki ya bure. Sehemu ya chini ya maji ya wasafiri, wabebaji wa ndege na meli za vita hazifunikwa na silaha nene na kwa hivyo ni hatari sana kwa wimbi la mshtuko wa majimaji. Katika umbali wa kilomita 6 kutoka mahali mlipuko uliporekodiwa wimbi la mita 5, lenye uwezo wa kupindua au kuzidisha ndege ndogo za maji. Katika mlipuko wa chini ya maji, mwili wenye nguvu wa manowari uliokuwa chini ya maji ulikuwa hatarini kama sehemu ya chini ya maji ya meli nyingine. Manowari mbili, zilizozama ndani ya umbali wa 731 na 733 m, zilizama. Kinyume na mlipuko wa hewa, ambayo bidhaa nyingi za utoboaji ziliongezeka ndani ya stratosphere na kutawanyika, baada ya mlipuko wa chini ya maji, meli zilizohusika katika majaribio ya Baker zilipata uchafuzi mkubwa wa mionzi, ambayo ilifanya kuwa ngumu kufanya kazi ya ukarabati na urejesho.
Uchambuzi wa vifaa vya jaribio la Baker ulichukua zaidi ya miezi sita, baada ya hapo wasaidizi wa Amerika walifikia hitimisho kwamba milipuko ya nyuklia chini ya maji ni hatari sana kwa meli za kivita, haswa zile zilizo kwenye bandari za vituo vya majini. Baadaye, kwa msingi wa matokeo yaliyopatikana wakati wa mlipuko wa hewa na chini ya maji, mapendekezo yalitolewa kwa ulinzi wa meli kwa utaratibu wa kuandamana na kwa kusimamisha dhidi ya silaha za nyuklia. Pia, matokeo ya jaribio yalitumika sana kama kianzio kwa maendeleo ya malipo ya kina cha nyuklia, migodi ya baharini na torpedoes. Kama kikundi cha njia ya uharibifu wa meli za kivita wakati wa kutumia risasi za nyuklia za angani na upelelezi wa anga juu yao, ilizingatiwa busara zaidi kutumia mabomu yasiyoanguka-bure yaliyodondoshwa kutoka kwa washambuliaji wazito walio hatarini kwa wapiganaji wa ndege na wapiganaji, lakini makombora ya kusafiri kwa kasi..
Walakini, pamoja na kujiandaa kwa vita vya majini, wasaidizi wa Amerika, ambao kwa kawaida wanashindana kwa bajeti ya jeshi na Jeshi la Anga, walionyesha matarajio ya kimkakati. Hadi mwisho wa miaka ya 50, wakati makombora ya baisikeli ya bara yalipoonekana, njia kuu za kupeleka silaha za nyuklia zilikuwa ni mabomu ya masafa marefu, ambayo yanahitaji vipande vingi vya mji mkuu na besi kubwa za anga na miundombinu iliyoendelea ya kuruka na kutua. Chini ya hali hizi, machoni mwa maafisa wa wafanyikazi waliohusika katika kupanga mgomo wa kimkakati wa nyuklia, viwanja vya ndege vinavyoelea vilionekana kama mbadala inayokubalika kabisa: wabebaji wengi wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Jambo hilo lilikuwa dogo, ilihitajika kuunda mshambuliaji wa staha anayeweza kufikia malengo kirefu katika eneo la adui anayeweza. Wakati wabunifu wa wazalishaji wakubwa wa ndege wa Amerika walikuwa wakiendeleza haraka ndege za masafa marefu, walichukua ndege ya Lockheed P2V-3C Neptune iliyobadilishwa kwa kupaa kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege, iliyobadilishwa kutoka ndege ya manowari, kama hatua ya muda mfupi.
Ili kuhakikisha kuondoka kwa "Neptune" kutoka kwa yule aliyebeba ndege, viboreshaji vikali vya JATO viliwekwa katika sehemu ya mkia, ambayo iliunda mkusanyiko wa tani 35 kwa sekunde 12. Masafa marefu ya kukimbia na uwezo wa kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege popote kwenye bahari ya ulimwengu ilifanya iwe mbebaji bora wa silaha za atomiki. Kwa kuongezea injini mpya za Wright R-3350-26W Kimbunga-18 na 3200 hp kila moja. kila ndege ilipokea mizinga ya gesi iliyoongezeka na bomu la kuona la AN / ASB-1. Silaha zote isipokuwa mkia wa mm 20 mm zilivunjwa. Matumizi ya bomu la atomiki la Mk. VIII lilifikiriwa kama "mzigo wa malipo". na uwezo wa 14 kt. Silaha hii ya nyuklia ya anga ilikuwa kwa njia nyingi sawa na bomu la urani "Malysh" lililoangukia Hiroshima. Urefu wake ulikuwa karibu mita tatu, kipenyo cha 0.62 m na uzani wa tani 4.1. Kwa sababu ya jumla ya uwezo wa mafuta wa karibu lita 14,000, ndege yenye uzani wa kuchukua zaidi ya tani 33 ilikuwa na safu ya ndege inayozidi kilomita 8,000. Wakati wa majaribio, "Neptune", ambaye alichukua kutoka kwenye dawati la msaidizi wa ndege na kuiacha katikati ya njia, ilifikia umbali wa kilomita 7240, akiwa amekaa hewani kwa masaa 23. Lakini wakati huo huo, ndege hiyo haikuwa na uwezo wa kutua kwa mbebaji wa ndege. Baada ya bomu, alilazimika kutua kwenye uwanja wa ndege wa ardhini au wafanyakazi waliangushwa na parachuti karibu na meli. Wazo la kuunda ndege kama hiyo inayobeba wabebaji ilionekana iliongozwa na historia ya Doolittle Raid, wakati mnamo 1942 mabomu ya Amerika Kaskazini Amerika B-25 Mitchell walipuaji, wakiondoka kutoka kwa ndege ya USS Hornet (CV-8) carrier, alishambulia Japan.
Uzinduzi wa kwanza kutoka kwa staha ya msafirishaji wa ndege USS Coral Sea (CV-43) na modeli ya ukubwa na saizi ya bomu lenye uzito wa kilo 4500 ilifanyika mnamo Machi 7, 1949. Uzito wa kuondoka kwa P2V-3C ulikuwa zaidi ya tani 33. Wakati huo, ilikuwa ndege nzito zaidi kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege. Katika miezi sita, marufuku 30 yalifanywa kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Midway-class tatu.
Sehemu za meli hizi ziliimarishwa, kwa kuongezea, vifaa maalum vya kukusanya mabomu ya atomiki viliwekwa kwenye meli. Kwa kuwa mashtaka ya kwanza ya nyuklia hayakuwa kamili na hatua za usalama zilihitaji mkusanyiko wa silaha za nyuklia mara moja kabla ya kupakia kwenye mshambuliaji.
