Zima ndege. Carlson huyu mbaya

Orodha ya maudhui:

Zima ndege. Carlson huyu mbaya
Zima ndege. Carlson huyu mbaya

Video: Zima ndege. Carlson huyu mbaya

Video: Zima ndege. Carlson huyu mbaya
Video: What's America's Russian Nuclear War Plan? 2024, Machi
Anonim
Zima ndege. Carlson huyu mbaya …
Zima ndege. Carlson huyu mbaya …

Haikuwa bure kukumbuka juu ya shujaa wa fasihi. Ikiwa unamlinganisha na wahusika wengine wote wa Bi Lindgren, basi ni wazi anasimama mbali na kila mtu. Ndio, kuna waasi kama Pippi na Emil, au waliosafishwa sana kama Kid au Kalle. Lakini Carlson ni jambo tofauti. Wanasema kwamba wazo la freeloader anayeruka na mwizi kwa Bi Lindgren lilitupwa na mtu kutoka nyumba ya uchapishaji, Emigré wa Urusi. Ninaamini, kwa sababu Carlson anafaa zaidi katika kichwa cha Urusi kuliko ile ya Kiswidi.

Shujaa wetu, ambaye namuona mmoja wa wapiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya pili, ni sawa na hadithi ya uwongo. Na mizizi ya Kirusi, na ukweli kwamba vizuri, alikuwa tofauti sana na watu wa wakati wake. Na ilikuwa, kuiweka kwa upole, badala kubwa.

Kwa ujumla, "mtu aliye na maua kamili." Lakini matata sana. Radi ya Republican P-47.

Yote ilianza mnamo 1940.

Huko USA, mkutano maalum ulifanyika katika Kituo cha Utafiti cha USAAC, ambapo marubani walioshiriki katika vita vya Vita vya Uingereza walialikwa.

Hitimisho la mkutano huo lilikuwa la kutamausha sana: kwa matarajio ya vita na Ujerumani, Jeshi la Anga la Amerika halikuwa na ndege zinazoweza kuhimili zile za Ujerumani. Labda tu umeme P-38 ndio mzuri kwa kitu katika suala hili, na hata wakati huo ikilinganishwa na Bf. 110, ambayo haikuangaza.

Ndio, njiani kulikuwa na ahadi P-39 (ambayo "haikuingia" sio Waingereza wala Wamarekani) na P-40S, ambayo Tomahawk, P-40 Kittyhawk ilikuwa tayari inatumika, lakini ole, Bf.109 hakuwa mshindani angeweza kutoka kwa neno kabisa. Katika utendaji wa Amerika na matumizi.

Na kwenye pua bado kulikuwa na vita na Japani, ambayo tayari ilikuwa imeanza blitzkrieg yake katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki.

Kile ambacho hakiwezi kuchukuliwa kutoka kwa Wamarekani ni uwezo wa kukabiliana na shida. Angalau katika siku hizo. Jeshi la Anga la Merika liligundua kuwa wanahitaji ndege ya mafanikio ambayo inaweza kupigana na Bf 109 kali na A6M2 agile.

Picha
Picha

Na hapa, isiyo ya kawaida, Warusi walisaidia! Na huu ndio wakati katika historia ya Jeshi la Anga la Merika, ambayo, vizuri, haiwezi kufutwa au kupakwa rangi.

Kwa kweli, ndege hiyo, ambayo hadi kuonekana kwa Mustang ilikuwa msaada pekee kwa washambuliaji waliosindikiza, iliundwa na Emigrés wawili wa Urusi, wenyeji wa Dola ya Urusi, ambao walihamia Amerika.

Alexander Mikhailovich Kartveli.

Picha
Picha

Mzaliwa wa Tiflis, alihitimu kutoka Taasisi ya Teknolojia ya Petrograd, Shule ya Juu ya Usafiri wa Anga na Shule ya Juu ya Electrotechnical huko Ufaransa. Alifanya kazi kama majaribio ya majaribio katika kampuni ya Bleriot, ambapo baada ya ajali mbaya aliachana na anga milele.

Kwa hivyo ulimwengu ulipoteza rubani, lakini ukapata mbuni.

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.

Picha
Picha

Haiba ya kupendeza zaidi. Pia mzaliwa wa Tiflis, kutoka kwa waheshimiwa. Rubani, mshiriki wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ace na ndege 13 zilizopigwa chini, alipigwa risasi chini, akapoteza mguu na akaruka bandia kwa idhini ya kibinafsi ya Tsar Nicholas II.

