Tishio lililowekwa juu ya vikundi vya wanajeshi wa Nazi katika Caucasus Kaskazini na Crimea ililazimisha amri ya Wajerumani kuwatia nguvu haraka. Katika hali kama hiyo, mawasiliano ya Bahari Nyeusi yalipata umuhimu haswa kwa adui. Mnamo 1943, kwenye mistari inayounganisha bandari anazochukua, kutoka misafara 30 hadi 200 iliyopitishwa kwa mwezi, bila kuhesabu usafirishaji kando ya Mlango wa Kerch. Ndio sababu jukumu kuu kwa Kikosi cha Bahari Nyeusi cha Soviet ilikuwa kuvuruga mawasiliano ya adui. Katika telegramu iliyotumwa kwa baraza la jeshi la meli siku ya kwanza ya 1943 na Commissar wa Jeshi la Wanamaji, ilionyeshwa kuwa, kulingana na habari iliyopokelewa, usafirishaji wa baharini kutoka Romania kwenda Crimea na Peninsula ya Kerch ni muhimu sana kwa adui, kwa hivyo, ukiukaji wa jumbe hizi kwa wakati huu utasaidia sana mbele ya nchi …
Kutumia uzoefu wa kupigana ambao ulipatikana mnamo 1941-1942.. Katika miezi miwili ya kwanza ya 1943, manowari tu (manowari) zilizama usafirishaji 11, schooners mbili, boti tano za kutua na kuharibu meli mbili, usafiri, na majahazi ya kutua ya adui.
Kwa shirika, manowari hizo ziligawanywa katika kikundi cha wafanyikazi (BPL) wa wafanyikazi watano wa tarafa. Mwanzoni mwa 1943, kulikuwa na manowari 29 ndani yake (ambayo kumi na nane walikuwa wakitumika, wengine walikuwa wakitengenezwa). Uundaji wa malezi ya kiutendaji chini ya amri moja iliboresha kwa kiasi kikubwa udhibiti wa vikosi vya manowari, utayarishaji wa meli za ujumbe wa mapigano na msaada wao wa nyenzo na kiufundi. Kwa amri ya amri ya Jeshi la Wanamaji mnamo Agosti 9, 1942, manowari hiyo iliundwa kwa kuchanganya brigade ya 1 na ya 2 na mgawanyiko wa manowari wa 10 tofauti.
Ukiukaji wa usafiri wa baharini wa adui ulifanywa katika hali ngumu. Siku baada ya siku, ikiongeza ukali wa harakati za misafara, amri ya ufashisti wakati huo huo ilichukua hatua kali kwa usalama wao. Kwa hivyo, kulinda misafara kwenye mistari ya Sevastopol-Constanta na Constanta-Bosphorus, adui alikuwa na waharibifu wanne, waharibifu watatu, boti tatu za bunduki, wazamiaji 12 wa migodi, 3 za kuzuia manowari na boti 4 za doria, ukiondoa meli zingine kadhaa zilizobadilishwa kutoka meli za raia. Kwenye mawasiliano kando ya pwani ya kusini ya Crimea, adui alitumia majahazi ya kutua kwa kasi na yanayoweza kutembezwa, ambayo yalipewa vifaa maalum kwa ulinzi wa kupambana na ndege na ulinzi wa ndege. Wakati wa kupita kutoka Constanta kwenda Constantinople, tanker moja tu "Ossag" ilikuwa na waharibifu wawili, boti mbili, boti ya kupambana na manowari na wachimbaji minne wanalindwa.
Misafara ilihamia haswa usiku, ambayo ilifanya iwe ngumu kwa manowari kuzindua mashambulizi ya torpedo. Kwa kuongezea, migodi ilikuwa na hatari kubwa. Wanazi, wakitafuta kuleta tishio kwa meli zetu na kuchukua hatua zao, waliendelea kuchimba njia za Sevastopol, Evpatoria, Feodosia na Mlango wa Kerch. Kwa jumla, mnamo 1943, uwanja wa migodi mpya wa adui (kama migodi 6000) ulipelekwa, ambayo dazeni mbili zilikuwa kwenye njia ya kusini ya Mlango wa Kerch. Utafutaji na shambulio la misafara ya adui pia ilifanywa ngumu na ukweli kwamba manowari zilizo kwenye bandari za pwani ya Caucasian zililazimika kufanya mabadiliko marefu (hadi maili 600) kwenda kwenye eneo la mapigano.
