Juni 1, 2019 inaashiria miaka 88 tangu kuundwa kwa anga ya usafirishaji wa kijeshi (MTA) katika nchi yetu. Ni siku ya kwanza ya msimu wa joto ambayo kawaida inachukuliwa kama tarehe ya kuzaliwa kwa BTA. Leo, usafiri wa anga wa kijeshi ni sehemu ya shirika la Kikosi cha Anga (VKS) cha Urusi. Kwa karibu miaka 90 ya uwepo wake, usafirishaji wa anga wa ndani umekwenda mbali, na uwezo wa ndege za usafirishaji umekua kwa agizo la ukubwa kwa miaka. Leo MTA ya Urusi ina uwezo wa kutatua kila aina ya kazi-ya ujanja, kazi na mikakati iliyowekwa na amri ya juu.
Katika hali halisi ya leo, usafiri wa anga wa kijeshi nchini Urusi unakua katika mwelekeo ufuatao: kufanya shughuli za anga za hali ya juu, kuhakikisha kupelekwa kwa vitengo na mgawanyiko wa Vikosi vya Wanajeshi vya RF katika sinema tofauti za operesheni za kijeshi, usafirishaji wa angani wa wanajeshi, vifaa na mizigo. Ili kukamilisha kazi hizi, anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi lazima ijazwe tena na modeli za kisasa za ndege za usafirishaji, ambazo ni pamoja na Il-76MD-90A, Il-112V na An-70. Pia, utekelezaji wa malengo yanayokabili BTA inawezeshwa na kazi ya usasishaji wa meli zilizopo za ndege, haswa, mashine kama vile Il-76MD na An-124 "Ruslan".
Kuibuka kwa usafirishaji wa anga wa kijeshi
Kwa jadi, tarehe ya kuibuka kwa anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi inaitwa Juni 1, 1931. Siku hii, kama sehemu ya Wilaya ya Jeshi ya Leningrad, mchakato wa kuunda kitengo maalum cha kwanza cha usafirishaji wa kijeshi kama sehemu ya Kikosi cha Anga kilikamilishwa. Kitengo kipya kiliitwa jina - Kikosi cha Uzoefu wa Hewa. Hapo awali, kikosi kilikuwa na vikosi viwili tu, ambavyo vilipokea ndege tofauti sana kwa ukubwa na kwa uwezo wao. Kikosi kimoja cha kikosi kilikuwa na ndege moja kubwa zaidi katika historia ya Soviet, ndege ya upelelezi ya P-5. Ndege nyingi zilipokea utaalam mwingi wa kijeshi, kati ya hizo kulikuwa na chaguzi za posta na abiria. Kikosi cha pili kilikuwa na mabomu mazito ya TB-1, iliyoundwa na Tupolev. Ni muhimu kukumbuka kuwa TB-1 ya Soviet ilikuwa mshambuliaji wa kwanza-chuma-wa kwanza ulimwenguni. Jitu hili linalotembea polepole lilibaki kutumikia na Jeshi la Anga Nyekundu hadi 1936, baada ya hapo gari zilizobaki zilihamishiwa Aeroflot, ambapo zilitumika angalau hadi 1945 katika jukumu la malori peke yake.
Licha ya ukweli kwamba tarehe ya uundaji wa usafirishaji wa anga inachukuliwa mnamo Juni 1, 1931, ilijitangaza mapema mapema. Mnamo Agosti 2, 1930, hafla muhimu kwa historia ya majeshi ya Urusi ilifanyika. Siku hii, karibu na Voronezh, kwa mara ya kwanza katika historia ya Urusi, kitengo kamili cha kusafirishwa kwa ndege kilitolewa kwa ndege kutoka kwa ndege. Leo katika Shirikisho la Urusi, Agosti 2 inaadhimishwa kama Siku ya Vikosi vya Hewa, lakini haiwezekani kufikiria Vikosi vya Hewa bila usafiri wa anga. Kwa mara ya kwanza, dalili hii ilithibitisha kwa jeshi ufanisi wake na ufanisi haswa katika mazoezi ya Kikosi cha Hewa cha Wilaya ya Kijeshi ya Moscow.