Huko Merika aliishia kuwa mfanyakazi wa ubalozi wa Urusi, alikuwa msaidizi wa kiambatisho cha majini cha maswala ya anga. Wakati ubalozi wa Urusi ulipofungwa baada ya kumalizika kwa amani tofauti na Ujerumani, alikaa Merika.

Jina la Seversky, chini ya ambayo Alexander Nikolayevich aliingia historia ya anga ya Amerika, ni jina la hatua ya baba yake, mmiliki wa ukumbi wa michezo, ambaye alicheza kwenye hatua chini ya jina hili bandia.

Seversky pia aliibuka kuwa mhandisi bora. Kwa muda mfupi alikuwa na hati miliki ya vitu kadhaa vya kupendeza kama kifaa cha kuongeza mafuta hewani au chombo cha mshtuko wa mafuta kwa chasisi. Na serikali ya Merika ilinunua macho ya kwanza ya mshambuliaji mnamo 1925 kutoka Seversky. Kwa jumla nzuri tu ya $ 25,000.

Na ikawa kwamba katika Seversky Aircraft Corp, watu wenzake wawili walikutana, na Kartveli alikua mhandisi mkuu. Na Seversky alipoondoa bodi ya wakurugenzi mnamo 1939, Kartveli alikua mkurugenzi wa ufundi.

Kampuni hiyo ilipewa jina Kampuni ya Jamhuri ya Usafiri wa Anga.

Na ilikuwa katika kampuni hii ambayo mradi wa XP-47V ulizaliwa. Mradi mzito wa mpiganaji.

Picha
Picha

Kwa ujumla, maoni 80% yaliyojumuishwa katika mradi huo yalikuwa yale ya Seversky, ambayo kwa wakati huo hayakuwa tena katika kampuni hiyo. Lakini vita vilivyoanza huko Uropa zilionyesha kuwa wazo la wafuasi wa mpiganaji wa nuru, pamoja na Kartveli, halikuweza kuaminika.

Ndege nyepesi na inayoweza kusongeshwa na bunduki mbili za 7.62 mm zilionekana kuwa za ujinga tu katika vita vya kudhani na Bf 109E ya kivita na mizinga yake miwili na bunduki za mashine.

Kulikuwa na hali ya kuchekesha: maoni ya Seversky aliyehamishwa alianza kutekelezwa na mpinzani wao Kartveli. Lakini ilibidi, kwa sababu maendeleo yake hayakuwa ya zamani tu, hayakuwa na nafasi kabisa ya maisha.

Na kwa hivyo, shukrani kwa juhudi za kampuni ya Republican, ilionekana katika chuma cha XP-47B. "X" ni "majaribio", "B" kwa kweli ni toleo la tatu baada ya 47 na 47A, ambazo hazikujengwa.

Picha
Picha

Ndege hiyo iliibuka kuwa bora na yenye utata.

Kwanza, uzani huo ulikuwa mkubwa sana. Kartveli, akigundua kuwa kasi na kiwango cha kupanda kitahitajika, aliweka injini yenye nguvu zaidi ambayo tasnia ya Merika inaweza kutoa. Hiyo ni, Pratt & Whitney ХR-2800-21, ambayo ilikuwa na uzito wa kilo 1068. Na kila kitu kingine kilifuata injini.

Picha
Picha

Kwa hivyo P-47 iligeuka kuwa mafuta kwa uzani. Kilo 5,670 ni nzuri sana. Mshambuliaji wa Sumo. Kwa kulinganisha, Bf 109E, mpinzani wa kudhani, alikuwa na uzito wa kilo 2,510 tu, na Bf 110 alikuwa na kilo 6,040. Na ikiwa tutaendelea zaidi, basi mabomu mengine mepesi yalikuwa duni kwa mpiganaji huyu. Su-2, kwa mfano, ilikuwa na uzito wa kilo 4,700 tu wakati wa kuruka.

Walakini, yote haya yalilipwa zaidi.

Kuanza na, kama nilivyosema, injini ya Pratt & Whitney ХR-2800-21 iliwekwa kwenye ndege, ambayo ilitoa 1850 hp wakati wa kuruka. Kisha mfululizo Pratt & Whitney R-2800-17 na nguvu ya kuchukua ya 1960 hp ilianza kutumika.

Ilikuwa mengi. Wengi sana. Kwa kulinganisha, Kimbunga II kilikuwa na injini ya 1260 hp, Messerschmitt Bf 109E na hata chini - 1100 hp.

Kila kitu kilionekana kuwa cha kifahari, lakini hapana. Kulikuwa pia na shida ya urefu, ambayo pia ilikuwa katika mahitaji ya Jeshi la Anga. Ndege hiyo ilitakiwa kuwa ya urefu wa juu, kwani ilitakiwa kuwa mpiganaji wa kusindikiza mabomu, ambayo hayaruka mara nyingi kwa kiwango cha chini.

