Mwaka huu mmea wa ndege wa Saratov ungekuwa na umri wa miaka 81.
Mnamo mwaka wa 2011, kulingana na waandishi wa habari wenzake, bado kulikuwa na semina kubwa zilizoachwa na majengo madogo yaliyochakaa kutoka kwa kiwanda cha ndege. Kulikuwa na kitu kilichoachwa kusafirisha nje: metali zisizo na feri na feri, vifaa. Lakini mnamo 2012, warsha mbili na shimo la msingi la kituo cha ununuzi cha baadaye kilibaki kutoka kwa mmea mzima mkubwa. Kila kitu kingine ni nafasi tupu au majengo mapya kadhaa ya makazi. Hiyo ndiyo mazingira yote kwenye hekta nyingi. Tayari, hekta hizi tayari zimehamishwa kutoka kwa kitengo cha ardhi ya viwanda kwenda kwa ardhi kwa maendeleo ya makazi na biashara ya umma, uwanja wa ndege wa kiwanda cha ndege umenunuliwa, na sasa hizi ni nchi za maendeleo ya kuahidi. Sehemu moja tu ya mmea mkubwa mara moja ilibaki inayomilikiwa na kiwanda - ile ambayo walikusudia kujenga biashara kwa utengenezaji wa mitambo ya mitambo ya umeme wa umeme. Lakini hii sio ya muda mrefu, kwa sababu, kama unavyojua, mmea huu hautajengwa huko Saratov.
Kukamatwa
Inafurahisha kwamba wakati SAZ ilipotea kabisa, maafisa walizunguka mahali patupu. Aleksey Kubrin, naibu mkuu wa Wilaya ya Volga, alikumbuka biashara hiyo, akitoa maoni ya kuumiza kwa mamlaka ya mkoa, na maafisa kadhaa wa hali ya juu walisikitishwa na mtengenezaji wa ndege ambaye alikuwa ametoweka milele. Ilitokea kwamba mwandishi wa mistari hii, kutoka mwishoni mwa miaka ya 90 hadi hatua ya mwisho, aliangalia uchungu wa anga kutoka umbali wa karibu. Na kile ambacho hakuweza kuona kwa macho yake mwenyewe, alijifunza kutoka kwa mashuhuda wa macho na wanahistoria.
Kwa hivyo, mnamo 1929, iliamuliwa kuunda mmea wa uzalishaji wa mashine za kilimo huko Saratov. Kwa msingi wa uzalishaji huu, kiwanda cha ndege baadaye kiliundwa. Rasmi, mwaka wa kuzaliwa kwa Saratov Mchanganyiko wa Wavunaji, na kisha Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Saratov, inachukuliwa 1931. Kwa miaka 6, wafanyikazi wa biashara walizalisha zaidi ya mchanganyiko elfu 39, na mnamo 1937 ilibadilishwa tena kwa utengenezaji wa vifaa vya anga.
Wakati wa safari mnamo 2007, tulikuwa na nafasi ya kuona mifano ya magari yenye mabawa kwenye jumba la kumbukumbu la SAZ. Kwa hivyo, ya kwanza ilikuwa ndege ya kasi ya upelelezi R-10, iliondoka kutoka uwanja wa ndege wa mmea mnamo 1938, ya pili mnamo 1939 ilikuwa mpiganaji wa I-28. Mnamo Juni 1940, mmea uliamriwa, ndani ya miezi mitatu, kudhibiti uzalishaji wa mfululizo wa mpiganaji wa Yak-1 iliyoundwa na mbuni mchanga wa ndege A. A. Yakovlev. Mnamo Oktoba 1940, ndege tatu za kwanza za Yak ziliondoka, na wakati wa vita ni wapiganaji ambao ndio bidhaa kuu ya mmea. Waliachiliwa hata nje, wakati, baada ya bomu la Wajerumani, 70% ya eneo la uzalishaji liliharibiwa. Kwa jumla, wakati wa vita, mmea ulizalisha zaidi ya wapiganaji elfu 13 ya Yak-1 na Yak-3, na baada ya vita, ndege ya kwanza ya mafunzo ya Yak-11 ilizunguka kwenye safu ya mkutano wa SAZ.