Kwa jumla, Neptuns 12 zilibadilishwa kuwa wabebaji wa mabomu ya nyuklia yenye msingi wa staha. Kwa upande wa safu ya ndege, P2V-3C ilikuwa bora kuliko mshambuliaji mkakati wa Amerika Boeing B-29 Superfortress, ambayo wakati huo ilikuwa nguvu kuu ya Amri ya Mkakati wa Anga ya Jeshi la Anga la Merika. Wakati huo huo, "Neptune", iliyo na injini mbili za pistoni, iliruka kwa kasi ya kusafiri ya 290 km / h na, baada ya kuacha mzigo wa mapigano, ilipata kasi ya juu ya 540 km / h. Ndege iliyo na kasi kama hiyo ya kukimbia ilikuwa hatarini hata kwa wapiganaji wa bastola na, ikipewa vifaa vya vikosi vya wapiganaji wa Jeshi la Anga la USSR na vizuizi vya ndege na uzalishaji wa rada, haikuwa na nafasi ndogo ya kumaliza utume wa kupigana.
Kwa kuwa "Neptune" ilikuwa nzito sana na hapo awali haikukusudiwa kutegemea wabebaji wa ndege, matumizi yake kama mbebaji-msingi wa bomu la atomiki kwa kiasi kikubwa ililazimishwa. Hivi karibuni, waliobadilishwa kuwa mabomu ya nyuklia waliondolewa kutoka kwa wabebaji wa ndege za Amerika na mshambuliaji maalum wa Amerika ya Kaskazini AJ-1 Savage.
Ingawa majaribio ya ndege hiyo yalifuatana na safu ya ajali na majanga, ilikubaliwa kutumika mnamo 1950 na ikatoa nakala 55. Kipengele cha kupendeza cha ndege hiyo ilikuwa uwepo wa mmea wa pamoja wa nguvu. Mbali na injini mbili zilizopoa hewa za Pratt & Whitney R-2800-44 zenye uwezo wa 2400 hp, ndege hiyo pia ilikuwa na injini ya turbojet ya Allison J33-A-10 iliyo na msukumo wa jina la 20 kN, ambayo ilitumika wakati wa kuruka. au, ikiwa ni lazima, kuongeza kasi ya kukimbia … Kwa sababu za nguvu, uzito wa juu wa kuchukua wa Savage ulikuwa mdogo kwa kilo 23160. Wakati huo huo, eneo la mapigano la hatua lilifikia kilomita 1650. Kiwango cha juu cha mzigo wa bomu kilikuwa kilo 5400, pamoja na mabomu, migodi na torpedoes, mshambuliaji wa staha angeweza kubeba ndani ya chumba cha ndani bomu ya nyuklia Mk. VI yenye uwezo wa kt 20, yenye uzito wa tani 4.5 na urefu wa 3.2 m. upinde ulikuwa na jozi ya mizinga 20-mm. Wafanyikazi - watu 3.
Ingawa eneo la mapigano la Savage lilikuwa duni zaidi ya mara mbili ya toleo la mlipuaji wa Neptune, makamanda wa majini wa Amerika, ikiwa ni lazima, walipanga kuitumia kutoa mgomo wa nyuklia dhidi ya malengo ya kimkakati. AJ-1 inayofanya kazi kutoka Bahari ya Mediterania inaweza kufikia mikoa ya kusini ya USSR, na ikiwa tukio la uhamishaji wa wabebaji wa ndege kwenda Kaskazini, maeneo ya Baltic, Murmansk na Leningrad yalifikiwa. Kasi ya juu ya kukimbia na injini ya turbojet iliyowashwa ilifikia 790 km / h, ambayo, kwa sababu ya ukosefu wa silaha za kujihami, haikuchochea matumaini mengi wakati wa kukutana na wapiganaji wa ndege za Soviet. Kwa kuwa mshambuliaji hakuweza kushindana kwa kasi na ujanja na MiG-15, Wamarekani waliepuka kuitumia katika Vita vya Korea. Walakini, kikosi cha AJ-1 kilicho na mabomu ya nyuklia mnamo 1953 kilikuwa kimesimama kwenye uwanja wa ndege huko Korea Kusini.
Ingawa ndege hiyo ilikuwa ikipitwa na wakati haraka, kwa kukosa meli bora, mnamo 1952 iliamuru kikundi kingine cha AJ-2s 55 za kisasa, ambazo zilikuwa na injini za Pratt & Whitney R-2800-48 zenye uwezo wa hp 2500, urambazaji vifaa na mawasiliano vilisasishwa, na mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa operesheni ya mtindo wa mapema yaliondolewa. Savages zote zilizojengwa hapo awali zilibadilishwa kuwa muundo sawa. Mnamo 1962, kuhusiana na kuanzishwa kwa mfumo mpya wa kuashiria ndege, ndege ilipokea jina A-2B. Mbali na toleo la mshambuliaji, ndege 30 za uchunguzi wa picha za AJ-2R pia zilijengwa. Ndege za kisasa zilionyesha sehemu ya pua iliyobadilishwa.
Kwa sababu ya umati na vipimo vyake, Savage angeweza tu kuendeshwa kwa wabebaji wakubwa wa ndege wa Amerika. Kwa mtazamo wa haraka wakati wa majaribio, mshambuliaji alichukuliwa kwa huduma "mbichi" sana, na kasoro nyingi na "vidonda vya watoto". Ingawa vifurushi vya mrengo vingeweza kukunjwa, ndege bado ilichukua nafasi nyingi kwa mbebaji wa ndege, na fuselage iliyojaa ilisababisha usumbufu mwingi wakati wa matengenezo. Mwishoni mwa miaka ya 1950, katika enzi za ndege za ndege, silaha ya nyuklia yenye msingi wa kubeba na injini mbili za bastola ilionekana kuwa ya kizamani.
Baada ya kukagua miradi hiyo, upendeleo ulipewa Douglas. Moja ya mambo yanayofafanua kuonekana kwa ndege hiyo ilikuwa saizi ya sehemu ya bomu (4570 mm), ambayo ilikuwa inahusiana moja kwa moja na vipimo vya mabomu ya kwanza ya nyuklia. Ili kufikia vigezo vya kasi, ndege hiyo ilikuwa na injini mbili za turbojet zilizowekwa kwenye nguzo chini ya bawa na pembe ya kufagia ya 36 °. Kulingana na muundo huo, injini za familia ya Prätt & Whitney J57 zilizo na msukumo kutoka kilo 4400 hadi 5624 zilitumika kwa washambuliaji. Kwa mwanzo wa mshambuliaji aliyebeba mzigo mkubwa kutoka kwa dawati la wabebaji wa ndege au vipande vya urefu mdogo, tangu mwanzo, matumizi ya viboreshaji vyenye nguvu vya JATO yalifikiriwa. Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba ndege ya ndege iliharibu uchoraji wa ndege, kwa mazoezi walikuwa wakitumiwa mara chache. Ili kuhakikisha mabomu yaliyolenga malengo yasiyoweza kuonekana, mfumo wa kuona rada wa AN / ASB-1A uliingizwa kwenye avioniki.
