Ushindani wa ubuni wa msafiri wa kasi wa kivita wa kiwango cha 2 ulitangazwa, inaonekana, mapema Aprili 1898. Tayari mnamo Aprili 10, wakili wa kampuni ya ujenzi wa meli ya Ujerumani Howaldtswerke AG alipokea mgawo wa kubuni cruiser ya fundo 25, na siku moja baadaye - "30-node". Na mnamo Aprili 28 (katika nakala iliyotangulia, ole, ilionyeshwa kimakosa Aprili 10), jibu lilitolewa, inaonekana kukomesha wazo la cruiser ya "30-knot".
Wawakilishi wa kampuni ya Ujerumani waliripoti kuwa ili cruiser ya tani 3,000 kukuza mafundo 25, itahitaji mashine zenye uwezo wa jumla wa hp 18,000. Lakini ili kufikia mafundo 30, nguvu hii inapaswa kuongezeka hadi 25,000 hp, wakati mmea wa umeme na mashine ya nguvu kama hiyo itakuwa na uzito wa tani 1,900 - 2,000, na zinageuka kuwa kwa vitu vingine vyote vya meli: chombo, silaha, vifaa vya mafuta, nk. kutakuwa na tani elfu tu au zaidi kidogo. Kwa wazi, katika hifadhi kama hii ya kuhama haitawezekana kuunda meli ya kupigania ya sifa zingine zinazokubalika. Mawazo haya yalikuwa ya kusadikisha sana, na Makamu wa Admiral I. M. Dikov aliandamana na hesabu za Ujerumani na maandishi: "Ninaamini kuwa kiharusi cha fundo 25 kinatosha. Haiwezekani kudai zaidi."
Inafurahisha kuwa katika suala hili Wajerumani, labda, walizidisha rangi kidogo. Ukweli ni kwamba uzani halisi wa mmea wa nguvu wa Novik na nguvu iliyokadiriwa ya hp 17,000. ilikuwa karibu tani 800, kwa hivyo inaweza kudhaniwa kuwa 25,000 hp. inaweza kutolewa kwa kuleta umati wa kitengo cha msukumo hadi tani 1,150 - 1,200, na kwa njia yoyote tani 1,900 - 2,000. kitu kilicho na silaha inayofaa na iliyolindwa ili isiingie kwenye wimbi la kwanza.
Lazima niseme kwamba biashara tisa za ujenzi wa meli zilijibu mashindano, pamoja na:
1) Kijerumani - tayari imetajwa hapo juu Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH na Fríedrich Krupp AG;
2) Kiingereza: London na Glasgow Uhandisi na Kampuni ya Iron Shipbuilding na Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Kiitaliano - Gio. Ansaldo & C.;
4) Kifaransa - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) Kampuni ya Kidenmaki Burmeister og Vein, 6) Kirusi - uwanja wa meli wa Nevsky na msaada wa kiufundi kutoka kwa kampuni za Uingereza.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa kampuni tatu - Laird ya Uingereza, Mfaransa na Kidenmaki - ziliingia tu mnamo Januari-Februari 1899, wakati mashindano yalikuwa yameshafanyika, mshindi alichaguliwa, na mkataba tayari ulikuwa umesainiwa pamoja naye. Kwa hivyo, MTK ilifahamiana na mapendekezo ya Waingereza na Wafaransa kwa sababu ya masilahi ya kawaida, kampuni ziliarifiwa kuwa maagizo mapya ya meli za aina hii hayakupangwa bado. Kuhusu pendekezo la "Burmeister na Van" wa Kidenmaki, siasa kubwa ziliingilia kati hapa, ndiyo sababu kesi hiyo iliisha kwa agizo la msafirishaji "Boyarin". Lakini tutarudi kwa hafla hizi baadaye.