Licha ya shida hizo, manowari wa Bahari Nyeusi waliendelea kumshinda PLO wa adui na kumletea adui uharibifu mkubwa. Matokeo makubwa yalipatikana na wafanyikazi wa D-4 wa Luteni Kamanda I. Ya. Trofimov, ambaye alizama usafirishaji 3. Kwenye akaunti ya mapigano ya manowari mengine yalikuwa: M-111 - 2 meli za usafirishaji na nyepesi; M-112 - usafirishaji na majahazi ya kutua kwa haraka (BDB); L-4 - BDB na schooners mbili; Shch-215 - usafirishaji na majahazi ya kasi.
Manowari ilitoka mara sita katika 1943. Migodi 120 waliyoweka katika maeneo ya usafirishaji mwingi iliwaweka Wajerumani na washirika wao katika mvutano wa kila wakati, wakawalazimisha kutekeleza usafirishaji wa mara kwa mara, wakavuruga wakati wa kutoka na kuwasili kwa misafara, na kusababisha hasara. Uharibifu wote uliosababishwa na manowari kwa meli za adui mnamo 1943 kwenye mawasiliano ya Bahari Nyeusi zilifikia 33428 reg. brt (tani zilizosajiliwa jumla). Kwa 1942, hasara hizi zilifikia 28007 reg. brt.
Kufikia Novemba 1943, nafasi 13 za manowari ziliwekwa pwani ya kusini na kusini magharibi mwa Bahari Nyeusi, ambayo ilitumika kikamilifu hadi mwanzoni mwa 1944. Idadi ya manowari katika meli ilibaki sawa - vitengo 29. Lakini kulikuwa na boti 11 tu zilizokuwa tayari kupigana, zingine zilihitaji kukarabati. Wale walio katika safu walifanya kazi kulingana na maagizo ya kiutendaji ya baraza la kijeshi la Black Sea Fleet la Januari 22, na pia agizo la mapigano na maagizo ya Januari 23 na 30, 1944. Nyaraka hizi zilionyesha kwamba vikosi vya manowari vinapaswa kufanya kazi ya kupambana na kazi kwa uhuru na pamoja na anga ya majini dhidi ya meli za adui, usafirishaji na ufundi wa kuelea katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi ili kuvuruga na hata kukatisha mawasiliano ya adui. Baadaye, Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Majini (GMSH) waliona jukumu la kukatiza mawasiliano ya adui kama haliwezekani. Kwa mafanikio yake, kulingana na hesabu ya makao makuu ya Fleet ya Bahari Nyeusi, nafasi hizo zilihitaji uwepo wa wakati mmoja wa manowari tatu au nne. Kwa kweli, Fleet ingeweza kuweka baharini boti 2-3 kwa wakati mmoja. Katika kipindi hicho hicho, manowari hizo zilipewa dhamana ya utambuzi wa kila siku wa kazi wakati wa kukaa katika nafasi zao, na pia wakati wa mpito. Katika miezi ya kwanza ya mwaka, kutimizwa kwa majukumu haya ilikuwa ngumu kwa sababu ya hali mbaya ya msimu wa baridi. Pia, hali hiyo ilizidishwa na nafasi ndogo za kutengeneza boti. Kwa mfano, wakati wa miezi mitatu ya kwanza ya mwaka, hakuna zaidi ya 40% ya manowari kutoka kwa malipo ya brigade walikuwa katika huduma. Kama matokeo, ufanisi wa shughuli za manowari kwenye laini za mawasiliano zilipunguzwa sana, na wafanyikazi wengine wa meli walilazimika kukaa baharini hadi siku 35.
Inafaa pia kuzingatia kwamba kila njia ya kutoka kwa manowari ya Soviet iliambatana na upinzani mkali wa adui. Adui alikuwa na njia za rada na umeme wa maji, mtandao mpana wa vituo vya kutafuta mwelekeo wa redio. Yote hii iliunda kizuizi kikubwa kwa vitendo vya manowari zetu. Hatari kubwa ilitolewa na wawindaji wa manowari wenye vifaa vya umeme, wakiwa wamebeba mashtaka ya kina, mizinga ya moja kwa moja, na bunduki kubwa za mashine. Vikosi vinne vya ndege za baharini za adui, zilizoko Constance, zilifanya uchunguzi wa angani kwa utaratibu. Mabadiliko ya misafara kubwa, kama sheria, yalitolewa na anga, ambayo ilitafuta manowari wakati wa msafara.