Ndege ya kwanza ya mfano wa XA3D-1 ilifanyika mnamo Oktoba 28, 1952, na ilipitishwa rasmi mnamo 1956. Ndege, ambayo ilipokea jina A3D Skywarrior (Kiingereza Mbinguni Warrior), pamoja na toleo la mshambuliaji, ilitengenezwa kama ndege ya upelelezi wa picha, ndege ya upelelezi ya elektroniki na vita vya elektroniki.
Ingawa A3D-1 Skywarrior kweli alikuwa mshambuliaji kamili, kwa sababu za kisiasa, ili asishindane na washambuliaji wa masafa marefu wa Jeshi la Anga na asipoteze ufadhili, wasimamizi wa ndege ya majini walimpa msafirishaji- msingi mshambuliaji jina "shambulio".
Shujaa wa Anga alikuwa ndege nzito zaidi ya kubeba wabebaji katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa uzani dhabiti, saizi na fuselage "iliyojaa" katika meli aliitwa "Nyangumi". Walakini, kwa nusu ya pili ya miaka ya 50, "Kit" kilichoonekana kuwa kigumu kilikuwa na tabia nzuri sana. Ndege zilizo na uzito wa juu wa kuchukua kilo 31,750 zilikuwa na eneo la kupigana la kilomita 2,185 (na mzigo wa bomu wa kilo 1,837). Kasi ya juu katika urefu wa juu - 982 km / h, kasi ya kusafiri - 846 km / h. Kwa sababu ya ukweli kwamba mabomu ya atomiki yakawa mepesi na madhubuti kadri walivyoboresha, "vitu" viwili vinaweza kutoshea kwenye bay kubwa ya bomu yenye urefu wa zaidi ya meta 4.5. Upeo wa bomu: kilo 5,440. Mbali na kilo 227-907 za mabomu, kulikuwa na uwezekano wa kusimamisha migodi ya baharini. Ili kulinda ulimwengu wa nyuma katika sehemu ya nyuma ya ndege, kulikuwa na usanikishaji wa kujihami wa mbali wa mizinga miwili inayoongozwa na rada. Jukumu la kurudisha mashambulio ya wapiganaji alipewa opereta wa avioniki, ambaye mahali pa kazi kulikuwa nyuma ya chumba cha glazed. Wafanyikazi wa Kit walikuwa na watu watatu: rubani, baharia-bombardier na mwendeshaji wa vifaa vya redio. Kwa kuwa mshambuliaji alikuwa amepangwa kutumiwa katika urefu wa kati na juu, wabunifu waliamua kupunguza uzito wa ndege kwa kuachana na viti vya kutolewa. Iliaminika kuwa wafanyikazi wanapaswa kuwa na wakati wa kutosha kuondoka kwenye ndege peke yao. Kuzingatia kiwango cha juu cha ajali katika hatua ya maendeleo, hii haikuongeza umaarufu kwa ndege kati ya wafanyakazi wa ndege. Ni muhimu kukumbuka kuwa wafanyakazi wa mshambuliaji wa B-66 Mwangamizi, iliyoundwa kwa msingi wa "Vita vya Mbinguni" kwa agizo la Jeshi la Anga, walikuwa na manati.
Skywarrior ilijengwa mfululizo kutoka 1956 hadi 1961. Kwa jumla, ndege 282 zilijengwa pamoja na prototypes na prototypes. Marekebisho ya juu zaidi ya mshambuliaji ilikuwa A3D-2. Kwenye mashine hii, kwa kupendelea vifaa vya kukandamiza, kulikuwa na kukataliwa kwa usanikishaji wa risasi wa kijijini wa aft, na usahihi wa mabomu uliongezeka kwa sababu ya kuletwa kwa rada ya AN / ASB-7. Nguvu ya safu ya hewa pia iliongezeka na injini zenye nguvu zaidi za J-57-P-10 zilizo na msukumo wa 5625 kgf, ambayo ilifanya iweze kuleta kasi ya juu hadi 1007 km / h na kuongeza mzigo wa bomu hadi kilo 5811. Mnamo 1962, kuhusiana na kuanzishwa kwa mfumo rahisi wa uteuzi, mashine hii iliitwa A-3B Skywarrior.
Uboreshaji haukusaidia sana Kit, na mwanzoni mwa miaka ya 60, baada ya kuonekana kwa mabomu ya A-5A Vigilante, jukumu la A-3 Skywarrior kama mbebaji wa silaha za nyuklia lilishuka sana. Walakini, wasaidizi wa Amerika hawakuwa na haraka kuachana na ndege za kudumu sana na ghuba za bomu zenye nafasi kubwa, wakiwapa jukumu la kufanya kazi za busara. Wakati huo huo na uendeshaji wa magari ya mgomo, baadhi ya washambuliaji walibadilishwa kuwa ndege za upelelezi wa picha, magari ya kubeba, upelelezi wa elektroniki na ndege za vita vya elektroniki, na hata ndani ya ndege ya abiria ya VA-3B, inayoweza kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege - kwa dharura utoaji wa wafanyikazi wakuu wa kamanda.
Baada ya kuzuka kwa vita Kusini-Mashariki mwa Asia, A-3V zenye makao yake katika kipindi cha 1964 hadi 1967 zilihusika katika kufanya ujumbe wa mshtuko na kuchimba maji ya eneo la DRV. Kwa sababu ya uwepo wa mwonekano wa kutosha wa mlipuaji wa rada, wafanyikazi wa "Kit" wangeweza kutekeleza mabomu kwa usahihi wa hali ya juu usiku na katika hali ya chini ya wingu. A-3B Skywarrior ilikuwa ndege pekee ya Amerika inayobeba wabebaji ambayo inaweza kuchukua mabomu manne ya kilo 907. Walakini, "Nyangumi" kubwa na duni sana inayoweza kutembezwa ilipata hasara nyeti kutoka kwa ulinzi wa anga wa Kivietinamu wa Kaskazini, ambayo, kwa sababu ya msaada mkubwa wa Soviet, iliimarishwa kila siku. Baada ya Wamarekani kupoteza Skywarriors kadhaa kutoka kwa wapiganaji wa ndege na wapiganaji, wasaidizi walianza kutuma ndege zenye kasi zaidi na zinazoweza kusongeshwa kushambulia eneo la Vietnam Kaskazini, Njia za Ho Chi Minh na Viet Cong.
Wakati huo huo, Nyangumi wameonyesha umuhimu wao kama wauzaji wa mafuta. KA-3B Skywarrior ilibakiza vituo vya nguvu vya kukanyaga kwenye fuselage kubwa na inaweza kufunika ndege ya kikundi cha mgomo. Vifaa vilivyo kwenye bodi ya skauti ya RA-3B viliwezesha kufuatilia harakati za vikundi vya washirika huko Vietnam Kusini na Laos. Upelelezi wa elektroniki wa ERA-3B na ndege za vita vya elektroniki, zikiwa nje ya eneo la ulinzi wa anga, ziliamua kuratibu za rada za Kaskazini za Kivietinamu, mifumo ya ulinzi wa anga na bunduki za kupambana na ndege zilizo na mwongozo wa rada na usahihi wa kutosha.
