Kwa hivyo kuna msomaji mpendwa - hujakosea, katika chapisho hili tutazungumza juu ya washambuliaji wa chapa ya "An", iliyoundwa chini ya uongozi wa mbuni wa ndege wa Soviet Oleg Konstantinovich Antonov. O. K. maarufu duniani Antonov alikua baada ya kuundwa kwa ndege kadhaa za usafirishaji na abiria zilizofanikiwa sana. Lakini sasa watu wachache wanakumbuka kuwa mzaliwa wake wa kwanza - An-2 piston biplane, pamoja na toleo la usafirishaji na abiria, iliundwa kama mtazamaji nyepesi na mshambuliaji wa usiku.
Kazi ya toleo la mapigano ya "mahindi" ilianza kwa OKB-153 mnamo chemchemi ya 1947. Kulingana na mradi huo, ilitakiwa kuwa ndege yenye viti vitatu iliyoundwa kwa upelelezi wa usiku, kurekebisha silaha za moto na mabomu ya usiku, na uwezekano wa kutua kwenye viwanja vya ndege vya mstari wa mbele visivyo na lami na njia fupi za kukimbia. Tabia za An-2, kasi yake ya chini, maneuverability ya juu, kiwango cha chini cha mileage na kukimbia kwa kuruka zilifaa kabisa kwa kazi hizi.
Ndege, ambayo ilipokea alama "F" ("Fedya") ilikuwa na mengi sawa na msingi wa An-2. Ili kuboresha urahisi wa matumizi ya mapigano, kitengo cha fuselage na mkia kilibadilishwa. Karibu na sehemu ya mkia, jogoo la majaribio la mwangalizi lilikuwa limepandishwa, ambalo lilifanana na ngome na lilikuwa muundo wa glasi. Ili kuhakikisha urahisi wa kutumia silaha za kujihami katika ulimwengu wa nyuma, kitengo cha mkia kilitengenezwa na keels zilizopangwa.
Ili kurudisha mashambulio ya wapiganaji wa adui kutoka ulimwengu wa nyuma, turret iliyo na bunduki ya 20-mm B-20 iliwekwa nyuma ya bawa la juu. Katika ndege ya kulia ya chini, bunduki nyingine iliyowekwa ya 20 mm ilikuwa imewekwa, ikirusha mbele. Sehemu za kazi za wafanyakazi na injini zilipata ulinzi wa silaha. Wakati ilitumika kama mshambuliaji wa usiku, ndege hiyo ingeweza kubeba mabomu kumi na mbili kwa kilo 50 katika kaseti zilizoko kwenye fuselage, chini ya ndege za chini kulikuwa na wamiliki wanne wa mabomu ya kilo 100 au vizuizi vya NAR.
Majaribio ya An-2NAK (usiku artillery spotter) yalikamilishwa vyema mwanzoni mwa 1950. Lakini kuhusiana na maendeleo ya ndege ya ndege, ndege hiyo haikujengwa kwa serial. Matukio zaidi yalionyesha makosa ya uamuzi huu. Wakati wa uhasama kwenye Peninsula ya Korea mwanzoni mwa miaka ya 1950, mabomu ya usiku wa Po-2 na Yak-11 yalitumiwa vizuri sana. Kwa sababu ya kasi ndogo, usahihi wa mabomu kutoka kwa ndege za Po-2 ulikuwa mzuri sana, na "kuruka vipi" wenyewe, kwa sababu ya tofauti kubwa ya kasi na maneuverability kubwa, ikawa lengo ngumu sana kwa usiku wa Amerika wapiganaji. Kuna visa kadhaa vinavyojulikana wakati waingiliaji wa usiku walianguka wakati wakijaribu kupiga chini Po-2 ikiruka kwa mwinuko mdogo usiku. Wapiganaji washambuliaji wa Korea Kaskazini wanaofanya kazi, kama sheria, juu ya mitaro ya maadui na katika eneo la mbele, walikuwa ndoto ya kweli kwa "vikosi vya UN". On-2 walichukua kilo 100-150 za mabomu madogo, kwa msaada wao ambao walipooza trafiki ya gari nyuma na malengo ya kutisha kwenye mstari wa mbele wa adui. Askari wa Amerika waliwaita "saa za kengele za Kichina za wazimu." Inaonekana kwamba mshambuliaji wa usiku wa An-2NAK, ambaye alikuwa na sifa za kasi na ujanja sawa na Po-2, anaweza kuwa na ufanisi zaidi huko Korea na malipo ya juu zaidi.
Matumizi mafanikio katika mizozo kadhaa ya kijeshi ya "mahindi" yaliyogeuzwa yalisababisha wabunifu kurudi kwenye mada ya utumiaji wa jeshi la An-2. Mwanzoni mwa 1964, An-2 iliyobadilishwa na silaha za mshtuko ilijaribiwa kwenye uwanja wa ndege wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga huko Chkalovsky.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya bunduki na vituko vya bomu, silaha hiyo ilijumuisha vizuizi vya NAR UB-16-57 na mabomu ya kilo 100-250. Kwa kusimamishwa kwa silaha kwenye An-2, wamiliki wa boriti BDZ-57KU walikuwa wamewekwa. Katika windows na bitana ya sehemu ya mizigo, vifaa vilitengenezwa kwa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za Kalashnikov. Matokeo ya mtihani wa jeshi hayakufurahishwa na kazi juu ya mada hii katika USSR haikutekelezwa tena.
