Ilijengwa mnamo 1942, reli mpya kutoka kituo cha Ilovlya karibu na Stalingrad hadi kituo cha Sviyazhsk karibu na Kazan, kilomita 978 kwa urefu, iliunganisha mkoa wa viwanda wa Stalingrad na nchi nzima. Shukrani kwa kazi ya kujitolea ya wafanyikazi, ambao walijenga reli hiyo katika hali ngumu sana, mara nyingi chini ya mabomu ya anga ya Ujerumani, iliwezekana kuhifadhi mawasiliano ya usafirishaji na uunganisho wa usafirishaji muhimu kwa nchi nzima baada ya vikosi vya Hitler kufika Volga na kuingia Stalingrad.
Volga Rokada imekuwa barabara ya kweli ya maisha kwa wakaazi na watetezi wa jiji. Karibu injini za mvuke 600, pamoja na mabehewa elfu 26 na vifaa kutoka kwa viwanda vya Stalingrad, waliojeruhiwa na wakimbizi, waliweza kutolewa nje ya Stalingrad kupitia reli iliyojengwa kwa wakati mfupi zaidi. Echelons na risasi na askari waliondoka kando ya barabara hiyo hiyo kwenda Volga, ambayo bado itasema neno lao zito mwanzoni mwa Operesheni Uranus.
Jinsi uamuzi ulifanywa kujenga Volga Rocada
1941 ilianzisha marekebisho makubwa kwa upangaji wa hatua zinazolenga kuongeza uwezo wa ulinzi wa nchi. Wakikabiliwa na ukweli mpya wa vita, uongozi wa Soviet ulihamia upeo mkubwa wa kupanga na kufanya maamuzi kadhaa ya uhakikisho ambayo yalikuwa muhimu sana kwa kipindi chote cha vita. Kuendelea kwa askari wa Ujerumani kwenda Moscow mapema Oktoba 1941 kulazimisha uongozi wa nchi kupanga ujenzi wa maeneo yenye maboma nyuma ya kina: kwenye Oka, Don na Volga. Mistari mpya ya maboma ilikuwa kufunika Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk na miji mingine ya nyuma.
Tayari mnamo Oktoba 13, 1941, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo (GKO) iliamua kujenga safu mbili mpya za kujihami - katika bend kubwa ya Don - Chir-Tsimlyansk na Stalingrad (kando ya Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya). Kwa ujenzi wa maboma karibu na Stalingrad, Idara ya 5 ya Kazi ya Ulinzi ilihamishwa kutoka karibu na Kharkov, ambayo, na mwanzo wa ujenzi wa maboma karibu na Stalingrad, ilijipanga tena katika Jeshi la 5 la Sapper. Mwisho wa mwaka, askari elfu 88 wa jeshi la sapper na karibu wakaazi elfu 107 wa jiji na mkoa walikuwa tayari wanafanya kazi ya ujenzi wa maboma karibu na Stalingrad.
Uamuzi mwingine muhimu wa kuhakikisha usalama wa nchi hiyo ulifanywa mnamo Januari 1942, katika kilele cha ushindani wa jumla wa vikosi vya Soviet. Uamuzi huu ulitanguliwa na ukweli kwamba mnamo msimu wa 1941 mawasiliano ya reli kwenye laini ya Moscow - Kursk - Kharkov - Rostov-on-Don ilikatizwa. Reli hii ilikuwa ya umuhimu mkubwa kwa maisha na ulinzi wa nchi nzima. Baada ya Wajerumani kufikia barabara kuu, trafiki zote za jeshi, trafiki ya mizigo na trafiki ya abiria zilibadilishwa kwa njia za reli za Volga, ambazo zilipitia kitovu kikubwa cha viwanda - Stalingrad.
Kutambua ni nini matokeo ya usumbufu wa ateri hii ya uchukuzi inaweza kuwa, uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Soviet, uliowakilishwa na Kamati ya Ulinzi ya Jimbo, mnamo Januari 23, 1942, iliamua kuanza kujenga reli mpya kutoka Stalingrad ndani kupitia Saratov, Syzran na Ulyanovsk kwenda mji wa Sviyazhsk karibu na Kazan. Barabara kuu iliingia katika historia ya vita kama Volga Rockada.
