Katika msimu wa 1979, Rhodesians ilizingatia sana Zambia - haswa, kwa uchumi wake. Rhodesia ilikuwa imefungwa - lakini Zambia pia haikuwa nayo, na kwa hivyo viongozi wa Zambia walilazimika kutuma sehemu ya usafirishaji wao kupitia eneo la Rhodesia, ambalo lilitawaliwa na "serikali nyeupe nyeupe" ambayo ilichukia. Kwa kuwa wanajeshi wa Rhodesia hawakusimama haswa kwenye sherehe na kambi za kigaidi zilizogoma katika eneo la Zambia, Rais wa Zambia Kenneth Kaunda mara kwa mara alifunga na kufungua mpaka na Rhodesia. Katika msimu wa 1978, aliifungua tena - hata licha ya ukweli kwamba muda si mrefu kabla ya hapo, Wa Rhodesi walikuwa wamefanikiwa kulipua mabomu kadhaa ya wapiganaji karibu na mji mkuu wa nchi. Sababu ilikuwa rahisi - Zambia ilikosa chakula, na uagizaji uliwezekana iwe kupitia eneo la jirani yake ya kusini, au moja kwa moja kutoka Rhodesia. Lakini Salisbury hakupenda kiwango cha uwazi wa mipaka - Kaunda alikuwa na uzi mwingine unaomuunganisha na ulimwengu wa nje, na alijaribu kuutumia hapo kwanza. Reli ya Tazara (au Tan-Zam) ilikuwa muhimu kwa Zambia: ilikuwa barabara kuu tu inayounganisha nchi na bandari ya Tanzania ya Dar es Salaam. Reli kwenda Zambia ilipokea tani elfu 25 za shehena kila mwezi. Kwa jumla, mauzo ya mizigo katika Tazar yalifanya asilimia 40 ya usawa wa kibiashara wa Zambia. Kwa hivyo kazi hiyo ilikuwa rahisi: ilikuwa muhimu kwa Rhodesians kumlazimisha Kaunda kutumia mawasiliano ya kusini - na kwa hii ilikuwa ni lazima kukata zile za kaskazini. Ujasusi wa Rhodesia, pamoja na wachambuzi kutoka makao makuu ya jeshi, walielewa umuhimu wa Tazara kwa muda mrefu.
Sehemu muhimu zaidi ya mawasiliano haya ilikuwa daraja kubwa la reli juu ya Mto Chambeshi, katika sehemu ya kaskazini mashariki mwa Zambia - daraja refu zaidi kwenye reli hii. Karibu nusu kilomita kutoka hapo kulikuwa na daraja la magari - pia ilichukua jukumu muhimu katika miundombinu ya usafirishaji ya Zambia: kupitia hiyo, haswa, usafirishaji wa saruji na bidhaa za mafuta kwenda Burundi zilikwenda.
Habari hii yote ilikusanywa mapema kwenye hati - lakini vifaa kwa wakati huo vilibaki maendeleo tu. Katika msimu wa joto wa 1978, SAS ya Rhodesia ilipewa jukumu la kuharibu madaraja, na watendaji wakaanza kukuza operesheni. Lakini kama kawaida hufanyika, hivi karibuni agizo la kughairi lilipokelewa - iliamuliwa juu kwamba, kwa sababu fulani, hatua hiyo haikuweza kutekelezwa. Ukweli kwamba Rhodesia iligoma malengo dhahiri ya kigaidi, na sio muhimu sana kiuchumi, pia ilicheza jukumu. Maendeleo ya operesheni hiyo, kwa kukasirisha amri ya SAS, ilibidi ipunguzwe.
Lakini mwaka mmoja baadaye, mwanzoni mwa Septemba 1979, "mzuri" alikuja kutoka juu. Ni ngumu kusema ni kwanini wakati huu umechaguliwa - hatima ya Rhodesia ilikuwa kweli hitimisho la mapema: hivi karibuni mkutano juu ya suluhisho la mwisho la "swali la Rhodesia" lingeanza London, baada ya hapo serikali mpya ilikuja nguvu nchini kwa mara nyingine tena. Lakini Rhodesians hawangekata tamaa kama hiyo. Kwa bahati nzuri, mahesabu ya awali yalikuwa yamekwisha fanywa, kwa hivyo operesheni, iliyoitwa kificho "Jibini", ilianza karibu mara moja.
Kwa kweli kutoka dakika ya kwanza kabisa, wasimamizi wa moja kwa moja waligundua kuwa kazi inayowakabili ilielezewa kwa neno moja - "haiwezekani". Umbali ndio shida kuu. Malengo yalikuwa zaidi ya kilomita 300 kutoka mpaka na Rhodesia (na zaidi ya kilomita 700 kutoka Camp Cabrit, msingi mkuu wa SAS). Kwa hivyo, madaraja juu ya Chambeshi yalikuwa lengo la mbali zaidi katika historia yote ya shughuli maalum huko Rhodesia. Ipasavyo, hatari ya kwamba kila kitu kitaenda vibaya iliongezeka mara nyingi.
Maswali kuhusu operesheni yaliongezeka kila dakika: ni nini kinachoweza kusema juu ya hali na hali ya wakazi wa eneo hilo karibu na lengo? Je! Makazi ya karibu na daraja na ni yapi? Je! Daraja limelindwa? Je! Vikosi vya polisi ni wangapi katika eneo hilo? Na kadhalika. Na swali la muhimu zaidi - kikundi kitaondokaje baada ya madaraja kuharibiwa? Kwa sababu baada ya kudhoofisha, mamlaka inawezekana kutangaza kengele mara moja na kuanza kutafuta - na mpaka utakuwa mbali sana.