Picha
Picha

Ili ndege iweze kujisikia vizuri katika mwinuko, inahitaji hewa. Ambayo ni ya juu, chini. Waumbaji wote ulimwenguni wamejaribu kutumia turbocharger zinazoendeshwa na injini kutatua suala hili.

Kanuni ya utendaji wa TC ilikuwa rahisi sana: gesi za kutolea nje zilielekezwa kwa turbine, ambayo iliendesha kontena ambayo ilibana hewa. Lakini unyenyekevu sio rahisi kila wakati. Ukubwa mkubwa, kushindwa mara kwa mara, kuchomwa nje - hizi sio hasara zote za waturi.

Inafaa kusema kuwa wabunifu wengi hawajaweza kutatua vizuri maswala yote yanayohusiana na turbocharger. Ikijumuisha wahandisi wetu wengi waliopita.

Lakini Kartveli aliweza. Na zaidi ya hayo, kwa njia isiyo ya kawaida ambayo nitajiruhusu kuielezea kwa undani.

Kartveli aliweka turbocharger sio kwenye injini, lakini akaibeba kwa mkia! Ni wazi kuwa haikugharimu kilo tu za ziada, lakini makumi, au hata mamia. Lakini wanapoondoa vichwa, kawaida hawalilii nywele zao.

Kama matokeo, ikawa ni kitu mbili sana.

Gesi za kutolea nje zilipelekwa kupitia bomba hadi mkia. Bomba lilikuwa na uzani mwingi, LAKINI: wakati gesi zilikuwa zinaenda kwa kontena, zilikuwa zimepoa !!! Hiyo ni, Kartveli alitatua shida ya kwanza na hii, shida ya kupindukia kwa TC. Ni ya kuchekesha, lakini TC kweli iliacha kufanya kazi vibaya kutoka kwa kupita kiasi.

Kwa kuongezea, konokono mzito wa TK ilifanya uwezekano wa kufanya sehemu ya pua iwe ndogo. Na kwa kuzingatia ni injini gani nzito waliyoweka hapo, ilikuwa nzuri tu, kwani iliboresha maoni ya rubani.

Urefu wa bomba ulikuwa zaidi ya mita 20, na uchumi wote ulikuwa na uzito wa karibu kilo 400. Ndio, ilibidi nipigane na usambazaji wa uzito, lakini ilikuwa na thamani, na hii ndio sababu.

Inashauriwa kupoza hewa ambayo hutolewa kwa injini. Na baada ya TC, ambapo hewa imeshinikizwa, inawaka vizuri, kulingana na sheria za fizikia. Kwa hili, radiators hewa au intercoolers hutumiwa. Kartveli katika sehemu ile ile, kwenye mkia, imewekwa kiingilizi, na hewa ya kupoza iliyoshinikizwa kwenye turbine ilichukuliwa na ulaji wa hewa ulio kwenye pua, chini ya injini.

Kwa kuongezea, hewa ilikwenda chini hadi kwa radiator, na ikatoka kupitia midomo kwenye pande za mkia wa fuselage.

Mpango mgumu sana, lakini wa kupendeza, ambayo mito mitatu ya hewa ilisogea kila wakati kando ya mhimili wa ndege: gesi za kutolea nje za moto na hewa baridi ya nje ya kupoza kutoka pua hadi mkia, na mto wa hewa iliyopozwa kwa injini ilitoka mkia kwa pua.

Ubunifu mwingine ni ukosefu wa mizinga ya mrengo. Mizinga yote iliyo na petroli na mafuta zilikuwa kwenye fuselage na zilifungwa. Hii iliondoa hatari ya upotezaji wakati risasi na makombora yalipogonga mabawa na kufanya iwezekane kuweka kwenye mabawa betri ya kutisha ya bunduki 12, 7-mm na risasi bora tu. Lakini juu ya silaha baadaye kidogo.

Picha
Picha

Kwa kweli, badala ya walinzi, kulikuwa na silaha tu. Kwa rubani na mizinga, kwa kuwa wao (rubani na mizinga) walitakiwa kubaki bila kujeruhiwa katika vita.