Barabara zinaitwa barabara - reli, barabara kuu, uchafu wa kawaida, ambao hutembea katika mstari wa mbele sambamba na mstari wa mbele. Rockads inahitajika kwa kila jeshi katika kukera na katika ulinzi, kwani inasaidia kutoa ujanja na askari na shehena ya jeshi, bila ambayo haiwezekani kufanya uhasama. Wazo la kujenga Volga Rocada mnamo Januari 1942 likawa maono. Uamuzi huu wa kimkakati, ulioathiri moja kwa moja matokeo ya vita, ulifanywa dhidi ya msingi wa mafanikio yaliyoainishwa ya Jeshi Nyekundu mbele, juu ya wimbi la kuongezeka kwa jumla na kufurahi na mhemko mpya wa ushindi. Wengi waliamini kweli kwamba mnamo 1942 Wanazi wataweza kushinda na kufukuzwa kutoka USSR.
Maandalizi ya ujenzi wa Volzhskaya rokada
Kwa agizo la Februari 22, 1942, ujenzi wa reli mpya ilikabidhiwa Idara ya Ujenzi ya Volzhlag ya Kurugenzi Kuu ya Kambi za Ujenzi wa Reli (GULZhDS) ya NKVD ya USSR. Mkuu wa ujenzi alikuwa Meja Jenerali Fedor Alekseevich Gvozdevsky, ambaye hapo awali aliongoza kazi katika mradi wa BAM. Kwa kuongezea, mashirika ya ujenzi yaliimarishwa na vitengo vya wafanyikazi na sapper kutoka Jeshi la 5 la Sapper, ambaye alifanya kazi kwenye ujenzi wa laini za kujihami nje kidogo ya Stalingrad.
Wakati huo huo, mnamo Februari, safari za kwanza za uchunguzi zilifanyika katika maeneo ya ujenzi uliopendekezwa wa reli. Ilibainika haraka kuwa haingewezekana kujenga barabara kando tu ya Volga. Kabla ya Kamyshin, maelezo mafupi ya eneo hilo yalikuwa yanafaa, lakini basi kulikuwa na idadi kubwa ya mabadiliko ya mwinuko kwenye vinywa vya mito inayoingia Volga, na mabonde makubwa. Baada ya hapo, Gvozdevsky aligeukia chaguo la kujenga barabara kando ya bonde la mto Ilovlya. Usafiri wa uchunguzi kando ya njia hii ya ujenzi uliopendekezwa ulifanyika mnamo Februari-Machi 1942.
Usafiri uliofanywa na ujulikanaji wa kina na ardhi ya eneo ambayo njia mpya ya reli ilipitia, ilifanya iwezekane kuchagua njia bora wakati huo. Iliamuliwa kujenga reli kutoka kituo cha Ilovlya kando ya mto wa jina moja hadi makutano na tawi la Kamyshin-Tambov. Kwa kuongezea, barabara hiyo ilitakiwa kwenda Bagaevka na kando ya grader iliyopo tayari ya gari (barabara ya vumbi) hadi Saratov. Kwa hivyo, njia ya Volga rokada ya baadaye ilikwenda kando ya mito ya steppe, hii ilikuwa muhimu, kwani injini za mvuke, ambazo ni traction kuu kwenye reli, zilitumia maji mengi. Wakati huo huo, ardhi ya eneo yenyewe: wasifu wake na mtandao uliopo wa barabara ulifanya iwezekane kujenga barabara haraka na kutumia muda kidogo na nguvu kwenye kazi za ardhi.
Mradi wa mwisho wa Volga Rocada ulipitishwa na Kamati ya Ulinzi ya Jimbo mnamo Machi 17, 1942, wakati hakuna mtu aliyeweza kufikiria maafa yanayokuja karibu na Kharkov na mafungo ya baadaye ya Volga. Barabara mpya ilipangwa kujengwa kupitia maeneo yenye wakazi wengi wa mkoa wa Stalingrad, na pia kupitia eneo la uhuru wa kitaifa wa zamani wa Wajerumani wa Volga, ambao walifukuzwa kutoka nyumba zao baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Ukweli kwamba eneo hilo lilikuwa na watu lilikuwa la umuhimu mkubwa, kwani baadaye raia wa pamoja na raia kutoka kwa watu wa eneo hilo walihusika katika ujenzi. Wabunifu wa reli hiyo pia walitegemea ukweli kwamba idadi ya watu wa eneo hilo watasaidia na uendeshaji na matengenezo ya barabara (vituo, madaraja, spana na viunga) katika siku zijazo. Wakati huo huo, vijiji tupu na nyumba tupu za Wajerumani wa Volga zilipangwa kutumiwa kuchukua wajenzi wenyewe, ambayo pia ilikuwa ya umuhimu mkubwa kwa eneo lote la ujenzi.