Hatua ya kwanza ilikuwa kujua jinsi madaraja yalilindwa vizuri na hali ya watu wa eneo hilo ilikuwaje. Kwa kuwa SAS hawakuwa na data sahihi ya utendaji, ilibidi waende kwa msaada wa wenzao kutoka kwa ujasusi. Mmoja wa mawakala aliwasili Zambia na kuzunguka gari lake kuzunguka eneo hilo, akikusanya habari muhimu. Kulingana na yeye, kulikuwa na kituo kidogo cha polisi karibu na madaraja, na kwa idadi ya watu, waliishi sawa au kidogo sawasawa katika kingo zote mbili za Chambeshi kwa urefu wote wa mto.
Uwasilishaji wa wahujumu kwa shabaha kwa uchukuzi wa ardhi na kutoka helikopta haukujumuishwa. Kulikuwa na njia moja tu ya kutoka - kutua kwa parachuti usiku. Upenyaji ulipangwa katika hatua mbili. Kwanza, kikundi cha waendeshaji wanne wamepigwa parachute kwa kuruka kwa muda mrefu - hufanya uchunguzi na kutathmini kiwango cha uwepo wa polisi na jeshi. Halafu kundi kuu la 12 limepigwa parachuti. Kisha Sasovites zote 16 kwenye mtumbwi
kuelea kwa madaraja.
Kikundi kikuu kilichukua pamoja na tani ya vilipuzi, boti ya Zodiac na injini ya nje, na mitumbwi kadhaa. Mzigo ulikuwa mkubwa - na katika mafunzo, wakati mwingi ulitumika kujifunza jinsi ya kuifunga kwa uangalifu na kwa usawa.
Ubunifu
Jukumu lililowekwa na amri liliundwa kwa uwazi sana: madaraja hayapaswi kulipuliwa tu, lakini yawe nje ya hatua kwa kipindi cha juu (ikiwezekana, kwa kweli, bila uwezekano wa kurudishwa). Ili kufikia athari inayotarajiwa, baadhi ya mashtaka lazima yapunguliwe chini ya maji. Kwa kuongezea, wakati wa operesheni, pamoja na mashtaka ya kawaida ya kulipuka, iliamuliwa kutumia vifaa vya kulipuka vya majaribio: mtandao wa uasi. Ilipaswa kutumiwa kudhoofisha daraja la reli - kusudi kuu la hujuma. Upande mmoja wa nguzo kuu ya daraja (yenye nguvu zaidi ya tatu), ubomoaji ulikusudia kuweka mashtaka matatu ya kulipuka chini ya maji, kilo 100 kila moja. Mtandao wa uasi uliunganishwa kwa upande mwingine - mashtaka yake yalitakiwa kulipua sehemu ya sekunde kabla ya zile kuu kuanza. Mlipuko wa kabla ya kumaliza utaondoa maji kwa muda mfupi, na kuunda mto wa hewa upande mmoja wa shamba. Kwa kuongezea, mashtaka kuu husababishwa - na kwa kuwa wakati huu hakutakuwa na upinzani wa maji kutoka upande mwingine, msaada, kulingana na sheria za fizikia, utavunjika katikati.
Kuhusu njia za kujiondoa, kati ya mambo mengine, ilifikiriwa kuwa makomandoo watakuwa wakitua Land Rover. Ole, baada ya majaribio kadhaa wazo hili lilipaswa kuachwa. Mwishowe, amri ilikubaliana kwamba baada ya kufyonzwa kwa maofisa, watendaji wangekamata gari na kuliendesha kuelekea kusini mwa nchi. Wakati huo huo, ilibadilika kuwa wakati wa kurudi, Wasaso hawangeweza kukaa mbali na miji ya Chambeshi na Mpika. Ramani za ardhi ya eneo hazikuaminika - kwanza, zimepitwa na wakati, na pili, kwa kiwango kikubwa.
Kufanikiwa kwa uokoaji baada ya mlipuko kunategemea tu ni kwa muda gani wahujumu waliweza kupata gari inayofaa. Ikiwa watafaulu, basi kila kitu kinapaswa kuishia kawaida. Ikiwa sivyo, basi watendaji, kuiweka kwa upole, walikuwa na shida kubwa sana.
Kutua bila mafanikio
Mnamo Oktoba 3, saa 22.00, ndege hiyo na kikundi cha juu cha upelelezi iliondoka na kuelekea Zambia. Wakati wa kukaribia eneo ambalo madaraja yalikuwapo, wahusika wa paratroopers walisimama wakitazamia amri hiyo. Wale wanama paratroopers, waliosheheni ngamia kwenye msafara, walielekea mlangoni. Dakika moja baadaye, wahujumu, pamoja na mzigo wa ziada wa vifaa, waliruka usiku, kutoka urefu wa kilomita nne. Baada ya kutumia dakika moja kuanguka bure, walifungua parachuti zao na kuwaelekeza kwenye tovuti ya kutua. Vifurushi vya mizigo vililazimika kufungua kwa urefu uliopewa. Baada ya kukusanyika baada ya kutua, watendaji, kwa utulivu mkubwa, waligundua kuwa wote wanne walikuwa hai na wazima, lakini kero ilitokea: moja ya parachutes ya mizigo haikufunguliwa. Hii ilimaanisha kuwa shehena ilianguka mahali pengine msituni, na sasa kuna mitumbwi miwili, vipuri na vifaa vingine. Na bila mitumbwi, wahujumu hawangeweza kufika karibu na madaraja ili kutekeleza upelelezi wa ziada papo hapo. Kwa kuongezea, kituo cha redio kilipotea pamoja na mtumbwi. Tena, kwa bahati nzuri, mkuu wa kikundi hicho, Dave Dodson, alikuwa na busara ya kutosha kusisitiza mapema kwamba mmoja wa skauti alikuwa amebeba kitanda cha vipuri. Watendaji walitumia usiku mzima na nusu ya siku iliyofuata kutafuta vifaa vilivyokosekana. Kuelekea jioni, Dodson aliamua kuwa utaftaji zaidi haukuwa na maana, na akazima.