Mnamo 1949, mmea ulijaribu mpiganaji wa kwanza wa ndege ya muundo wa La-15, mnamo 1952 ilianza uzalishaji mkubwa wa helikopta ya Mi-4, mnamo 1967 na 1978 ilibadilisha utengenezaji wa ndege yake ya wamiliki ya Yak-40 na Yak-42. Kwa kipindi cha 1967-1981. Ndege 1011 za Yak-40 zilitengenezwa, na Yak-42 na Yak-42D katika kipindi cha hadi 2003 - 172. kuruka wima na kutua ndege. Katika kipindi cha 1974 hadi 1989, mmea uliweza kutoa zaidi ya mashine 200 kati ya hizi, sifa zingine ambazo, kama tulivyosikia, hazizidi hata leo.
Vyanzo vingine hata vilisema kuwa ilikuwa hamu ya washindani kusimamisha kabisa utengenezaji wa ndege za hali ya juu ambazo zilisababisha majaribio mabaya ambayo yalimpata mmea na mwanzo wa enzi ya soko.
Lakini, nadhani, kwa kweli, SAZ haikuangukiwa na ulimwengu nyuma ya pazia, lakini kwa "nashenskih" mazuriks, ambaye alikuwa maarufu kwa kuweka bawa, lakini sio ndege, lakini bidhaa zote za kiwanda. SAZ ilikuwa kubwa sana kwamba nzuri ilitosha mawimbi mawili kamili ya usimamizi mzuri.
Farasi wa Trojan
Ya kwanza ilianza na mkurugenzi wa perestroika, Alexander Yermishin, ambaye alianza kama fundi kwenye kiwanda hicho, alikua msimamizi wa duka, akahama kando ya mstari wa sherehe, kisha akarudi kwenye mmea tena. Mnamo 1988, wakati demokrasia ya viwandani ilipojitokeza nchini, wafanyikazi wa kiwanda, walivutiwa na meneja mwekundu, wakamchagua kuwa mkurugenzi, ingawa watu wengi waliostahili waliomba wadhifa huu.
Mnamo 1991, kwa mpango wa Yermishin, SAZ ilibadilishwa kuwa biashara ya pamoja, na mkurugenzi akaweka kijitabu juu ya masilahi ya kibinafsi ya kila mtu. Kisha KP ikageuka kuwa LLP, mnamo 1994 - ikawa CJSC. Hisa hizo, zenye thamani ya asilimia 38 ya kopecks, ziligawanywa kati ya wafanyikazi. Walakini, mnamo 1994 ikawa wazi kwa kila mtu ni nini ubepari kwa ujumla na ubepari wa kitaifa haswa ulikuwa: hakukuwa na maagizo, hakuna mapato, hakuna matarajio. Na mkurugenzi wa watu alichonga vitabu vyote vipya juu ya falsafa ya viwandani, na polepole akafanya biashara katika huduma za kijamii za kiwanda. Timu hiyo, ambayo mwanzoni mwa enzi ya Yermishin ilikuwa na watu karibu elfu 18, ilikuwa ikiyeyuka haraka. Kwa kuongezea, mmea huo ulikuwa na nafasi za kutoka kwenye kilele hicho. Mnamo 1993, China ilitaka kununua Yak-42 10 kutoka SAZ, ikilipa dola milioni 12 kwa kila gari kwa gharama ya 7. Lakini Alexander Ermishin kwa sababu fulani hakusaini mkataba, na dola milioni 120 "ziliruka" na mmea. Wanasema alikuwa akingojea zawadi kutoka upande wa Wachina, lakini hakusubiri. Mnamo 1995, Wachina walipanga kuagiza 46 Jacob mara moja. Yermishin alishikilia mwisho, na alipokubali, ilikuwa ni kuchelewa sana - Wachina walipata tena Boeing. Ikiwa alitimiza agizo la moja kwa moja kutoka kwa washindani haijulikani, lakini, kulingana na media ya mji mkuu, katikati ya shida za kiwanda, mkurugenzi mkuu alijenga jumba la hadithi mbili katikati mwa Saratov, akamjengea baba yake "nyumba", na kununua nyumba ya vyumba vitatu huko Moscow kwa mtoto wake. Kiwanda hicho, wakati huo huo, kilikatizwa na maagizo adimu kutoka kwa Gazprom kwa mkutano wa ndege mpya, na ukarabati wa zile za zamani.