Licha ya ukweli kwamba toleo la "mapigano" ya An-2 haikuingia katika utengenezaji wa safu, ndege hii, ambayo hapo awali haikukusudiwa vita, imeshiriki mara kadhaa katika mapigano katika sehemu anuwai za ulimwengu. Kesi ya kwanza inayojulikana ya matumizi ya mapigano ya An-2 ilitokea Indochina mnamo 1962, wakati An-2 ya Kivietinamu ya Kaskazini ilipeleka mizigo kwa washirika wake huko Laos - upande wa kushoto na vitengo vya Pathet Lao. Wakati wa safari kama hizo, makombora kutoka ardhini mara nyingi yalifanywa kwenye "mahindi". Ili kukandamiza moto dhidi ya ndege kwenye An-2, walianza kusimamisha vitalu vya 57-mm NAR C-5 na kufunga bunduki za mashine kwenye milango.
Hatua inayofuata ya Jeshi la Anga la DRV ililenga mashambulio ya usiku na meli za kivita za Kivietinamu Kusini na Amerika na besi za ardhini. Kesi inayojulikana ilikuwa wakati kikundi cha An-2 kwenye safari ya kupambana na usiku kwa msaada wa NURS kilizama boti ya doria na kuharibu meli ya shambulio kubwa ya Jeshi la Wanamaji la Vietnam Kusini. Lakini shambulio kama hilo kwa waangamizi wa Jeshi la Majini la Merika, ambao walifyatua risasi pwani usiku, haukufaulu. Wamarekani, ambao walidhibiti anga ya rada, waliona An-2 inayokaribia kwa wakati na kupiga biplane moja na kombora la kupambana na ndege.
Kivietinamu aliyefanikiwa zaidi An-2 alitenda dhidi ya boti na silaha, ambazo zilitupwa na hujuma za Amerika na Kusini mwa Kivietinamu na vikundi vya upelelezi.
Kumalizika kwa Vita vya Vietnam hakukomesha kazi ya kupigania "mahindi". Baada ya kuingia kwa vikosi vya Kivietinamu mnamo 1979 huko Cambodia, An-2 ilishambulia vitengo vya Khmer Rouge. Mara nyingi zilitumika kama watawala wa mbele wa ndege. Marubani wa An-2, baada ya kupata lengo, "walisindika" kwa mabomu na NURS. Mabomu ya moto ya fosforasi yalitumika kuteua shabaha na kuongoza ndege zingine za kushambulia kwa kasi; wakati fosforasi nyeupe ilichomwa, moshi mweupe, unaoonekana wazi ilitolewa, ambayo ilitumika kama kumbukumbu. Kwa kufurahisha, kwa mashambulio ya angani huko Cambodia dhidi ya Khmer Rouge, pamoja na An-2 ya kasi-chini, wapiganaji wa F-5 wa Amerika na ndege za shambulio za A-37 zilitumika.
Wakati mwingine An-2 aliingia kwenye vita huko Nicaragua mapema miaka ya 80. Ndege kadhaa za kilimo za Sandinista zilikuwa na wamiliki wa kilo 100 za mabomu ya angani. Kwa hivyo, ndege hizo zilitumika kulipua contras zilizoungwa mkono na CIA.
Ukurasa unaojulikana kidogo wa matumizi ya mapigano ya An-2 ni vita huko Afghanistan. Mbali na kusafirisha mizigo kwenye uwanja wa ndege, magari haya yalitumiwa na Kikosi cha Hewa cha Afghanistan kama upelelezi nyepesi na matangazo. Mara kadhaa walishambulia mabomu kwenye vijiji vilivyokuwa vimekaliwa na vitengo vya upinzani vyenye silaha. Uendeshaji mzuri na saini ya chini ya infrared ya injini ya pistoni iliwasaidia kuepuka kugongwa na makombora ya MANPADS. Ikianguka chini ya moto kutoka kwa bunduki za anti-ndege An-2, walibadilisha ndege ya kiwango cha chini au wakazama kwenye korongo. An-2 ya Afghanistan ilirudi mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege na mashimo, lakini hayako kwenye ripoti za upotezaji wa vita.
An-2 pia mara kwa mara alishiriki katika mizozo anuwai barani Afrika. Bunduki za bunduki za mashine ziliwekwa kwa urahisi kwenye ndege, na mabomu ya mkono na vilipuzi vya viwandani kawaida vilitumiwa kulipua malengo ya ardhini.
