Usafiri huu ndio meli pekee ambayo ilinusurika katika vita vya Tsushima ambao waliweza kutoroka mahabusu. Wakati wa vita vikali, usafirishaji bila silaha uliweza kutoroka kifo na kujitenga na harakati. Mnamo Novemba 1905, alirudi nyumbani, akipeleka Libava watu 341 waliookolewa kutoka kwa cruiser Ural, mizigo yake yote, makombora ambayo hayakuwa muhimu kwa kikosi, na vipuri vya magari ya meli ya vita ya Borodino. Maisha yake yaliendelea kwa miaka mingi zaidi, pamoja na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Vita vya Russo-Kijapani vilihitaji uimarishaji mkubwa wa muundo wa meli za Urusi na usafirishaji wa baharini wenye uwezo mkubwa. Miongoni mwa meli zingine kwenye kiwanda cha Vickers huko Barrow (England), kupitia upatanishi wa Maurice Le Boule, Wizara ya Jeshi la Wananchi ilinunua meli isiyokamilika Franche-Comté, ambayo mnamo Aprili 1904 ililetwa Libau, ikapewa jina Anadyr na kuandikishwa kwa pili safu ya meli za meli.
Stima ilibadilika kuwa katika hali isiyopendeza hata kamanda wa bandari, Admiral wa Nyuma A. A. Iretskov alilazimika kutuma kamanda wa "Anadyr" Nahodha wa 2 Cheo V. F. Ponomarev kwa ripoti ya kibinafsi kwa Mkuu wa Wafanyikazi Kuu wa Naval juu ya hali ya mambo. Kulingana na Iretsky, chombo hicho kilikuwa "mwili tupu na magari mawili, boilers sita, winches kwa kuinua uzito na sio kitu kingine chochote." Hakukuwa na vyumba vya kuishi vyenye vifaa, chumba cha kulala, mabwawa, mihimili, inapokanzwa kwa mvuke, telegraphs za injini na mabomba ya mawasiliano - kila kitu bila ambayo "hakuna meli inayoweza kusafiri." Ili kuweka usafirishaji kwa utaratibu, ilikuwa ni lazima "kwa nguvu na mara moja kuendelea hadi kukamilisha angalau muhimu zaidi." Admiral wa nyuma aliuliza GMSH kufungua mkopo maalum ili "kuvutia mara moja viwanda vya Riga na Libava", na pia kutuma mhandisi wa meli kusimamia "kazi ngumu sana" juu ya ubadilishaji wa meli za abiria na mizigo zilizonunuliwa nje ya nchi "kwa kusafiri na kusafiri."
Baada ya Anadyr kupandishwa kizimbani, walianza kupakia makaa ya mawe katika vituo vyote, na kisha wakaanza kufanya kazi kwenye vifaa vya ziada. Franche-Conte, pamoja na meli za abiria (wasafiri msaidizi wa baadaye Don, Ural, Terek, Kuban, anasafirisha Irtysh na Argun), zilinunuliwa kwa agizo la msimamizi mkuu wa usafirishaji na bandari za wafanyabiashara, Grand Duke Alexander Mikhailovich, na katika ITC na GUKiS kuhusu korti hizi "hakukuwa na habari." Ukosefu wa seti kamili ya michoro, maelezo na nyaraka zingine ilifanya iwe ngumu sana kumaliza Anadyr.
Yeye na Irtysh walikuwa wamejihami na bunduki nane za 57-mm kutoka kati ya wale kumi na wanane wa Ufaransa waliotumwa kwa waharibifu. Usafirishaji wote ulipokea mashua mbili 18, 14 na 6, mtawaliwa, boti ndefu, boti na boti za nyangumi, ambazo ziliondolewa kutoka kwa wasafiri wa Duke wa Edinburgh na Kumbukumbu ya Azov. Kwa urefu mkubwa wa mita 145.7, kuhamishwa kwa dawati tatu "Anadyr" ilikuwa tani 17350. Boilers sita za silinda za mfumo wa Morrison zilitoa mvuke na injini mbili za mvuke zenye uwezo wa 4600 hp kila moja. Kasi kubwa zaidi iliyopatikana wakati wa majaribio ilikuwa mafundo 13.3. Kwa kozi 10, 6-fundo, usafirishaji unaweza kusafiri 3500, kiuchumi (7, 8 fundo) maili 5760.