Lakini muziki huu haukuweza kucheza milele. Bila kuendeleza biashara hiyo, ikimwondoa kila mtu na hadithi nyingi juu ya wawekezaji wengine ambao wako karibu kuja kuwekeza mamilioni ya dola, mwandishi wa hadithi Yermishin alileta mmea ukingoni mwa kuzimu. Mnamo 2006, msimuliaji hadithi alikuwa na bahati mbaya: alikimbilia wakaguzi waaminifu. Kama unavyojua, kila kampuni ya hisa lazima iajiri wakaguzi wa kujitegemea ambao wanaweza kutathmini bila upendeleo uwezo wa kifedha na zingine za biashara, na kutoa utabiri wa maendeleo. Mara nyingi, wakaguzi huondoka na maneno ya jumla, yasiyo na maana, kwani hakuna udhibiti wa shirikisho juu ya shughuli zao.
Lakini ripoti ya wataalam wa kampuni ya "REAN-ukaguzi", ambao kwa dhamiri walitafuta kila undani wa maisha ya kiwanda, inaweza kusomwa kama riwaya ya upelelezi. Katika hali ngumu zaidi, mmea unauza ndege ya Yak-42D, ambayo ilikuwa na bei halisi ya milioni 142, kwa milioni 43 na inakabiliwa na hasara karibu milioni 100 kwenye mpango huu mmoja! Lakini ni ngumu kupata angalau aina fulani ya pesa kwenye mmea: biashara imegawanywa katika kundi la "binti" na "wajukuu" ambao wanafukuza bili za ubadilishaji kwenye mduara. Lakini wakati huo huo, SAZ hata inachukua mkopo kutoka Benki ya Saratov kwa 38% kwa mwaka na … na pesa hii hununua dhamana katika benki hiyo hiyo! Na hii licha ya ukweli kwamba biashara ya 2006 ilimalizika kwa kupoteza milioni 143!
Mkaguzi Larisa Konnova anahitimisha kuwa hata katika hali hii mmea una nafasi ya kurejesha utatuzi wake: ni muhimu kutenganisha tanzu katika kampuni huru na kuuza mali isiyo ya msingi na isiyo ya lazima. Yermishin kimsingi hapendi hitimisho, na hawalipi wakaguzi wa kazi yao, bila kutoa sababu yoyote ya uamuzi wake.
Kufilisika
Lakini kwenye kizingiti kuna shambulio ambalo haliwezi kutolewa nje ya mlango. Nyuma mnamo 2004, kwa agizo la kampuni ya Gazprom ya Gazkomplektimpex, SAZ ilitakiwa kutengeneza ndege, lakini mkurugenzi alitumia mapema iliyotengwa kuweka mifupa ya magari matatu badala ya moja, kisha akaanza kudai mteja anunue zote … rubles milioni 300, lakini mnamo 2007 tu mkopeshaji aliweza kufilisika, "kufungia" deni na shughuli zote na mali ya mmea. Meneja wa nje Felix Shepskis alijaza mamlaka kwa madai ya kukamata mali ya SAZ, ili Yermishin mwenye ujanja asiwe na wakati wa kuuza kila kitu, lakini majaji na waendesha mashtaka walionyesha kutokujali kwa kushangaza. Mwishowe, Shepskis alimkamata akiuza ardhi ya kiwanda na mwishowe akamfukuza.