Kwa hivyo, waombaji sita waliwasilisha miradi yao kwa mashindano kwa wakati: kwa bahati mbaya, maelezo mengi bado hayajulikani leo. Kwa hivyo, kwa mfano, wanahistoria bado hawajaweza kupata vifaa vyovyote kwenye mradi wa Uingereza, na hitimisho kwamba nyaraka zilizowasilishwa na Waingereza hazikuhusiana na mahitaji ya mashindano kabisa, kwa msingi wa kwamba hati hizo zilirudishwa kwa Waingereza siku 9 tu baada ya kuwasilisha. Kwa kadiri inavyoweza kueleweka, uhamishaji wa tani 3,000 bado ulikuwa mdogo kwa wabuni - mradi uliowasilishwa na uwanja wa meli wa Nevsky ulikuwa na uhamishaji wa tani 3,200, Hovaldtswerke ya Ujerumani - tani 3,202. Silaha kali zaidi ilikuwa pendekezo la mmea wa Kirusi - unene wa dawati la silaha ulikuwa mm 30 mm katika sehemu ya usawa na kwenye bevels katika upinde na ukali, na 80 mm - kwenye bevels katika maeneo ya injini na vyumba vya boiler. Mradi wa Italia ulitofautishwa na mnara wake wa "mnene sana" kati ya miradi iliyowasilishwa - unene wa ukuta ulikuwa 125 mm. Kweli, ya asili kabisa, labda, ilikuwa moja wapo ya chaguzi zilizowasilishwa na "Howaldtswerke" - wakati miradi iliyowasilishwa kwa mashindano yaliyotumiwa kwa wingi wa boilers ya "kubeba mgodi" ya Yarrow (na "Howaldtswerke" yenyewe - Thornycroft), hii toleo lake lilidhani boilers Belleville. Katika kesi hii, msafiri alipokea upana kidogo zaidi, ikilinganishwa na cruiser iliyotumia boilers za Thornycroft, na uhamishaji wa tani 100, lakini ilidhaniwa kuwa meli hiyo bado ingeweza kufikia mafundo 25. Kwa wazi, hesabu hiyo ilitokana na ukweli kwamba ITC ya Urusi, "kwa upendo" na boilers ya Belleville, haitaweza kupinga pendekezo kama hilo. Lakini wakati huu hata Belleville haikufanya kazi: mashindano yalishindwa na Sheehau, ambayo kandarasi ilisainiwa mnamo Agosti 5, 1898, ambayo kampuni ilichukua kuwasilisha cruiser kwa majaribio miezi 25 baada ya kusainiwa kwa mkataba.
Wacha tuone walichofanya.
Kuhamishwa
Lazima niseme kwamba wabunifu wa Ujerumani walikuwa wanakabiliwa na kazi ngumu zaidi: uundaji wa cruiser 25-knot na uhamishaji wa tani 3,000, na, uwezekano mkubwa, wao wenyewe hawakuwa na hakika kabisa juu ya suluhisho la mafanikio. Na kwa hivyo, kozi ilichukuliwa sio tu kwa nidhamu kali zaidi ya uzito, ili kuzuia upakiaji wowote, lakini pia kwa misaada ya ujenzi wa msafirishaji ili kuipatia uhamishaji wa tani 3,000 chini ya dhamana ya mkataba.., kusema maamuzi machache, ya kushangaza: lakini itakuwa vibaya kuwalaumu Wajerumani kwa hili, kwani ITC, inaonekana, ilizingatia nafasi zile zile na ilifurahi tu juu ya misaada ya meli wakati wote. Ukweli ni kwamba, licha ya kumalizika kwa mkataba mwanzoni mwa Agosti 1898, idhini ya michoro ya msafiri ilivuta mbaya tu - kwa kweli, kazi ya ujenzi wa meli ilianza karibu mwaka mmoja na nusu baada ya kumalizika kwa mkataba - mnamo Desemba 1899! Ukweli, ucheleweshaji kama huo haukuathiriwa tu na ucheleweshaji wa MTK, lakini pia na ucheleweshaji wa viwanda vya chuma katika utoaji wa chuma, lakini hakuna shaka kuwa ni MTK ambayo ilicheza jukumu kuu katika ucheleweshaji huo.
Kuangalia mbele, tunaona kwamba, ikiwa tunahesabu kutoka wakati kazi ilipoanza, cruiser ilijengwa haraka sana - mnamo Mei 2, 1901, meli ilikuwa tayari kabisa na ilienda kwenye majaribio ya kiwanda, wakati chini ya mwaka na miezi mitano ilikuwa imepita tangu kuanza kwa ujenzi. Kipindi kama hicho cha "Varyag" kilichojengwa huko USA kilikuwa karibu miaka 2 - tarehe halisi ya kuanza kwa kazi kwa msafirishaji huyu haijulikani, lakini labda ni Agosti 1898, na kwa mara ya kwanza msafiri akaenda baharini Julai 9, 1900. Lakini, kulinganisha wakati wa ujenzi wa "Varyag" na "Novik" hatupaswi kusahau kuwa "Varyag" ilikuwa bado zaidi ya mara mbili ya ukubwa wa ubongo wa kampuni ya "Shikhau". Ikiwa tutachukua viwanja vya meli vya ndani kulinganisha, basi kutoka wakati wa kuanza kwa ujenzi wa Zhemchug ya cruiser, ambayo ni karibu aina moja hadi Novik, na kwa uzinduzi wa kwanza wa cruiser baharini kwa vipimo vya kiwanda, ilichukua miaka 3.5 (Februari 19, 1901 - Agosti 5, 1904 G.).
