Alifanya kazi katika zamu kadhaa kwenye viwanda vya ndege
Katika vuli kali ya 1941, kadhaa ya biashara kubwa zilihamishwa kwenda jiji la Kuibyshev (sasa Samara) kutoka magharibi mwa nchi, ambayo, miezi miwili au mitatu tu baada ya kuhama, walikuwa tayari wakitoa bidhaa kwa mbele. Karibu na kituo cha reli cha Bezymyanna (sasa iko ndani ya jiji la Samara), viwanda vilivyo na idadi ya 1, 18 na 24 ya Commissariat ya Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga (NKAP USSR) walikuwa wakifanya kazi kwa uwezo wote. Baadaye, walipokea majina: mtambo "Maendeleo", Kuibyshev Aviation Plant na Chama cha Ujenzi wa Magari kilichoitwa baada ya M. V. Frunze.
Bei ya Silaha ya Ushindi
Hizi biashara zilihamia Bezymyanka kwa muda mfupi sana. Ufungaji wa vifaa katika majengo yaliyotengenezwa tayari imekuwa kazi kuu ya wafanyikazi wa mmea. Ni wazi kwamba hakuna mtu hata aliyefikiria juu ya kuunda hali zinazokubalika zaidi au chini kwa wafanyikazi - kwa mfano, warsha za kupokanzwa. Wakati viwanda hatimaye vilianza kuwasha mashine, halijoto ndani ya chumba ilikuwa sawa na nje - ikipunguza digrii thelathini.
Hata mashujaa wa kazi katika mazingira kama hayo hawangeweza kudumu kwa muda mrefu. Hita za umeme zilizotengenezwa nyumbani (maarufu kama "mbuzi") au majiko rahisi ya kuchoma kuni ("majiko") zilianza kuonekana kwenye semina moja baada ya nyingine. Mamilioni ya rubles katika hasara na, mbaya zaidi, mamia ya maisha ya wanadamu. "Watu wachache walijua juu ya visa kama hivyo katika miaka ya Soviet, kwa sababu habari juu ya visa kama hivyo ilikuwa imetiwa alama" Siri ya Juu "kwa miongo kadhaa.
Kwa watafiti, nyaraka za kiwanda zilizofungwa zimepatikana tu katika miaka ya hivi karibuni. Inaweza kuonekana kutoka kwa hati hizi kwamba katika msimu wa baridi wa 1942-1943, moto kadhaa mkubwa ulitokea kila mwezi kwa wafanyabiashara wa bezymyanskie na katika maeneo ya karibu ya makazi, wakati mwingine na majeruhi kadhaa ya wanadamu. Moja ya matukio mabaya zaidi yalitokea usiku wa Januari 17, 1943, kwenye kiwanda namba 1 kilichoitwa baada ya Stalin. Huko, kutoka kwa jiko la umeme lililotengenezwa nyumbani, duka la kusanyiko la ndege lilishika moto, ambapo vyumba kadhaa vidogo na nook zilijengwa kutoka kwa plywood na bodi kukiuka maagizo yote. Juu ya kuni kavu, moto ulikwenda haraka sana, na kwa hivyo zaidi ya wafanyikazi dazeni hawakufanikiwa kutoka kwenye mtego wa moto. Idadi kamili ya waliouawa, na hata zaidi, majina yao bado hayajapatikana. Uharibifu wa nyenzo kutoka kwa moto huu ulifikia karibu rubles milioni 10 kwa bei za wakati huo.
Mwezi mmoja mapema, tukio kama hilo lilifanyika kwenye eneo la mmea namba 463 wa NKAP, ambao katika msimu wa joto wa 1941 ulihamishwa kutoka Riga kwenda kwenye tovuti isiyojulikana. Wakati wa ujenzi wa biashara za anga, sehemu za sehemu zilifanywa katika semina zake, ambazo zilitumika kukusanya ndege. Walakini, jioni ya Desemba 10, 1942, moto ulizuka kwenye kiwanda, kama matokeo ya semina ya uzalishaji na eneo la mita za mraba 2,200 na mali yote ndani yake iliteketea. Sababu ya tukio hilo ikawa sawa: "mbuzi" wa umeme na takataka ya eneo hilo.