Kiwango cha matumizi ya mapigano ya An-2 katika mizozo ya kikabila katika eneo la Yugoslavia ya zamani iliibuka kuwa kubwa zaidi. Huko Kroatia, kwa msingi wa kikosi cha anga za kilimo huko g. Osijek, kikosi cha mshambuliaji kiliundwa, ambacho kilikuwa na silaha karibu na dazeni An-2. Tangu Novemba 1991, "wawili" wa Kikroeshia wamehusika katika ulipuaji wa mabomu usiku wa nafasi za Waserbia, kwa jumla wamefanya zaidi ya 60. Katika kesi hiyo, mabomu yaliyotengenezwa kienyeji yalitumiwa, yalirushwa kupitia mlango wazi. Kwa mtazamo wa mwonekano mdogo wa infrared, An-2 iligeuka kuwa shabaha ngumu kwa MANPADS ya Strela-2M ambayo Waserbia walikuwa nayo. Kuna kesi inayojulikana wakati, ili kupiga chini biplane ya bastola ya Kikroeshia usiku, jeshi la Serbia lilitumia makombora 16 ya MANPADS. An-2 nyingine ilipigwa na kombora la kupambana na ndege la Kvadrat. Kwa jumla, wakati wa vita karibu na jiji la Vukovar, Wacroatia walipoteza angalau An-2 tano. Mbali na vitendo dhidi ya malengo ya jeshi la Serbia, Anas wa Kikroeshia ametumika mara kadhaa katika uvamizi wa nguzo za wakimbizi wa Serb, ambayo ni uhalifu wa kivita.
Mnamo Januari-Februari 1993, Kikroeshia An-2 ilipiga mabomu nafasi za wanajeshi na vitu muhimu vya Jamhuri inayojitangaza ya Srpska Krajina. Wakati wa uvamizi kwenye uwanja wa mafuta karibu na kijiji cha Dzheletovitsi, An-2 mmoja alipigwa. Wafanyikazi walifanikiwa kutua kwa dharura, lakini, wakijaribu kukwepa kufuata, marubani walilipuka kwenye uwanja wa mabomu.
Mnamo 1992, Croats walitumia An-2s zao wakati wa vita katika eneo la iliyokuwa Jamhuri ya Shirikisho la Bosnia na Herzegovina. Huko, ndege moja iliungua angani baada ya kugongwa na bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 57 S-60. Waserbia wa Bosnia walipata vifaa vya vilabu vya kuruka vya huko, walitumia An-2 kama skauti na ndege nyepesi za kushambulia. Mnamo Machi 1993, wakati wa mabomu katika nafasi za Waislamu karibu na jiji la Srebrenica, ndege moja ilipigwa risasi.
Kesi za matumizi ya mapigano ya An-2 wakati wa mzozo wa Kiarmenia na Kiazabajani huko Nagorno-Karabakh zilibainika. Kulingana na ripoti za media, An-2 mmoja wa Armenia alianguka baada ya kuharibiwa na moto dhidi ya ndege.
Huko Chechnya, Jenerali Dudayev alikuwa na An-2s kadhaa zinazoweza kutumika. Inajulikana kuwa baadhi yao yalitayarishwa kutumiwa kama mabomu ya usiku. Lakini ndege hizi hazikuwa na wakati wa kushiriki katika uhasama, zote ziliharibiwa mwanzoni mwa Desemba 1994 na anga ya Urusi kwenye vituo vyao vya nyumbani.
Matumizi ya "wawili" katika uhasama kawaida ililazimishwa. Usafiri-abiria, kilimo na ndege ya uwanja wa ndege ulifanya misioni za kupigana baada ya vifaa vya chini vya mafunzo na mafunzo.
Walikaribia matumizi ya An-2 kwa madhumuni ya kijeshi katika DPRK kwa njia tofauti kabisa. Sehemu kubwa ya biplanes zilizotengenezwa na Soviet na China huko Korea Kaskazini ziliboreshwa katika biashara za kutengeneza ndege. Ili kupunguza kujulikana usiku, ndege zilipakwa rangi nyeusi, vivutio vya bunduki viliwekwa kwenye fursa za milango na kwenye windows. Wamiliki wa mabomu na vizuizi vya NAR viliwekwa chini ya ndege za chini na fuselage. Mbali na kazi za mshtuko, "wawili" walipewa jukumu la kutuma skauti na wahujumu kwa eneo la Korea Kusini. Walivuka njia ya mawasiliano kwa mwinuko wa chini sana, iliyobaki isiyoonekana kwa rada za Korea Kusini na Amerika. An-2 ya Korea Kaskazini iliyonaswa na huduma za ujasusi za Korea Kusini wakati wa moja ya ujumbe huu sasa inaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi huko Seoul.
Mbali na mzaliwa wa kwanza An-2, mashine zingine zilizoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov mara nyingi zilihusika katika malengo ya mabomu ya ardhini. Mnamo 1957, ujenzi wa serial wa ndege za usafirishaji wa kijeshi za An-12 zilianza. Ilikuwa gari la kwanza la usafirishaji lililotengenezwa kwa Soviet na injini nne za AI-20 za turboprop. Kwa jumla, zaidi ya ndege 1200 za aina hii zilijengwa katika viwanda vitatu vya ndege kutoka 1957 hadi 1973. Ubunifu wa fuselage wa usafirishaji An-12 karibu kabisa uliambatana na muundo wa fuselage ya abiria An-10. Tofauti kuu kati ya An-12 ilikuwa nyuma, ambapo kulikuwa na mizigo ya mizigo na ufungaji wa bunduki ya mkia.
An-12
An-12 ilipanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa vikosi vya anga vya Soviet. Ndege hii inaweza kuhamisha sio tu paratroopers 60, lakini pia vifaa vizito na silaha zenye uzito hadi tani 21 kwa kasi ya kusafiri ya 570 km / h. Ndege na mzigo wa kawaida ni 3200 km.