Usirudi nyuma na usikate tamaa
Mtu yeyote mwenye akili timamu atazingatia mwanzo kama ishara mbaya. Dodson, kwa ujumla, alikuwa na maoni sawa, lakini hata kidogo alikuwa tayari kumaliza shughuli yote. Aliamua kufika kwenye madaraja kwa miguu. Hii, kwa kweli, ilikuwa ngumu sana kuliko kusafiri kwa mto chini ya mto, na ilipunguza kwa kiasi kikubwa wakati wote wa operesheni nzima - lakini bado bora kuliko chochote. Aliwasiliana na makao makuu ya SAS na kuarifu amri ya mpango wake, akiomba pia kwamba kikundi kikuu kijumuishe kwenye orodha ya vifaa vyovyote ambavyo vilikosekana.
wakati wa kushuka kwanza.
Siku mbili na nusu baadaye, watendaji wanne waliochoka walifika kwenye kijito cha Mto Chambeshi. Wakiacha mmoja wa makomando walinzi, Meja Dodson, Luteni Phil Brook na Lance Koplo Andy Standish-Whitey walijivua nguo na kuogelea kwenye madaraja. Baada ya kufikia miundo, walifarijika kupata kwamba eneo karibu na madaraja lilikuwa karibu na watu, isipokuwa mlinzi mmoja kwenye daraja. Upana wa Chambeshi mahali hapa haukuwa zaidi ya 200, kina kilikuwa karibu mita 4. Vipimo vya madaraja vilibadilika kuwa vile vile ambavyo viliwasilishwa na wachambuzi baada ya kusindika data kutoka kwa upelelezi wa angani. Baada ya hapo, wahujumu waliogelea kurudi mahali ambapo mwanachama wa nne wa kikundi alikuwa akiwasubiri.
Walifanya njia ya kurudi kwenye eneo la kutua kwa kasi - kwa ujumla, safari ya madaraja na kurudi iliwachukua siku nne, wakati ambao walishughulikia jumla ya kilomita 100. Skauti hata walikuwa na wakati wa kupumzika kidogo kabla ya kuwasili kwa kikundi kikuu, ambacho kilibeba vilipuzi na mitumbwi.
Shida ya ghafla
Saa 1 asubuhi mnamo Oktoba 8, wafanyikazi kumi na wawili wa SAS walifika salama kutoka urefu wa takriban mita 300 na kutua bila tukio katika eneo lililotengwa, ambapo walikutana na kikundi cha mapema. Kabla ya jua kuchomoza, makomandoo walificha parachuti zao na kuweka tena vifaa vyao. Baada ya milipuko na mitumbwi kufichwa salama porini, watendaji walienda kulala. Asubuhi ilipita bila tukio. Wakati mwingine baada ya adhuhuri, walinzi waligundua moshi kutoka kwa moto msituni - lakini ilikuwa mbali sana kwamba haikutishia. Makomandoo waliendelea kupumzika, wakipata nguvu kwa kazi inayokuja.
Na mwanzo wa giza, wahujumu waliendelea na hatua ya kwanza - ilikuwa ni lazima kuvuta tani ya vilipuzi, mitumbwi sita, boti ya mpira, injini, mafuta na vifaa vyao mita 400 hadi ukingo wa mto. Kwa masaa kadhaa, watu 16 walikuwa wakifanya hivyo, wakitembea huku na huku. Licha ya ukweli kwamba wote walikuwa wenye nguvu, wenye afya na wenye nguvu, walikuwa wamechoka sana hivi kwamba Dodson aliita kupumzika kwa dakika 30 kabla ya kuanza kukusanya boti na kupakia ndani yao.
Hapo awali ilipangwa kuwa mitumbwi sita itachukua watu 12 na vifaa vingi iwezekanavyo. Boti ya mpira na motor itabeba askari 4 na sehemu kuu ya vilipuzi. Wakati makomando walikuwa tayari kwa rafting, ilikuwa usiku wa manane. Kulingana na mahesabu ya mwanzo, wakati huu wanapaswa kuwa tayari walikuwa nusu ya madaraja.
Kutoka kwa picha za mto, wataalam waliamua kuwa sasa katika mahali hapa haipaswi kuzidi mafundo 6 au 11 km / h. Kwa kuwa timu ya mapema, kwa sababu ya kupotea kwa mtumbwi, haikuweza kuthibitisha jinsi hitimisho la wataalam lilikuwa la kweli, hakuna mtu aliyejua nguvu ya sasa ilikuwaje. Jibu lilikuja mara tu wahujumu walijaribu kuanza.
Washirika waligundua haraka sana kuwa hakuna swali la nodi 6 - badala ya nodi 15, ambayo ni, 27 km / h. Kwa kuongezea, kwenye mto, kama ilivyotokea ghafla, mamba, mitego na viboko vilianza kukutana kwa wingi. Hata injini ya nje ya kilowatt 11 kwenye Zodiac ilijitahidi kukabiliana na jukumu lake. Skauti kutoka kwa kikundi cha mapema walianza kugundua kuwa hata kama hawakupoteza mtumbwi, bado watalazimika kutumia muda huo huo kufika kwenye madaraja kando ya mto na kurudi nyuma.