Kutoka hemisphere ya mbele, walikuwa wakilindwa vizuri na nyota mbili za injini. Kwa kuongezea, rubani alikuwa na glasi isiyozuia risasi na bamba la silaha ambalo lililinda miguu na sehemu ya chini ya mwili. Rubani pia alikuwa na mgongo wa milimita 12 nyuma. Kwa kuongezea, vitu vyote vilivyotajwa hapo awali kwenye mkia vinaweza pia kutumika kama kinga ya ziada, kwani upotezaji wa TC na mwingiliano kwenye vita haukuathiri ufanisi wa vita hata kidogo.

Lakini kitu cha kufurahisha zaidi cha ndege, ningeita ski ya kivita, ambayo ilikuwa imewekwa chini ya fuselage na kufunga mabomba na gesi na hewa. Lakini jukumu lake halikuwa hilo, lakini lilikuwa na lengo la kuokoa ndege hiyo kutoka kwa uharibifu kamili ikiwa kutua kwa tumbo, ambayo ni, bila gia ya kutua.

Picha
Picha

Nilishangaza pia Kartveli na mrengo. P-47 ilikuwa na eneo ndogo sana la mabawa kwa ndege kama hiyo. Upakiaji wa mabawa ulikuwa juu, ulikuwa 213 kg / sq. m, lakini kwa kuwa umbo la mrengo lilikuwa karibu na mviringo mzuri ("Spitfire", hello!), jumla ya kuburuza mrengo ilikuwa ndogo sana, chini ya ile ya Messerschmitt Bf.109 na Focke-Wulf Fw. 190.

R-47 iliendeleza kasi ya juu ya kilomita 663 / h kwa urefu wa 7800 m na kasi ya kutua ya 148 km / h. Mpya zaidi wakati huo mpiganaji wa Ujerumani Bf 109F-4 aliendeleza kasi kubwa ya 606 km / h kwa urefu wa m 6200 na kasi ya kutua ya 135 km / h. Kasi ya kutua sana, kwa kweli, ni jambo zito, haswa na misa kama hii, lakini, kama ilivyotokea, kila kitu kinaamuliwa na vitu vinavyolingana vya chasisi.

Kwa sababu ya fuselage pana na sehemu ya chini ya mbonyeo, ndege hiyo ilipokea jina la utani lisilo rasmi "Jug" - "Mtungi". Huko Uingereza, ambapo P-47 ilipata chini ya mpango wa Kukodisha-Kukodisha, jina hili la utani lilizingatiwa kifupisho cha "Juggernaut", ishara ya nguvu mbaya ya uharibifu.

Na jina rasmi "Thunderbolt" lilipendekezwa na mkurugenzi wa moja ya mgawanyiko wa kampuni "Jamhuri" Hart Miller.

Picha
Picha

Sasa kuhusu silaha.

Picha
Picha

Sita za kwanza, kisha bunduki nane zilizowekwa juu ya mabawa Colt Browning M2. Na risasi 300 kwa kila pipa, lakini ikiwa ulihitaji kweli, unaweza kupiga raundi 400.

Ndio, hapa itawezekana kubishana kwa muda mrefu, ambayo ni bora, 8 x 12, 7-mm au kama A6M2 "Zero", 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. Au kwa Bf 109E.

Kwa maoni yangu ya kibinafsi, uwekaji laini wa silaha kwenye pua ya ndege, kama vile Bf 109F, ulikuwa muhimu zaidi. Kanuni moja ya mm 20 mm wakati wa kuanguka kwa block na bunduki mbili za mashine sawa 7, 92 mm. Ni rahisi zaidi kulenga, haswa zaidi kupiga risasi. Silaha ya sniper ya hewa. Yetu kwa ujumla ilisimamiwa kwa marekebisho kadhaa ya Yak-9 na kanuni moja ya ShVAK na BS 12.7 mm moja. Na hakuna chochote, kilichokabiliana.

Wakati mapipa manane yameangushwa kutoka kwa mabawa yako, na jinsi bunduki ya mashine ya M2 ilikuwa nzuri sana, unaweza pia kuondoa maswali mengi. Kutoka kwa wingu kama hilo la matango ya chuma, angalau kitu kitaruka. Na 12.7 mm sio 7.62 mm.

Picha
Picha

Kweli, Wamarekani hawakuwa na bunduki ya kawaida wakati huo. Hakuwepo hata kidogo, kwa hivyo walipigana vita vyote na Hispano Suiz na Colt Browning, ikiwa walipigana kabisa. Oldsmobil, ambayo ilikuwa 37 mm Colt Browning M4 na M10 ambayo ilikuwa imewekwa kwenye Cobra, ilisafishwa tu na 1942. Kweli, Wamarekani hawakupenda sana tabia za bunduki, ambazo, baada ya yote, zilikuwa na hasara zaidi kuliko faida.