Kuanzia mwanzo, An-12 ilitoa kusimamishwa kwa mabomu kwa sababu tofauti. Kwa mabomu yaliyolengwa na kuacha mizigo iliyodondoshwa, baharia ana vituko vya OPB-1R na NKPB-7 na rada ya paneli ya RBP-2 kuamua hatua ya mizigo kuacha mbele ya ardhi.
Kulikuwa na chaguzi kadhaa za kuweka silaha za bomu. Upande wa kulia wa fuselage kulikuwa na ghuba ya bomu na kutotolewa kwa mabomu mawili yenye kiwango cha kilo 50 hadi 100 au mabomu sita yenye kiwango cha kilo 25. Pia, mabomu ya kiwango kidogo yalining'inizwa kwenye mihimili mbele ya maonyesho ya gia za kutua. Hivi ndivyo mabomu ya kusudi maalum yalivyowekwa kawaida: ishara ya kujaribu, taa, picha, nk Katika fuselage ya nyuma kuna mmiliki wa sanduku la kusimamishwa kwa wima ya mabomu 6 ya angani au redio.
Mnamo 1969, mshambuliaji wa AN-12BKV na mpangaji wa mgodi wa bahari alijaribiwa vyema. Utekelezaji wa mzigo wa mapigano kutoka kwa sehemu ya mizigo ulifanywa kwa kutumia conveyor maalum iliyosimama kupitia njia wazi ya mizigo. Katika sehemu ya mizigo, ilikuwa inawezekana kuweka hadi mabomu 70 na kiwango cha kilo 100, hadi 32 250 kg au mabomu 22 na caliber ya kilo 500. Kulikuwa na uwezekano wa kupakia migodi 18 ya baharini ya UDM-500. Wakati wa majaribio, iliibuka kuwa ufanisi unaokubalika wa mabomu na An-12BKV unaweza kufanywa tu kwa malengo ya eneo. Sababu kuu ilikuwa utawanyiko mkubwa wa mabomu yaliyotupwa na msafirishaji kutoka kwa wazi ya mizigo. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikosa vituko maalum vya mshambuliaji, na uwezo wa vituko vya kawaida vya mchana na usiku vilikuwa vya kutosha. Walakini, kwenye kiwanda cha ndege huko Tashkent, ndege za An-12BKV zilijengwa kwa safu ndogo. Baadaye, ujenzi wa marekebisho maalum ya "mshambuliaji" uliachwa. Ikiwa ni lazima, marekebisho yote ya usafirishaji wa kijeshi wa An-12 yanaweza kubadilishwa haraka kuwa mabomu baada ya ufungaji wa msafirishaji maalum wa TG-12MV.
Mpango wa upakiaji wa kawaida ulipewa kuwekwa kwa sehemu ya shehena ya hadi kilo 42,100 za mabomu ya angani, hadi mabomu 34 ya kilo 250 na hadi 22 RBK-500 au kilo 18,500 za mabomu ya ardhini. Shida kubwa zilitokea na upakiaji wa mabomu makubwa ya FAB-1500M54 na FAB-3000M54. Risasi hizi za anga zilitofautishwa na vipimo vyake vikali. Ilikuwa ni lazima kuvuta mabomu mazito ndani ya sehemu ya mizigo ya ndege kwa msaada wa winches, kuweka rollers za mbao chini yao. Upana wa mabomu kwenye kifurushi kilizidi mita, na urefu ulikuwa zaidi ya mita tatu, ndiyo sababu An-12 hawakuweza kuchukua zaidi ya tatu kati yao, wamepangwa moja baada ya nyingine kwa urefu wote wa sehemu ya mizigo.
Mantiki zaidi kutoka kwa mtazamo wa kufunika mabamba na malengo yaliyopanuliwa ilikuwa upakiaji wa kilo 250 na kilo 500 za mabomu na mabomu ya nguzo ya matumizi moja. Ndege za usafirishaji-12 katika jukumu la mshambuliaji mzito kulingana na wingi wa volley ya mabomu inaweza kulinganishwa na kikosi cha wapiganaji wa wapiganaji wa Su-7B. Pia, An-12 imeonekana kuwa nzuri sana katika jukumu la mkurugenzi wa migodi ya baharini. Kasi ya chini na uwezekano wa kusafiri kwa utulivu katika mwinuko mdogo ilifanya iwezekane kuweka mabomu kwa usahihi mzuri na kwa utawanyiko kidogo. Faida kubwa ya magari ya uchukuzi ikilinganishwa na ndege zingine maalum za shambulio ilikuwa gharama ya chini ya uendeshaji na mafuta wakati wa kufanya utume wa aina hiyo hiyo.
Mabomu kutoka kwa An-12 yanaweza kufanywa tu kutoka kwa ndege ya usawa bila ujanja wowote. Uwepo wa bima ya kupambana na ndege katika eneo lengwa kwa ndege kubwa na polepole ya usafirishaji inaweza kuwa mbaya. Walakini, tangu mwanzo wa miaka ya 70, kazi za mabomu zimejumuishwa katika mitaala ya mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege za usafirishaji wa jeshi. An-12, inayosababisha mgomo wa mabomu kwenye maeneo, inaweza kutekeleza jukumu la "kusafisha" eneo la kutua, na hivyo kupunguza upotezaji unaowezekana kati ya wahusika wa paratroopers.