Baada ya hapo, kwa agizo la Commissar wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga ya USSR Alexei Shakhurin, mmea namba 463 kama kitengo huru kilifutwa, na vifaa ambavyo vilinusurika moto vilihamishiwa kupanda Nambari 1. Mkurugenzi wa biashara hiyo, Peter Bukreev, na mhandisi mkuu, Vladimir Vozdvizhensky, walifukuzwa kutoka kwa kazi zao bila kuwapa nafasi zingine katika Jumuiya ya Wananchi, na naibu mkurugenzi Pavel Rychkov na mameneja wengine watano wa kati walihukumiwa. Halafu hii ilimaanisha kutuma karibu kuepukika kwa mkosaji mbele katika kikosi cha adhabu.
O Wapigaji wa Yungorodok
Wakati wa 1942, maelfu ya vijana walikuwa wamekusanyika hapa kutoa biashara kwa wafanyikazi. Wengi wao hadi hivi karibuni walikuwa wakazi wa vijiji anuwai vya mkoa wa Kuibyshev. Sehemu kubwa walikuwa wasichana wadogo sana, lakini pia kulikuwa na vijana kadhaa ambao walikuwa wamepokea nafasi ya kufanya kazi kwenye kiwanda.
Wakulima wachanga wa pamoja walifundishwa haraka katika utaalam wa kufanya kazi - Turner, fundi kufuli, mwendeshaji mashine ya kusaga, riveter … Na waliwekwa katika ngome kadhaa za mbao, ambazo wakati wa 1942 zilijengwa haraka eneo kubwa karibu na ulinzi wa Bezymyanka viwanda. Kwa kuwa umri wa wastani wa wakaazi wa eneo hilo wakati huo haukuzidi miaka 16-18, kijiji hiki cha ngome (sasa eneo la wilaya ya Kirovsky ya Samara) kiliitwa Yungorodok.
Hali ya maisha hapa ilikuwa, kuiweka kwa upole, ngumu sana. Vifaa vilikuwa nje, na mambo ya ndani ya majengo yalikuwa na safu ndefu za masanduku mawili au matatu ya mbao, ambayo wafanyikazi wakati mwingine walilala bila hata magodoro. Kwa mwanzo wa msimu wa baridi, majiko ya muda - "majiko" yaliwekwa ndani ya majengo ya mbao, ambayo, hata hivyo, hayakusaidia sana wakaazi katika baridi kali. Ni kwa sababu yao kwamba katika msimu wa baridi wa 1942-1943 moto kadhaa mbaya ulitokea katika kijiji cha Yungorodok. Hapa kuna dondoo kutoka kwa agizo kwenye idara ya 15 ya NKAP ya USSR, ambayo haiitaji maoni.
Licha ya madai ya mara kwa mara ya kuimarisha kuzuia moto, hatua hizi hazitekelezwi kikamilifu. Kwa hivyo, mnamo Machi 14, 1943 saa 8:00. Dakika 45 moto ulizuka katika jumba la nambari 32 la mmea namba 18 kutoka kwa vifaa vya kupokanzwa umeme. Kutokana na moto huo, mtu mmoja alikufa na watu watatu wakachomwa moto. Moto yenyewe ulikuwa na shukrani haraka kwa kazi ya nguvu ya vikosi vya moto. Jumba hilo linaweza kutengenezwa, lakini kwa sababu ya tabia ya kutowajibika ya wakuu wa nyumba za mmea na huduma za jamii kwa masaa 24 mnamo Machi 14 mwaka huu. Banda lilelile liliwaka moto mara ya pili na kuteketea. Baada ya kufika mahali pa moto, vikosi vya zimamoto havikupata maji karibu, kwani mabwawa hayo yalitumiwa asubuhi kuzima kambi ile ile na haikujazwa maji baadaye.