Wale waliokuwa kwenye mtumbwi waliwaonea wivu wale walio kwenye mashua. Wale ambao walikuwa kwenye mashua walichukulia wale walio kwenye mtumbwi kuwa na bahati - boti ndogo, zikiendesha kwa mafanikio, bila juhudi nyingi kupita kwa kasi. Lakini Bob Mackenzie na wandugu wenzake watatu katika "Zodiac" walikuwa na wakati mgumu - mashua ilipakiwa kwa kiwango cha juu, ilikaa chini na kusonga sana. Kila wakati alibebwa kufika pwani, na injini mara kwa mara ilinasa mawe.
Ilikuwa dhahiri kwa kila mtu kuwa wakati wa kwanza ulikuwa wa kujigamba, na wahujumu hawangekuwa na wakati wa kufikia lengo lao siku inayofuata. La hasha itachukua siku mbili, ikiwa sio siku tatu. Watendaji hawakuweza kusafiri saa nzima - wakati wa mchana walilazimika kujificha kwenye vichaka ili kuepusha umakini wa wakazi wa eneo hilo wanaoishi kando ya mto. Ya sasa kwenye mto ilikuwa na nguvu zaidi kuliko kila mtu alitarajia.
Shida zisizoweza kushindwa
Kwenye moja ya kasi, wafanyakazi waliochoka wa Zodiac walipoteza udhibiti kwa wakati mmoja, na mashua ilifutwa nyuma na ya sasa, mita mia kadhaa, karibu kupinduka kwa wakati mmoja. Walijaribu tena kuvuka kizingiti hiki, lakini kwa matokeo sawa. Kisha Mackenzie aliamua kuchangia sehemu ya shehena hiyo. Kwa mzigo huo, mashua haikuwa na nguvu kushinda kizingiti. Kwa hivyo Mackenzie alilazimika kupita juu ya kilogramu 150 za vilipuzi - hii ilimaanisha moja kwa moja kuwa daraja moja linasaidia kubaki sawa. Hakukuwa na njia nyingine. Lakini, hata kuondoa vilipuzi, walivuka kizingiti kwa shida sana.
Shida hazijaishia hapo. Mara tu wafanyakazi wa Zodiac walipovuka kizingiti cha bahati mbaya na kuogelea mbele kidogo, gari la nje lilikwama na halikujibu majaribio yote ya kuirudisha uhai. Sababu ilipatikana karibu mara moja - maji yakaingia kwenye moja ya mafuta ya mafuta, na mafuta yalipomwagwa kwenye injini, maji "yalizuia" kabureta.
Bob na kikundi chake walianza kuporomoka mto. Hatimaye waliweza kusafiri hadi pwani na kufungwa. Bob alielewa kuwa ikiwa kwa muujiza fulani hawakurekebisha motor hii, basi operesheni hiyo italazimika kupunguzwa.
Wakati huo huo, Dave Dodson na wahujumu wengine walipiga makasia juu, bila kujua kile kilichotokea kwa wafanyikazi wa Mackenzie. Kwa bahati nzuri, uteuzi wa Rhodesian CAC haukutegemea tu sifa za mwili, lakini pia ni kwa kiasi gani mtu anaweza kukabiliana mara moja na hali mbaya na kuitatua. Sajenti "Vossi" Vosloo, kwa mwangaza wa tochi, aliweza kutenganisha injini, kusafisha kabureta, na kuunganisha tena injini. Zodiac ilikuwa ikihama tena - lakini wafanyakazi walikuwa saa moja na nusu nyuma ya wenzao. Walakini, Bob na kikundi chake waliweza kupata nao.
Mwishowe, usiku wa Oktoba 10, kikundi hicho kilikaribia madaraja. Makomando walikuwa karibu kutosha kusikia kelele za treni kwenye reli ya Tazar na kupita kwa magari kwenye daraja la karibu. Kikundi kilipata mkusanyiko wa vichaka mnene kilomita kadhaa kutoka kwa madaraja na kulala kwa siku.
Wakati wa jioni, wahujumu 12 katika mitumbwi sita walisafiri kwa madaraja. Bob Mackenzie na wenzake watatu katika Zodiac na vilipuzi walitakiwa kufuata kikundi kikuu baadaye. Boti mbili na wahujumu walielekea pwani - hii ilikuwa kikundi kidogo ambacho kiliunganisha kazi za shambulio na msaada. Yeye, akifanya kazi kwenye ardhi, alikuwa na jukumu la kutambua na kupunguza walinzi, akionya kundi kuu juu ya tukio la hali zisizotarajiwa na kuhakikisha usalama wakati wa shambulio la adui.
Wafanyikazi wengine wawili walisonga kwa msaada wa kati wa daraja la reli na wakaanza kuifunga kwa kebo ili boti ya mpira yenye mlipuko iweze kuisonga. Watu wengine 4 walianza kufunga ndoano kwa msaada huo huo ili kusimamisha mashtaka ya kulipuka ya kilogramu mia tatu.