Reli za ujenzi wa barabara zilibebwa hata kutoka kwa BAM
Ujenzi wa barabara mpya mara moja ukapata shida kubwa. Ya kwanza ilikuwa ya hali ya hewa - chemchemi ya 1942 ilikuwa baridi sana na ya muda mrefu. Kwenye tovuti nyingi za ujenzi, theluji iliyeyuka tu katika nusu ya pili ya Aprili, kufikia tarehe 20. Kwa upande mwingine, hii iliathiri wakati wa kuanza kwa kampeni za kupanda mbegu. Hii ilikuwa muhimu, kwani wafanyikazi wa shamba wa pamoja walihusika kikamilifu katika ujenzi, lakini kwa sababu ya chemchemi ya mwisho iliyokuja, waliachiliwa tu mwishoni mwa muongo wa kwanza wa Juni.
Shida la pili muhimu zaidi ni ukosefu wa vifaa vya ujenzi. Wafanyakazi wa reli mara moja walikabiliwa na uhaba wa reli na wasingizi. Hii haishangazi, ikiwa tutazingatia ukweli kwamba uchumi wote wa USSR wakati huo ulikuwa tayari umepita au ulikuwa katika mchakato wa mabadiliko ya kazi kwa hatua ya vita. Viwanda vingi vya kusambaza reli ambavyo vilikuwepo nchini vilibadilika kutoka kwa utengenezaji wa bidhaa za raia na kutimiza amri za jeshi na utengenezaji wa vifaa vya kijeshi mbele.
Njia ya nje ya hali hiyo ilikuwa kutenganisha nyimbo kutoka kwa ujenzi wa BAM, ambayo ilianza mnamo 1938. Kwa agizo la Kamati ya Ulinzi ya Jimbo, tawi la kilomita 180, ambalo lilikuwa tayari limejengwa kwenye njia ya Bam-Tynda, lilivunjwa na kuhamishiwa Stalingrad kujenga barabara mpya. Viunga vya ufuatiliaji na vitambaa vya daraja kutoka kwa wavuti hii vilipelekwa kwa ujenzi wa barabara ya Volga. Lakini hii ilitosha tu kwa ujenzi wa kunyoosha kutoka kituo cha Ilovlya hadi kituo cha Petrov Val. Kwa kuongezea, reli zilivunjwa katika maeneo ya magharibi mwa nchi katika eneo la mapigano, zilichukuliwa kutoka chini ya pua za Wanazi wanaoendelea. Viboko hivi vilivyouzwa nje vilitosha kwa sehemu kutoka kwa Petrov Val hadi Saratov. Kwa kuongezea, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliagiza Jumuiya ya Watu wa Biashara ya Kigeni kuagiza kuagiza km 1200 za reli na vifungo kutoka Merika kwa kazi ya ujenzi. Kwa jumla wakati wa miaka ya vita, Umoja wa Kisovyeti ulipokea tani 622,000 za reli za Amerika kama sehemu ya mpango wa kukodisha.
Rasilimali kubwa za watu zilihusika katika ujenzi wa reli hiyo, pamoja na wafungwa wa GULAG, ambao walifika katika eneo la ujenzi kutoka Mashariki ya Mbali pamoja na njia zilizofutwa za BAM. Kambi mbili za kazi za kurekebisha (ITL) ziliandaliwa haraka kwenye wavuti hiyo: Saratov, iliyoko katika kijiji cha Umet, na Stalingradsky, iliyoko katika kijiji cha Olkhovka. Kuanzia Septemba 11, 1942, kambi zote mbili ziliunganishwa katika Privolzhsky ITL ya serikali kali, ambayo ilikuwepo hadi Desemba 1944.
Wakati huo huo, mchango wa wafungwa kwa ujenzi ulikuwa mkubwa, lakini sio uamuzi. Wakulima wa eneo hilo walihamasishwa kwa wingi kutekeleza kazi hiyo. Makumi ya maelfu ya wakulima wa pamoja walifanya kazi kwenye ujenzi, idadi kubwa ya wanawake na vijana, ambao walivumilia ugumu wote wa kazi hii. Sappers wa Jeshi la Mhandisi wa 5 wa Zima, vitengo maalum vya ujenzi kutoka kote Soviet Union, na raia pia walichangia. Kulingana na kumbukumbu za wajenzi wengine, kazi ya wafungwa wa Wajerumani wa vita pia ilitumika kujenga barabara.