Kwa mara ya kwanza katika hali halisi ya mapigano, An-12 ilitumiwa kama mshambuliaji na Jeshi la Anga la India. Wafanyikazi wa Jeshi la Anga la India, ambao An-12 walikuwa na mabomu wakati wa vita na Pakistan, mnamo 1971 walishambulia uwanja wa ndege, bohari za silaha na vifaa vya kuhifadhi mafuta na vilainishi. Wakati huo huo, uzito wa mzigo wa mapigano ulifikia tani 16.
Baada ya uvamizi wa kwanza uliofanikiwa dhidi ya malengo yaliyowekwa, Wahindi wa An-12 walibadilisha mgomo wa mabomu usiku moja kwa moja dhidi ya vikosi vya wanajeshi wa adui. Ili kuboresha usahihi, mara nyingi mabomu yalifanywa kutoka mwinuko mdogo, ambayo ilihitaji ujasiri na taaluma nyingi kutoka kwa marubani. Matumizi ya mabomu yenye nguvu ya kilo 250-500 kutoka mwinuko wa chini ilikuwa biashara hatari sana, na mlipuko wa karibu, vipande vinaweza kugonga mshambuliaji mwenyewe. Kwa hivyo, katika mabomu ya urefu wa chini, mizinga ya napalm ya moto ilitumiwa haswa, milipuko yao ya moto ilikuwa na athari mbaya kwa askari wa Pakistani.
Kikosi cha Anga-12 cha India
Ufanisi wa kutumia ndege zilizosafirishwa kwa bomu za An-12 usiku ziliibuka kuwa kubwa zaidi kuliko zile zilizoundwa na Briteni zilizopangwa na ndege za Canberra. Kwa jumla, An-12 ya Kikosi cha Hewa cha India ilifanya ujumbe kadhaa wa mapigano usiku, bila kupoteza ndege hata moja. Wapakistani mara kadhaa wameinua wapiganaji wa Mirage-3 na F-104 kukatiza, lakini An-12 wa India aliweza kuwakwepa kila wakati.
Jeshi la Anga la Soviet lilitumia kikamilifu An-12 kwa bomu wakati wa uhasama nchini Afghanistan. Tofauti na ndege za kushambulia na wapiganaji-wapiganaji, ambao walifanya kazi kwa ombi la vikosi vya ardhini, kazi ya An-12 ilikuwa ya kawaida, iliyopangwa. Zikiwa zimebeba mabomu yenye nguvu, "Anas" ilinyesha mabomu kwenye maeneo yenye maboma na vituo vya waasi kutoka urefu salama ambao hauwezi kufikiwa na MANPADS na bunduki ndogo za kupambana na ndege. Kwa kweli, usahihi wa mabomu kama hayo ulikuwa mdogo, lakini ulilipwa na idadi na kiwango cha mabomu. Fuse zingine za mabomu ya angani ziliwekwa na kupungua kutoka masaa kadhaa hadi siku kadhaa. Hii ilitakiwa kuwa ngumu kazi ya urejesho, na tu iwe hatari kwa mtu aliyepigwa na bomu kuwa katika eneo hilo. Mbali na maeneo yanayojulikana ya waasi, njia za misafara kutoka Pakistan na Iran zilifanyiwa matibabu na mabomu makubwa ili kuunda kifusi kisichoweza kupitika na kuporomoka kwa vilele vya milima katika maeneo ya milima ya mpakani.
Nchini Afghanistan, bila kutarajia, kazi ilipatikana kwa wale wanaotumia bunduki wa angani wa kituo cha nyuma cha kujihami. Baada ya ndege kadhaa za usafirishaji kupigwa risasi na kuharibiwa na moto wa MANPADS na PGI wakati wa kuruka na kutua, wale wanaosafiri kwa ndege walianza "kuchana" maeneo ya tuhuma karibu na viwanja vya ndege na moto wa mizinga yao ya moto yenye milimita 23 haraka. Ilikuwa ngumu kusema ni ngumu sana, lakini hatua kama hiyo ya tahadhari, pamoja na mitego ya moto iliyochomwa sana, ilikuwa na athari nzuri kwa amani ya akili ya wafanyikazi wa An-12. Baada ya kuondolewa kwa kikosi cha Soviet kutoka Afghanistan, Jeshi la Anga la Afghanistan pia lilifanya bomu kutoka kwa ndege za usafirishaji wa jeshi. Lakini tofauti na Jeshi la Anga la Soviet, mgomo wao wa mabomu mara nyingi ulikuwa wa bahati mbaya na haukufaulu sana.
Katika miaka ya 90-2000, iliyoundwa kwa usafirishaji, An-12 ikawa moja ya ndege za kupigana zaidi katika bara la Afrika. Kuanzia 1998, Jeshi la Anga la Ethiopia lilikuwa na An-12s sita. Katika hatua ya mwanzo ya mzozo wa Ethiopia na Eretrian, wafanyikazi wa usafirishaji wa Ethiopia walirusha mabomu mara kadhaa kwa vikundi vyenye silaha vya Eretrian. Walakini, mara tu baada ya kuonekana huko Eritrea kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat na wapiganaji wa MiG-29 walipokea kutoka Ukraine, ndege za bomu za An-12 zilikoma.