Mawasiliano na mtaalam huyu yalitoa tumaini kuwa jitu kubwa la wagonjwa wa anga bado lina nafasi. Lakini Shepskis alijiuzulu ghafla na, kwa madai ya sababu za kiafya, aliacha biashara hiyo. Wakati huo huo, kampuni ya Gazprom ilipeana haki ya kudai deni kwa LLC fulani Monolit-S, mahali pa Shepskis ilichukuliwa na meneja wa nje kutoka Penza SRO Liga Igor Sklyar, na mmea huo uliongozwa na mtu asiyetarajiwa kabisa - naibu wa Jiji la Penza Duma Oleg Fomin, ambaye hakuwahi kufanya kazi katika biashara za kimkakati.. Huko Penza, Fomin alikuwa anamiliki mabasi, na kisha akaanza kurejesha uzalishaji wa ndege. Kuhusu nia hii, aliwaambia waandishi wa habari kwa sauti kubwa wakati huo huo mnamo 2007. Hata kwa waandishi wa habari, habari zilisambazwa kwamba Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa lilikuwa limesema limempendekeza kwa SAZ.
Kwenye eneo la mmea, waandishi wa habari walionyeshwa "pigo" la Yermishin - zinageuka kuwa katika biashara hiyo, ambayo ilikuwa imesimama kwa miaka kadhaa bila taa, maji na joto, chini ya Mkurugenzi Mkuu Yermishin walifanya kazi katika mahema maalum yaliyotengenezwa kwa plastiki filamu. Kulikuwa na nyumba ya moshi na jiko la sufuria ndani, lakini hali ya joto wakati wa msimu wa baridi haikuongezeka juu ya digrii 5. Katika hali kama hizo, wafanyikazi wa zamani wa kiwanda walifanya kazi, na ilionekana kuwa mbele yetu makada wa habari wa jeshi walikuja. Kwa upande mwingine, walituonyesha jengo lenye ukarabati wa ubora wa Uropa, ambapo utawala mpya, waaminifu sana ulikuwa umekaa. Ilichukua Fomin mwaka na nusu kumaliza deni zake, ambazo zilikuwa zimekusanywa chini ya rubles bilioni;
Kwa kweli, mwanzoni, mabadiliko katika SAZ yalipendeza macho: timu mpya ilianzisha kukata kweli, kukata miti ambayo ilikuwa ikikua kwa miaka 20 katika eneo lililoachwa, deni la mshahara lililipwa kwa wafanyikazi, mmea uliunganishwa tena na huduma za umma. Wasimamizi wakuu wa SAZ, pamoja na washiriki wa serikali ya mkoa, walianza kutafuta maagizo ya hewa kwa mmea huo.
Masks imeshuka
Ni nani anayejua, labda timu ya Fomin kweli ilikuwa na nia nzuri, lakini basi mzozo ulizuka na matumaini yote ya kukaa kwenye anga yaliporomoka. Kimya kimya, bila ripoti yoyote ya media, msimamizi wa kufilisika Igor Sklyar analeta mmea wa kufilisika kwa makubaliano ya amani mwishoni mwa 2008. Inaonekana kwamba mtu anapaswa kufurahi. Hapa kuna maelezo kadhaa ya kutatanisha: wakati wa utaratibu, Bwana Sklyar hakutengeneza hata mpango wa usimamizi wa nje, na makazi yenyewe yalimalizika wakati wa kudumisha deni kubwa.