Dynamos mbili zilitoa taa (210 za kudumu na taa za incandescent 110 zinazobebeka). Booms kumi na sita za mizigo zilihudumiwa na winchi kumi na mbili, kila moja ikiwa na uwezo wa kuinua tani 3. Mashimo mawili ya makaa ya mawe yanayopitiliza na mawili "yaliyokunjwa" yanaweza kushika hadi tani 1100 za mafuta. Sehemu mbili zilizo chini zilikuwa na tani 1658 za maji ya ballast, ikiwa ni lazima, tani 1100 zilichukuliwa moja kwa moja kwenye eneo la nne (kulikuwa na viti sita kwenye meli kwa jumla). Watengenezaji wa maji wawili wa mfumo wa Mduara wenye uwezo wa tani 10 / siku walilisha matangi mawili ya maji safi yenye ujazo wa tani 16.5. Jogoo anaweza kuchukua wafanyikazi 220.
Karibu migodi 150 ya vizuizi na kaunta, idadi ndogo ya risasi na bunduki kadhaa ndogo kutoka kwa kikosi cha "kukamata" cha Admiral Nyuma N. I. Nebogatov, pamoja na mizigo mingine kwa mahitaji ya kikosi na karibu tani 7,000 za makaa ya mawe. Kabla ya mwanzo wa vita vya Tsushima, "Anadyr" alikuwa kiongozi katika msafara wa meli za usafirishaji. Wakati wa vita vya mchana mnamo Mei 14, 1905, usafirishaji ulipata uharibifu mdogo, pamoja na mgongano na usafirishaji wa Rus. Usiku "Anadyr" alibaki nyuma ya kikosi, na kamanda wake, nahodha wa 2 V. F. Ponomarev aliamua kuelekea kusini, akikataa kupitia Vladivostok. Bila kuingia katika bandari za karibu, ili isiingizwe, ikiwa na usambazaji mkubwa wa makaa ya mawe, meli ilielekea Madagaska. Mnamo Juni 14, "Anadyr" aliwasili Dieto-Suarez na, baada ya kupokea maagizo kutoka St. Petersburg, alirudi Urusi.
Huko Libau, mnamo Desemba 1905, viti vya mbao vilibadilishwa kwenye sehemu ya nyuma ya meli na vyumba vya mapambo. Mwaka uliofuata, "Anadyr" aliondolewa kwa hifadhi ya silaha na wafanyikazi waliopunguzwa. Baadaye (1909-1910) mabanda yalikuwa na vifaa kwenye staha kuu ya kusafirisha farasi wanaotua, na kifaa maalum kiliundwa kwa kuwaweka safi. Hali mbaya ya boilers ndio sababu ya agizo mnamo Septemba 1910 kwa Sosnovitsky Bomba-Rolling Plant ya idadi kubwa ya moshi na mabomba ya kupokanzwa maji, na pia ikatoa pendekezo la Jumuiya ya Jengo la Mashine ya Kujenga Mashine ya Kolomna. Machi 3, 1910 kuandaa usafirishaji na injini nne za dizeli zenye uwezo wa 3000 hp. kila moja ikiwa na idadi sawa ya 2100 kW dynamos na motels za propeller. Katika kesi ya uamuzi mzuri, Kampuni ilichukua "kukamilisha uzoefu wa kwanza wa kutumia injini za mafuta kwa kushirikiana na usambazaji wa umeme …". Mnamo Mei 22, 1910, Bodi ya Sosaiti ilipokea agizo la awali, "lenye masharti" kwa kiasi cha rubles elfu 2840. Walakini, mradi wa kupendeza wa uingizwaji wa kardinali wa mmea wa umeme wa meli ulibaki kwenye karatasi. Labda hii iliathiriwa na majaribio yasiyofanikiwa huko Kolomna ya silinda ya majaribio na injini ya hp 3000. na, ikiwa kufanikiwa ambayo Kampuni itapokea agizo la "mwisho".