Ikawa kwamba Skywarrior alikuwa ameishi sana na Vigilent ya nguvu, ambayo ilibadilisha. Uendeshaji wa A-3B, uliobadilishwa kuwa matangi, na ndege za vita vya elektroniki ziliendelea rasmi katika Jeshi la Wanamaji la Merika hadi 1991. ERA-3B kadhaa zilizobadilishwa maalum kutoka Kikosi cha 33 cha Mafunzo ya Vita vya Elektroniki kilitumiwa na Jeshi la Wanamaji la Merika kama watendaji wa mazoezi na mabomu ya kombora la Soviet. Kwa kusudi hili, simulators maalum zilisimamishwa kwenye ndege ambazo huzaa operesheni ya mtafuta rada. Pamoja na alama za kitambulisho cha Jeshi la Wanamaji la Merika, "wachokozi wa elektroniki" ERA-3B walibeba nyota nyekundu.
Baada ya kukomeshwa rasmi, nyangumi ziliruka kikamilifu kwa karibu miaka 10 zaidi. Mashine zilizo na rasilimali muhimu zilikabidhiwa Westinghouse na Raytheon, ambapo zilitumika kupima silaha za ndege na kujaribu mifumo anuwai ya elektroniki.
Baada ya kuanza kwa "enzi ya ndege", katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, kulikuwa na ukuaji wa kulipuka katika tabia za ndege za kupambana. Na kasi ya juu ya kukimbia ya A-3 Skywarrior, iliyoundwa miaka ya 40, haikuweza tena kuhakikisha kuwa mshambuliaji anayesimamia wa kubeba abiria ataweza kukwepa mashambulio kutoka kwa wapiganaji. Kwa mafanikio ya uhakika ya kubeba silaha ya nyuklia kwa shabaha, wasaidizi wa Amerika walihitaji ndege iliyo na data ya kasi ambayo haikuwa duni, au hata bora, waingiliaji wa ahadi waliotengenezwa tu katika USSR. Hiyo ni, kutekeleza utume wa kupigana ili kutoa bomu ya atomiki, mshambuliaji wa staha alihitajika, anayeweza kuharakisha katika mwinuko wa juu hadi kasi ya zaidi ya 2000 km / h na na eneo la mapigano katika kiwango cha A-3 Shujaa wa anga. Uundaji wa mashine kama hiyo ilikuwa kazi ngumu sana, ambayo ilihitaji utumiaji wa suluhisho mpya za muundo.
Katika kipindi cha baada ya vita, uhasama uliibuka kati ya Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji la Amerika kwa vipande "vya kitamu" zaidi vya bajeti ya jeshi. Admirals wa majini na majenerali wa jeshi la anga wamepigana juu ya nani anapata fimbo ya nyuklia ya Amerika. Katika hatua ya kwanza, washambuliaji wa masafa marefu walikuwa wabebaji wakuu wa mabomu ya atomiki. Katika miaka ya 1950, ilionekana kwa wengi kwamba mashtaka ya nyuklia yalikuwa "chombo kikuu" kinachoweza kutatua kazi zote za kimkakati na kimkakati. Katika hali hizi, kulikuwa na tishio halisi la kupunguzwa kwa kiwango kikubwa kwa meli za Amerika. Na kesi hiyo haikuhusu tu meli za vita na wasafiri nzito, ambao katika "enzi ya atomiki" na bunduki zao kubwa walionekana kuwa dinosaurs za zamani, lakini pia wabebaji mpya wa ndege. Katika Bunge la Seneti na Seneti, sauti zilikuwa zikiongezeka zaidi, zikitaka kuachwa kwa urithi mwingi "wa kizamani" wa Vita vya Kidunia vya pili, ikilenga juhudi za aina za "kisasa" za silaha: wapiga bomu wa nyuklia na makombora. Wawakilishi wa Amerika walilazimika kudhibitisha kuwa meli pia inaweza kutatua majukumu ya kimkakati ya kutoa mgomo wa nyuklia na kwamba wabebaji wa ndege wanaweza kuchukua jukumu kubwa katika hii.
Mnamo 1955, Jeshi la Wanamaji lilitangaza mashindano ya ukuzaji wa ndege za kupigana zinazofaa kufanya kazi kutoka kwa wabebaji wazito wa ndege kama vile Forrestal na Biashara ya nyuklia iliyotarajiwa. Mlipuaji mpya anayeshughulikia wabebaji alipaswa kuwa na uwezo wa kutekeleza ujumbe kwa kutumia silaha za nyuklia kwa kasi kubwa ya kukimbia, bila kujali wakati wa siku na hali ya hewa.
Mshindi wa shindano hilo alikuwa kampuni ya Amerika Kaskazini, ambayo mnamo Juni 1956 ilipokea agizo la ujenzi wa prototypes na jina YA3J-1. Ndege hiyo, ambayo ilipewa jina la Vigilante (Kiingereza Vigilante), iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 31, 1958. Ili kufikia ubora kuliko washindani, wataalam wa Amerika Kaskazini walichukua hatari kubwa na kuunda ndege ya teknolojia ya hali ya juu sana. Vipengele tofauti vya mashine hii vilikuwa: mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, uwepo wa kompyuta ya dijiti kwenye ubao, uingizaji wa hewa unaoweza kubadilishwa na umbo la sanduku, ghuba la ndani la bomu kati ya injini, bawa bila waya na mkia wa wima unaozunguka. Ili kupata ukamilifu wa uzito, aloi za titani zilitumika sana katika muundo wa ndege.