Kwa hivyo, akaunti za mmea zinazolipwa zilifikia rubles milioni 532.6, na sehemu ya OOO Monolit-S ilikuwa na rubles milioni 522.5. Mdaiwa wa pili mkubwa alikuwa mamlaka ya ushuru (rubles milioni 5). Inafurahisha zaidi kwamba mahakamani kamishina wa kufilisika aliwasilisha dhamana ya mkopo ya benki fulani ya MAST kwa kiwango cha rubles bilioni 1.4 kwa kukamilisha ndege tatu. Lakini dhamana hizi ni karatasi ya usawa na haifungi benki kwa chochote. Na baada ya idhini ya makubaliano ya makazi, kiasi tofauti kabisa kilionekana katika ripoti ya mwaka ya kampuni kama deni ya ushuru mwishoni mwa 2008 - milioni 140 rubles. Lakini mamlaka ya ushuru kwa sababu fulani haipingi milioni 5 iliyoonyeshwa katika makubaliano ya makazi. Na, mwishowe, kwa kuangalia maandishi ya "Uamuzi juu ya idhini ya makubaliano ya amani" mnamo Desemba 29, 2008, wakati wa kesi ya kufilisika, rubles milioni 193 zilipokelewa kwenye akaunti kuu ya mdaiwa. Rubles, ambayo madeni ya sasa yalilipwa kwa milioni 11, 5. Wengine, kwa kuangalia maandishi, yalitumika "kwenye kesi za kufilisika." Inavyoonekana, utaratibu huo ulipata faida kubwa …
Ni rahisi kuelewa kwamba mkopeshaji mkuu, ambaye alikuwa na 99% ya deni, angeweza kushinikiza uamuzi wowote kortini. Kama vile Bwana Sklyar hakuweza kujisumbua mwenyewe na hakutetea mpango wa usimamizi wa nje kabla ya wadai. Baada ya yote, watu wake wako karibu: Oleg Fomin alikuwa mwenyekiti wa bodi ya NP "Liga", na meneja Sklyar alikuwa chini yake, wakati kwenye kiwanda wanabadilisha maeneo, kwa sababu Sklyar ndiye aliyeweka Fomin kama mkurugenzi. Huu pia ni ukiukaji wa sheria, lakini udanganyifu kama huo haukusumbua korti ya usuluhishi ya mkoa hata kidogo. Kama wakala wa utekelezaji wa sheria, hawakutishika wakati waligundua kuwa SAZ haina akaunti moja, lakini akaunti kadhaa, ambazo kwa sababu fulani haiwezekani kupata pesa zilizopokelewa na meneja Sklyar kutoka kwa uuzaji wa mali.
Kuzidisha kwa sifuri
Kufikia msimu wa joto wa 2009, uharibifu wa mmea huingia katika hatua ya mwisho. Hata wakati wa amani, mkurugenzi mkuu Fomin alizungumzia juu ya mipango ya kupata kiwanda cha ndege chenye vifaa vya kisasa, na kuweka ardhi yote iliyojengwa, baada ya kuuza kila kitu ambacho hakihitajiki kwa uzalishaji. Lakini mpango huu wa kawaida unatekelezwa kwa mantiki ya kupona sawa kwa Penza.
Kwa mfano, kabla ya mkutano wa wanahisa katika msimu wa joto wa 2009, mnamo 2007 mmea wa ndege, kwa kuangalia ripoti rasmi, iliuza bidhaa zenye thamani ya rubles milioni 990, na mnamo 2008 - milioni 524.6. matokeo ya shughuli kuu (ukarabati na matengenezo ya ndege), na wengine milioni 439 walipatikana kutokana na uuzaji wa ardhi, majengo na miundo. Mnamo 2008, mmea ulipata rubles milioni 54 tu kutoka kwa uuzaji wa mali, wakati shughuli za uzalishaji zilileta milioni 470. Nashangaa kwa nini ripoti ya meneja Sklyar ina kiasi kingine cha mapato kutoka kwa uuzaji wa mali?
Katika msimu wa joto wa 2009, mkutano wa wanahisa wa CJSC unafanyika, ambapo wanahisa wazee ambao hawaelewi kura nyingi za upangaji upya wa SAZ kwa kutenganisha OJSC mbili - Razvitie na Yuzhny Aerodrom. Kwa njia, kulingana na taarifa za kifedha zilizowasilishwa kwa wanahisa, mnamo Machi 2009 akaunti za mmea zinazolipwa zilifikia rubles bilioni 1.5! Mali hizo zinakadiriwa kuwa rubles bilioni 1.6, kwa hivyo wafanyikazi wa afya wa Penza bado walikuwa na mahali pa kuzurura.