Jambo kuu ni kwamba katika vita mpiganaji wa adui "hutegemea" machoni kwa sekunde halisi ya mgawanyiko. Kanuni ya 37-mm haiwezi kuwa na moto kabisa, kanuni ya mm 20 mm mara moja. Na bunduki ya mashine ya M2, ambayo ina kiwango cha moto cha 600 rpm, itakuwa na wakati wa kutolewa risasi 3-5. Na kuna bunduki nane za mashine … Jumla - risasi 40 12, 7-mm. Kuna nafasi ya kufika huko.

Kwa hivyo P-47 ikawa mmoja wa wapiganaji na salvo ya juu sana. FW-190A-4 tu (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) ilikuwa kali. Kutoka Amerika - P-61 "Mjane mweusi" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Picha
Picha

Pamoja na mabomu, WAUGUZI.. Uzito.

Na kwa hivyo Merika iliingia vitani. Kuanza na Japan. Ilibadilika kuwa P-40s sio nzuri sana kupigana na A6M2. Lakini shida kuu inayokabiliwa na Washirika huko Uropa ni ukosefu wa mpiganaji wa kusindikiza kwa washambuliaji wanaokwenda kwa malengo ya Wajerumani.

Na mabomu mazito, Waingereza na Wamarekani walikuwa zaidi ya kawaida. B-17s za Wamarekani na B-24s, Wheatley, Lancaster, Halifax - kwa jumla, walikuwa na kitu cha kuleta mabomu na kutupa kwenye vichwa vya Wajerumani.

Walakini, ulinzi wa anga wa Ujerumani ulizuia sana hii. Ikiwa ni pamoja na kazi ya marubani wa wapiganaji-waingiliaji ambao mara kwa mara walizuia na kuharibu. Haikuwa bure kwamba Waingereza walibadilisha kazi ya usiku, usiku kulikuwa na nafasi ya kufikia lengo na kufanya kazi, na kisha kurudi nyuma. Wakati wa mchana - zaidi ya mashaka.

Na wapiganaji waliomilikiwa na nchi hizo (Kimbunga, Spitfire, Kittyhawk) hawakuweza kusindikiza mabomu kwa shabaha. Hakukuwa na kiwango cha kutosha cha kukimbia, na kwa urefu, kusema ukweli, haikuwa nzuri sana. Isipokuwa Spitfire. Lakini kila kitu kiliamuliwa na masafa.

Kwa hivyo, mara tu wapiganaji wa kusindikiza walipoondoka, wapiganaji wa Ujerumani walitokea na kuanza kufanya kazi yao. Ndio, umeme wa P-38 uliweza kufunika umbali kutoka uwanja wa ndege huko Uingereza hadi malengo huko Ujerumani, lakini mashine hii, ingawa ilikuwa na nguvu na silaha nzuri, haikuwa mpinzani anayestahili kwa Messerschmitts. Kama vile Bf.110 hakuwa mpinzani wa Spitfire.

Picha
Picha

Lakini, kwa jumla, licha ya mapungufu ya P-47 kwa njia ya uzito, ambayo haikuruhusu kupata urefu haraka, washirika hawakuwa na chaguo nyingi. Ufungaji wa toleo bora la Pratt & Whitney R-2800, nyepesi (kwa karibu kilo 100), iliboresha data ya kasi kwa mwinuko, lakini chini ya P-47 bado kulikuwa na chuma.

Ndege ilipanda hadi urefu wa m 5000 katika dakika 8.5; kiwango cha kupanda chini kilikuwa 10.7 m / s, na wakati wa zamu ulikuwa 30 s. Wakati huo huo, Bf-109G na Fw-190A-3 walikuwa na viwango vya kupanda kwa 17 na 14.4 m / s, na wakati wa zamu ilikuwa 20 na 22 s, mtawaliwa.

Kwa hivyo, walijaribu kutumia P-47 katika shughuli ambapo kiwango cha kupanda hakikuchukua jukumu maalum. Kila mtu katika makao makuu ya Washirika alipenda gari hilo. Kwa ukosefu wa bora.

Kwa ujumla, wakati huo (1942) kulikuwa na ndege moja tu ulimwenguni ambayo inaweza kulinganishwa na P-47V kwa urefu wa zaidi ya m 6000. Cha kushangaza, ilikuwa MiG-3 ya Soviet.

Picha
Picha

Ndege iliyo na injini ya 1350 hp tu. iliendeleza kasi ya 640 km / h kwa urefu wa 7800 m, na kupanda hadi 5000 kwa dakika 7. Lakini silaha ya MiG ilikuwa duni sana kuliko P-47.

