Ushirikiano wa kijeshi na kiufundi (MTC) daima imekuwa jambo kuu la ushirikiano wetu na China. Karibu miaka kumi iliyopita, China ilinunua kutoka kwetu silaha anuwai anuwai, pamoja na waharibifu, ndege za mapigano na usafirishaji na helikopta, na hata teknolojia ya kombora - kwa jumla ya dola bilioni 1.5-1.8 kwa mwaka. Lakini tayari mwanzoni mwa muongo huu, hali imebadilika sana.
Uwasilishaji wa hivi karibuni na mradi wa kwanza wa aina mpya
Licha ya ukweli kwamba ujazo wa ushirikiano wetu wa kijeshi na kiufundi na China kwa majina ya kawaida ulibaki kivitendo katika kiwango sawa, anuwai ya vifaa vya jeshi sasa imepungua sana. Hii ni kwa sababu ya mafanikio makubwa ya uwanja wa jeshi la Wachina na viwanda, ambayo peke yake iliweza kuandaa utengenezaji wa silaha ndogo ndogo za hali ya juu na magari ya kivita ya kila aina, pamoja na meli za kivita za maeneo ya karibu na ya bahari. Wakati huo huo, tasnia ya Wachina imeendelea mbali sana katika utengenezaji wa wapiganaji wa mstari wa mbele wa kizazi cha tatu na katika uundaji wa magari ya kizazi cha nne ya Urusi na mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa kuongezea, miaka michache iliyopita, China hata iliwasilisha mradi wa mpiganaji wake wa kizazi cha tano, ambayo, hata hivyo, inaonekana sawa na MiG iliyoundwa katika nchi yetu mwanzoni mwa karne (bidhaa 1.44), ambayo haikuenda mfululizo.
Kama matokeo, ununuzi wa vifaa vya Kirusi sasa ni wa maana, ikiwa sio hali ya kuchagua. Kwa maneno mengine, Wachina hupata kutoka kwetu tu aina mpya zaidi za teknolojia, ambazo bado hawajajifunza jinsi ya kuiga kwa ubora, au, kwa kweli, haiwezekani katika hatua hii. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya injini za ndege za Urusi za RD-33, ambazo zina vifaa vya ndege ya Kichina ya kizazi cha tatu cha FC-1, pamoja na toleo la kuuza nje la mpiganaji wa kizazi cha tano J-31. Kwa kuongeza, kwa wapiganaji wao wa kizazi cha nne J-10 na J-11 (Su-30 clones), Wachina wananunua mitambo ya AL-31F kutoka kwetu. Jambo ni kwamba injini za ndege za Kichina za ndege hizi - WS-10, WS-13, WS-15 - zina rasilimali ndogo sana. Miaka mitatu au minne iliyopita, kwa mfano, kwa mmea wa nguvu wa WS-10, ilikuwa karibu masaa 300 tu, ambayo ni mara kadhaa chini ya ile ya wenzao wa Urusi. Ukweli, Wachina wametangaza hivi karibuni kuwa wameweza kuongeza rasilimali ya injini yao hadi masaa 1500, lakini hawakuweza kuthibitisha hii na hati zozote.