Wakati kikundi cha Zodiac na Mackenzie kilipofika daraja, kikundi kikuu kilikuwa tayari kimefanya kazi yao: kulabu zililindwa, na kebo ilikuwa imefungwa kuzunguka truss. Baada ya hapo, wakisonga mbele kwa msaada, Rhodesians walianza kupakua vilipuzi. Mashtaka hayo yalinyanyuliwa kwa kamba, kwa kutumia kulabu kama vizuizi, na kisha ikashushwa kwa uangalifu ndani ya maji. Makomandoo hapo wakaanza kuanzisha mtandao huu wa usumbufu wa majaribio upande wa pili wa shamba. Lakini ilikuwa nzito, kwa hivyo wakati ilikuwa imewekwa, wakati ilikuwa imewekwa mahali pazuri ili isiweze kuchukuliwa na sasa, wakati ilikaguliwa ikiwa kila kitu ni sawa, wakati ulipita. Baada ya hapo, waliimarisha fuses kwenye mashtaka ili kuziunganisha kwa muundo wa pete wakati wa mwisho.
Ghafla, milio ya risasi ilisikika ufukweni. Sasovites waliganda. Hakukuwa na risasi tena, na wahujumu waliendelea na kazi yao. Baadaye ikawa kwamba, kwa bahati mbaya, polisi alitokea katika eneo hilo. Kuona Phil Brook na Frank Booth wakiwa na silaha, aliwaelekezea bunduki na kutaka ufafanuzi wa kile walichokuwa wakifanya hapa kwa wakati usiofaa. Halafu, akigundua kuwa haikuwa nzuri, alijaribu kufyatua risasi na akapokea milipuko mifupi ya AK-47 na kiwambo cha kuzuia sauti. Alifanikiwa kutoroka, lakini sio mbali na vidonda vyake alikufa.
Uchimbaji wa madaraja uliendelea, na kila saboteurs alikuwa na shughuli na biashara yake mwenyewe.
Wakati huo huo, Luteni Brooke na wasaidizi wake walianza kuandaa kikundi kwa uondoaji. Phil na kikundi chake walifunga barabara kwa kupeleka "kituo cha ukaguzi" juu yake. Kipengele hiki cha mpango huo kilikuwa ufunguo wa kukamata gari. Tulijitayarisha kwa uangalifu - kikundi kilichukua nakala halisi za alama za barabara za Zambia na vizuizi vya polisi. Ujanja ulifanya kazi - magari, ambayo kwa wakati huu ilianza kuonekana kwenye barabara kuu, ikapunguza mwendo, ikasimama na kisha ikapita kwa amri ya "polisi wa Zambia" bandia. Trafiki ilikuwa wastani - asubuhi ilikuwa bado haijafika, na trafiki ilikatizwa mara kwa mara. Wa Rhodesians walikuwa tayari kwa mabadiliko kama haya, na walishughulikia vizuri jukumu la polisi wa trafiki, kudhibiti trafiki na kuonyesha shughuli. Walakini, hadi sasa, hakuna gari inayofaa inayoweza kuchukua watu 16 wenye vifaa imeonekana.
Wengine wa kikundi waliendelea kuchimba madaraja. Kwa kuwa wahujumu walikuwa chini ya daraja, hawakuonekana kutoka juu - na shughuli za vikosi maalum zilibaki nje ya wigo wa umakini wa madereva wanaopita. Wengine waliendelea kukagua na kukagua usakinishaji wa mashtaka, wakati wengine walitenganisha na kuziangusha vifaa. Dodson alifuatilia shughuli zote za wasaidizi wake kwenye redio. Shukrani kwa vikao vingi vya mafunzo vilivyoendeshwa katika vituo vya Rhodesia, kila kitu kilikwenda kulingana na mpango. Mwishowe, tozo zote kwenye daraja la reli ziliunganishwa kwenye mtandao mmoja na kushikamana na mtandao huo huo kwenye barabara kuu, na kutengeneza mtandao mmoja wa usumbufu.
Shida na magari
Muda ulianza kuisha, na Brooke bado hakuweza kupata usafiri unaofaa. Dodson aliuliza kwenye redio na mtu mdogo jinsi anavyofanya, akiweka wazi kuwa haifai kuchelewesha sehemu hii ya operesheni. Wakati wa kukaribia daraja, msongamano mdogo wa trafiki ulianza kujilimbikiza - magari yalipungua mwendo kwenye kituo cha ukaguzi, lakini Brooke aliwasalimia kwa nguvu madereva ili waweze kupita bila kusimama. Mwishowe, lori la tani ishirini lililobeba mbolea za madini lilionekana barabarani, na Phil aligundua kuwa hii ndio anayohitaji.
Lori hilo lilisimama kwenye kituo cha ukaguzi kisicho cha kawaida, na Brooke alimwashiria dereva kuvuta kando ya barabara. Dereva mweupe na mwenzake wa Kiafrika walitoka kwenye teksi na mara moja walikamatwa. Maafisa wa polisi wa kufikiria haraka waliweka ishara zinazoarifu juu ya kuvunjika kwa gari, na vizuizi vya kizuizi na ishara za polisi, badala yake, ziliondolewa. Matumaini yalikuwa kwamba madereva, wakiona "polisi", gari lililosimamishwa na ishara zinazoarifu juu ya ajali hiyo, watapita bila kusimama. Walakini, maisha mara moja yalifanya marekebisho yake mwenyewe.
Lori lingine lilisimama karibu na lori "lililovunjika". Dereva mweupe aliyetoka alikaribia gari "iliyovunjika" na kuanza kutoa msaada wake. Ilibidi nimpeleke chini ya ulinzi pia. Dakika chache baadaye, lori lingine lilitokea, moja wapo ya yale yaliyokuwa yamepita mapema. Inabadilika kuwa dereva wa lori la tatu, pia mweupe, baada ya kugundua kuwa mashine ya mbolea iliyomfuata ilipotea mahali pengine, akageuka
na kurudi nyuma.