Kwa agizo la Idara ya Bahari ya Februari 25, 1911, usafirishaji "Anadyr" na "Riga" waliandikishwa kama vyombo vya msaidizi katika Kikosi cha Uendeshaji cha Bahari ya Baltiki. Hadi kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (wakati wa kampeni ya majira ya joto), Anadyr kawaida alifanya safari tatu kwenda Cardiff, Uingereza, akipeleka hadi tani 9,600 za makaa ya mawe kila wakati, na wakati wa msimu wa baridi aliingia kwenye hifadhi ya silaha huko Sveaborg na kikosi cha meli za vita. Wakati wa vita, meli hiyo ilikuwa sehemu ya usafirishaji wa Bahari ya Baltic, inaweza kuchukua zaidi ya tani 11,700 za makaa ya mawe ndani ya vizuizi, na zaidi ya tani 2,640 za maji katika nafasi mbili chini; usafiri ungeweza kubeba askari. Mawasiliano yalipewa kwa uaminifu na kituo cha redio cha Siemens-Halske cha mtindo wa 1909, kasi kubwa ya meli mnamo 1915 haikuzidi mafundo 10.5, wahudumu walikuwa na maafisa saba wa raia na vyeo 83 vya chini.
Uwepo katika Kikosi cha Baltiki cha "Angara" tu na "Kama" (Agosti 1916) haikuweza tena kukidhi mahitaji ya kuongezeka kwa ukarabati wa meli haraka, ingawa "uzoefu wa kuandaa na kutumia semina zinazoelea kwa zaidi ya miaka 10 ulitoa matokeo mazuri na kuonyesha uwezekano kamili na uhai shirika kama hilo. " Ili kuhudumia manowari, kurekebisha mifumo ya waangamizi na manowari, kamanda wa Baltic Sea Fleet Makamu Admiral A. I. Nepenin alitambua hitaji la "haraka" kuandaa tena Anadyr kwenye usafirishaji wa semina inayoelea, akiipatia mashine za kufanya kazi chuma mara tatu zaidi ya Angara, ambayo ilihitaji mkopo wa hadi rubles milioni 4. na muda wa miezi kama saba. Mnamo Agosti 26, waziri wa majini, Admiral I. K. Grigorovich, juu ya ripoti ya MGSH, ambaye alitambua vifaa tena vya usafirishaji kama "inafaa", alitoa azimio fupi: "Inayohitajika."
Mwanzoni mwa Septemba 1916, idara ya ujenzi wa meli ya GUK ilizingatia suala la "kuandaa usafirishaji wa Anadyr kwa semina za kuhudumia meli za lily na waharibifu wa aina ya Novik" na kuitambua kuwa inafaa kabisa, ikiwa ingehifadhiwa hali "ya kuaminika". Maswali mahususi ya vifaa vya semina (nambari, muundo, uwekaji wa mashine) yalitatuliwa na Idara ya Mitambo ya GUK "kulingana na maagizo ya meli ya uendeshaji na uzoefu wa semina zilizopo zinazoelea." Mnamo Septemba 27, shida hii ilizingatiwa katika mkutano wa baraza la kiufundi la GUK kwa uhusiano wa karibu na maendeleo ya semina za pwani za Bandari ya Mfalme Peter the Great. Uhitaji wa kuandaa tena "Anadyr" ulisukumwa na ukweli kwamba meli ya Baltic ilikuwa imeongezeka mara mbili kwa ukubwa, uwezo wa kutosha wa ukarabati wa Sveaborg na Revel, na, muhimu zaidi, na ukweli kwamba kuhudumia meli zilizopo kwa uhuru wenye nguvu Warsha inayoelea ingeweza kupanua eneo lake la utendaji. Mashaka makubwa yalisababishwa na kipindi cha ubadilishaji cha miezi nane, ambayo ilitambuliwa kama isiyo ya kweli kwa sababu ya ugumu wa kupata zana za mashine zilizoingizwa, kwa hivyo waliamua kuagiza vifaa vingi kutoka kwa kampuni za Urusi za Felzer na Phoenix. Kama matokeo, mkutano uliamua "kuzingatia, kwa sababu ya hali ya wakati wa vita, vifaa vya semina juu ya usafirishaji wa Anadyr kwa wafanyikazi 350".