Wakati Novik alipoingia katika majaribio yake ya kwanza, uhamishaji wake wa kawaida ulikuwa karibu tani 300 chini kuliko ile iliyoainishwa kwenye mkataba. Kwa kushangaza, maana yake halisi haijulikani, kwa sababu data ya vyanzo vya lugha ya Kirusi ina tofauti kidogo. Kwa hivyo, kwa mfano, kulingana na A. Emelin, uhamishaji wa kawaida ulikuwa 2,719, tani 125, lakini haionyeshi ni tani gani zinazozungumziwa, metric au "ndefu" Kiingereza, ikiwa na kilo 1,016, 04. Lakini katika monografia ya V. V. Khromov, inaonyeshwa kuwa hii ilikuwa na tani 2,721 "ndefu", ambayo ni, kwa tani za metri, kuhamishwa kwa Novik ni 2,764, tani 645. Lakini, kwa hali yoyote, hii ni kidogo sana kuliko ilivyoonyeshwa kwenye mkataba.
Sura
Kwa mtazamo wa nguvu ya kimuundo, labda tunaweza kusema kwamba Wajerumani walifanikiwa kwenda pembeni kabisa, wakipunguza mwili wa meli kadri inavyowezekana bila kuathiri usawa wa bahari, na labda hata kupita kidogo kwenye ukingo huu. Katika meli zilizofuata za safu hiyo, iliyojengwa juu ya mfano wa Novik kwenye uwanja wa meli za ndani, mwili ulionekana kuwa muhimu kuimarishwa - kwa upande mwingine, Novik alihimili dhoruba kwa ujasiri, na mpito kwenda Mashariki ya Mbali, na uhasama dhidi ya Wajapani bila kukosolewa sana.
Kawaida, malalamiko juu ya mradi huo ni kukosekana kwa sehemu mbili chini, iliyoletwa kwa kiwango cha mteremko wa chini wa staha ya kivita katika sehemu kubwa ya mwili. Kama kielelezo, wacha tuone sehemu ya msalaba ya cruiser ya kivita "Bogatyr"
Na Novik
Kwa upande mmoja, madai ni ya kweli - chini mbili ya Novik kweli iliongezeka kwa kiwango cha staha ya kivita tu kwenye ncha. Lakini kwa upande mwingine, mtu anapaswa kuzingatia mapungufu ya aina hii ya ulinzi - kwa kweli, chini mbili inalinda tu kutoka kwa uvujaji kwenye ngozi na kutuliza, na ya pili ikiwa tu ngozi ya nje imeharibiwa. Kwa uharibifu wa mapigano, chini mara mbili haina maana dhidi yao. Kwa kuongezea, uwepo wa sehemu mbili chini hutoa mwili wenye nguvu kidogo. Lakini, kama tunavyojua, nguvu ya mwili wa Novik ilibainika kuwa ya kukubalika, na kwa ajali za baharini, inategemea sana maeneo ya matumizi ya meli. Kwa mfano, katika Baltic ni muhimu sana, lakini katika Bahari la Pasifiki waharibifu sawa wa Amerika, ingawa hawakuwa na chini mbili, hawakupata taabu sana kutokana na hii. Unaweza pia kukumbuka uzoefu wa Waingereza - baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walipendelea kujenga waharibifu wao bila chini mara mbili, ambayo ilifanya iwezekane "kubana" mashine za nguvu na boilers kwenye vibanda nyembamba, wakati usalama wa meli ulihakikishwa na vichwa vingi vya kuzuia maji. Ilikuwa juu ya kanuni hii ambayo Novik iliundwa - ilikuwa na vichwa 17 vya kuzuia maji kutoka chini hadi staha ya kivita, na 9 - juu ya staha ya kivita! Cruiser ya Bogatyr, kwa mfano, ilikuwa na vichwa 16 vya kuzuia maji, ambayo tatu ziliendelea juu ya staha ya kivita. Kwa hivyo, licha ya kukosekana kwa sehemu mbili zinazoendelea chini, Novik ilikuwa sugu sana kwa mafuriko na meli.