Mfano mshambuliaji wa msingi wa wabebaji alionyesha utendaji bora wa ndege. Ndege hiyo, iliyo na injini mbili za General Electric J79-GE-2 na msukumo wa 4658 kgf bila kulazimisha na 6870 kgf na moto wa moto, kwa urefu wa m 12000 iliharakisha hadi 2020 km / h. Baadaye, baada ya kufunga injini zenye nguvu zaidi za General Electric J79-GE-4 na nguvu ya kuwasha moto ya 7480 kgc, kasi kubwa ilifikia 2128 km / h. Kasi kubwa ya kukimbia ardhini ilikuwa 1107 km / h. Kasi ya kusafiri - 1018 km / h. Dari ni mita 15900. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 28615 na bomu moja ya haidrojeni katika chumba cha ndani ilikuwa na eneo la kupigana la kilomita 2414 (na mizinga ya mafuta ya nje na bila kubadili hali ya juu). Wakati wa kufanya utupaji wa hali ya juu, eneo la mapigano halikuzidi kilomita 1750. Wafanyikazi walikuwa na watu wawili: rubani na baharia-bombardier, ambaye pia alifanya majukumu ya mwendeshaji wa avioniki. "Vigilent" haikuwa na silaha ndogo ndogo na silaha za silaha, uharibifu wake ulipaswa kupatikana kwa kasi kubwa ya kukimbia na utumiaji wa kituo cha nguvu cha AN / ALQ-41 chenye nguvu na kuteremsha tafakari za dipole. Kwa kuongezea, pamoja na vituo vya kawaida vya redio vya HF na VHF, avionics ni pamoja na: AN / ASB-12 bomu la kuona, ambalo pia iliwezekana kutengeneza ramani ya ardhi na mfumo wa urambazaji wa AN / APR-18. Udhibiti wa vifaa vya redio-elektroniki vya ndani, suluhisho la shida za urambazaji na hesabu ya marekebisho wakati wa bomu ulifanywa na kompyuta ya ndani ya VERDAN. Hapo awali, mshambuliaji huyo "alikuwa mkali" chini ya bomu la nyuklia la Marko 27 la bure, na uwezo wa 2 Mt. Risasi "maalum" za ndege zilikuwa na kipenyo cha 760 mm, urefu wa 1490 mm na uzani wa kilo 1500. Wakati wa operesheni ya mshambuliaji, bomu ya haidrojeni ndogo ya B28 iliingizwa kwenye arsenal yake, ambayo, kulingana na mabadiliko, ilikuwa na uzito wa kilo 773-1053 na ilikuwa na chaguzi zenye uwezo wa 1 Mt, 350 kt, 70 kt. Kuelekea mwisho wa taaluma, Vidzhelent angeweza kubeba bomu ya nyuklia ya B43 na mavuno ya kt 70 hadi 1 Mt.
Wakati wa operesheni, ilibadilika kuwa kusimamishwa kwa mabomu kwenye nguzo za chini hakukuwa na athari yoyote kwa kudhibitiwa kwa ndege. Kama matokeo, ilizingatiwa kukubalika kuweka mabomu mawili ya B43 kwenye kombeo la nje. Walakini, kwa sababu ya kuongezeka kwa upinzani wa mbele, safu ya ndege ilipungua, na ili kuepusha kupokanzwa kupita kiasi kwa risasi za nyuklia, vizuizi vya kasi viliwekwa. Kwa kuwa mshambuliaji aliumbwa peke kama mbebaji wa silaha za nyuklia, mzigo wake wa mapigano, kwa kuzingatia umati na vipimo vyake, ulikuwa mdogo - 3600 kg.
Baada ya mifano ya majaribio kuweza kuthibitisha sifa za muundo, mwanzoni mwa 1959, agizo lilifuatwa kwa 9 kabla ya utengenezaji wa A3J-1 Vigilante. Ndege ya ndege iliyokusudiwa majaribio ya kijeshi ilifanyika mnamo chemchemi ya 1960, na kundi la kwanza la Vigilents lilikabidhiwa kwa mteja mnamo Juni 1960. Wakati wa operesheni ya majaribio, "bouquet" ya kasoro anuwai na shida kadhaa za elektroniki tata zilifunuliwa. Walakini, haya yalikuwa "maumivu yanayokua" ya kawaida kwa mashine zote mpya bila ubaguzi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kulikuwa na suluhisho nyingi za kimsingi katika muundo wa Vigilent, ilikuwa ngumu kutarajia vinginevyo. Pia wakati wa majaribio, ilibainika kuwa kutoa ndege za A3J-1 kutoka kwa wabebaji wa ndege kunahusishwa na shida kubwa. Wakati wa kuandaa ndege kwa kuondoka, ilihitajika kutumia zaidi ya masaa 100 ya mtu.
Kwa sababu ya misa kubwa, manati ya mvuke na vifaa vya kufyonza vilikuwa vikifanya kazi kwa kikomo, na Vigilent ilichukua nafasi nyingi kwenye staha. Kutua kunahitaji ustadi wa hali ya juu kutoka kwa marubani. Kwa ujumla, majaribio yalithibitisha sifa za juu sana za mshambuliaji wa deki aliyeahidi na uwezekano wake. Baada ya kuamuru kampuni ya Amerika Kaskazini kuondoa maneno makuu, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitia saini mkataba wa ndege 48 za uzalishaji.
Wakati wa 1961, wafanyikazi wa vikosi vitatu vya mapigano walianza kuigiza mfululizo A3J-1 Vigilante. Licha ya juhudi za mtengenezaji, kukataa kwa vifaa ngumu kunanyesha kila wakati, na gharama ya operesheni iliongezeka. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Vigelant mmoja aligharimu jeshi la Merika karibu dola milioni 10, ilikuwa ni lazima kutumia dola milioni kadhaa zaidi kwa mwaka kudumisha ndege katika hali ya kazi, kuandaa miundombinu na kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa kiufundi wa ndege. Wakati huo huo, gharama ya mpiganaji wa McDonnell Douglas F-4B Phantom II iliyo na wabebaji iligharimu dola milioni 2.5. Isitoshe, mshambuliaji huyo mpya hakuwa na bahati. Hata kabla ya kupitishwa kwa A3J-1, manowari ya nyuklia ya USS George Washington (SSBN-598) na makombora 16 ya UGM-27A Polaris yalitumika na meli hiyo. Aina ya uzinduzi wa Polaris A1 SLBM ilikuwa kilomita 2,200 - ambayo ni sawa na eneo la mapigano la mshambuliaji aliye na wabebaji. Lakini wakati huo huo, mashua, ikiwa macho, katika hali ya kuzama, inaweza, ikikaribia kwa pwani ya adui, kwa muda mfupi tu, ikapiga risasi na risasi zake zote. Sio siri kwamba eneo la vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa Amerika daima imekuwa mada ya uchunguzi wa karibu wa upelelezi wa Jeshi la Wanamaji la Soviet, na AUG ilikuwa na nafasi ndogo sana za kukaribia pwani yetu bila kujua kuliko SSBNs. Kwa kuongezea, wakati wa kufanya kazi za kimkakati, Vigilent, kama sheria, ilibeba bomu moja tu la nyuklia, ingawa ni darasa la megatoni. Uwezo wa kufanya utupaji wa hali ya juu haukuhakikisha kudhibitiwa kamili kutoka kwa wavamizi wenye vifaa vya rada na makombora yaliyoongozwa na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, ambayo katika miaka ya 60 ilianza kujazwa katika idadi inayoongezeka ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet. Katika hali hizi, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ililazimika kuchagua kati ya programu mbili za gharama kubwa: ujenzi wa SSBN mpya na SLBM na utengenezaji zaidi wa mshambuliaji wa "mbichi" wa deki, ambaye ufanisi wake wa mapigano ulikuwa kwenye swali.