Mwishowe, pamoja na mifumo tata na mifumo ndogo ya vifaa vyake vya kijeshi, Wizara ya Ulinzi ya PRC bado inaendelea kupata sampuli za mwisho za mwisho kutoka kwetu. Kwa hivyo, mwishoni mwa 2014, PRC ilisaini mkataba na Urusi kwa usambazaji wa angalau sehemu sita za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-400 wenye thamani ya zaidi ya $ 3 bilioni. Miezi michache iliyopita, makubaliano yalisainiwa juu ya usambazaji kwa China ya wapiganaji 24 wa Su-35 wenye thamani ya dola bilioni 2, ambazo ni za kizazi kinachoitwa 4 ++. Katika kesi ya S-400, Wachina wanapenda kimsingi rada mpya na kombora jipya la masafa marefu, ambalo, pamoja na silaha zingine, zimejumuishwa katika mfumo huu wa ulinzi wa anga. Wachina tayari wamejifunza jinsi ya kutengeneza vifaa vingine vyote vya mfumo wetu mpya wenyewe. Kwa Su-35, hakuna maana yoyote katika kununua mashine hizi kutoka China, lakini mkataba huu hauwezi kusainiwa kwa sababu za kisiasa, kwani ulijadiliwa kwa muda mrefu sana na ni muhimu kwa mtazamo wa usawa wa mauzo ya Kirusi-Kichina. Walakini, ni lazima ieleweke wazi kwamba makubaliano ya Su-35 na S-400 yanaweza kuwa mikataba ya mwisho ya usambazaji wa vifaa vya kijeshi vya Urusi vilivyomalizika kwa PRC. Hakuna shaka pia kuwa maendeleo zaidi ya ushirikiano wa kiteknolojia kati ya Urusi na China inawezekana tu kwa sharti la uundaji wa pamoja wa vifaa vya kisasa, na sio lazima kijeshi, lakini lazima kupitia juhudi za pamoja za wabunifu wa nchi hizo mbili. Ni dhahiri kwamba huko Urusi na China yote haya yanaeleweka vizuri. Ndio maana sasa Moscow na Beijing zinashikilia ushirikiano sawa wa kiteknolojia katika utekelezaji wa miradi mpya ya pamoja. Mradi wa kwanza kama huo, kwa kweli, tayari umeanza.
"ChinaRobus" kwa dola bilioni 20
Mkuu wa Wizara ya Viwanda na Biashara Denis Manturov alisaini makubaliano ya serikali na mwenzake wa China Miao Wei juu ya maendeleo ya pamoja, uzalishaji, biashara na huduma ya kuuza baada ya ndege mpya ya abiria. Katika China yenyewe, tayari imepokea jina la kazi C929. Ndege hii inapaswa kuonekana kwenye soko la ulimwengu kwa takriban miaka kumi na kumaliza udalali wa muda mrefu wa viongozi wa sasa wa tasnia - Airbus na Boeing, ambao bado wanatawala kwa nguvu katika sehemu ya ndege za kubeba ndege zenye uwezo mrefu. Kwa kuongezea, mpango huu una kila nafasi ya kuwa moja ya miradi kabambe ya ushirikiano wa Urusi na Kichina katika uwanja wa teknolojia za hali ya juu. Jumla ya gharama yake inakadiriwa kuwa kati ya $ 13 bilioni na $ 20 billion.
Tayari imeamuliwa kuwa kazi zote za ndege mpya zitashughulikiwa na ubia maalum wa ubia, ambao Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa (UAC) na kampuni ya anga ya kiraia ya China COMAC wataunda kwa usawa. Kwa kuongezea, kama ifuatavyo kutoka kwa makubaliano yaliyosainiwa na Rais wa UAC Yuri Slyusar na mwenyekiti wa bodi ya wakurugenzi ya COMAC Jin Tsanglun, mradi mpya wa pamoja unapaswa kusajiliwa katika PRC mwishoni mwa mwaka huu.
Tabia za kiufundi za mjengo mpya bado zinajulikana tu kwa maneno ya jumla. Inachukuliwa kuwa ndege hii itachukua abiria 250-280 na itakuwa na kiwango cha juu cha kuruka kilomita 12,000. Swali lote ni jinsi COMAC na UAC watakubaliana juu ya usambazaji wa kazi. Ni wazi kwamba shule ya uhandisi ya Urusi, tofauti na ile ya Wachina, ina maarifa yote muhimu kuunda mjengo kama huo. Tayari tumetengeneza na kuzalisha ndege za mwili mzima na injini nne - Il-86 na Il-96. Ukweli, hata mwanzoni mwa karne hii, zilikuwa hazina ushindani, zote kwa sababu ya matumizi makubwa ya mafuta na kwa sababu ya kiwango kidogo sana cha utumiaji wa vifaa vyenye mchanganyiko.
Walakini, Urusi tayari ina uzoefu wa kuunda kutoka mwanzoni ndege nyembamba ya mwili mwembamba ambayo inakidhi viwango vyote vya ulimwengu, ambayo hakika itahitajika wakati wa kubuni mtindo mpya wa mwili mzima. Tunazungumza juu ya SSJ 100. Sasa ulimwenguni tayari kuna zaidi ya mashine 70 kati ya hizi, pamoja na Ireland na Mexico. Zaidi ya miaka 4 ya kazi, wamebeba zaidi ya abiria milioni 3. Lakini analog ya Wachina ya gari hili - ARJ21 - ilifanya safari yake ya kwanza ya kibiashara wiki iliyopita tu. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba ndege zote mbili zilianza kutengenezwa kwa wakati mmoja. Lakini hiyo sio yote.
Mwezi mmoja tu uliopita, nchi yetu ilithibitisha kwa ulimwengu wote kuwa inauwezo wa kuunda mjengo mwembamba wa mwili mwembamba - MS-21. Ndege hii kwa jumla inajumuisha zaidi ya 40% ya vifaa vyenye mchanganyiko, na mabawa yake ni karibu 100%. Kinachojulikana mabawa nyeusi ni uvumbuzi wa mapinduzi kwa ndege nyembamba za mwili. Matumizi yao hupunguza kwa uzito jumla ya muundo wa mjengo na huahidi faida nzuri sana wakati wa operesheni.
Siku hizi, ni wazalishaji wanne tu ambao wanamiliki teknolojia za utengenezaji wa mabawa ya kipande kimoja ya ukubwa mkubwa - zaidi ya mita 18 kwa urefu na zaidi ya mita tatu kwa upana: Airbus, Boeing, Canada Bombardier na UAC yetu. Kumbuka kuwa Wachina hawakujaribu hata kutumia teknolojia hii wakati wa kutengeneza ndege zao za mwili mrefu - C919. Kama matokeo, mjengo mpya wa Wachina una karibu kabisa aloi za aluminium, ambayo inafanya ushindani katika soko la ulimwengu.
Kwa kuzingatia haya yote, ni mantiki kudhani kuwa kwa ndege mpya ya mwili mpana Urusi itafanya mabawa na kitengo cha mkia, na washirika wetu wa China watatengeneza fuselage. Katika kesi ya mwisho, utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko hautarajiwa, kwa hivyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya kazi ya wenzi wa China. Walakini, hatua moja dhaifu tayari inaonekana kwenye mjengo mpya - hii ndio injini. Wala sisi, achilia mbali PRC, hazijawahi kuzalisha mitambo ya nguvu kwa ndege kubwa za injini-mapacha-mwili. Hii inamaanisha kuwa, angalau mwanzoni, injini ya GE, Rolls-Royce au Pratt & Whitney itawekwa kwenye mjengo mpya wa Urusi na Kichina. Uwezekano mkubwa zaidi, moja wapo ya ambayo yana vifaa vya Boeing 787-8 au Airbus A350-900. Walakini, ofisi ya muundo wa Perm Aviadvigatel tayari imeahidi kukuza injini yake ya Urusi na msukumo wa tani 35 - PD-35 kwa ndege hiyo mpya kwa miaka 10. "Tumehesabu vigezo vya injini na tuko tayari kwa maendeleo. Huu ni mradi wa bei ghali, tunakadiria kuwa kwa rubles bilioni 180 "- alisema mkurugenzi mkuu wa Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Usimamizi wa kampuni ya Wachina ya COMAC inatarajia kuachilia, pamoja na UAC, jumla ya ndege mpya zipatazo 1,000 za mwili mzima. Na kazi hii haionekani kuwa haiwezi kutatuliwa. Kulingana na utabiri wa Boeing, katika miaka 20 ijayo karibu ndege 8,000 za ndege pana zitauzwa ulimwenguni kwa jumla ya $ 2, 7 trilioni. Kati ya hizi, karibu elfu 1.5 zinatarajiwa kupatikana na China. Lakini Urusi, ambayo kwa sasa inafanya kazi tu kati ya ndege hizi 70, zitapata, moja na nusu hadi mia mbili tu. Walakini, kutokana na mahitaji ya Wachina, hii ni ya kutosha kwa mradi huu kufanyika.