Makamu Admiral A. I. Nepenin aliamuru kutumia kama viongozi "watu kutoka kwa meli inayofanya kazi, kama wana uzoefu wa kupambana … na kujua vizuri mahitaji ya semina hiyo." Kazi yote ilikabidhiwa Sandwich Shipyard na Kampuni ya Pamoja ya Hifadhi ya Mitambo (Helsingfors), ambayo pia ilitengeneza nyaraka za kiufundi. Vifaa vya upya, uzalishaji wa viboreshaji na misingi, na pia ufungaji wa zana za mashine inapaswa kuwa na gharama ya takriban milioni 3, kulingana na mahesabu ya Idara ya Mitambo ya Kurugenzi Kuu, ununuzi wa mashine, zana na vifaa - milioni 1.8 rubles, vifaa - karibu rubles 200,000.
Mnamo Novemba 8, 1916, Mkurugenzi Mtendaji wa Kiwanda cha Sandvik, Adolf Engström, aliwasilisha makadirio yake ya awali. Marekebisho ya mambo ya ndani, ufungaji wa vifaa vya umeme, simu na laini za simu, zana za mashine, tanuu, injini, nk ilikadiriwa kuwa alama za Kifini 5,709,000, ununuzi wa zana za mashine nje ya nchi kwa dola elfu 490. Ilitakiwa kuandaa tena meli ndani ya miezi nane baada ya kupokea vifaa vya ujenzi wa meli, na mbili zaidi, muhimu kwa uwasilishaji wa uwanja wa vifaa vya mashine. Kazi ilianza mapema Januari 1917.
Kwenye spardek, nyumba za maafisa zililazimika kutengenezwa; muundo wa kati, ambao makao ya kuishi ya usimamizi wa semina na wafanyikazi wa matibabu walikuwa na vifaa, iliamuliwa kuunganishwa kwa nyuma; daraja jipya la amri na utabiri na dawati la mbao zilijengwa, chini ya ambayo makaazi ya mafundi 134 na vifaa vya usafi kwa wafanyikazi wote 350 vilipangwa. Usafirishaji ulibadilishwa tena na angani mpya ziliwekwa, wizi wa milingoti ulibadilishwa, ambayo mishale ya ziada iliondolewa. Katika muundo wa juu juu ya dawati la kwanza (juu), vyumba vya maafisa na wafanyikazi wa matibabu vilirekebishwa, chumba cha wagonjwa kilikuwa na vifaa, robo mbili za wafanyikazi kwa watu 70 na 20, gali na vifaa vya usafi. Kwenye dawati la pili (kuu), vichwa vipya vya kichwa, shafts na ngazi ziliwekwa, vifaranga vilibadilishwa, chumba cha ndege cha wafanyikazi 102 na gali kwa wafanyikazi 350, vyumba vya kuhifadhia na semina zilikuwa na vifaa kwenye upinde, na vyumba vya wasimamizi na dining chumba kiliwekwa nyuma. Kwenye dawati la tatu, picha mpya za kupakia makaa ya mawe, shafts za lifti za mizigo, vyumba kadhaa vya kuhifadhia na duka la kukarabati umeme, vyumba vya jokofu, gali, bafu, kufulia, n.k zilitengenezwa. Katika upinde kuna robo za kuishi kwa wafanyikazi 132 na vyumba vya wahudumu; staha za nne na tano, ambazo zilitengenezwa hivi karibuni, zilikuwa na semina anuwai na vyumba viwili vya kulia chakula kwa wafanyikazi 350 (katika upinde).
Hull hiyo ilikuwa na vifaa vya windows mpya 220 za kando na vifuniko vya kupigana, milango ya kuzuia maji, mizigo mitatu, lifti za jikoni na abiria; viboreshaji sawa, ngazi zilizo na mikono ziliwekwa kwenye deki, mifumo iliwekwa: inapokanzwa mvuke, uingizaji hewa, usafi, moto na maji ya kunywa, mmea wa umeme uliwekwa kama sehemu ya mashine mbili za Laval turbodynamo na mashine zile zile za dynamo zinazozunguka kwa njia ya motors. ya mfumo wa Bolinder. Kengele ya kengele na mtandao wa simu zilibuniwa kwa wanachama 20, chumba cha redio kilikuwa na vifaa kwenye staha ya nyuma, na cranes sita za mizigo za umeme ziliwekwa kwenye staha ya juu.