Kampuni ya Amerika Kaskazini ilijaribu kuokoa hali hiyo kwa kukuza marekebisho bora ya A3J-2, ambayo iliboresha uaminifu wa vifaa vya ndani, iliongeza usambazaji wa mafuta kwa kuweka tanki nyongeza nyuma ya gargrot na kuboresha kuruka na sifa za kutua. Silaha hiyo ilianzisha makombora yaliyoongozwa "hewa-kwa-uso" AGM-12 Bullpup. Tofauti inayoonekana zaidi ya muundo mpya ilikuwa tabia "hump" nyuma ya chumba cha kulala na kuelea kwenye bawa. Ndege hiyo ilikuwa na injini mpya za J79-GE-8 zilizo na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 7710 kgf, ambayo iliruhusu kuongeza kasi ya juu hadi 2230 km / h. Kwa sababu ya mapungufu yanayohusiana na kudumisha sifa za nguvu, ilikuwa mdogo kwa 2148 km / h. Ndege hiyo pia ilipokea avioniki iliyoboreshwa: kituo cha kubana cha AN / ALQ-100, kituo cha upelelezi cha elektroniki cha AN / APR-27, na vifaa vya kuonya rada vya AN / ALR-45. Pia, mtengenezaji, katika kesi ya agizo la meli mpya, ameahidi kupunguza gharama za uendeshaji na bei ya ununuzi.
Ingawa sifa za kukimbia na za kupigana na mshambuliaji wa msingi, ambayo mnamo 1962 ilihusiana na mabadiliko ya mfumo mmoja wa "tarakimu tatu" za ndege katika jeshi, ilipokea jina A-5B (mfano wa mapema A-5A), iliongezeka sana, amri ya meli iliamua kuachana na ununuzi zaidi … Uzoefu wa hapo awali wa kuendesha Vigilent katika vikosi kadhaa vya staha umeonyesha wazi kuwa mashine mpya, na uzuri wake wote, maendeleo ya kiufundi na utendaji wa juu wa ndege, haina maana kwa meli. Kazi ambayo mshambuliaji huyu wa deki iliundwa ikawa isiyo ya maana, na hakikisho la mtengenezaji la uwezo wa A-5A kusuluhisha kazi za busara hazikuthibitishwa kwa vitendo. Wakati huo huo, Vidzhelent aliibuka kuwa mbaya sana kwa meli, rasilimali ambazo zilitumika kudumisha A-5A moja zilitosha kuendesha ndege tatu za kushambulia A-4 Skyhawk au wapiganaji wawili wa F-4 Phantom II. Kwa kuongezea, Vigelant ilichukua nafasi nyingi juu ya yule aliyebeba ndege, na utunzaji wake kila wakati ulikuwa mgumu sana na wa utumishi mwingi.
Mwanzoni mwa miaka ya 60 ilionekana kwa wengi kuwa Vigilent hakuwa na siku zijazo, na kwamba itaondolewa kutoka kwa viti vya wabebaji wa ndege hivi karibuni. Inapaswa kuwa alisema kuwa utabiri kama huo haukuwa na msingi, kwani meli ilighairi agizo la 18 A-5Bs. Kwa bahati nzuri kwa Amerika Kaskazini, Jeshi la Wanamaji la Merika lilihitaji haraka ndege inayotokana na wabebaji iliyo na anuwai kubwa zaidi kuliko ile ya Vought RF-8A Crusader. Hapo ndipo maendeleo ya ndege ya upelelezi wa masafa marefu kulingana na A-5 yalikuja vizuri, ambayo ilianza baada ya "mgogoro wa makombora wa Cuba" kufunua kuwa Jeshi la Wanamaji halikuwa na afisa wa upelelezi wa picha anayeweza kufanya kazi kwa mbali zaidi ya kilomita 1000 kutoka kwa mbebaji wake wa ndege. Kwa kuongezea, Crusader, kwa sababu ya ujazo wake wa ndani, alikuwa na seti ndogo sana ya vifaa vya upelelezi.
Ingawa makombora yaliyoongozwa na mabomu yalining'inizwa kwenye mfano wa ndege za upelelezi wakati wa majaribio, hii ilitelekezwa kwa magari ya uzalishaji. RA-5C za kwanza mnamo 1963 zilibadilishwa kutoka kwa ngoma za A-5A, na kutoka ndege za upelelezi za 1964 zilianza kuingia kwenye vikosi vya vita. Kwa jumla, RA-5C iliingia huduma na vikosi sita, ambavyo, kama walivyofahamu teknolojia mpya, walipelekwa katika eneo la mapigano huko Asia ya Kusini Mashariki.
Kwa sababu ya kasi kubwa ya kukimbia, ndege ya Vigilent ya upelelezi ilikuwa chini ya hatari kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya Kivietinamu kuliko ndege zingine za utambuzi zinazotegemea wabebaji. Wawakilishi walithamini uwezo wa upelelezi, kasi na anuwai ya kukimbia, mnamo 1969 meli iliamuru magari zaidi ya 46 na utengenezaji wa RA-5C ulianza tena. Kwa jumla, hadi 1971, ndege 156 za upelelezi zilibadilishwa kutoka kwa washambuliaji na kujengwa upya.
Mbali na kamera, ambazo ziliruhusu kuchukua picha za hali ya juu kwa urefu wa hadi m 20,000, na kituo cha elektroniki cha AN / ALQ-161, rada ya AN / APQ-102 inayoonekana upande na anuwai ya juu hadi 80 km au AN / APD-7 na safu ya kugundua ya 130 imewekwa kwenye ndege. km. Mnamo mwaka wa 1965, kituo cha upelelezi wa infrared na kituo cha ramani AN / AAS-21 AN / AAS-21 kiliingizwa kwenye arsenal ya upelelezi. Vifaa vyote vya upelelezi viliwekwa kwenye maonyesho makubwa ya ventral.
RA-5C, ambayo iliruka Kusini mashariki mwa Asia, mara nyingi ililazimika kutekeleza ujumbe hatari sana. Skauti za kasi za masafa marefu mara nyingi zilitumwa kutafuta nafasi za ulinzi wa anga na kudhibiti uwasilishaji wa misaada ya kijeshi ya Soviet kwa DRV, kufafanua malengo ya mashambulio ya angani katika eneo linalotetewa vizuri la Vietnam ya Kaskazini, na kutathmini matokeo ya mabomu yaliyofanywa nje na ndege ya ushambuliaji inayotokana na wabebaji. Kwa kuwa Wamarekani hawakuwa na ramani za kuaminika za eneo la Vietnam, Laos na Cambodia, wafanyikazi wa RA-5C, wakitumia rada inayoonekana upande, walichora ramani katika eneo la mapigano, ambalo lilikuwa na athari nzuri juu ya usahihi wa migomo ya angani.
Ingawa Vigilent ingeweza kukwepa urahisi mashambulio kutoka kwa wapiganaji wa Kivietinamu MiG-17F, na kwa mwendo kasi na urefu wa ndege haukushambuliwa kwa silaha za ndege, waingiliaji wa mstari wa mbele MiG-21PF / PFM / MF na makombora yaliyoongozwa na K-13 na anti- mifumo ya makombora ya ndege SA-75M "Dvina" ilikuwa tishio kubwa kwake.