Karibu na hatua hii, Bob McKenzie, ambaye alikuwa amemaliza kusaidia madini kwenye daraja la barabara, alichukua watu kadhaa pamoja naye na kuelekea kuona ikiwa "polisi" wenzake wanahitaji msaada. Walipokaribia, wakaona malori mawili yakiwa yameegeshwa pembeni, lori la tatu likirudi. Kwa kuongezea, wa nne alikuwa akikaribia kutoka upande mwingine. Hali hiyo ilitishia kugeukia msongamano wa trafiki wakati wowote. Lakini dereva wa lori la nne, akiwaona watu hao wakiwa wamejihami kwa bunduki za mashine, alivaa gesi. Lakini dereva wa lori lililorudishwa, badala yake, alihisi kuwa analazimika kuingilia kati, na kwa ukaidi alikataa kuondoka. Alisema kuwa bila dereva wa lori la mbolea, hangeenda popote.
Kisha makomandoo waligundua kuwa malori haya mawili yalikuwa yakisafiri pamoja, katika msafara mmoja, na zaidi ya hayo, madereva walikuwa ndugu. Sasovites bila mafanikio walijaribu kumshawishi dereva kwamba ingekuwa bora aondoke, lakini aligeuka kuwa mkaidi na akasisitiza kwamba bila kaka yake hata hatafikiria kuanza. Kama matokeo, alilazimika kuwekwa chini ya ulinzi. Kama ilivyotokea baadaye, wakati huo kulikuwa na madereva sita tu wa lori nyeupe nchini Zambia yote - na haswa nusu yao walikamatwa na SAS!
Shida zinaongezeka
Lakini madereva walikuwa mwanzo tu wa shida. Mbali na wanaume wazima, Rhodesians "walioko kifungoni" alikuwa mvulana wa miaka 10, mtoto wa mmoja wa madereva. Butch Shawn alimpeleka mtoto wake Neil katika safari hii kumpa mtoto wake zawadi ya siku ya kuzaliwa - kuendesha nchini kote kwa lori kubwa. Zawadi hiyo ilikuwa mafanikio ya asilimia 100 - wala baba, wala mtoto, wala mjomba wa Neil, Mike (dereva mwingine), angeweza hata kutabiri mabadiliko kama haya.
Wakati Dodson aligundua juu ya kuwekwa kizuizini kwa wafungwa kadhaa, alikasirika. Kwa ubaridi akiuliza Brook ikiwa anajua matendo yake, mkuu huyo aliamuru wafungwa waletwe kwake. Dodson hakutarajia mambo kwenda hivi. Sasa ilibidi niamue nini cha kufanya baadaye. Kuchukua wafungwa na wewe kurudi Rhodesia kungeleta shida nyingi. Kwa upande mwingine, ukiwaacha waende, hawapotezi muda kutoa kengele. Na, ikizingatiwa jinsi Sasovites zilivyo mbali na mpaka, matarajio ya kuingia kwenye mkia wa vikosi vya jirani vya Zambia, Jeshi la Anga, polisi na watu wasio na urafiki wa wahujumui hawakutabasamu.
Amri ya makao makuu ilisema kimsingi: "Operesheni, bila hali yoyote, haipaswi" kufichuliwa "!" Hakuna mtu nchini Zambia anayepaswa kujua ni nani aliyepiga madaraja. Mwishowe, Dodson aliamua kuwa watawachukua wafungwa, na shida zinaweza kutatuliwa baadaye. Sio suluhisho bora zaidi, lakini makomando hawakuwa na njia mbadala.
Kabla ya wimbo …
Wakati kamanda alishangaa juu ya nini cha kufanya na wafungwa, wahujumu walikuwa wakimaliza hatua kuu ya operesheni hiyo. Boti zilisambaratishwa na kupakiwa, Zodiac ikavingirishwa, vifaa vikapelekwa barabarani, na mashtaka ya mwisho yakawekwa kwenye daraja la reli. Kikundi kwenye malori kilikuwa na usafirishaji wa siku zijazo - mifuko na mbolea kutoka kwa lori zilitupwa nje na kufichwa kwenye vichaka. Mifuko hiyo tu ambayo ilifunikwa kwa mzunguko ilibaki kwenye gari - kwa hivyo, katika mwili wazi, "fort" ya impromptu ilipatikana, ambayo askari wanaweza kujificha.
Wachimbaji wawili waliunganisha mashtaka yote kwenye mlolongo mmoja, na makomando waliosalia walipakia boti na vifaa vingine kwenye lori. Mike na Shawns ya Butch walipanda kwenye chumba cha kulala. Dodson alikaa nyuma ya ndugu, akiwa ameshika bastola iliyonyamazishwa mkononi mwake - dokezo lilikuwa dhahiri. Mike alilisogeza gari upande wa kusini wa daraja, tayari kuchukua amri. Kilichobaki ni kuchoma moto fuse. Mirija ya kuwasha ilitoa ucheleweshaji wa dakika kumi na tano ambao uliruhusu kikundi kurudi kwa umbali salama. Mitandao yenye usumbufu imekuwa ikirudiwa na kujaribiwa mara kwa mara ili kuhakikisha kuwa usumbufu huo ni wa kuaminika.