Wakati wa uzalishaji wa R-47V, muundo wa ndege uliboreshwa kila wakati. Ilikuwa kwa ajili ya kusindikiza mabomu mazito katika mwinuko wa juu kwamba kifaa cha kupambana na icing cha kioo cha chumba cha ndege kilianza kutumiwa. Kwa kuongezea, kwa ndege kama hizo, matangi ya mafuta yaliyosimamishwa yalibuniwa. Tangi la lita 757 (galoni 200) lilitengenezwa kwa karatasi iliyoshinikwa ya plastiki.

Picha
Picha

Tangi kama hiyo iliongeza masafa ya kukimbia hadi kilomita 2,000 kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 400 / h, ambayo ilifanya iwezekane kuongozana na wabebaji wa bomu.

Katika msimu wa 1943, uzalishaji wa ndege ya P-47D ilianza, ambayo injini mpya na Pratt & Whitney R-2800-63 mfumo wa sindano ya maji-methanoli uliwekwa. Pamoja, mifumo ya lubrication na baridi ya injini imeboreshwa.

Injini iliunda nguvu ya kuchukua ya 2,000 hp, na sindano ya mchanganyiko iliongeza nguvu ya injini ya muda mfupi hadi 2,430 hp. Mchomaji moto aliruhusiwa kutumika kwa dakika 15. Kulazimisha injini ilitoa ongezeko la kasi hadi 30 km / h.

Kwa kuongezea mizinga ya nje, usambazaji wa mafuta katika matangi kuu ya fuselage uliongezeka hadi lita 1150. Hii ilifanya iwezekane kuchanganya matangi ya mafuta na mabomu kwenye kombeo la nje, kulingana na masafa ya kukimbia hadi kulenga. Kiwango cha juu cha mzigo wa bomu kilikuwa pauni 2,500 (kilo 1,130). Mabomu mawili ya lb (450 kg) na lb 500 (kilo 225). Au badala ya bomu la pauni 500, tanki la mafuta la uzani sawa.

Ikiwa kulikuwa na hitaji la mgomo wa bomu, basi mara nyingi bunduki moja ya mashine iliondolewa kutoka kila mabawa ili kupunguza uzito na mzigo wa risasi ulipunguzwa kutoka raundi 425 hadi 250.

Kwa ujumla, kusimamisha kusimamishwa kulipunguza sana kasi, hadi 70 km / h, lakini hitaji la mpiga-toya-mshambuliaji mwenye masafa marefu alikuwa juu sana, haswa katika ukumbi wa michezo wa Pacific.

Na ukweli kwamba P-47 inaweza kuruka salama kwa urefu kama huo ambao ulikuwa nje ya nguvu ya ndege kuu ya adui ilifanya iwe muhimu kwa wote wanaosindikiza mabomu na kwa matumizi ya mpiganaji-mpiganaji.

Picha
Picha

Ilikuwa ndege katika mwinuko mkubwa ambao ulihitaji ukuzaji wa mfumo wa kupokanzwa kwa bunduki za mashine. Kwa ujumla, mwanzoni kulikuwa na mfumo kama huo (umeme), lakini ilifanya kazi kwa ujinga sana na mara nyingi haikuweza kukabiliana na kazi hiyo. Na lubrication ya bunduki za mashine ziliganda, na kuifanya iwezekane kupiga risasi.

Kisha, ili kupasha moto bunduki za mashine, walianza kugeuza sehemu ya hewa moto iliyoshinikizwa kutoka kwa turbocharger. Handaki lingine la njia ya hewa lilionekana ndani ya ndege.

Uzoefu wa kutumia P-47 katika mapigano umeonyesha kuwa, kwa bahati mbaya, mtazamo wa nyuma wa rubani "eneo lililokufa" ni kubwa sana. Kama jaribio la kurekebisha hali hiyo, iliamuliwa kusanikisha kile kinachoitwa taa ya umbo la machozi ya Malcolm, kama ile iliyowekwa kwenye marekebisho ya baadaye ya Spitfire.

Wazo lilikuja, na baada ya maboresho kadhaa yaliyosababishwa na ukweli kwamba gargrot nyuma ya taa iliondolewa, taa ya machozi ilisajiliwa sio tu kwenye radi, lakini pia kwenye Mustang.

Picha
Picha

Aina ya kwanza ya vita ya P-47 ilitengenezwa mnamo Machi 10, 1943. Kama kawaida, pancake ya kwanza ilikuja na bumbu: kwa sababu ya tofauti kati ya masafa kati ya Kikosi cha Anga cha Briteni na Amerika, watawala hawakuweza kurekebisha mwendo wa radi, na hawakupata adui tu. Baada ya kuondoa shida, ndege zilianza tena, na mnamo Aprili 15, 1943, vita vya kwanza vya angani na ushiriki wa P-47 vilifanyika. Vita viliwekwa alama na ushindi wa kwanza ulipigwa risasi na FW-190.