Kupanda ndege TB-3 ya kikundi kinachosafirishwa na Soviet, 1942
Kwa muda mrefu, jukumu kuu la usafirishaji wa kijeshi katika Umoja wa Kisovyeti ilikuwa kuacha vikosi vya kushambulia parachute nyuma ya safu za adui. Vita vya Soviet-Kifini vya 1939-1940 vinaweza kuitwa mwanzo kamili wa VTA, wakati ambapo ndege za usafirishaji za Soviet zilitumika kikamilifu na amri ya kusafirisha wanajeshi, mizigo na kuwaondoa waliojeruhiwa kutoka mbele. Vitendo katika hali halisi ya mapigano vilikuwa muhimu sana kwa wafanyikazi wachanga na kwa amri ya Soviet; walitoa uzoefu wa maana, usiowezekana katika utumiaji wa anga ya usafiri wa jeshi.
Mafanikio makubwa kwa anga ya usafirishaji wa jeshi la Soviet katika kipindi cha kabla ya vita ilikuwa kuonekana kwa ndege ya PS-84, ambayo mnamo 1942 ilipata jina jipya Li-2. Ilikuwa ndege yenye mafanikio makubwa, nakala yenye leseni ya ndege za kusafirisha za Amerika kwa muda mfupi Douglas DC-3. Wote huko USA na USSR, gari lilizalishwa kwa safu kubwa. Ndege hiyo ilifanikiwa sana hivi kwamba iliendeshwa kikamilifu kwa miongo kadhaa baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Hapo awali, ndege hiyo ilinunuliwa na Umoja wa Kisovyeti kwa usafirishaji wa abiria wa raia. Lakini vita ilifanya marekebisho yake mwenyewe, na PS-84 ikageuka kuwa Li-2 ya jeshi, ambayo ilipendwa sana na wanajeshi. Gari hilo lilikuwa hodari na lilitumika kusafirisha watu na mizigo, kufanya operesheni nyingi na kupeleka misaada kwa kikosi cha washirika, na pia mshambuliaji wa usiku. Li-2, ambayo 1,214 ilitengenezwa wakati wa vita, ikawa ndege kubwa zaidi ya usafirishaji wa kijeshi wa miaka ya 1940.
Li-2
Leo tunaweza kutathmini mchango wa anga ya usafirishaji wa jeshi la Soviet kwa ushindi katika Vita Kuu ya Uzalendo. Inajulikana kuwa wakati wa miaka minne ya mzozo, anga ya Soviet ilifanya takriban milioni 1.7, ambayo zaidi ya asilimia 31 inahusiana na safu zinazolenga kutatua kazi za uchukuzi na kutua. Kwa nyakati tofauti, safu hizi zilihusisha muundo wote wa washambuliaji wazito TB-3 na ndege zilizohamasishwa kutoka kwa anga ya abiria - PS-40 na PS-41. Tayari wakati wa miaka ya vita, Jeshi la Anga la Soviet lilijazwa tena na ndege za usafirishaji za uzalishaji wake. Mashine zilibuniwa na kuwekwa katika uzalishaji wa habari kwa wakati mgumu zaidi kwa nchi. Tunazungumza juu ya ndege maalum za usafirishaji wa kijeshi Shche-2 na Yak-6, ambazo zilitofautishwa na utengenezaji wao na unyenyekevu wa muundo, ambao ulifaa zaidi uwezo na hali ya uzalishaji na wafanyabiashara wa wakati wa vita, ambao mashine zao mara nyingi zilikuwa na wanawake na watoto.
Vitendo vya usafiri wa anga wa kijeshi leo
Leo, hakuna cheki moja ya utayari wa mapigano, ambayo mara nyingi hufanywa katika Jeshi la Urusi, inaweza kufikiria bila kuhusika kwa ndege za usafirishaji wa jeshi. Hii inathibitisha tena ukweli kwamba VTA inachukua jukumu moja kuu katika Kikosi cha Anga cha Urusi, ikiwakilisha njia inayofaa ya kuathiri hali ya kijeshi na kisiasa ulimwenguni haraka iwezekanavyo. Katika mzozo wowote wa kijeshi, haswa katika hatua yake ya mwanzo, kazi kuu ya usafirishaji wa kijeshi ni uhamishaji wa vitengo na viunga pamoja na vifaa vya kijeshi na vifaa. Ndege zilizo na usafirishaji wa anga za kijeshi za Urusi zinaweza kuruka hadi kilomita 8000, alisema kamanda wa anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi, Luteni Jenerali Vladimir Benediktov. Jenerali huyo alinukuu zoezi la Vostok-2018 kama mfano wa utumiaji mzuri wa anga ya usafiri wa jeshi. Wakati wa zoezi hilo, ndege za usafirishaji wa kijeshi zilifanya safari zaidi ya 100, ikisafirisha kwa angani karibu vitengo 150 vya vifaa anuwai vya jeshi, zaidi ya wanajeshi 4 elfu na zaidi ya tani elfu 1.3 za mizigo anuwai.