Kwa bahati mbaya, shida nyingine muhimu ya kibanda cha Novik mara nyingi hupuuzwa. Kwa kweli, hakuna mtu aliye na haki ya kulaumu wabunifu wa Ujerumani kwa ukweli kwamba watoto wao wa akili walikuwa na mwili mrefu na mwembamba, uwiano wa urefu na upana ambao ulikuwa juu sana. Kwa hivyo, kwa "Bogatyr" yenye urefu wa juu wa 132, 02 m na upana wa 16, 61 m, ilikuwa 7, 95, na kwa "Novik" yenye urefu wa juu wa m 111 (m 106, iliyoonyeshwa kwenye vyanzo, ni urefu kati ya perpendiculars) - karibu 9, 1. Bila shaka, uwiano kama huo ulikuwa muhimu sana kufikia kasi kubwa sana ya mafundo 25 wakati huo. Walakini, iliamua tena moja ya mapungufu makubwa ya meli - safu kali ya nyuma, ambayo ilimfanya Novik kuwa jukwaa la silaha lisilo thabiti. Wakati huo huo, shida hii inaweza kusawazishwa kwa usanikishaji wa keels za upande, lakini hizo zinaweza kuathiri kasi, na, kwa hivyo, "Novik" hakuzipokea. LAKINI. von Essen, akiwa tayari ameshikilia amri ya msafiri, aliandika katika ripoti juu ya keels kama hizo:
"Ambayo, ingawa, pengine, ingekuwa na athari mbaya kwa kasi ya msafiri, lakini wakati huo huo ingeipa utulivu muhimu kwa moto wa silaha."
Kuhusu usawa wa bahari ya Novik, si rahisi kutoa tathmini isiyo na kifani. Kwa upande mmoja, itakuwa ngumu kutarajia mengi kutoka kwa meli ndogo iliyojengwa kwa kasi. Na kwa kweli, wakati wa Bahari ya Mediterania "Novik" iliingia katika dhoruba, kisha kwa wimbi lililopita, meli "ilivingirishwa" kwa nguvu - roll ilifikia digrii 25, wakati mzunguko wa swing ulifikia 13-14 kwa dakika. Walakini, wakati msafiri aligeuka na kwenda kinyume na wimbi, basi, kulingana na N. O. von Essen: "aliendelea kikamilifu, hakuchukua maji kabisa na pua yake, na kupata roll kidogo."
Mtambo wa umeme
Ili msafirishaji aendeleze mafundo 25, injini za mvuke tatu za silinda nne zilizo na nguvu ya majina ya hp 17,000 ziliwekwa juu yake. na boilers 12 za bomba la maji za mfumo wa Schihau (kwa kweli - boilers za kisasa za Thornicroft). Wakati huo huo, kwa mwelekeo kutoka upinde hadi nyuma, kwanza kulikuwa na vyumba viwili vya boiler, kisha chumba cha mashine na mashine mbili, chumba cha tatu cha boiler na nyuma yake chumba cha pili cha mashine (na mashine moja). Mpangilio huu kwa kweli uliondoa uwezekano wa kutofaulu kwa magari yote kwa sababu ya uharibifu mmoja wa mapigano, na ikampa Novik silhouette yake inayotambulika kwa urahisi (bomba la tatu limetenganishwa na la pili na la tatu).
Inapaswa kuwa alisema kuwa boilers za Schikhau ziliacha maoni yasiyofaa kwa wataalamu wetu. Kwa upande mmoja, faida zao zilibainika, lakini kwa upande mwingine, pia kulikuwa na hasara. Kwa hivyo, ufikiaji wa ncha za chini za mabomba ya kupokanzwa maji ilikuwa ngumu sana, na bomba zenyewe zilikuwa na curvature kubwa, na kuchangia malezi na mkusanyiko wa kiwango. Kama matokeo, MTK, wakati wa ujenzi wa Zhemchug na Izumrud, ilipendelea kurudi kwenye boilers zilizojulikana zaidi za Yarrow. Kwa kiwango gani huu ulikuwa uamuzi wenye msingi mzuri, tutazingatia baadaye, wakati tutachambua matokeo ya huduma ya mapigano ya Novik.
Wakati huo huo, wacha tuseme kwamba kwa majaribio ya kukubalika cruiser, na nguvu ya mashine ya 17,789 hp. saa 163, 7 rpm, kwa kukimbia tano maendeleo kasi ya 25, 08 mafundo. Hii haikuendana na mahitaji ya kimkataba kudumisha kiharusi cha fundo 25 kwa mwendo wa saa 6, kwa hivyo tunaweza kusema kuwa kampuni ya Ujerumani, licha ya misaada ya meli nzima, bado haikuweza kutimiza mahitaji ya mkataba. Lakini, kwa hali yoyote, wakati huo "Novik" alikuwa mwendeshaji wa kasi sana katika historia ya meli za darasa hili - hakuna msafiri mwingine ulimwenguni aliyewahi kupata kasi kama hiyo.