Yote hii ilizingatiwa na amri yetu, kukuza na kutumia hatua zinazohitajika kuhakikisha usalama wa manowari. Kulikuwa na sheria maalum zilizowekwa kwa shughuli zao za urambazaji na kupambana, miongozo maalum kwa makamanda. Waliweka mahitaji na mapendekezo ya hali anuwai. Ilikatazwa, kwa mfano, kuendesha kwa muda mrefu karibu na pwani katika maeneo ya mitambo ya rada, kuwa katika nafasi ya msimamo wakati wa mchana. Baada ya shambulio la torpedo, wakati wa kukwepa harakati, iliamriwa kupiga mbizi haraka kwa kiwango cha juu kabisa au kuingia kwenye sehemu nyeusi ya upeo wa macho. Utekelezaji wa maagizo haya na mengine yamewezesha vitendo vya makamanda, iliongeza kiwango cha mafunzo yao ya busara, na kuhakikisha ufanisi mkubwa wa mashambulizi ya torpedo.
Katika miezi mitatu tu ya kwanza ya 1944, manowari zilifanya misioni 17 za vita. Katika visa 10 walikuwa na mawasiliano ya kupigana na adui, katika 7 walifanya mashambulio ya torpedo, na 6 - usiku. Ufanisi wa vitendo vya manowari wa Soviet kwenye vichochoro vya baharini wakati huo inaweza kuwa ya juu ikiwa mwingiliano wa karibu kati yao na vikosi vingine vya meli vingehifadhiwa. Kwa hivyo, katika hali nyingi, walitenda dhidi ya meli na meli za adui zilizojigundua. Kwa hivyo, kwa muhtasari wa matokeo ya kazi ya mapigano ya vikosi vya manowari kwa miezi mitatu ya 1944, makao makuu ya Black Sea Fleet yaligundua shida kubwa sana: ukosefu wa mwingiliano wao na ndege. Hakuna msafara na meli 36 zilizogunduliwa na upelelezi wa angani zilizolengwa na manowari.
Manowari walionyesha matokeo mazuri wakati wa operesheni ya kuvuruga mawasiliano ya adui, iliyofanywa na Black Sea Fleet kwa uamuzi wa Makao Makuu ya Amri Kuu mnamo Aprili-Mei 1944. Walipambana na misafara kwenye bahari kuu na pwani ya Kiromania. Katika hatua ya kwanza, kazi ya operesheni hiyo ilikuwa kuzuia kuimarishwa kwa kikundi cha adui huko Crimea. Hatua ya pili ililenga kuvuruga uokoaji wa jeshi la 17 la Wajerumani kutoka peninsula ya Crimea. Tayari mnamo Machi, mafunzo mazito ya manowari yalianza, vitu kuu ambavyo vilikuwa ni kulazimishwa kwa meli zinazokarabatiwa na kuongezeka kwa ujanja wa ujanja wa maafisa. Kwa kuzingatia mapungufu yaliyotajwa na makao makuu ya Fleet ya Bahari Nyeusi kwa robo ya kwanza, makao makuu ya brigade yalitoa mwongozo wa awali wa mapigano juu ya mwingiliano katika mawasiliano ya manowari na anga, ilifafanua maswala ya kuhakikisha mawasiliano na makao makuu ya mafunzo na vitengo. Hati za usimamizi wa utendaji pia zilitengenezwa kwa uangalifu, ambazo, haswa, zilitoa mawasiliano ya kuaminika (ya moja kwa moja na ya nyuma) ya mawasiliano ya redio kati ya chapisho la amri ya kamanda wa brigade na boti baharini na ndege za uchunguzi na kila mmoja. Pia, makao makuu ya BPL yalifanya mchezo wa busara na makamanda wa tarafa na wafanyikazi kwenye mada ambayo ililingana na uhasama uliopangwa. Katika mgawanyiko, kwa upande mwingine, mazoezi ya busara na maafisa wa majini yalipangwa.