Upotezaji wa kwanza wa ndege nzito inayotokana na kubeba mbebaji huko Asia ya Kusini ilirekodiwa mnamo Desemba 9, 1964, wakati RA-5C kutoka kikosi cha 5 cha upelelezi wa masafa marefu, ikichukua kutoka kwa carrier wa ndege USS Ranger (CVA 61), hakufanya hivyo kurudi kutoka kwa ndege ya upelelezi juu ya eneo la Kivietinamu. Mnamo Oktoba 16, 1965, wakati wa kutambua nafasi za mfumo wa ulinzi wa hewa wa SA-75M juu ya Vietnam ya Kaskazini, RA-5C ilipigwa risasi, wafanyikazi wake walifutwa na kukamatwa. Ujumbe wa upelelezi juu ya Vietnam Kusini na Laos haukuwa salama. Batri za Kivietinamu za Kaskazini za bunduki za kupambana na ndege na mifumo ya ulinzi wa hewa haikufunika vitu tu kwenye eneo lao, bali pia Njia ya Ho Chi Minh, ambayo viboreshaji na silaha zilihamishiwa Kusini. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 16, 1965, wakati alikuwa akiruka kwa mwendo wa karibu 1M, mwingine Vigilent ya upelelezi alipigwa risasi juu ya Vietnam Kusini. Ndege kadhaa zaidi ziliharibiwa na moto dhidi ya ndege. Baada ya Kivietinamu kuwa na rada zao, bunduki za kupambana na ndege na mwongozo wa rada na mifumo ya ulinzi wa anga, ndege zilirushwa mara nyingi usiku, ingawa mapema ndege hizo zilizingatiwa salama. Mnamo mwaka wa 1966, skauti walipoteza magari mengine mawili: moja ilipigwa risasi mnamo Agosti 19 juu ya bandari ya Haiphong, na nyingine mnamo Oktoba 22, karibu na Hanoi, "ilipeleka" hesabu ya mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ya SA-75M. Katika kesi ya kwanza, wafanyikazi walifanikiwa kutolewa juu ya mwili na walichukuliwa na meli ya Amerika, marubani wa ndege nyingine hawakuishi.
Kwa jumla, kulingana na data ya Amerika, katika kipindi cha 31 ya kampeni moja ya kijeshi ya wabebaji wa ndege wa Amerika, katika kipindi cha 1964 hadi 1973, vikosi vya upelelezi vya masafa marefu vya Amerika vilipoteza RA-5Cs, ambazo 18 zilitokana na kupambana na hasara. Wakati huo huo, magari kadhaa yaliteketea au kugonga, ikipata uharibifu wa vita, lakini ilizingatiwa kama waliopotea katika ajali za kukimbia. Sehemu kuu ilipigwa risasi na bunduki za kupambana na ndege, wakati zilipiga picha za matokeo ya kazi ya vikundi vya mgomo. Inaaminika kwamba Vidzhelents wawili wakawa wahasiriwa wa mfumo wa ulinzi wa anga, na RA-5C ya mwisho, iliyopotea mnamo Desemba 28, 1972, ilikamatwa na MiG-21.
Katikati ya miaka ya 60, iliwezekana kutatua shida nyingi za kiutendaji na kuongeza kuegemea kwa vifaa vya ndani kwa kiwango kinachokubalika. Ingawa gharama ya uendeshaji wa RA-5C ilikuwa bado kubwa sana, hakukuwa na kitu cha kuibadilisha. Wamarekani walitarajia sana kutetea Vietnam Kusini kwa msaada wa bomu kubwa, na meli hiyo ilihitaji sana ndege za upelelezi wa kasi kubwa zilizo na seti ya hali ya juu zaidi ya vifaa vya upelelezi. Ndege ya RA-5C, iliyoamriwa mnamo 1968, ikawa ya hali ya juu zaidi na ya kisasa kuliko Vigilantes zote. Ndege ya upelelezi wa masafa marefu ilipokea injini za juu zaidi za turbojet R79-GE-10 na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 8120 kgf na avionics iliyobadilishwa. Kwa nadharia, mashine iliyosasishwa ilitakiwa kuwa na faharisi ya RA-5D, lakini kwa sababu za kisiasa, agizo hilo lilifanywa kama kundi mpya la RA-5C. Marekebisho mapya yalikuwa na uwezo mkubwa sana, ambao haujafunuliwa kabisa. Wakati wa majaribio ya ndege, ndege hiyo iliweza kuharakisha hadi 2.5M kwa urefu, na wakati huo huo bado kulikuwa na akiba ya nguvu ya injini.
Vita vya Vietnam ikawa wimbo wa Swan wa Vigelenta. Mara tu baada ya kumalizika kwa uhasama, mnamo 1974, utenguaji wa RA-5C ulianza. Usafiri wa mwisho wa carrier wa ndege "Ranger" na ndege nzito za upelelezi kwenye bodi uliisha mnamo Septemba 1979. Ingawa skauti wa masafa marefu wangeweza kutumikia angalau miaka 15 bila shida, meli iliamua kuachana nao kwa sababu ya gharama kubwa sana za uendeshaji. Sababu ya hii, isiyo ya kawaida, ilikuwa kiwango cha juu sana cha riwaya ya kiufundi, kwa kweli, ndege iliharibiwa na shida kubwa katika utendaji wake, na pia kuegemea chini kwa mifumo ya ndani. Kwa kuongezea, kwa sababu ya uzito mkubwa kupita kiasi, kuruka na kutua kwa Vidzhelent kuliacha kuhitajika, ndio sababu manati na waendeshaji wa ndege walikuwa wakifanya kazi ukingoni mwa uwezo wao. Hasara za RA-5C zilifikia 2.5% ya hasara zote za kupigana za Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa vita huko Asia ya Kusini Mashariki. Wakati huo huo, washambuliaji wa A-5A na ndege za RA-5C nzito zilikuwa na kiwango cha ajali kinachofadhaisha. Katika ajali na majanga, ndege 55 za 156 zilizojengwa zilipotea. Mashine sita zilipotea wakati wa majaribio ya ndege, zingine zilipotea wakati wa operesheni ya kukimbia. Kutoka kwa yote ambayo yamesemwa, tunaweza kuhitimisha kuwa ndege bora kulingana na data ya ndege, iliyo na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu zaidi wakati huo, ilibadilika kuwa ya matumizi kidogo kwa operesheni ya kila siku katika vitengo vya vita.