Walakini, tayari wakati wa majaribio, kasoro mbaya ya meli ilifunuliwa - kwa sababu ya makosa katika hesabu za uzani, Novik ilikuwa na trim iliyotamkwa vizuri kwenye upinde. Wakati wa majaribio ya kukubalika, Wajerumani waliweza "kurekebisha" wakati huu - meli ilikuwa na trim sio kwa upinde, lakini kwa nyuma: rasimu na shina ilikuwa 4.65 m, na sternpost - 4.75 m. kozi ya huduma ya kila siku huko Port Arthur, viashiria hivi tayari vilikuwa vingine, vilifikia 5, 3 na 4, 95 m, mtawaliwa, ambayo ni kwamba, trim juu ya upinde ilikuwa hadi 35 cm (wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali ilikuwa chini - mahali pengine kwa utaratibu wa cm 20). Vyanzo vinadai kwamba trim kama hiyo ilisababisha kushuka kwa kasi kwa kasi - huko Port Arthur, mnamo Aprili 23, 1903, cruiser mnamo 160 rpm aliweza kukuza mafundo 23.6 tu.
Walakini, hapa, uwezekano mkubwa, suala sio sana katika tofauti kama ilivyo kwenye mzigo wa kazi wa meli - baada ya yote, meli, inageuka, ilikaa na upinde kwa cm 65, na nyuma - 25 cm zaidi kuliko wakati wa majaribio, wakati cruiser ilitolewa na uhamishaji wake wa kawaida. Ukweli ni kwamba wakati wa majaribio ambayo yalifanyika mnamo Julai 5, 1901, wakati Novik haikujazwa na chochote, ilikua na mafundo 24, 38-24, 82 wakati wa mbio mbili za maili 15.5 kila moja, wakati baadaye ikawa kwamba umbali ulipimwa vibaya, na kwa kweli cruiser ilikuwa na kasi kubwa - labda ilizidi mafundo 25. Wakati huo huo, ilibainika kuwa wakati wa kukimbia, msafiri anakaa sana na pua yake. Kwa bahati mbaya, mwandishi hana data juu ya kuhamishwa kwa meli wakati wa majaribio haya, au habari juu ya saizi ya trim, lakini, inaonekana, katika kesi hii, yule wa mwisho hakuathiri sana kasi ya cruiser.
Lazima niseme kwamba uwezo wa meli kukuza mafundo 23.6.huko Port Arthur ni kiashiria kizuri - kwa kawaida meli katika operesheni ya kila siku bado haziwezi kuonyesha kasi ya uhamishaji wakati wa vipimo, ikipotea kwa mafundo 1-2. Wacha tukumbuke "Askold", ambayo, ikiwa imeonyesha kasi ya mafundo zaidi ya 24 wakati wa majaribio, katika Arthur huyo huyo alishikilia fundo 22.5 tu.
Kama tulivyosema tayari, usambazaji wa kawaida wa makaa ya mawe ulikuwa tani 360, tani kamili - 509, licha ya ukweli kwamba mkataba ulitoa umbali wa maili 5,000 kwa mafundo 10. Ole, kwa kweli iliibuka kuwa ya kawaida zaidi na ilifikia tani 3,200 tu kwa kasi ile ile. Sababu, isiyo ya kawaida, ililala kwenye mmea wa umeme wa shimoni tatu, ambayo matumizi yake kwenye manowari ya aina ya "Peresvet" iligeuza mwishowe kuwa "walaji wa makaa ya mawe". Lakini ikiwa "Peresvet", ilipanga kwenda kasi ya kiuchumi kwenye mashine wastani, hawakufikiria kabisa juu ya upinzani ambao vichocheo viwili visivyozunguka kati ya vitatu vingekuwa, basi kwenye Novik ilitakiwa kwenda kasi ya kiuchumi chini mashine mbili kali. Walakini, kanuni ya shida ilibaki ile ile - kichocheo cha kati kiliunda upinzani mwingi, ndiyo sababu bado ulilazimika kuweka gari la tatu kwa mwendo, hata ikiwa kwa kasi ndogo. Tofauti pekee, labda, ilikuwa kwamba kwa "Peresvetov" kawaida huonyeshwa hitaji la usafirishaji wa mitambo, ambayo mashine wastani inaweza kuendesha sio yake tu, bali pia screws za jirani, wakati kwa "Novik", inaonekana, ilikuwa ya kutosha ingekuwa tu utaratibu wa kupindua wa screw na mashine.