Ili kurahisisha ujenzi, madaraja mengi yaliyojengwa kwenye Volga Rockade yalitengenezwa kwa mbao. Reli barabarani ziliwekwa kwa mikono. Kwa kibinafsi, walikuwa wakishiriki katika upangaji wa tuta. Ardhi ilisafirishwa kwa kutumia mikokoteni na mikebe (mkokoteni au toroli inayotumika kwa kazi ya kuchimba). Matumizi ya vifaa vya ujenzi yalikuwa mdogo sana. Wafanyikazi wazoefu na shida ya chakula, usambazaji wa nguo za kazi na dawa. Wakati wa vita uliacha alama kubwa juu ya kazi hiyo, wakati wakati wa ujenzi, nchi, na vile vile katika msimu wa baridi-msimu wa baridi wa 1941, ilikuwa kwenye ukingo wa maafa. Huko Stalingrad, bila kuzidisha yoyote, hatima ya vita iliamuliwa.
Mnamo Julai na Agosti, jambo lisilo la kufurahisha liliongezwa kwa shida za kila siku. Kuanzia Julai 22, 1942, Wajerumani walianza kupiga sehemu za ujenzi wa barabara, haswa zile ambazo zilikuwa karibu na Stalingrad na mbele. Ndege za adui ziliingilia ujenzi, ikibadilisha sehemu ya vikosi vya kurudisha sehemu zilizoharibiwa za wimbo. Wakati huo huo, wakati wa mgomo wa hewa, wajenzi wenyewe walipata hasara za kibinadamu. Na baada ya adui kukamata benki ya kulia ya Don katika eneo la Kletskaya, risasi za silaha ziliongezwa kwa uvamizi wa anga. Sasa silaha nzito za Wajerumani zinaweza kupiga eneo la kituo cha Ilovlya.
Volga Rockada ilijengwa kwa miezi sita tu
Licha ya shida zote, chini ya mabomu na makombora ya Wajerumani, na ukosefu wa chakula katika hali ngumu zaidi ya wakati wa vita, wajenzi walipambana na kazi zao kwa wakati wa rekodi. Reli mpya yenye urefu wa kilomita 978 ilijengwa katika miezi sita. Kabla ya hapo, hakuna mtu ulimwenguni aliyewahi kujenga reli kwa kasi kama hiyo, haswa katika vita.
Tayari mnamo Septemba 23, tume ya serikali ilikubali reli ya Ilovlya - Petrov Val kwa operesheni ya muda, mnamo Oktoba 24, kukubalika kwa sehemu inayofuata Saratov - Petrov Val ilifanyika. Wakati huo huo, mnamo Oktoba 15, harakati ya majaribio ya treni ilianza kwenye sehemu nzima kutoka Sviyazhsk (karibu na Kazan) hadi kituo cha Ilovlya. Na katika toleo la mwisho, laini nzima ilikubaliwa na tume na kuanza kutumika mnamo Novemba 1, 1942. Shukrani kwa kupangwa kwa mpango wa trafiki wa mviringo, upitishaji wa reli iliyojengwa uliongezeka haraka kutoka kwa treni 16 hadi 22 kwa siku.
Reli mpya ikawa ateri muhimu inayolisha askari wa Soviet katika mkoa wa Stalingrad na kusini mwa nchi. Akiba, risasi na chakula zilihamishwa na reli. Vifaa vilivyojeruhiwa, vilivyoharibiwa, vifaa vilivyohamishwa na raia waliohamishwa walisafirishwa kando yake kuelekea ndani ya nchi. Barabara iliyojengwa ikawa sehemu muhimu ya operesheni iliyofanikiwa ya Operesheni Uranus, ambayo kabla ya hapo askari wa Soviet waliweza kukusanya idadi ya kutosha ya wanajeshi na vifaa. Mnamo Oktoba-Novemba 1942 peke yake, mabehewa 6, 6 elfu na silaha na risasi zilifikishwa mbele na reli mpya.
Barabara, iliyojengwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, bado inatumika leo. Kulingana na wavuti ya Reli ya Urusi, sehemu ya Saratov-Volgograd leo ni sehemu ya njia kuu kati ya Kuzbass na eneo la Azov-Black Sea nchini Urusi. Kila siku, maelfu ya tani za mizigo anuwai husafirishwa kando ya sehemu hii, na maelfu ya watalii hupita hapa kwa vituo vya Urusi hadi Bahari Nyeusi.