Fleet ya Bahari Nyeusi ilianza operesheni usiku wa 9 Aprili. Mnamo Aprili 11-12, idadi ya manowari baharini iliongezeka hadi saba. Wiki moja baadaye, jumla ya manowari zilizo tayari kupigana zilifikia 12, na kufikia Mei -13. Kwao, nafasi 18 zilikatwa. Hii ilifanya iwezekane kwa makamanda wa manowari wakati wa operesheni kuzingatia manowari ambapo kulikuwa na kiwango cha juu cha trafiki ya meli za adui. Manowari walilazimika kutafuta msafara kwa nafasi zao. Katika tukio ambalo adui alibadilisha njia, kamanda wa manowari, kulingana na data ya upelelezi wa angani, aliwapa makamanda wa mashua agizo la kuhamia nafasi zingine. Njia hii ya kutumia manowari iliitwa nafasi-inayoweza kusongeshwa. Na idadi ndogo ya boti, lakini kwa mpangilio mzuri wa mwingiliano wao kwa wao na na ndege za utambuzi, ilitoa uwezo wa kudhibiti eneo muhimu na kufanya shughuli za kazi kwa urefu wote wa mawasiliano ya adui ambayo iliunganisha Sevastopol na bandari za Kiromania.
Mafanikio makubwa, kwa mfano, yalifanikiwa na wafanyikazi wa manowari ya Walinzi M-35 Luteni Kamanda M. Prokofiev. Mnamo Aprili 23, kutoka umbali wa nyaya 6, mashua ilifyatua torpedoes na kuzamisha meli ya Ossag na uhamishaji wa tani 2800, ambazo ziliharibiwa na ndege yetu siku iliyopita. Usiku wa Mei 10, wakati wa kuchaji betri, M-35 ilishambuliwa na ndege ya adui. Wakati wa kupiga mbizi, mlango wa mlango wa chumba cha sita ulikuwa nje ya utaratibu kutoka kwa mlipuko wa mabomu ya kulipuka sana, ambayo maji yalianza kutiririka. Baada ya kuondoa uharibifu, wafanyakazi waliendelea na ujumbe wao wa mapigano. Usafirishaji wa adui wa Mei 11 kutoka manowari 3 za kebo. Shambulio hilo lilifanywa usiku kutoka kwa kina cha periscope, ambayo ilikuwa mbinu isiyo ya kawaida ya busara kwa manowari wa Black Sea Fleet. Wafanyikazi wengine pia walipata matokeo mazuri. GMSH iliangazia ukweli wa mwingiliano wa karibu wa makamanda wa manowari, na pia utumiaji wao mkubwa wa kusafiri katika maeneo yaliyotengwa, ambayo iliongeza ufanisi wa utaftaji na kuhakikisha uhusiano wa haraka na adui.
Uingiliano wa manowari na urubani pia ulicheza jukumu zuri, ukigoma maeneo yaliyo karibu na maeneo ya shughuli za manowari, ukiwaelekeza kwa redio kwa misafara na malengo ya mtu binafsi. Pamoja na upotezaji wa bandari za Crimea na adui, mawasiliano yake yalipunguzwa sana, ambayo yalisababisha kupungua kwa eneo la shughuli za vikosi vya manowari vya Soviet. Idadi ya nafasi zao katika kipindi hiki mara nyingi ilibadilika kulingana na ukali wa harakati za meli za adui na vyombo. Kwa mfano, mnamo Julai kulikuwa na nafasi mbili tu, mnamo Agosti - 5. Wanazi walibaki na fursa ya kufanya misafara kati ya bandari nne (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Fursa kama hiyo ilihakikishwa na uwepo wao karibu na pwani na uwanja wa mabomu wenye nguvu uliowekwa kando ya mistari hii. Pia, kwa sababu ya urefu wao mdogo, hata meli za adui zinazoenda polepole zinaweza kufunika umbali uliowekwa katika usiku mmoja. Mawasiliano yalikuwa yanahudumiwa hasa na meli ndogo zilizolindwa na betri za pwani zilizo na usalama thabiti na zilikuwa na nguvu ya chini. Kwa hivyo, kutoka Mei 13 hadi Septemba 9, misafara 80 na meli moja zilipita hapa. Yote hii ilikuwa ngumu kazi ya kupambana na boti zetu. Katika kipindi hiki, manowari kumi na mbili zilifanya kazi kwenye mawasiliano, ambayo ilikuwa na mawasiliano 21 ya kupambana na adui. Walifanya mashambulio 8 ya torpedo, wakati ambao walizamisha meli tano za adui.
Vitendo vya vikosi vya manowari vya Bahari Nyeusi mnamo 1944 vilithibitisha umuhimu na jukumu la vikosi vya aina hii; walichangia 33% ya jumla ya tani iliyopotea na adui katika ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi. Manowari ilichukua jukumu maalum katika mapambano dhidi ya misafara ya ufashisti wakati wa operesheni ya Crimea. Pamoja na ufundi wa anga, walimnyima adui nafasi ya kujaza vikundi vya wanajeshi, kuvuruga muda uliowekwa wa kufanya shughuli za kawaida, na kupunguza ulinzi wa vitengo vya maadui na mafunzo. Kwa mfano, kuharibiwa kwa meli moja ya kati kuliwafanya washambuliaji wa injini pacha pacha 1,500 au wapiganaji wapatao 5,000 bila mafuta.