Ndege za uchukuzi zilitumika sana kwa madhumuni ya mgomo wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Angola kutoka 1992 hadi 2002. An-12, pamoja na An-26, walipiga mabomu nafasi za vikosi vyenye silaha vya harakati ya UNITA. Zikiwa zimejaa mabomu kadhaa na mizinga ya napalm kutoka urefu salama, walilima na kuchoma hekta za msitu. Haikuweza kufikia "Ana" kwenye uwanja wa mapigano, wanamgambo wa UNITA walianza kukamata ndege za usafirishaji wakati wa kuruka na kutua, bila kufanya tofauti katika utaifa wa ndege hiyo. Karibu 20 An-12 na An-26, pamoja na wale walio na wafanyikazi wa Urusi, walipata wahanga wa MANPADS na bunduki za kupambana na ndege karibu na viwanja vya ndege vya Angola.
Kikosi cha Anga-12 cha Angola
Katikati ya miaka ya 1990, An-12s huko Zaire walikuwa wakilipua mabomu msituni katika jaribio la kuwazuia waasi wanaopinga serikali kushambulia mji mkuu wa Kinshasa. Walakini, baada ya kupinduliwa kwa udikteta wa Rais Mobutu mnamo 1997, amani haijaja katika nchi hii. Zaire, ambayo sasa ni Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo, ilihusika katika "Vita Kuu ya Afrika." Mzozo huu mkubwa wa silaha, ambao haukupatikana sana katika vyombo vya habari vya ulimwengu, kwa kweli, ulichochewa na mashirika ya kimataifa ambayo ilianzisha vita ya ugawaji wa mali ya maliasili tajiri zaidi ya Afrika ya Kati. Zaidi ya watu milioni 5 wakawa wahasiriwa wa vita, hatua ambayo ilidumu kutoka 1998 hadi 2002. Uhasama mkubwa ulifanywa kwa njia zote zilizopatikana, na ndege tano za An-12 katika jeshi la anga la DRC, ambazo zilikuwa katika hali ya kukimbia, zilitumika kama wabebaji wa bomu. Walakini, suala hilo halikuwa bila uingiliaji wa kigeni, An-12 wa Kikosi cha Anga cha Angola alishiriki katika mashambulio ya mabomu katika eneo la Kongo.
Hivi sasa, hakuna magari mengi ya usafirishaji ya An-12 yaliyoko nje ya nchi kwa hali ya kukimbia. Uzalishaji wa ndege hii ulimalizika zaidi ya miaka 40 iliyopita, na, licha ya ugani wa rasilimali mara kwa mara, kazi yao inakamilika.
Mnamo 1962, abiria An-24 na injini mbili za injini za AI-24 ziliingia kwenye uzalishaji. Ndege yenye uzito wa kilo 22,000 inaweza kubeba abiria 50 au kilo 6,500 za mizigo, kwa umbali wa kilomita 1,500.
Mbali na toleo la abiria, An-24T ilitengenezwa kwa usafirishaji wa mizigo na kutumika kama usafirishaji wa jeshi. Ndege hii ilitofautishwa na uwepo wa milango mikubwa iliyowezesha upakiaji na upakuaji mizigo, sehemu ya mizigo nyuma ya fuselage, kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta, sakafu ya sehemu ya mizigo iliyoimarishwa, kifaa cha kupakia kwenye dari, na viti vya kukunja pande. Mbali na kufanya kazi za usafirishaji, An-24T inaweza kutumika kama mshambuliaji msaidizi.
Katika chemchemi ya 1969, katika uwanja wa ndege wa Crimea Kirovskoye, majaribio ya serikali ya silaha za mshambuliaji wa ndege yalifanywa. Ilijumuisha wamiliki wa boriti nne za BDZ-34, mfumo wa kuacha bomu na macho ya macho ya OPB-1R. Kulingana na matokeo ya mtihani, hitimisho lifuatalo lilipewa: "Silaha ya mlipuaji wa 24T hutoa uwezo wa kulipua mabomu kwa kiwango kisichozidi kilo 500, na muonekano mzuri wa lengo kwa kasi ya kukimbia ya 260 - 480 km / h kwa urefu kutoka m 600 hadi 6000. " Hiyo ni, kama ifuatavyo kutoka kwa sifa za ndege ya An-24T "mshambuliaji", ilikuwa sawa na uwezo wake wa mgomo kwa washambuliaji wa masafa marefu ya Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo mwaka huo huo wa 1969, An-24Ts zilizopelekwa Iraq zilitumika kupiga mabomu nafasi za Kikurdi. Kwa hivyo, mashine hizi zilikuwa za kwanza katika familia zao kushiriki moja kwa moja katika uhasama.
Lakini mara nyingi zaidi An-26 ilitumika kwa mgomo wa mabomu. Ndege hii ilikuwa maendeleo zaidi ya An-24T na ilitofautiana nayo katika vifaa vya ndani na sehemu ya mkia wa fuselage iliyo na kofia kubwa ya mizigo, ambayo ilifungwa na njia panda ya muundo wa asili. Inatoa kufungwa kwa hermetic, hutumika kama ngazi wakati wa kupakia vifaa vya kujisukuma, inaweza kusonga chini ya fuselage, ikiruhusu kupakia kutoka kwa jukwaa la kupakia au mwili wa gari.