Kuhifadhi nafasi
Msingi wa kinga ya silaha ya Novik ilikuwa dawati la "karapasnaya" lenye unene mzuri sana. Katika sehemu ya usawa, ilikuwa na 30 mm (20 mm ya silaha kwenye mm 10 mm ya matandiko ya chuma) na bevels ya 50 mm (35 mm ya silaha juu ya 15 mm ya chuma). Katikati ya kibanda hicho, sehemu ya usawa ilikuwa iko mita 0.6 juu ya maji, ukingo wa chini wa bevel uliunganisha ubao katika mita 1.25 chini ya mstari wa maji. Kwa umbali wa m 29.5 kutoka kwenye shina la meli, sehemu iliyo usawa ilishuka hadi 2.1 m chini ya mkondo wa maji moja kwa moja kwenye shina. Kwa nyuma, staha pia ilifanya "kupiga mbizi", lakini sio "kirefu" - kushuka kulianza saa 25, 5 m kutoka kwa nguzo ya mgongo kuwasiliana na yule wa mwisho kwa 0, 6 m chini ya maji. Lazima niseme kwamba injini za mvuke za cruiser zilikuwa kubwa sana na hazikufaa chini ya staha ya kivita. Kwa hivyo, mitungi iliyojitokeza juu yake ilikuwa na kinga ya ziada kwa njia ya glacis wima na unene wa 70 mm.
Mashimo ya makaa ya mawe yalikuwa ziko moja kwa moja juu ya bevel, ikitoa ulinzi zaidi. Kwa hivyo, tofauti pekee kati ya Novik na wengine, wasafiri kubwa wa kivita wa ndani ni kukosekana kwa cofferdam kwenye kiwango cha maji. Mwisho, ingawa haikuweza, kwa kweli, kwa namna fulani kulinda dhidi ya hit ya moja kwa moja kutoka kwa projectile ya adui, hata hivyo inaweza kupunguza uvujaji unaotokana na milipuko ya karibu.
Vinginevyo, ulinzi wa silaha za meli ulikuwa mdogo sana - gombo la magurudumu lililindwa na milimita 30, pia kulikuwa na bomba la unene sawa, kupitia ambayo waya za kudhibiti zilikwenda chini ya staha ya kivita (pamoja na gari la usukani wa umeme). Kwa kuongeza, bunduki 120-mm na 47-mm zilikuwa na ngao za kivita. Kwa upande mmoja, kwa kweli, ulinzi kama huo haukuwa mzuri kabisa, kwa sababu haukuwalinda sana wafanyikazi kutoka kwa shambulio, isipokuwa mradi wa adui ulilipuka mbele ya bunduki - ngao za msafiri wa kivita Askold, sawa katika eneo hilo, ilipokea hakiki muhimu sana kutoka kwa wale walioshiriki kwenye vita. Julai 28, maafisa 1904. Lakini, kwa upande mwingine, ngao kama hizo zilikuwa bora zaidi kuliko kitu chochote, na mtu anaweza kujuta tu kwamba ngao ya bunduki ya upinde ilizuia maoni kutoka kwenye mnara uliojaa hadi ilibidi iondolewe.
Kwa ujumla, yafuatayo yanaweza kusema juu ya ulinzi wa silaha za Novik. Kuondoa uovu wa mpango wa dawati la kivita (haswa kwani hakukuwa na njia ya kutoa silaha za upande wima kwenye meli ya kasi ya chini ya tani 3,000 na uhamishaji), ikumbukwe kwamba ilikuwa nzuri sana kwenye msafiri wetu. Unene wa dawati la silaha ulikuwa na uwezo wa kutoa kinga dhidi ya ganda la 152-mm kwa umbali wa nyaya 20 na zaidi, na kwa hali hii haikuwa duni sana kwa wasafiri wa kivita mara mbili kubwa kuliko Novik. Lakini, kwa kweli, mnara wa 30 mm na bomba zilizo na diski zilionekana kuwa za kutosha, hapa zingehitajika angalau 50 mm, au silaha bora 70 mm, na haiwezi kusema kuwa matumizi yake yatasababisha upakiaji wowote mbaya. Upungufu mwingine wa mpango wa uhifadhi wa Novik ilikuwa ukosefu wa ulinzi wa silaha kwa chimney angalau hadi kiwango cha staha ya juu.
Silaha
"Caliber kuu" ya cruiser ya kivita "Novik" inawakilishwa na bunduki sita za Kane 120-mm / 45. Kwa kushangaza, habari juu ya silaha hizi ni ya kugawanyika sana na ya kupingana. Inajulikana kwa uaminifu kuwa bastola ya bunduki hii (mfano wa zamani) ilikuwa na uzito wa kilo 20, 47, na bunduki ilikuwa na upakiaji wa umoja (ambayo ni "cartridge" kutoka kwa projectile na malipo yalipakiwa mara moja). Kanuni ya Kane ya 152-mm / 45 mwanzoni pia ilikuwa na upakiaji wa umoja, lakini mara moja ilihamishiwa kwa moja tofauti (projectile na sleeve zilishtakiwa kando), ambayo ilikuwa sawa na uzani mkubwa wa projectile. Wakati huo huo, uzito wa bunduki 120-mm / 45 inaonekana haukuzidi kilo 30 (kulingana na data ya Shirokorad, uzani wa kesi hiyo ulikuwa kilo 8.8, mtawaliwa, uzani wa risasi ulikuwa kilo 29.27), ambayo ni, 120 -mm Risasi ilibadilika kuwa rahisi hata kuliko ganda moja tu lenye uzito wa 152-mm / 45 la kanuni ya Kane, ambayo ilikuwa na uzito wa kilo 41.4.