Na mnamo Agosti 17, P-47s zilisindikizwa kwa mara ya kwanza na washambuliaji wa B-17 wakati wa mchana katika uvamizi wa Schweinfurt na Regensburg. Ushindi 19 na hasara tatu zilitangazwa. Kwa kweli, Wajerumani walithibitisha upotezaji wa ndege 7. Ukweli, kwa haki ikumbukwe kwamba wapiganaji wa Ujerumani "walipiga chini" Mvua 11 kulingana na ripoti.

Kwa hivyo P-47 ilianza shughuli zake za mapigano mbele. Na kufikia 1944, ndege hii ilipigana popote pale Washirika walipopigania, katika sinema zote, isipokuwa Alaska.

Picha
Picha

Radi hiyo ilimaliza vita na takwimu zifuatazo: Ushindi 3,752 (pamoja na ule ulioharibiwa na mabomu na makombora ardhini) na ndege 3,499 zilipotea. Ukweli, hasara hapa pia ni pamoja na hasara zisizo za vita kupitia kosa la marubani.

Marubani ambao walipigana katika P-47s huko Uropa waliripoti kuharibiwa kwa malori zaidi ya 68,000, injini 9,000 za moshi, zaidi ya mabehewa 80,000, magari 6,000 ya kivita.

Kuwa waaminifu, nambari zinaonekana kwangu zaidi ya kuzidi. Agizo la ukubwa. Lakini ukweli kwamba P-47s walipanga mwishoni mwa vita kuwinda hata kwa malori moja ni ukweli. Na ukweli kwamba marubani wa radi walisababisha uharibifu wa kweli na shambulio la ardhini ni dhahiri.

Picha
Picha

Kwa ujumla, ndege za shambulio kwa kukosekana kwa upinzani mzuri kutoka kwa R-47 ziligeuka kuwa nzuri kabisa.

Picha
Picha

Alipambana na "radi" na upande wa Mashariki. Lakini haitumiki sana. Ndege za 196 P-47D zilikuja kwa Soviet Union mnamo 1944-1945 chini ya Kukodisha. Zilitumika katika sehemu za Magharibi Magharibi kama mpiganaji wa urefu wa juu katika ulinzi wa anga wa miji ya nyuma na katika jeshi la anga la 255 la wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Kaskazini.

Hapa, labda, tu katika Kikosi cha Kaskazini, P-47 ilifanya misioni halisi za kupambana kufunika mabomu ya torpedo na kushambulia ndege na kuwinda meli ndogo kama ndege ya kushambulia.

Picha
Picha

Baada ya yote, haikuwa ndege ya mtindo wetu wa mapigano.

Mhandisi mmoja bora wa marubani wa Taasisi ya Mtihani wa Ndege, Mark Lazarevich Gallay, alikumbuka safari ya P-47 hivi:

"Tayari katika dakika za kwanza za kukimbia, niligundua: huyu sio mpiganaji! Imara, na mkahawa mzuri wa wasaa, starehe, lakini sio mpiganaji. "Radi" ilikuwa na ujanja usioridhisha katika usawa na haswa katika ndege wima. Ndege ilikuwa ikiongeza kasi polepole: hali ya mashine nzito iliyoathiriwa. Radi ya radi ilikuwa kamili kwa ndege rahisi ya njia bila ujanja mkali. Hii haitoshi kwa mpiganaji."

Picha
Picha

Walakini, ilibadilika kama ifuatavyo: wakati P-47 ilipofika kaskazini kupitia misafara ya Arctic, amri ya Kikosi cha Kaskazini iliamua kupanga majaribio yao kwa ndege. Na kwa kuwa hakukuwa na msingi wa majaribio mwenyewe, ndege hiyo ilihamishiwa kwa IAP ya 255, ambapo wakati huo wafanyakazi hodari wa ndege waliundwa.

Ndege za majaribio zilifanywa kutoka Oktoba 29 hadi Novemba 5, 1944. Wakati huo huo, uwezekano wa kuweka msingi wa P-47 kwenye uwanja wa ndege wa polar ulichunguzwa. Matokeo ya mtihani kwa ujumla yalikuwa mazuri.

Ripoti ya Mtihani wa radi ya P-47D-22-RE ilitumwa kwa amri.