Taasisi ya juu ya elimu ya jeshi iliyoko Voronezh inawajibika kwa wafanyikazi wa mafunzo kwa anga ya usafirishaji wa kijeshi. Wazo la kituo cha mafunzo na kisayansi cha Jeshi la Anga "Chuo cha Jeshi la Anga kilichoitwa baada ya N. Ye. Zhukovsky na Yu. A. Gagarin." Kwa kuongezea, Kituo cha Matumizi ya Zima na Kujifundisha tena Wafanyikazi wa Ndege, iliyoko katika jiji la Ivanovo, inawajibika kwa mafunzo na kuwapa mafunzo marubani wa usafirishaji wa kijeshi, kuboresha sifa zao. Kituo hicho kina seti ya vifaa vya kisasa na msingi wa vifaa muhimu, pamoja na wafanyikazi wenye nguvu wa kufundisha. Kozi huko Ivanovo zinafundishwa sio tu na watu wanaokaa kwenye magurudumu ya magari ya tani nyingi, lakini pia na wawakilishi wa wahandisi na wafanyikazi wa kiufundi. Maandalizi na mafunzo tena yanaendelea kwa magari ya kisasa zaidi ya usafirishaji wa ndani, pamoja na Il-76MD-90A na ndege ya kisasa ya Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
Mchakato wa elimu na mafunzo ya wafanyikazi wa anga ya usafirishaji wa kijeshi hufanywa kwa kuzingatia ukuzaji wa majukumu ya kipaumbele, kati ya ambayo kuna kuruka na kutua kutoka kwa barabara zisizo na lami, pamoja na theluji na vipande vya barafu; ndege zilizo na tofauti ya urefu wa juu kabisa (kupanda na kushuka); mazoezi ya mabomu. Matukio makuu, ambayo ndege na wafanyikazi wa anga ya uchukuzi wa jeshi la Urusi watashiriki mnamo 2019, itakuwa mazoezi makubwa "Kituo-2019", na pia onyesho la mazoezi ya kijeshi ya Kikosi cha Hewa. Amri ya BTA imepanga kuvutia idadi kubwa ya ndege na wafanyikazi, pamoja na vijana, kufanya hafla hizi mbili za mafunzo.
Kulingana na uhakikisho wa Luteni Jenerali Vladimir Benediktov, anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi leo inafanya kazi aina 13 za ndege, ambazo zilibuniwa na wahandisi wa ofisi za Tupolev, Antonov, Ilyushin na Mil. Leo, sehemu kuu ya meli za usafirishaji wa jeshi la Urusi zinawakilishwa na Il-76MD, An-124-100 Ruslan na An-22A Antey ndege za usafirishaji. Ndege za usafirishaji za kijeshi za An-22 Antey na An-124 Ruslan zinaweza kuhesabiwa kama ndege za kimkakati (za masafa marefu), wakati Il-76MD na marekebisho yake yameainishwa kama ndege ya utendaji-mkakati (nzito).
IL-112V
Usafiri wa anga wa kijeshi unaendelea leo kulingana na mpango kamili, ambao unajumuisha usambazaji wa ndege mpya na vifaa vya helikopta kwa askari na kufanywa upya kwa meli zilizopo. Hivi sasa, Urusi tayari imepanga na inafanya kazi ya R&D juu ya uundaji na uboreshaji wa ndege za usafirishaji za Il-76MD-90A na Il-76MD-M, ukuzaji wa ndege za usafirishaji wa kijeshi za kati na nyepesi. Il-112V, ambayo ilifanya ndege yake ya kwanza mnamo Machi 30, 2019, ni ndege ya kuahidi ya usafirishaji wa kijeshi ya kiwango cha chini. Kulingana na mipango hiyo, Il-112V inaundwa kama mbadala wa ndege za usafirishaji za An-24 na An-26 bado za uzalishaji wa Soviet.