An-26
Kwa jumla, kutoka 1969 hadi 1986, magari 1398 ya marekebisho anuwai yalijengwa, pamoja na yale ya kuuza nje. Baada ya kuanza kwa operesheni ya ndege katika Jeshi la Anga la USSR, swali liliibuka juu ya matumizi yake kama mshambuliaji msaidizi. Katika nusu ya kwanza ya 1972, An-26 walikuwa wakifanya mazoezi ya kusanikisha silaha za mshambuliaji. Kwa hili, gari lilikuwa na vifaa vya kuona vya NKPB-7, wamiliki wa boriti nne za BDZ-34 na vifaa vya kudondosha mabomu. Kama matokeo ya kazi iliyofanywa kwa An-26, iliwezekana kutumia idadi kubwa ya chaguzi za kusimamishwa, pamoja na mabomu anuwai yenye kiwango cha hadi kilo 500. Kusimamishwa kwa nje kwa mabomu kulipunguza kidogo kiwango cha kupanda na kasi kubwa, lakini kwa kweli hakuathiri sifa za utulivu wa ndege na udhibiti.
Kwa kulenga wakati wa kuacha mizigo na mabomu, macho ya NKPB-7 na mfumo wa rada wa masafa mafupi unaofanya kazi kwa njia ya kutazama uso wa dunia na ulimwengu wa mbele umekusudiwa.
Injini za mapacha An-26 zilitumika kama mshambuliaji hata mara nyingi kuliko An-12 kubwa. Wa kwanza "kunusa baruti" ilitokea kwa An-26 wa Jeshi la Anga la Ethiopia. Mnamo Julai 1977, "ishirini na sita" walishiriki katika kukomesha uchokozi wa wanajeshi wa Somalia. Baada ya ushindi wa ukuu wa anga na wapiganaji wa Ethiopia, pamoja na kusambaza vitengo vyao, Anas walihusika katika kulipua nafasi za adui. Katika miaka iliyofuata, Waethiopia An-26s mara nyingi walitumiwa dhidi ya vikundi anuwai vya waasi na watenganishaji ndani ya nchi.
Kuanzia 1976 hadi 1984, ndege 24 za An-26 zilifikishwa Angola. Wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe visivyokoma, "usafirishaji" ulitumika kikamilifu kama wapuaji wa mabomu. Wafanyikazi wengi wa Cuba waliruka ili kushambulia nafasi za kikundi kinachopinga serikali cha UNITA. Katika wakati mgumu sana, Wacuba walilazimika kufanya safari 4-6 kwa siku. Magari kadhaa ya Angola yalipotea wakati wa kuruka na kutua, na pia wakati wa upigaji risasi wa viwanja vya ndege.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, An-26 nane zilinunuliwa na Msumbiji, ambapo vita vya wenyewe kwa wenyewe vilikuwa vikiendelea kwa muda mrefu. Hapa, pia, kulikuwa na kazi nyingi kwa "ishirini na sita" wakifanya kazi ya kulipua mabomu.
Mnamo 1977, 16 An-26 zilipokelewa na jeshi la Peru. Walipendezwa sana na uwezo wa kushangaza wa vyombo vya usafiri. Mbele ya wataalam kutoka USSR, mnamo 1979, kutolewa kwa majaribio ya mizinga iliyojaa maji ilifanywa. Hivi karibuni mnamo 1981, ustadi uliopatikana kama matokeo ya majaribio haya ulitekelezwa na wafanyikazi wa Peru An-26 wakati wa vita na Ecuador. Waperuvia walipakia mapipa 16 ya napalm kwenye msafirishaji iliyowekwa kwenye shehena ya An-26 na kisha wakaitumia vyema kuharibu nafasi za adui kwenye msitu mgumu kufikia. Katika siku za usoni, An-26s walifanya kwa njia sawa dhidi ya kikundi cha kigaidi cha ultra-leftist "Sendero Luminoso".
Nicaragua ikawa mnunuzi wa pili wa Amerika Kusini wa An-26. Kuanzia 1982 hadi 1985, nchi hii ilipokea 5 "ishirini na sita". Zilitumika kikamilifu kwa upelelezi na mabomu ya maeneo ambayo "contras" za kupinga serikali zilikuwa zimejilimbikizia.
Wa-Kivietinamu An-26, pamoja na kupeana bidhaa kusaidia vitendo vya kikosi cha jeshi huko Kambodia, waliruka kwenda kwa uchunguzi na walipiga mabomu kwenye kambi na vikosi vya watu wa Pol Pot waliojificha msituni.
Watu 26 wa mataifa anuwai walifanya mgomo wa mabomu wakati wa "Vita Kuu ya Kiafrika" iliyotajwa hapo awali, ambayo ilishambulia mwishoni mwa miaka ya 90 na mwanzoni mwa miaka ya 2000 katika Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo na ushiriki wa vikosi vya wanajeshi kutoka Rwanda, Uganda, Namibia, Zimbabwe na Angola.