Kulingana na mpango uliotangazwa katika mkutano huo, kama sehemu ya upangaji upya, sehemu ya mali ya kampuni hiyo ilihamishiwa kwa kampuni mpya za hisa, ambazo pia zilichukua sehemu ya deni ya kampuni mama. Kulingana na mpango huu, OJSC "Yuzhny Aerodrome" inapaswa kushughulikia kukubalika na utunzaji wa ndege za Yak-42, OJSC "Razvitie" inakusanya mali isiyohusiana moja kwa moja na uzalishaji, na biashara ya mzazi CJSC "SAZ" itazingatia kabisa utengenezaji wa vifaa vya tasnia ya anga.
Je! Hii ilisababisha nini, kila mtu tayari anajua. Kwanza, kana kwamba ni kwa uchawi, kituo cha ukaguzi maarufu na maagizo kilipotea, basi jiwe la kujitolea kwa wafanyikazi wa kiwanda waliokufa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo likawa mwathirika wa miradi ya ujenzi wa ubepari. Ya thamani hasa machoni mwa waharibifu ilikuwa slab ya shaba iliyo na majina, na wengine, pamoja na kofia ya kizazi, walitumbukia ndani ya shimo chini ya jengo la baadaye la Ikea ya ununuzi na burudani. Sanduku mbili ziliachwa kutoka kwa warsha, ardhi baada ya kusafisha iliuzwa au kuhamishiwa kwa hali ya kabla ya kuuza. Ni ujinga hata kusema juu ya mmea wa kisasa wa kisasa - tangu mwaka kabla ya mwisho, SAZ haijakubali hata Yaki kwa msaada wa kiufundi na kiutendaji. Wikipedia inaandika kuwa hii ndio kesi pekee katika historia ya anga ya Soviet na Urusi.
Hata uwanja wa ndege umepotea kutoka eneo la uwanja wa ndege wa Yuzhny, na kampuni yenyewe imekuwa katika hatua ya mwisho ya kufilisika tangu Mei mwaka huu. Deni juu yake milioni 70 - kwa kweli, haina matumaini. Fuselages ya laini iliyokamilishwa ilikatwa na kufutwa. Na katika duka la kusanyiko, kama Wikipedia inavyoandika, kuna ndege moja ya m-neli ya Yak-38, Yak-42D moja (hawataondoka kamwe), na vifaa vya EKIP. Lakini hii ni habari ya zamani. Vyanzo vyetu vinaripoti kwamba Yak-42D ilikatwa mwanzoni mwa Julai, sahani ya EKIP iliuzwa zamani. Maisha kwenye sehemu hii iliyo wazi imenusurika tu kwenye semina za Sfera-Avia, ambayo inazalisha bidhaa za ulinzi na kufanikiwa kutoa bidhaa za watumiaji kama vile mizinga ya aluminium.
Kwa hivyo, kwa sauti ya sufuria, kiwanda cha roho huelea katika siku zijazo zisizo na mabawa. Je! Ni mashujaa gani ambao walihakikisha mwisho kama huu mbaya kwa Saratov Aviation Plant? Pamoja na Yermishin, ambaye alipotea bila ya kujua baada ya 2007, kila kitu kiko wazi. Lakini madaktari wanaoboresha afya wa Penza ni kampuni ya kupendeza.
Wakati mmoja, shirikisho la kila wiki la "Siri ya Juu" lilichapisha vifaa (kwanza, pili) kwamba hisa ya kudhibiti katika CJSC SAZ "ilipigwa" kutoka kwa wamiliki na Luteni Kanali mstaafu wa FSB Sergei Naumov, ambaye, kulingana na "Siri ya Juu", alisimamia mambo mengi ya kufanya katika maisha haya.