Kwa mkurugenzi wa mmea namba 18, t. Belyanskoy, kubaini wahusika wa moto huu na kuwafikisha mbele ya sheria. Mara moja anzisha saa ya usiku kwa kila nyumba kutoka miongoni mwa wakaazi, fahamisha wakaazi na sheria za usalama wa moto na kuzima moto wakati wa moto."
Medali • Kwa Kazi ya Ushujaa katika Vita Kuu ya Uzalendo"
Moto, msiba wa barrack namba 48
Walakini, hatua zilizoainishwa katika agizo la M haikufanikiwa kunizuia kutoka kwa janga kali la moto, ambalo lilitokea wiki mbili tu baada ya tukio lililoelezwa hapo juu. Ilifanyika karibu saa mbili asubuhi mnamo Machi 30, 1943 katika kambi namba 48 katika kijiji cha Yungorodok, ambapo kwa wakati huo zaidi ya watu mia moja walikuwa wamelala. Moto ulianza / kutoka kwa jiko la chuma kwenye kofia ya mlinzi wa usiku, iliyokuwa mlangoni kabisa. Mlinzi huyo alilala kwenye chapisho lake, akiwa ametupa kuni ndani ya sanduku la moto kabla ya hapo. Labda jiko lililoachwa bila kutunzwa na yeye lilipamba moto, au Ilianguka kutoka ndani yake moto unaowaka, lakini hivi karibuni majengo ya ghala yalikuwa yanawaka na moto wazi. Baada ya dakika chache moto ulitia ndani ukumbi wote wa mlango wa barrack, na hivyo kukata njia ya wokovu kwa watu.
Toka la dharura lililokuwa upande wa pili wa muundo wa mbao lilibainika kuwa imefungwa vizuri na kufuli na imejaa kila aina ya takataka. Wakati moto ulipoenea kwenye makazi ya watu na hofu ilianza hapa, wafanyikazi wengine waliweza kubisha muafaka kwenye madirisha na kutoka nje kupitia fursa, lakini wengi wa wakaazi wa kambi hiyo walibaki chini ya uchafu wake uliowaka. Kulingana na ripoti, katika usiku huo wa kutisha, watu 62 walikufa kwa moto, na wakazi wengine ft 38, ingawa walichomwa kwa viwango tofauti, bado walinusurika. Timu ya moto-VD naya ilifika katika eneo la tukio nusu saa tu baada ya kuanza kwa moto, kwani simu ya karibu ilikuwa kwenye kituo cha ukaguzi wa biashara, kilomita tatu kutoka eneo la tukio.^ Katika historia yote ya Soviet ya mkoa wa L, tukio hili sasa linachukuliwa kuwa kubwa zaidi kwa idadi ya wahasiriwa waliouawa kwa moto mmoja. Na mwanzoni mwa 1943, sababu zake na matokeo yake hayakuzingatiwa tu na usimamizi wa biashara hiyo, lakini pia na wanachama wa Ofisi ya Kamati ya Mkoa ya Kuibyshev ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Bolsheviks na Chuo cha NKAP, lakini hakuna mtu aliyeadhibiwa vikali kwa kifo cha makumi ya wafanyikazi wachanga. Kwa uamuzi wa mkurugenzi wa mmea namba 18, kamanda wa Yungorodka Isakov aliondolewa kutoka kwa wadhifa wake, lakini hawakuona ni muhimu kuanzisha kesi ya jinai juu ya ukweli wa tukio hilo, kwani mhusika mkuu wa janga hilo, mlinzi wa jumba lenye bahati mbaya, alikufa wakati wa moto. Na siku chache tu baadaye, habari juu ya kifo cha watu 62 huko Kuibyshev kama matokeo ya ajali ilipotea kabisa dhidi ya msingi wa ripoti za mbele za 1943, ambazo zilizungumza juu ya upotezaji wa Jeshi Nyekundu, ambayo yalikuwa makumi na mamia ya mara zaidi ya takwimu hii.