Kwa jumla, jaribio la wasaidizi wa Amerika kupeana kazi za kimkakati za nyuklia kwa ndege zenye wabebaji haikufanikiwa. Kwa sababu za malengo, idadi ya wabebaji wa kimkakati-msingi ilikuwa ndogo, na nafasi zao za kuvunja hadi vitu vya chini katika eneo la USSR mnamo miaka ya 50-60 ziligeuka kuwa chini hata ya zile za washambuliaji wa Jeshi la Anga la Merika: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress na Convair B-58 Hustler. Kupitishwa kwa makombora ya baisikeli ya bara na manowari za nyuklia zilizo na makombora ya baiskeli kwenye bodi imekomesha kabisa mustakabali wa washambuliaji wa kimkakati wenye msingi wa wabebaji. Kama matokeo, ndege zilizojengwa zilirekebishwa kwa suluhisho la ujumbe wa mgomo wa busara au kubadilishwa kuwa skauti, wauzaji wa mafuta na watapeli. Wakati huo huo, ndege zote za kupambana na wabebaji wa Amerika, kutoka kwa pistoni A-1 Skyraider hadi kisasa cha F / A-18E / F Super Hornet, zilibadilishwa kupeleka silaha za nyuklia. Hali hii, kwa kuzingatia uwezekano wa kuongeza mafuta hewani, ilifanya iwe rahisi kutatua sio tu mbinu, lakini pia majukumu ya kimkakati ya nyuklia.
Mwisho wa miaka ya 40, kwa agizo la Jeshi la Majini, toleo la atomiki la Skyraider iliyo na jina la AD-4B ilitengenezwa. Ndege hii ingeweza kubeba mabomu ya atomiki ya Marko 7. Bomu ya nyuklia ya Marko 7, iliyoundwa mnamo 1951, ilikuwa na kiwango cha nguvu cha 1-70 kt. Jumla ya bomu, kulingana na aina ya malipo ya nyuklia, ni kati ya kilo 750 hadi 770. Kwa mara ya kwanza katika historia, vipimo na uzito wa bomu ilifanya iwezekane kuipeleka kwa ndege ya busara. Bomu moja na mizinga miwili ya mafuta ya nje ya lita 1136 kila moja ilizingatiwa mzigo wa kawaida kwa ndege ya shambulio la "atomiki".
Na bomu la atomiki la Mark 7, safu ya mapigano ya AD-4B ilikuwa kilomita 1,440. Mbinu kuu ya ulipuaji wa mabomu ilikuwa ikianguka kutoka kwa uwanja wa ndege (marubani waliita mbinu hii "kitanzi cha kujiua." Njia ya balistiki iliruka kuelekea shabaha, na ndege za kushambulia wakati huo zilikuwa tayari zinafanya mapinduzi na kutoroka kwa kasi kubwa. rubani alikuwa na wakati wa akiba wa kutoroka shabaha na akapata nafasi ya kunusurika mlipuko.
Mwishoni mwa miaka ya 1940, ilibainika kuwa injini ya pistoni Skyrader haitaweza kushindana na ndege za ndege kwa kasi ya kukimbia. Katika suala hili, ndege ya kushambulia ndege ya staha Douglas A4D Skyhawk (baada ya 1962, A-4) hapo awali ilibuniwa kama mbebaji wa bomu la Mark 7, ambalo lilisimamishwa chini ya nguzo kuu.
Katika miaka ya 60, mafunzo ya kupambana na ndege zinazobeba wabebaji na silaha za nyuklia zilikuwa kawaida. Walakini, baada ya dharura kadhaa, wakati ambao silaha za nyuklia ziliharibiwa au kupotea. Kwa hivyo, mnamo Desemba 5, 1965, katika Bahari la Pasifiki karibu na Okinawa, ndege isiyo na usalama ya A-4 Skyhawk ilishambulia na bomu ya nyuklia kutoka kwa shehena ya ndege ya USS Ticonderoga (CVA-14) ikavingirika ndani ya maji na kuzama kwa kina cha karibu Mita 4900. Baadaye, walikataa kuruka na silaha za nyuklia kwenye bodi, na walitumia mifano ya ujazo na saizi kwa mafunzo.
Baadaye, ndege za kushambulia za Amerika na wapiganaji walipokea aina kadhaa za mabomu ya nyuklia na nyuklia, pamoja na darasa la megaton. Kuelezea vifaa vyote "maalum" vya ndege vinavyotumiwa katika Jeshi la Wanamaji la Merika lingekuwa linalotumia wakati mwingi na lenye kuchosha kwa wasomaji wengi. Katika suala hili, tutazingatia mbebaji wa kisasa zaidi wa Amerika wa Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Ndege hii, maendeleo zaidi ya F / A-18C / D Hornet, iliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1999. Hivi sasa, wapiganaji hawa waliofanikiwa sana na hodari hufanya msingi wa nguvu ya kupigana ya anga inayotegemea wabebaji wa Jeshi la Majini la Merika. Kuhusu silaha za nyuklia, Wamarekani hawana chaguo leo. Kati ya mabomu ya kuanguka bure ambayo yanafaa kusafirishwa na ndege zenye busara na wabebaji, ni mabomu ya nyuklia tu ya familia ya B61 iliyobaki kwenye arsenal ya nyuklia.
Bomu lina mwili wa chuma ulio svetsade, urefu wa 3580 mm na 330 mm kwa upana. Uzito wa B61 nyingi ni ndani ya kilo 330, lakini inaweza kutofautiana kulingana na muundo maalum. Wakati imeshushwa kutoka kwa ndege ya busara au ya kubeba, bomu hilo lina vifaa vya parachute ya nailoni-kevlar. Inahitajika ili kutoa wakati kwa ndege inayobeba kuondoka kwa usalama katika eneo lililoathiriwa. Kwa sasa, mabomu ya aina zifuatazo yanahudumu rasmi: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Wakati huo huo, B61-7 imekusudiwa kutumiwa kutoka kwa washambuliaji wa kimkakati, na B61-10 imeondolewa kwa hifadhi. Ya 11 ya mwisho, muundo wa kisasa zaidi wenye uzani wa kilo 540 uliwekwa mnamo 1997. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye vyanzo vya wazi, karibu hamsini B61-11 zilikusanywa kwa jumla. Uzito mkubwa wa marekebisho ya hivi karibuni ya serial ikilinganishwa na yale ya mapema yanaelezewa na mwili wenye nguvu na mzito wa bomu, iliyoundwa kuteka ndani ya ardhi ngumu ili kuharibu malengo yenye maboma yaliyo chini ya ardhi: silos za kombora, nguzo za amri, arsenali za chini ya ardhi, nk. Kwa suala la ufanisi wake katika kesi ya matumizi katika makao ya chini ya ardhi, mlipuko wa B61-11 wenye uwezo wa hadi 340 kt ni sawa na malipo 9 ya Mlima yaliyopigwa juu ya uso bila kuzikwa. Lakini kulingana na ujumbe wa kupigana, fuse inaweza kusanikishwa kwa ulipuaji wa ardhi au hewa. Kuna habari ambayo haijathibitishwa kuwa nguvu ya malipo ya B61-11 inaweza kubadilishwa kwa hatua kwa hatua kutoka 0.3 hadi 340 kt. Hivi sasa, Wamarekani wanatangaza kwamba silaha zote za nyuklia zinazofanya kazi na vikosi vya majini zimehifadhiwa kwenye pwani. Walakini, ikiwa ni lazima, inaweza kupelekwa haraka kwenye media ya kazi.