Mwandishi wa mistari hii aliwasiliana na mmoja wa mashujaa wa chapisho hilo - meneja mkuu wa biashara ya Moscow "Voskhod" Vladimir Yegorov, ambaye, tena, kulingana na waandishi wa habari wa Moscow, alikuwa mwathirika wa ulafi na unyanyasaji wa mwili na afisa mstaafu wa ujasusi.
Bwana Egorov alisema kuwa asilimia 51 ya hisa za CJSC SAZ kweli ilikuwa imehamishwa na mkurugenzi mkuu wake wa zamani Alexander Yermishin kwenda kwa kampuni ya kiufundi ya Trans-S, ambayo iliungwa mkono na mameneja wakuu wa Voskhod, na baadaye "ikabanwa" na Naumov. Zaidi ya hayo 51% ya hisa ziliuzwa kwa maslahi ya kampuni "Monolit-S" kwa Anisimov fulani. Rasmi, kiwango cha manunuzi kilikuwa rubles elfu 150, sio rasmi, kulingana na mpango wa muswada, bei ya ununuzi ilikuwa karibu rubles milioni 500. Bwana Egorov alikuwa na hakika kuwa Monolit-S LLC ilikuwa kampuni ya uwongo iliyoundwa kuunda vitendo visivyo vya kawaida. Kampuni hiyo ina uhusiano wa karibu na benki ya CB MAST, ambayo inaweza kuwa kiunga katika mfumo ambao unafanya kazi "kufinya mali". Kulingana na Bwana Yegorov, benki hiyo ilidhibitiwa na mmoja wa manaibu wa Jimbo la Duma kutoka mkoa wa Penza, naibu huyo huyo, labda, aliratibu shughuli za "Monolit-S". Oleg Fomin, kulingana na Vladimir Yegorov, pia alikuwa akihusishwa kwa karibu na Monolit-S, na kwa kuongezea, Yegorov ana hakika, hakuweza kupendekezwa kwa wadhifa wa mkurugenzi wa Shirika la Ndege la United.
Kwa kweli, hii ni maoni tu ya mtu anayehusika. Walakini, ilikuwa MAST-Bank ambayo ilitoa dhamana kwa SAZ wakati makubaliano ya makazi yalipokubaliwa. Kwa kuongezea, mara tu gazeti la Vremya lilipoanza kuchapisha safu ya vifaa kwenye kiwanda cha ndege mnamo 2009, ghasia ya ghafla ilitokea kwa bandari inayojulikana ya bodi ya wahariri. Katika kichwa kilichojitolea kwa uvumi, kulikuwa na barua kwamba naibu wa Jimbo la Duma kutoka mkoa wa Penza Igor Rudensky haridhiki sana na maandishi haya, na mchapishaji wa gazeti "Vremya" hivi karibuni atachukuliwa kando ya chama.
Hapa kuna upelelezi wa kaunti. Mchezo kama huu umechezwa sana kwa miaka ya soko. Ni kwamba tu katika hadithi hii, ishara ya kutoboa ya enzi ya zamani kabisa na vitu vya msingi kabisa, vya huckster, vya wezi ambavyo vilileta wakati mpya maishani mwetu vimeunganishwa sana.
Natalia Levenets
kumbukumbu
Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Saratov kilizalisha:
- wapiganaji mashuhuri wa nyakati za Vita Kuu ya Uzalendo Yak-1 na Yak-3;
- mpiganaji wa kwanza wa ndege iliyoundwa na Lavochkin La-15;
- ndege ya kwanza ya kuchukua wima na kutua katika USSR Yak-38.
- moja ya ndege salama zaidi ya raia Yak - 42.
Biashara hiyo imeunda ndege ya ndege isiyo na kazi isiyo na mabawa bila mabawa "EKIP", maarufu duniani "saucer flying".
Mnamo Agosti 2012, CJSC SAZ ilifutwa usajili wa biashara katika Shirikisho la Urusi
[katikati]