Wachimbaji hao waliwasha moto kamba na kukimbia kuvuka daraja kuelekea kwenye lori, ambapo wenzao walikuwa wakingojea. Saa ilikuwa 02.15 na Dave Dodson aliamuru Mike Shawn aguse. Dereva aliye na wasiwasi sana alitii, na gari likaenda kusini. Wote wawili Mike na kaka yake Butch waliuliza wahifadhiwe hai. Dodson mwishowe aliweza kuwashawishi kwamba maadamu wanaendesha gari, hawako hatarini.
Lori lililokuwa na wafanyakazi wote lilipokuwa likikaribia mji wa Chambeshi, ndugu, bila neno, walimjulisha Dodson kwamba kulikuwa na kituo kidogo cha polisi katika mji huo. Kwa bahati nzuri, saa ile hakuna taa iliyokuwa imewashwa kwenye windows zake, na gari lilifika nje kidogo ya Chambeshi bila tukio.
Mike Shawn aliamuru kusimama kilomita 20 kutoka Dodson Bridge. Wahujumu kadhaa, wakiacha lori, walikata waya na simu kwa njia zote. Walipomaliza tu kuharibu mawasiliano yao, kila mtu akaona mwangaza mkubwa wa machungwa kwa mbali. Baada ya muda, kelele za mlipuko ziliwajia. Katika sekunde ya kwanza, Wasaso hawakuweza hata kuamini kwamba kila kitu hatimaye kilikuwa kimefanikiwa.
Wakati wa kuondoka
Kwa bahati mbaya, hawangeweza kurudi mahali pa hujuma na kuangalia uharibifu - sasa sababu ya wakati ikawa muhimu, na ilikuwa wakati wa kujiondoa. Walifikiri uwezekano kwamba baadhi ya madereva wanaopita kwenye kizuizi bandia baadaye wangeweza kuripoti polisi. Kwa kuongezea, wahujumu bado walilazimika kupita Mpiku wakiwa njiani, jiji ambalo polisi walikuwa - na itakuwa bora kufanya hivyo kabla ya alfajiri. Kwa kuangalia ramani, barabara hiyo haikuingia jijini, lakini iliizunguka, lakini Dodson hakuwa na uhakika wa usahihi wa ramani. Kwa bahati nzuri, Mike, ambaye alikuwa akiendesha gari, alichagua njia sahihi, na hawakuingia Mpiku. Baada ya hapo, ilibidi waende mbele tu, hadi jua linapochomoza juu ya upeo wa macho.
Kulikuwa na magari machache kwenye barabara kuu wakati wa masaa ya asubuhi, lakini hakuna dereva aliyezingatia lori. Haikufika kwao kwamba kulikuwa na wafungwa sita na wahujumu SAS Rhodesia kumi na sita kwenye gari ambao walikuwa wamepiga zaidi tu pigo linaloonekana kwa uchumi wa Zambia.
Madaraja ya Khan
Ilipobainika kuwa alfajiri ilikuwa karibu kupambazuka, Dodson alimwamuru dereva kugeukia barabara ya nchi ambayo wangeweza kungojea siku. Alitarajia kupata likizo mahali pengine karibu na mji wa Serenge, ambayo barabara hiyo inaelekea kusini hadi Hifadhi ya Kitaifa ya Luangwa Kusini.
Bob McKenzie alihamia kwenye teksi ya lori la Dodson kusaidia kusafiri na kusoma ramani; kwa kuongeza, Butch alibadilisha kaka yake nyuma ya gurudumu la lori. Alfajiri iliwapata makomando na wafungwa wao katikati kabisa mwa eneo kubwa la makubaliano ya kikabila - hilo ndilo jina la wilaya za Rhodesia na Zambia, zilizotengwa na serikali kwa makazi ya makabila hayo. Kwa saa moja na nusu, walisafiri kupitia eneo lenye watu wengi, wakitazamwa na mamia, ikiwa sio maelfu, ya watu. Wote wawili Mackenzie na Dodson walikuwa bado wamejipaka, sura zao na mikono yao ilipakwa na cream ya kuficha. Hii iliwapa nafasi kwamba kutoka mbali wanaweza kuwa na makosa kwa Waafrika, lakini kwa kweli hakukuwa na dhamana. Walakini, Wazambia walipunga mkono kwa furaha baada ya lori, na hakuna mtu aliyeshuku kuwa Rhodesians walioketi kwenye teksi walikuwa weupe. Mackenzie na Dodson walirudi nyuma kwa kasi, kimya wakishangaa bahati yao.
Karibu wakati huu, ujumbe mfupi kutoka kwa marubani wa Jeshi la Anga la Rhodesia ambao waliruka juu ya tovuti ya hujuma hiyo ilifika - kihalisi -: "madaraja ya Khan - yalilipuliwa!" Kazi hiyo ilikamilishwa.
Kuchelewa kwa ghafla
Wa Rhodesians walikuwa wakiendesha gari kando ya barabara ya nchi kwa masaa kadhaa na walikuwa na hakika kuwa walikuwa na zaidi ya kutosha kujitenga na wanaowafuatia - bila ushiriki wa Jeshi la Anga, itakuwa ngumu sana kupata kikundi. Lakini maisha imekataa mipango yote tena. Wakivuka kilima kidogo, kwa mbali waliona mtambo mkubwa zaidi wa umeme, umesimama peke yake katikati ya savanna. Pamoja tu ni kwamba, baada ya kuona kituo hicho, Mackenzie aliweza kufunga kwenye ramani kwenye eneo hilo na kuamua msimamo halisi. Kila kitu kingine katika hali yao kilikuwa minuses, ambayo kuu ilikuwa usalama, kwani alikuwa kwa asilimia mia kituoni. Dodson alimwamuru dereva asimame. Askari na wafungwa walitoka nyuma na kujipikia chai, wakati kamanda na naibu wake walianza kujadiliana, wakijaribu kujua ni bora kuendelea.