Kuanzia 2011 hadi 2012, waangalizi wa kimataifa walirekodi visa kadhaa vya kutumia An-26 kama mbebaji wa bomu huko Sudan Kusini. Ndege ya jeshi la anga la serikali ya Sudan, inayofanya kazi kwa urefu wa zaidi ya mita 4000, ilifanya safari kadhaa. Kama ilivyoripotiwa, ndege za Sudan zinazoshiriki katika uvamizi huo zimefanyiwa marekebisho ili kuzitumia vyema kama wabebaji wa bomu. Katika kesi hiyo, mabomu hayo yalipakiwa ndani ya chumba cha mizigo na kushuka kupitia sehemu ya mizigo nyuma ya ndege. Mbali na risasi za kawaida za anga, mabomu ya kazi ya mikono yaliyojazwa na nitrati ya amonia na vimiminika vya moto vilitumika sana.
Mashambulio hayo yalitekelezwa haswa kwenye makazi na wanajeshi wa Sudan Kusini katika mkoa wa Kordofan Kusini. Waangalizi wa kimataifa wameandika mara kadhaa visa vya mabomu ya kambi za wakimbizi na vitu vya raia, lakini kila wakati mamlaka huko Khartoum walikanusha hii. Rais wa Sudan Omar al-Bashir anatuhumiwa kwa uhalifu mwingi wa kivita. Mnamo 2008, Mahakama ya Kimataifa ya Jinai ilitoa hati ya kukamatwa kwa al-Bashir kwa mashtaka ya mauaji ya kimbari na utakaso wa kikabila wakati wa mapigano huko Darfur. Kwa hivyo, al-Bashir alikua mkuu wa kwanza wa serikali aliye madarakani ambaye mashtaka yaliletwa na chombo cha haki ya kimataifa.
Uvamizi wa An-26 wa Sudan ulisimama baada ya mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ya S-125 iliyotolewa kutoka Uganda kupelekwa Sudani Kusini. Uganda ilinunua mifumo minne ya S-125 ya ulinzi wa anga na makombora 300 kutoka Ukraine mnamo 2008.
Hivi karibuni, kuhusiana na hali ya kimataifa iliyozidi na kuongezeka kwa jumla kwa kiwango cha mafunzo ya mapigano, matumizi ya mgomo wa An-26 ya Kikosi cha Anga cha Urusi kinatekelezwa. Mabadiliko ya ndege ya usafirishaji wa kijeshi ndani ya mshambuliaji haichukui muda mwingi: kwa hili, nguzo maalum zinaambatanishwa, kwa sababu ambayo ndege inaweza kuchukua mabomu manne yenye uzito kutoka kilo 50 hadi 500.
Maendeleo ya utumiaji wa silaha za bomu kwenye An-26 katika Kikosi chetu cha Anga ilianzishwa zaidi ya miaka 40 iliyopita. Lakini kwa mwanzo wa mchakato wa "kurekebisha" vikosi vya jeshi kwa zaidi ya miaka 20, mafunzo kama hayo yalisitishwa, na sasa imeamuliwa kuanza tena. Matumizi ya ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya An-26 kama mshambuliaji wa usiku ni moja wapo ya kazi ngumu zaidi ya mafunzo ya mapigano ya kozi ya mafunzo ya wafanyakazi. Wakati wa mafunzo ya mapigano, inategemewa kufanya mazoezi ya kupeleka mgomo wa bomu dhidi ya malengo ya ardhini na baharini.
Mabomu kutoka An-26 hufanywa katika urefu wa urefu wa mita 1200-3000, kwa kasi ya kilomita 350 kwa saa. Ili kupata alama bora, bomu lazima lipige mduara na kipenyo cha mita 63. Zoezi lingine linajumuisha mafunzo ya mabomu kutoka urefu wa mita 500-900 kwenye kikundi cha malengo yanayofanana na safu ya tank ya adui. Katika visa vyote viwili, vituko vya NKPB-7 hutumiwa. Kushindwa kwa malengo kwa kutumia mwonekano huu wa zamani hauitaji utumiaji wa vifaa vya rada na hukuruhusu kufanya kazi ya kupigana usiku kwa siri iwezekanavyo.
Mafunzo kama haya yamefanyika hivi karibuni katika vitengo kadhaa vya anga vinavyoendesha An-26. Mnamo Agosti 2015, marubani wa usafiri wa anga wa Baltic Fleet walifanya ndege ya mafunzo kwa matumizi ya mapigano. Walifanya mazoezi ya mabomu kwenye chapisho la amri ya adui aliyeiga. Mnamo Oktoba 2015, ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya An-26, wakati wa kikao cha mafunzo karibu na St Petersburg, ilifanikiwa kupiga malengo kuiga mizinga ya adui.
Katika nyakati za Soviet, ndege za chapa ya "An" zilikuwa sifa ya tasnia ya anga ya Soviet na iliendeshwa katika nchi kadhaa, ikionyesha ufanisi mkubwa na uaminifu. Ujenzi wa An-12 katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70 ulikomeshwa kwa sababu ya kuonekana kwa Il-76, ambayo baadaye ikawa ndege kuu ya Vikosi vya Hewa. Kuhusiana na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti na matamanio ya mamlaka ya Kiukreni, mradi wa turboprop ya Ah-70 iliyoahidi ulizikwa. Pia, bado hakuna nafasi ya kutosha ya abiria An-24 na usafirishaji wa jeshi An-26. Kwa sababu ya kuzeeka kwa meli za ndege na hafla za kusikitisha huko Ukraine, katika miaka 10 ijayo, ndege za chapa ya "An" zinaweza kuwa nadra katika anga zetu.