Kwenye staha ya nne, gombo na vyombo vya habari vya majimaji, nyundo mbili za nyumatiki na nyumatiki ziliwekwa nyuma ya chumba cha injini. Warsha ya boiler (shikilia Nambari 5) ilitolewa na rollers, kuchomwa kwa mashine za kuchapa, kupanga ndege, kuchimba visima na mashine za kusaga, misumeno ya umeme, mkasi wa kukata chuma, kunama na kunyoosha sahani. Kuinua mizigo ya umeme kuliunganisha semina hii kwa staha ya juu. Katika nambari 3 na 2 (staha ya nne) pia kulikuwa na semina ya kutengeneza bomba na msingi, ambayo ya kwanza ilikuwa na mashine ya kubatilisha majimaji, kuchimba visima na mashine za kusaga. Chini ya msingi, ambao ulikuwa na kikombe, kuyeyuka na tanuu nne za mafuta, kulikuwa na semina ya mfano iliyo na bendi na misumeno ya mviringo, kupanga ndege, mashine za kugeuza na kuchimba visima, vitanda vya kazi; kwenye staha ile ile ya tatu iliyoshikilia namba 6, chumba cha kuhifadhi cha kawaida kilicho na lifti ya mizigo na semina ya chini ya mitambo ilitolewa. Warsha ya mitambo ya uta (iliyoko mbele ya boiler ya boiler na iliyo na lifti ya usafirishaji). Kwenye upande wa bandari, vyumba vilikuwa na vifaa vya majokofu mawili na kontena, juu ya staha ya juu laini ya hewa iliwekwa, muhimu kwa zana ya nyumatiki.
Haikuwezekana kuagiza mashine na vifaa nchini Urusi, kwa hivyo mwishoni mwa 1916, mhandisi wa mitambo, Meja Jenerali M. K. Borovsky na Kapteni mimi ni V. M. Bakin: na upatanishi wa Luteni Jenerali F. Ya. Porechkin, baada ya kupokea idhini ya serikali ya Uingereza, wanapaswa kuweka maagizo ya vifaa vya mashine, jenereta za turbine na vifaa anuwai kwa Anadyr na semina za Bandari ya Mfalme Peter the Great (jumla ya gharama ilikadiriwa kuwa pauni 493,000), lakini hadi chemchemi ya 1917 swali lilikuwa juu ya mikopo na maagizo ya kuweka yalibaki wazi.
Mnamo Aprili 27, serikali ya Uingereza iliiambia Wizara ya Majini kwamba utatuzi wa shida uliahirishwa hadi pale mwakilishi wa Kamati ya Urusi na Kiingereza huko Petrograd alipokea "uthibitisho wa uharaka na hitaji la kutimiza maagizo muhimu mara moja", ufafanuzi wa vyanzo ya fedha na uwezekano mkubwa wa vifaa vya utengenezaji. Mwanzoni mwa Juni 1917, mmea wa Sandvik ulitumia rubles milioni 4 kwenye vifaa vya upya vya "Anadyr" kutoka kwa makadirio ya "marekebisho". - karibu nusu, katika mwezi huo huo, Idara ya Mitambo ya GUK mwishowe ilipokea idhini ya mkuu wa ujumbe wa jeshi la Uingereza, Jenerali F. Bullet, kwa "vifaa kamili" vya semina inayoelea na uwekaji wa maagizo mashine na vifaa nchini Uingereza. Kwenye mkutano katika GUK, swali la vifaa kamili "kwanza" liliinuliwa tena, kwani usafirishaji ulikuwa katika utayari kiasi kwamba "mashine zinaweza kuwekwa mara moja."Hazina ya Uingereza hata hivyo ilisisitiza juu ya kupunguza ukubwa wa mpango huo, na iliwezekana kukubaliana kwa sehemu ya vifaa na kampuni za Amerika. Katika mpango wa usafirishaji wa bidhaa kutoka Merika mnamo Oktoba, Idara ya Usafirishaji wa Kurugenzi Kuu ya Ugavi wa Ng'ambo ilijumuisha mashine zenye uzani wa jumla ya tani 50, lakini ikiwa wamefika Urusi bado haijulikani.