Sasovites hawakujua kuwa walinzi wa kituo walikuwa tayari wamewaona. Wakati makamanda walikuwa wakifanya mazungumzo, na wasaidizi na wafungwa walikuwa wamepumzika, walinzi waliamua kwenda kutafuta ni gari gani lenye upweke na idadi kubwa ya watu inahitajika katika sehemu hizi. Karibu saa 10 Warhodesians walisikia kelele za gari lililokuwa likija. Watendaji walitawanyika mara moja, wakachukua nafasi za kujihami karibu na lori na kujiandaa kwa shambulio linalowezekana. Waafrika sita waliovaa sare waliibuka kutoka kwa Land Rover iliyojitokeza. Mmoja wa Wasasova, ambaye bado alikuwa amejificha kama Mwafrika, alikwenda kukutana nao, akitumaini kuwarubuni karibu ili kuwachukua kama wafungwa. Lakini walinzi walishuku kuwa kuna kitu kibaya, na baada ya kupiga risasi kadhaa, waligeuka na kukimbia. Makomando walifyatua risasi, na walinzi wanne kati ya sita walibaki chini.
Baada ya kelele kama hizo, Sasovites hawakuwa na chaguo zaidi ya kutoka hapo haraka iwezekanavyo. Dodson aliamua kuendesha gari moja kwa moja msituni, akielekea kusini.
Tunaomba uokoaji
Mwisho wa siku, eneo walilokuwa wakisafiria likawa gumu sana hivi kwamba hakukuwa na njia ya kuendelea zaidi. Lakini wakati huo, walikuwa karibu sana na mpaka na Rhodesia hivi kwamba helikopta zinaweza kuitwa. Kulingana na makadirio ya Mackenzie, walitenganishwa na mpaka na karibu kilomita 200 - ambazo zinafaa katika anuwai ya "ndege" wa Kikosi cha 8. Wasasoviti waliwasiliana na makao makuu, lakini uokoaji huo uliahirishwa asubuhi iliyofuata - usiku ulikuwa ukiingia, na itakuwa hatari sana kutuma helikopta. Wahujumu waliambiwa wasubiri uokoaji ifikapo saa 8.00 asubuhi iliyofuata.
Askari walitumia siku nzima kupumzika mahali pa kutua kwa helikopta hizo. Hii ilifuatiwa na chakula cha jioni kifupi - makomandoo walishiriki mgao wao mdogo na wafungwa (chai ya jadi), na kila mtu akaenda kulala. Baada ya dakika kadhaa, kambi nzima, isipokuwa wale walinzi, walikuwa wamelala usingizi mzito - kila mtu alikuwa amechoka sana.
Mara tu helikopta zilipoonekana kwa mbali, madereva wa ndugu waliogopa tena. Licha ya ukweli kwamba karibu kila mtu aliwaahidi kwa kauli moja kwamba hakuna hata nywele moja itakayoanguka kutoka kichwani mwake, Shawns waliamua kuwa sasa watapigwa risasi kati ya macho na kutupwa msituni. Walipotulia tu walipokuwa karibu kushonwa kwa helikopta hizo.
Helikopta hizo zilielekea Rhodesia - kuvuka Mto Luangwa, kuvuka Barabara Kuu ya Mashariki - barabara kuu nchini Zambia, kupitia Msumbiji na Ziwa Kabora Bassa, na mwishowe ikatua kwenye misheni ya Musengezi. Huko walijaza mafuta tena na kusafiri kuwapeleka Wasaso kwenye kambi ya Cabrit.
Watendaji waliripoti kwa amri juu ya kukamilika kwa kazi hiyo, baada ya hapo walijiweka sawa na kuelekea nyumbani. Kwa wafungwa, walipaswa kuwa wageni wa huduma maalum ya Rhodesia kwa muda.
Uhujumu uchumi
Kwa majibu ya Lusaka rasmi, ilitabirika. Katika hotuba yake, Rais Kenneth Kaunda alisema tukio hilo ni "uhujumu uchumi ambao unadhoofisha uchumi wa nchi." Sababu zilikuwa: tani 18,000 za bidhaa Zambia inahitajika, pamoja na mahindi, ambayo Zambia ilikuwa na uhaba, zilikwama Dar es Salaam. Wakati huo huo, tani elfu 10 za shaba, bidhaa kuu ya usafirishaji wa Zambia, zilinaswa ndani ya nchi.
Matumaini ya Zambia ya kupata chakula kwa mwaka ujao yalififia na madaraja yaliyopigwa. Kwa sababu ya ukame mkali na mbolea zilizotolewa kwa wakati, mavuno ya mahindi hayakuwa ya maana, na hakukuwa na akiba nchini. Kulingana na wahandisi, marejesho ya daraja la reli yangechukua angalau miezi sita, na usafirishaji moja - tatu. Gharama ya kazi ya kurudisha, kulingana na makadirio ya kihafidhina, ilikuwa karibu kwacha milioni sita. Kwa kukosa pesa za aina hiyo, Zambia iligeukia EEC kwa msaada.
Rhodesians walifanikisha lengo lao. Baada ya kuangusha madaraja kwenye Chambeshi, walimlazimisha Kaunda kujadiliana na serikali anayoichukia, kufungua kabisa mipaka na kuanzisha mtiririko wa shehena kuelekea kusini, ambayo ilikuwa na faida kwa Rhodesia.