Kutoka kwa Kamanda wa Jeshi la Anga la Kaskazini Luteni-Jenerali wa Anga Preobrazhensky No. 08489 wa Novemba 13, 1944.

Ripoti kwa Kamanda wa Jeshi la Anga la Jeshi la Anga la USSR Marshal Zhavoronkov

Ninaripoti kwamba kulingana na matokeo ya kujaribu ndege iliyojengwa kwa njia ya P-47D-22-RE "Thunderbolt", nilifanya uamuzi wa kukamata kikosi kimoja cha 255 IAP na ndege 14 za "Thunderbolt".

Kikosi kitafanya kazi zifuatazo:

1. Kusindikizwa kwa mabomu ya masafa marefu

2. Mabomu ya usawa na ya chini kulingana na mzigo wa bomu hadi kilo 1000 kwa ndege

3. Mashambulizi ya msafara wa meli za kusindikiza”.

Marshal Zhavoronkov aliweka azimio kwenye hati:

“Ninakubali. Jipange upya kikosi. Tenga ndege 50."

Kwa hivyo IAKP ya 255 ikawa kikosi kilicho na silaha kamili za radi.

Kuanzia Januari 1943 hadi mwisho wa vita, kuwa sehemu ya mgawanyiko wa 5 wa mgodi wa torpedo-torpedo wa Kikosi cha Hewa cha Kirkenes Red Banner cha Kikosi cha Kaskazini, marubani wa IAP ya 255 walifanya safari 3,386 na wakati wa kukimbia wa masaa 4,022, ilifanya vita hewa 114, kama matokeo ambayo ndege 153 zilipigwa risasi na adui.

Kati ya hizi: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1.

Kama unavyoona kutoka kwenye orodha, marubani wetu hawakujali ni nani atakayepiga risasi. Kwa kuwa "Thunderbort" iliweza kukabiliana na ndege yoyote ya Ujerumani, basi mikononi mwetu (na hata vimbunga vyetu vilipigana kawaida) ikawa mashine ya kutisha.

Inasikitisha kwamba hatukuweza kupata data juu ya upotezaji wa 255 IAP. Ingekuwa ya kielimu kabisa.

Kwa ujumla, ilikuwa gari nzuri sana ya mapigano. Ndio, kulikuwa na makosa na ujanja. Lakini hii ni minus kwa marubani wetu, ambao walihitaji ujanja haswa kwa "dampo la mbwa", lisiloweza kuepukika wakati wa kufunika yao wenyewe na kushambulia washambuliaji wa kigeni na kushambulia ndege.

Na P-47 iliundwa kufunika mabomu ya masafa marefu yanayoruka kwa urefu. Hiyo ni, kile hatukuwa nacho. Lakini ndege haina lawama.

Picha
Picha

Na kwa hivyo ilikuwa haraka (chini ya hali fulani), mashine yenye silaha nzuri, ya kudumu. Kuhimili sana.

Marubani wa Uingereza walikuwa na mzaha ufuatao (na ucheshi wa Uingereza): “Ni rahisi kwa rubani wa Radi kukwepa moto dhidi ya ndege. Unalazimika kukimbia na kurudi ndani ya ndege, na hautawahi kugongwa."

Kama mpiganaji, P-47 haikuwa bora. Lakini kama mpiganaji-mshambuliaji na ndege wa kushambulia, anachukua nafasi nzuri katika historia ya ndege ambayo ilishinda vita hiyo.

Picha
Picha

LTH P-47D-30-RE

Wingspan, m: 12, 42.

Urefu, m: 10, 99.

Urefu, m: 4, 44.

Eneo la mabawa, m2: 27, 87.

Uzito, kg:

- ndege tupu: 4 853;

- kuondoka kwa kawaida: 6 622;

- upeo wa kuondoka: 7 938.

Injini: 1 х Pratt Whitney R-2800-59 Wasp Double х 2000 hp (2,430 hp afterburner).

Kasi ya juu, km / h: 690.

Kasi ya kusafiri, km / h: 563.

Masafa ya vitendo, km:

- bila PTB: 1,529;

- na PTB: 2 898.

Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 847.

Dari inayofaa, m: 12 192.

Wafanyikazi, watu: 1.

Silaha:

- bunduki nane za mashine 12, 7-mm Colt-Browning M2;

- hadi kilo 1 135 ya mabomu, mizinga ya napalm au NURS kwenye kombeo la nje.

Picha
Picha

Vitengo vilivyozalishwa: 15,660.

Kwa ujumla - kwa kweli, kama Carlson, mtu mahali popote (hata kupiga risasi chini, hata kushambulia), akiwa amejaa kabisa.

Ilipendekeza: