Kwa kweli, kiongozi katika suala hili ni Igor Ivanovich Sikorsky.
Sifa kwa ndege za Amerika kwenye kurasa zetu zimefanywa sio sana, lakini za kutosha, na kwa haki yote.
Wasichana wajanja kutoka USA waliburuza wataalamu kutoka kote ulimwenguni na kuwafanya wamarekani. Hii ni maarifa ya kawaida. Migogoro anuwai ulimwenguni ilisaidia sana katika hii. Mapinduzi ya Urusi hayakuwa ubaguzi.
Uhamiaji wa Urusi haukuongeza tu kwenye mfuko wa uhandisi wa Merika. Kwa kweli, wakimbizi kutoka Urusi wametoa mchango mzuri sana. Hakuna ndege moja ya sanamu iliyoundwa na wenzetu.
Kimsingi, hata sisi tumeandika sana juu ya mtu huyu kwamba ni ngumu kuongeza kitu kingine. Lakini Sikorsky hakuwa mbuni peke yake. Kampuni yake, Sikorsky Ndege, ilikuwa na wafanyikazi wa zaidi ya watu mia mbili, karibu wote walikuwa wahamiaji kutoka Urusi.
Kampuni hiyo haikuunda ndege nyingi za kupendeza, lakini helikopta ya kwanza ya ulimwengu ya R-4 inatosha.
Nilimtaja mtu mwingine anayevutia katika hadithi yangu juu ya ndege ya mpiganaji wa Amerika. Mzuri (kwa maoni yangu) mpiganaji.
Kumbuka "Hadithi ya Mtu wa Kweli" na Boris Polevoy? Je! Alexei Meresiev alionyeshaje kama hoja nakala juu ya Luteni Karpovich, ambaye akaruka kwenda kwenye Vita vya Kwanza vya Ulimwengu juu ya bandia?
Tunazungumza juu ya Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Sio Luteni, lakini mtu wa katikati wa ndege ya Baltic Fleet, mnamo Julai 6, 1915, wakati alikuwa akirudi kutoka kwa misheni ya vita, alipigwa na bomu lake mwenyewe na alijeruhiwa vibaya. Mguu wake wa kulia ulikatwa. Walakini, aliamua kurudi kazini na aliendelea kutembea kwa miguu, kwanza kwa magongo, na kisha kwa bandia. Na kisha akaanza kuruka tena. Alishiriki katika vita vya anga na akashinda.
Nani alikuwa wa kwanza kuruka na bandia, Yuri Gilscher au Alexander Seversky, haijulikani hata sasa. Ukweli ni kwamba rubani wa kwanza (na wa pili) kurusha ndege za kupigana na mguu wa bandia alikuwa rubani wa meli za anga za Urusi, ni jambo lisilopingika.
Mbali na hadithi ya Polevoy, Prokofiev-Seversky aliingia kwenye fasihi kama shujaa wa hadithi ya AI Kuprin "Sashka na Yashka". Kurasa katika riwaya ya VS Pikul "Moonzund" imejitolea kwake.
Sio tu rubani (na mzuri sana), lakini pia mratibu bora, kabla ya mapinduzi Prokofiev alifanya mengi kwa ukuzaji wa anga ya majini ya Urusi huko Baltic. Na kisha, bila kukubali serikali mpya, aliondoka.
Huko Merika, Prokofiev alichukua jina la kisanii la baba yake, Seversky, kama jina lake. Ilikuwa rahisi kwa Wamarekani kutamka kuliko Prokofiev. Na aliunda kampuni ya Ndege ya Seversky, ambayo pia ilivutia watu wengi kutoka kwa wahamiaji.
Baadaye, Seversky mnamo 1939 hakuondolewa kabisa kisheria kutoka kwa usimamizi wa kampuni hiyo na kuchukua kazi ya wataalam kwa faida ya Jeshi la Anga la Merika na kumaliza kazi yake kama mshauri wa jeshi kwa serikali ya Merika.
Na kampuni ambayo Seversky aliunda ilibadilishwa jina kuwa … Jamhuri ya Anga na chini ya jina hili ilitoa ndege ya R-47 Thunderbolt, ambayo ikawa mmoja wa wapiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya pili na ndege ya shambulio la A-10 Thunderbolt-2 iliyoitwa kwa heshima yake "Au" Warthog "ambaye anahudumu katika Jeshi la Anga la Merika leo.
Seversky alifanya kazi katika Ndege za Seversky pamoja na mzaliwa mwingine wa Tiflis, Alexander Nikolaevich Kartveli.
Kartveli alikua mbuni mkuu wa kampuni ya Ndege ya Seversky, na baada ya kufukuzwa kwa Seversky aliongoza kampuni hiyo.
Ni kwa kazi ya Kartveli kwamba "Jamhuri" inadaiwa kuonekana kwa ndege kama "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" na "Thunderbolt-2".
Helikopta ya kwanza ya Amerika ilijengwa na Shirika la Helikopta la Amerika. Mkuu na mbuni mkuu wa kampuni hiyo aliitwa Botezat.
Georgy Alexandrovich Botezat alikuwa kutoka Moldova, kutoka kwa familia ya zamani ya kifahari. Na pia hakupata maisha yake ya baadaye nyumbani.
Huko Merika, Botezat alichukua maendeleo ya kiufundi. Mnamo Desemba 18, 1922, ndege ya kwanza ya helikopta ilifanyika chini ya udhibiti wa Botezat mwenyewe. Kifaa kiliondoka ardhini hadi urefu wa meta 2 na kilikuwa hewani kwa dakika 1. 42 p. Hii ilikuwa ndege ya kwanza ya helikopta iliyofanikiwa huko Merika.
Kuanzia Desemba 1922 hadi Aprili 1923, zaidi ya ndege 100 za majaribio zilifanywa kwenye helikopta ya Botezat. Muda wa juu wa kukimbia ulikuwa dakika 3. Helikopta hiyo ingeweza kuinua hadi watu wanne, ikafikia urefu wa kukimbia hadi 10 m, ikaendeleza kasi ya hadi 50 km / h, na ikaweza kuelea juu ya ardhi bila kusonga.
Botezat pia aliunda aina mpya ya kifaa cha shabiki wa mtiririko wa axial-flow turbocharger, ambacho kilipata usajili kwenye meli na mizinga ya Amerika.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Kama kijana mdogo, alikuja USA, ambapo, wakati anasoma katika chuo kikuu, alianzisha kampuni ya utengenezaji wa ndege na mwanafunzi mwenzake na rafiki James McDonnell. Ndio, kwa njia ile ile ambayo "McDonell-Douglas" baadaye.
Kampuni hiyo iliunda ndege moja, kisha Zakharchenko aliondoka kwenda China. Huko aliunda kiwanda cha ndege na kurekebisha kazi ya ofisi ya muundo kwenye kiwanda, akizindua ndege ya kwanza ya uzalishaji wa Wachina "Fuxing" ya muundo wake kuwa mfululizo.
Mnamo 1943, Zakharchenko alirudi kwa kampuni ya Ndege ya McDonell, iliyoanzishwa tena na James, ambapo aliunda helikopta. Mwisho wa kazi yake, Zakharchenko alikuwa akijishughulisha sana na utengenezaji wa silaha za roketi.
Michael Gregor, mtaalam wa ubunifu wa anga na mbuni, alifanya kazi kama mbuni kwa Curtiss-Wright.
Jina lake halisi ni Mikhail Leontievich Grigorashvili, majaribio maridadi wa jaribio la Urusi na mmiliki wa mmea wa kwanza wa Urusi kwa utengenezaji wa viboreshaji vya muundo wake mwenyewe. Kwa njia, wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, idara ya jeshi, kwa sababu ya screws 3000 zilizotengenezwa na Grigorashvili, hakujua shida yoyote katika suala hili.
Grigorashvili pia aliunda ndege nyepesi, na hata aliunda mpiganaji wa FDB-1 nchini Canada. Kwa kuwa mara nyingi alikuwa akiitwa Michael Gregor, watu wachache waligundua kuwa alikuwa kutoka Urusi.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Kwa maoni yangu, hasara kwa Urusi inalinganishwa na upotezaji wa Sikorsky. Rubani wa jeshi, painia katika kuanzishwa kwa redio katika anga, alipoteza familia yake yote kwenye kisulufu cha mapinduzi.
Kufika USA, alichukua hydrodynamics, akaunda boti za kuruka. 1925 Korvin-Krukovsky anakuwa makamu wa rais wa kampuni ya EDO, ambayo ilifanya kazi katika anga ya ndege. Kuelea kwa kampuni hii kumetumika katika mamia ya modeli za baharini katika nchi zaidi ya mbili (pamoja na USSR).
Lakini sifa kuu ya Korvin-Krukovsky ni kwamba ndiye aliyesaidia Sikorsky katika kuunda kampuni, katika uteuzi wa wafanyikazi, kama watakavyosema sasa, "kukuza".
Kwa ujumla, hasara zilizopatikana na Urusi kwa njia ya uhamiaji wa wahandisi wa anga sio rahisi kufikiria. Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi hata ilikuwa na tasnia yake ya ndege, lakini ilikuwa ndogo sana. Hakukuwa na injini, ndege zote zilizojengwa na Sikorsky, Lebedev, Gakkel na zingine ziliruka peke kwenye injini zilizoingizwa.
Lakini kulikuwa na shule halisi ya kubuni ambayo ilitengeneza ndege na wafanyikazi waliofunzwa. Na risasi hizi ziliondoka nchini kwa wakati mmoja (vizuri, sio kwa wakati mmoja).
Vladimir Klykov, mbuni wa kampuni ya Ndege ya Douglas, anashiriki katika kuunda DC-3, ambayo, kama Li-2, ilifanya kazi wakati wote wa Vita Kuu ya Uzalendo kama ndege kubwa zaidi ya uchukuzi.
Mikhail Vatter, mwanafunzi wa Zhukovsky mwenyewe, aliunda mashua ya kuruka ya RVM Mariner kwa kampuni ya Glen Martin. Na ni nani anayeweza kusema kuwa hii haikuwa moja ya boti bora za wakati huo?
Fyodor Kalish, mfanyakazi wa Jumuiya, alianzisha uzalishaji wa leseni ya Katalin katika USSR.
Janis Ackerman huko Boeing alitengeneza mabawa kwa Ngome zote.
Mikhail Strukov aliunda ndege za uchukuzi huko Chase. S-123 hakuwa na sawa kwa muda mrefu.
Vladimir Klykov alishirikiana na Maendeleo ya Ercraft, Shirika la Ndege la Detroit, Douglas, Ercraft Pwani ya Magharibi. Alifanya mahesabu ya nguvu kwa zaidi ya mifano 60 ya ndege. Mwandishi wa machapisho zaidi ya 200 ya kisayansi katika uwanja wa aerostatics, hydrodynamics, nguvu.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, ndugu wa Islamov … Orodha inaweza kuendelea na kuendelea.
Hii, kwa bahati mbaya, ni ukweli: idadi ya wahandisi wa Kirusi ambao walifanya kazi kuunda nguvu ya Merika angani ilikuwa katika mamia. Na hawa hawakuwa wahamiaji tu ambao wangepewa sheria ya slaidi, walikuwa wahandisi wabuni na wabuni.
Ndio, ilibidi watumie muda mwingi "kuanza upya", lakini, walipita hatua hizi na kuendelea kufanya kazi kwenye ndege.
Katika vyombo vyetu vya habari (haswa kwenye wavuti), mara kwa mara, kuna nakala za kuchochea wazi juu ya jinsi "upanga wa Ujerumani wa Nazi" ulivyoundwa katika USSR. Lakini hatukughushi tu kwa Ujerumani (ikiwa tulifanya hivyo, mimi mwenyewe ninaona kuwa ni upuuzi), wenzetu wa zamani walifanya kazi huko Uingereza na Ufaransa. Lakini Merika ikawa mahali kuu kwa matumizi ya vikosi. Kile nilibidi kujuta, labda, lakini baadaye kidogo.
Na ni nzuri, kwa kweli, kwamba sio kila mtu aliondoka. Kwamba kuna wale ambao waliweza kughushi ngao na upanga wa anga yetu. Lakini hasara inafaa kujuta na kukumbuka.