Kufanikiwa kwa shambulio la torpedo ya manowari kulitegemea sana nafasi ya volley. Matokeo bora yalipatikana na wale makamanda ambao walifanya shambulio kutoka umbali wa nyaya 2-6, kwani kwa kuongezeka kwa anuwai, adui, baada ya kugundua torpedo au athari yake, alikuwa na nafasi ya kukwepa. Ufanisi wa vitendo pia hutegemea ustadi uliopatikana na manowari, wakati wote wa kufanya ujumbe wa mapigano na katika mchakato wa mafunzo ya kupigana. Na huyo wa mwisho alipata umakini mkubwa mnamo 1944. Jukumu muhimu katika ukuaji wa ustadi wa manowari lilichezwa na uchunguzi kamili na utumiaji wa uzoefu wa vita uliokusanywa katika meli zake na katika meli zingine.
Ikumbukwe kwamba hali ya shughuli za manowari za Bahari Nyeusi wakati wa miaka ya vita haikuwa nzuri. Mawasiliano ya adui yalikuwa katika maeneo ya pwani, yaliyolindwa vizuri na uwanja wa mabomu. Sehemu za njia ya maji kati ya bandari zilikuwa fupi, na mkazo wa mawasiliano ulikuwa mdogo. Adui alitumia meli ndogo sana kwa usafirishaji wao. Yote hii, pamoja na kusindikizwa kwa nguvu kwa misafara hiyo, ambayo ilikuwa na meli na ndege, ilifanya iwe ngumu kwa boti zetu kufanya kazi.
Mwanzoni mwa vita, hakukuwa na mwingiliano wowote, kati ya manowari baharini na manowari na anga. Tangu 1943, hali ya episodic ya mwingiliano kama huo, shukrani kwa upeanaji wa meli na njia mpya za kiufundi, imekuwa ya kimfumo zaidi. Uaminifu wa muundo na uhuru wa urambazaji wa manowari pia uliongezeka, ambayo ilifanya iwezekane, tofauti na kipindi cha kwanza cha vita, kufunika maeneo mengi ya urambazaji na idadi ndogo ya manowari.
Silaha za torpedo za meli za Urusi zimeonyesha kuegemea sana. Tabia za kiufundi na kiufundi za zilizopo za torpedo, torpedoes na vifaa vya kurusha pia zilikuwa nzuri. Wakati huo huo, zile za mwisho ziliboreshwa kila wakati, na hivyo kusababisha ukuzaji zaidi wa njia za kutumia manowari na kufanya shambulio la torpedo (kutoka kwa msimamo kwenda kwa hali inayoweza kusonga na kusafiri katika maeneo fulani; kutoka kwa kupiga torpedo moja hadi salvo kupiga risasi na shabiki, na kadhalika.). Manowari walifanya mawasiliano ya adui Bahari Nyeusi kwa kuendelea, kwa uamuzi na kwa ujasiri, ambayo kwa kiasi kikubwa ilihakikishwa na kazi ya kisiasa na ya kisiasa iliyofanywa katika kipindi cha kabla ya safari na moja kwa moja baharini kwenye meli.
Uzoefu wa shughuli za vita vya manowari wakati wa miaka ya vita, na haswa mnamo 1943-1944, ilifunua mapungufu kadhaa, ambayo yanafundisha yenyewe. Kwa hivyo, ilihitajika kuboresha vifaa vya kiufundi vya meli. Ukosefu wake ulionekana haswa wakati wa kipindi cha kwanza cha vita. Meli zilikosa besi zilizo na vifaa vizuri na zilizolindwa, pamoja na biashara za kukarabati, ambazo zilipunguza uwezekano wa kuandaa ulinzi wa kuaminika wa manowari katika vituo vyao vya msingi, bila kukatizwa na msaada kamili wa njia za kupigana, na kurudishwa haraka kwa ufanisi wa mapigano ya boti zilizoharibiwa. Idadi ndogo ya manowari katika huduma haikuruhusu kuweka mawasiliano yote ya adui Bahari Nyeusi chini ya ushawishi wao wa kila wakati na kamili.