Kwa kuzingatia data iliyopo, vifaa vya mlipuko wa juu na vya kutoboa silaha vya kanuni ya 120-mm / 45 vilikuwa na uzani sawa, lakini chuma cha chuma na sehemu za sehemu pia zilitegemewa, umati ambao, kwa bahati mbaya, haujulikani mwandishi. Pia, ole, yaliyomo ndani ya makombora pia hayajulikani.
Kasi ya awali ya kilo 20, 47 ya projectile ilikuwa 823 m / s, lakini safu ya kurusha bado ni rebus. Kwa hivyo A. Emelin katika monografia yake iliyojitolea kwa cruiser "Novik" anatoa data kwamba kiwango cha juu cha mwinuko wa bunduki "Novik" kilikuwa digrii 15, wakati upigaji risasi wa mm 120/45 ulifikia 48 kbt. Walakini, kulingana na vyanzo vingine, upeo wa mwinuko wa bunduki hii ulikuwa nyuzi 18, wakati upigaji risasi wa "zamani" wa projectile ulikuwa 10,065 m au zaidi ya 54 kbt. Mpango wa bunduki ya Kane ya 120-mm / 45 ya Kane, iliyotolewa na A. Emelin kwenye monografia iliyotajwa hapo juu, mwishowe inachanganya jambo hilo, kwa sababu kulingana na hiyo pembe ya mwinuko wa bunduki hii ni digrii 20.
Kwa hivyo, jambo pekee ambalo linaweza kusema kwa hakika ni kwamba 120-mm / 45 ilikuwa duni kwa Kane ya inchi sita katika upigaji risasi, lakini ni kiasi gani ni ngumu kusema.
Kwa kawaida, bunduki ya 120-mm / 45 ilikuwa duni kuliko ganda la inchi sita kwa nguvu ya projectile - zaidi ya mara mbili, lakini uzito wa staha uliowekwa mia moja na ishirini ulikuwa karibu mara mbili duni kuliko ile 152 -mm / 45 bunduki (takriban tani 7.5 dhidi ya tani 14.5). Lakini katika kiwango cha moto na uwezo wa kudumisha kiwango kikali cha moto kwa muda mrefu, 120-mm / 45 ilikuwa dhahiri kuliko 152-mm / 45 - kwa sababu tu ya umoja badala ya upakiaji tofauti na wa chini uzito wa projectile na malipo.
Shehena ya kawaida ya bunduki 120-mm / 45 ya cruiser "Novik" haijulikani, lakini, kwa kuzingatia habari iliyotolewa na N. O. von Essen kwenye ghala la msafirishaji kabla ya kuhamia Mashariki ya Mbali, inaweza kudhaniwa kuwa risasi za bunduki zilikuwa na raundi 175-180, ambazo 50 zililipuka sana, na zingine (kwa takriban sawa sawa) silaha -kutoboa, chuma cha kutupwa na sehemu.
Mbali na bunduki 120-mm / 45, msafiri alikuwa na mizinga sita zaidi ya 47-mm na mifumo miwili ya silaha yenye milimita 37 (kwenye mabawa ya daraja la aft) na bunduki mbili 7, 62-mm kwenye Mars. Kwa kuongezea, cruiser, kwa kweli, ilikuwa na kanuni ya kutua ya Baranovsky ya 63.5-mm, ambayo inaweza kuwekwa kwenye mashua ndefu, na bunduki ya 37-mm (inaonekana mbili) kwa boti za mvuke. Silaha zote hizi, isipokuwa, labda, ya kanuni ya kutua, hazikuwa na maana yoyote na hatutazingatia kwa undani.
Ili kupima umbali, meli ilikuwa ikitegemea mara kwa mara mita za Lyuzhol-Myakishev, lakini huko Port Arthur Novik ilipokea mkuta wa Barr na Stroud.