Mnamo Oktoba 21, 1917, hali ya mambo na "Anadyr" ilizingatiwa katika mkutano wa Kamati Kuu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi (Tsentroflot) katika Kamati Kuu ya Utendaji ya Soviet of Workers 'and Soldiers's Manaibu. Tume ya Udhibiti na Ufundi ya Centroflot ilifikia hitimisho lifuatalo: haiwezekani kukamilisha ukarabati wakati wa vita kwa sababu ya gharama zinazokua haraka, kazi zote zinapaswa kusimamishwa na Anadyr anapaswa kutayarishwa haraka "kuingizwa katika meli ya wafanyabiashara. " Mnamo Novemba 17, mkuu wa GUK alipendekeza kwamba fundi mkuu wa makao makuu ya Baltic Fleet asimamishe kazi ya perestroika. Inashangaza kwamba kamishna wa GUK, Alexander Shaka, aliandika simu mnamo Desemba 2, 1917 kwenda Tsentrobalt na kudai ufafanuzi kamili ufanyike juu ya suala hili lililogongana, akisisitiza kuendelea kwa ukarabati na kupinga uamuzi wa "tume fulani. " Walakini, msaidizi wa pili wa Waziri wa Jeshi la Wanamaji, Makamu wa Admiral A. S. Wakati huo huo, Maksimov aliarifu makao makuu ya meli hiyo (Helsingfors) kwamba alikubali kutoa "msaada wowote" kwa kufutwa kwa agizo hilo, lakini aliamini kuwa watu waliosaini mkataba wanapaswa kufanya hivyo.
Kama sehemu ya kikundi cha mwisho cha Kampeni ya Barafu kutoka Helsingfors, "Anadyr" aliwasili Petrograd, ambapo ilisimama bila kufanya kazi kwa karibu miaka mitatu. Uzoefu uliopatikana kama matokeo ya operesheni ya Angara na Kama ilifanya iwezekane kukuza mradi wa kuandaa tena usafirishaji wa Anadyr kwenye semina inayoelea na uwezo wa kipekee wa ukarabati. Ikiwa ingefufuliwa, Baltic Fleet ingekuwa imepokea moja ya semina kubwa zinazoelea, zilizo na teknolojia ya kisasa ya wakati huo.
Mnamo Machi 1923, baada ya matengenezo huko Kiel, usafiri huo, uliopewa jina "Dekabrist", ulianza kuelekea mwambao wa Bahari la Pasifiki (Machi 1923) - huu ulikuwa safari ya kwanza ya meli ya Soviet kutoka pwani ya Baltic kwenda Mashariki ya Mbali. Miezi saba baadaye, stima na shehena ya thamani ilirudi kwenye bandari ya Petrograd, ikiwa imefunika zaidi ya maili elfu 26, na kisha ikafanya kazi kama sehemu ya Kampuni ya Usafirishaji ya Baltic.