Katika miaka ya kabla ya vita, wasafiri wa kivita wa ndani walikuwa na vifaa vya mfumo wa kudhibiti moto. Mwisho huo ulikuwa mfumo mgumu wa umeme, uliokuwa na kusambaza na kupokea simu, ambayo ilifanya iwezekane kupitisha kutoka kwenye mnara wa conning hadi kwa bunduki zilizobeba kulenga, aina ya makombora ambayo yanapaswa kutumiwa juu yake, amri ya kudhibiti moto "kengele fupi", "shambulio", "risasi", na pia umbali wa kulenga. Kwa bahati mbaya, hakuna kitu cha aina hiyo kilichowekwa kwenye Novik - udhibiti wa moto ulipaswa kufanywa na njia "za zamani" - kwa kutuma utaratibu, kupiga ngoma, na kuamuru bunduki ya upinde ilipaswa kufanywa moja kwa moja kutoka kwenye mnara wa conning..
Kama tulivyosema hapo juu, kwa sababu ya muundo wa muundo uliolenga kufikia kasi ya rekodi, Novik haikuwa jukwaa thabiti la silaha. Luteni A. P. Ster, akifanya kazi kama afisa wa silaha wa cruiser, imeonyeshwa katika ripoti hiyo:
"Kwa sababu ya ukweli kwamba msafiri kwa muundo wake anastahili kutembezwa kwa nguvu, kupiga risasi ni ngumu sana na bila mazoezi ya kutosha haiwezi kuwa alama … … Kwa hivyo, inashauriwa kutoa fursa kwa fanya mazoezi ya upigaji risasi msaidizi kutoka kwa mapipa (labda, tunazungumza juu ya upigaji pipa - dokezo la mwandishi) chini ya hali zote za hali ya hewa kuzidi idadi iliyoamriwa ya firings na, ikiwezekana, kwenye kukabiliana na kwa kasi kubwa."
Kumbuka pia kwamba N. O. von Essen alikuwa na kaimu wake. afisa wa silaha alikubaliana kabisa.
Silaha za mgodi
Kulingana na mradi wa awali, cruiser ilitakiwa kuwa na mirija ya torpedo 6 * 381-mm na risasi za migodi 2 Whitehead kwa kila gari, watupaji wawili wa boti za mvuke, pamoja na migodi 25 ya nanga. Walakini, katika mchakato wa idhini na ujenzi, imepungua sana. Kwa hivyo, kwa uhusiano na upungufu mdogo wa vyumba kwenye shina, iliamuliwa kuachana na ufungaji wa bomba la torpedo, ili, mwishowe, kulikuwa na tano kati yao. Zote zilikuwa za juu, wakati jozi ya upinde ilikuwa iko kwenye kibanda kwa urefu wa mita 1.65 kutoka kwa njia ya maji upande wa upinde wa meli (kwenye makadirio ya upande wa meli, bandari za baadaye zinaonekana chini ya pipa ya upinde wa bunduki 120 mm). Jozi ya pili ya magari yangu yalikuwa karibu na nyuma, katika eneo la bomba la tatu chini tu, mita 1.5 kutoka kwa njia ya maji. Jozi zote mbili za "mabomba" zilikuwa zimefungwa, zilikuwa zinazohamishika, na zinaweza kuongozwa: upinde kwa digrii 65. katika pua na digrii 5. nyuma, lishe - kwa digrii 45. katika pua na digrii 35. nyuma (kutoka kwa kuvuka). Bomba la tano la torpedo lilikuwa limesimama na liko nyuma ya meli.
Kama matokeo, waliacha kuwekwa kwa migodi ya barrage na magari ya mgodi kwa boti za mvuke. Boti za mvuke "Novik" zilikuwa ndogo sana kutengeneza rafu ya mgodi, na bila hii, kuweka migodi juu yake hakukuwa na maana sana. Kwa hivyo, idadi yao ilipunguzwa kwanza hadi 15, na kisha ikaachwa kabisa, na magari ya mgodi ya boti yaliondolewa kwa wakati mmoja.
Kwa ujumla, silaha ya mgodi wa Novik ni ngumu kutambua kuwa ya kuridhisha. Mgodi wa 381 mm wa mmea wa Lessner, mfano 1898, ulikuwa na malipo kidogo ya kulipuka - kilo 64, lakini, muhimu zaidi, masafa mafupi - 600 m kwa kasi ya mafundo 30. au 900 m kwa kasi ya mafundo 25. Kwa hivyo, ili kugonga mtu, cruiser ililazimika kukaribia sana, kwa umbali wa nyaya chini ya 5 - kwa kweli, katika hali ya mapigano haikuwezekana. Lakini kuwekwa kwa torpedoes hizi juu ya staha ya kivita, bila ulinzi wowote, kunaweza kusababisha maafa katika vita.