Katika miaka arobaini, Decembrist aliendelea kuwa stima kubwa zaidi ya meli ya mizigo ya mapacha nchini. Katika msimu wa joto wa 1941, "mbwa mwitu wa bahari" halisi, Stepan Polikarpovich Belyaev, alikua nahodha wa meli. Mwisho wa mwaka, usafirishaji uliendelea kwa ndege kwenda USA, kisha kwenda Uingereza, ambapo msafara uliundwa kupeleka shehena ya kijeshi kwa Murmansk. Desemba 8, 1941 "Decembrist" pamoja na meli zingine zilienda baharini, ikifuatana na meli za kivita. Tuliweza kupita Atlantiki ya Kaskazini bila shida yoyote, na kulikuwa na dhoruba na usiku mweusi wa polar. Ilibaki kidogo kwenye bandari ya Soviet wakati meli za msafara zilirudi kusaidia usafirishaji wa Briteni, ulioshambuliwa na Wajerumani. Decembrist aliachwa bila kifuniko. Mnamo Desemba 21, tayari kwenye mlango wa Ghuba ya Kola, usafiri ulishambuliwa na Heinkels mbili. Uendeshaji wa chombo hicho haukufaulu, kwani marubani wa Ujerumani walifanya kazi katika miinuko ya chini, na mashambulizi yalifuata moja baada ya lingine. Wafanyikazi walijaribu kufyatua risasi kutoka kwa silaha zote zilizokuwamo ndani. Na wakati huu meli ilikuwa na bahati. Kati ya mabomu matatu yaliyodondoshwa kwenye usafirishaji, mawili yalilipuka ndani ya maji bila kusababisha madhara. Bomu la tatu, ambalo halikulipuka lenye kilogramu 250 lilipatikana katika sehemu ya pili ya shika la tano, ambapo mapipa ya petroli yalisafirishwa! Mabaharia walio na boatswain walibeba bomu kwa uangalifu na kulitupa baharini.
Decembrist alikua stima wa kwanza wa Soviet kutoa shehena za kimkakati kutoka ng'ambo wakati wa vita. Meli ilishushwa haraka, na mnamo Januari 13, 1942, usafirishaji ulikwenda ng'ambo. Usafiri huo ulishiriki katika misafara miwili zaidi ya polar - PQ-6 na QP-5. Walakini, baada ya msafara mbaya wa PQ-17, Washirika waliamua kuachana na misafara hiyo kwa muda ili kupendelea jaribio moja la kuvunja usafirishaji kwenda Murmansk na Arkhangelsk.
Katika chemchemi ya 1942, usafirishaji uliondoka Amerika na shehena ya risasi na malighafi kwenye ubao. Safari iliendelea bila tukio, lakini bila kutarajia meli ilicheleweshwa huko Iceland. Mwisho tu wa Oktoba aliachiliwa kwa safari zaidi ya peke yake. Kwenye bodi ya "Decembrist" kulikuwa na watu 80: 60 - wafanyakazi wa meli na 20 - timu ya jeshi, ambayo ilitumikia mizinga na bunduki za mashine. Usafiri huo ulikuwa na bunduki mbili za inchi tatu, mizinga minne ndogo ya moto ya "Oerlikon" na bunduki sita za kupambana na ndege.
Njiani kutoka Reykjavik kwenda Murmansk, Dekabrist alishambuliwa na mabomu 14 ya torpedo na mabomu mawili. Kufikia saa sita mchana, usafirishaji ulipokea vibao kadhaa vibaya, mbaya zaidi ni torpedo iliyotangulia. Pamoja na hayo, kwa masaa mengine kumi wafanyakazi walipigania uhai wa chombo kwa njia zote zinazopatikana. Ilipobainika kuwa meli haiwezi kuokolewa, mabaharia waliosalia walishusha boti nne. Bara ilijaribu kusaidia, lakini operesheni ya utaftaji iliyofanywa na vikosi vya manowari haikufanikiwa. Kwa wakati huu, dhoruba ilitawanya boti, na mmoja tu, ambaye kulikuwa na nahodha na mabaharia 18, alifika Kisiwa cha Matumaini kwa siku kumi. Baada ya baridi kali kwenye kisiwa hicho, watatu walinusurika. Katika msimu wa joto wa 1943 walitekwa na manowari za Ujerumani. Wanaume walipelekwa kwenye kambi huko Tromsø, na daktari wa meli Nadezhda Natalich alipelekwa kwenye kambi ya wanawake huko Hammerferst. Wote watatu walifanikiwa kuishi na katika chemchemi ya 1945 waliachiliwa na vikosi vya washirika vinavyoendelea. Inashangaza pia kwamba waliporudi Mashariki ya Mbali, walipata tena nafasi ya kufanya kazi pamoja - Natalich na Borodin chini ya amri ya Belyaev walifanya kazi kwenye stima ya "Bukhara". Na Decembrist bado anakaa chini ya Bahari ya Barents, maili 60 kusini mwa Kisiwa cha Hope.
