Mwisho wa miaka hamsini ya karne iliyopita, Ofisi maalum ya Ubunifu ya I. A. Likhachev, iliyoongozwa na V. A. Grachev alikamilisha majaribio ya aina kadhaa ya magari ya juu-nchi ya kupita. Magari kadhaa ya eneo la majaribio yalifanya iwezekane kusoma huduma za vifaa kwenye mandhari ngumu, na pia kupata suluhisho bora kwa shida kubwa. Miradi mpya sasa iliundwa na jicho kwa utendaji wa teknolojia. Moja ya gari mpya kwa uchumi wa kitaifa na jeshi inaweza kuwa gari la eneo lote la ZIL-E167.
Kwa sababu zilizo wazi, Wizara ya Ulinzi ilikuwa mteja mkuu wa SUVs. Kuanzia wakati fulani, viongozi wa uchumi wa kitaifa walianza kupendezwa na mbinu hii. Katika miaka ya sitini ya mapema, shauku kama hiyo ilisababisha kuonekana kwa agizo lingine la kuunda vifaa maalum. Mnamo Novemba 30, 1961, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio, kulingana na ambayo SKB ZIL ilikuwa ikitengeneza gari ya kuahidi ya eneo lote kwa mahitaji ya Wizara ya Sekta ya Gesi. Mnamo Desemba 20, Idara ya Sekta ya Magari ya Halmashauri ya Jiji la Moscow ya Uchumi wa Kitaifa ilikabidhi kazi inayofanana kwa mmea wa ZIL.
Uzoefu wa ZIL-E167 kwenye Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi karibu na Moscow. Picha Gvtm.ru
Kwa mujibu wa hadidu za rejea za mradi huo mpya, wahandisi wa SKB ZIL ilibidi waunde gari mpya ya milimani yenye magurudumu mengi yenye uwezo wa kusafirisha watu au mizigo, na pia kutumika kama jukwaa la vifaa maalum. Mashine ilihitajika kuwa na sifa kubwa za nchi nzima, inayolingana na sifa za mikoa ngumu kufikia Siberia na mikoa mingine iliyoundwa na tasnia ya madini. Mfano wa gari la kuahidi eneo lote liliahidi kuonekana kabla ya Januari 1, 1963.
Tangu kumalizika kwa hamsini, timu ya Ofisi ya ZIL Maalum ya Kubuni, iliyoongozwa na V. A. Grachev alikuwa akijishughulisha na maendeleo ya idadi ya magari ya eneo lote la familia ya ZIL-135. Mradi huu ulichukua juhudi zote, ndiyo sababu iliwezekana kuanza kubuni mashine mpya haswa wiki chache kabla ya kumalizika kwa wakati uliowekwa. Kazi ya mradi huo mpya ilianza tu mnamo Novemba 1962. Licha ya shida kama hizo, wahandisi na wataalamu wa uzalishaji waliweza kuandaa mradi mpya na kujenga mfano unaohitajika kwa wakati.
Uzoefu gari la ardhi ya eneo lote na gari la uzalishaji GAZ-69. Picha Gvtm.ru
Walakini, ilibidi watumie wakati wote: mfano wa gari la ardhi yote ilikamilishwa mnamo Desemba 31, 1962. Pia, kwa wakati uliopatikana, haikuwezekana kuandaa seti kamili ya nyaraka za muundo. Mwishowe, baadhi ya alama za mradi zilifanywa tayari katika duka la mkutano, "kwenye tovuti".
Mradi mpya wa gari la ardhi yote kwa uchumi wa kitaifa ulipokea jina la kufanya kazi ZIL-E167. Barua "E" ilionyesha hali ya majaribio ya mradi huo. Kwa kuongezea, jina halikuwa na vidokezo vyovyote vya mwendelezo na moja ya mashine zilizopo, za majaribio au za mfululizo.
Wanakabiliwa na ukosefu wa wakati, wabunifu wa SKB ZIL walilazimika kujenga mfano mpya wa gari la juu-juu ya nchi nzima kulingana na idadi inayowezekana ya vitu vilivyotengenezwa tayari vilivyokopwa kutoka kwa vifaa vingine. Wakati huo huo, chanzo kikuu cha vifaa na makusanyiko kilikuwa mashine ya ZIL-135L, ambayo vipuri vyake vilikuwa karibu theluthi mbili ya ZIL-E167 mpya. Sehemu ya tatu iliyobaki inaweza kukopwa kutoka kwa miradi mingine, au kuendelezwa upya.
Gari la ardhi yote na waundaji wake. Picha Kolesa.ru
Sura iliyobadilishwa kutoka kwa gari la ZIL-135L ilitumika kama msingi wa gari mpya la eneo lote la ZIL-E167. Mihimili kadhaa ya ziada na kerchief zilionekana juu yake, ambayo iliongeza uthabiti wa muundo. Shida ya kulinda vitengo kutoka kwa ushawishi wa nje na kuweka idadi inayofaa ilitatuliwa kwa njia ya asili. Badala ya mwili wa kipande kimoja, karatasi kadhaa za chuma ziliwekwa chini ya sura, ambayo ilitumika kama chini. Juu ya sura hiyo kulikuwa na chumba cha wafanyakazi, nyuma yake kulikuwa na kibanda kilicho na kabati la abiria na chumba cha injini.
Mtambo wa umeme na usafirishaji ulitokana na vitengo vya gari iliyopo ya ardhi yote. Katika sehemu ya nyuma ya mwili wa mfano mpya, ilipendekezwa kufunga jozi ya injini za petroli ZIL-375 zenye uwezo wa hp 180 kila moja. Kama ilivyo kwa mashine ya ZIL-135L, kila injini iliunganishwa na usambazaji wake uliounganishwa na magurudumu ya upande mmoja. Karibu na injini, kando na juu ya paa, kulikuwa na radiator kubwa zilizopigwa na hewa ya anga kupitia grilles za pembeni. Mfumo wa mafuta ulijumuisha matangi sita yenye ujazo wa lita 900. Mizinga ya mafuta ilikuwa iko pande za sura kati ya magurudumu: nne nyuma ya axle ya kwanza na mbili nyuma ya pili.
ZIL-E167 muda mfupi baada ya kusanyiko. Picha Denisovets.ru
Injini mbili zilifanya kazi kando, zikipeleka nguvu kwa magurudumu ya pande zao. Moja kwa moja na kila injini ziliunganishwa kigeuzi chake cha torque, ambayo ilifanya iwezekane kusawazisha vigezo vya mito miwili ya nguvu. Pia kwa kila upande kulikuwa na sanduku za gia tofauti, seti za shafts za propeller na anatoa za mwisho. Kiwanda cha nguvu cha injini-pacha kilidhibitiwa na seti mbili za udhibiti.
Kesi ya uhamisho ilijumuishwa na kuchukua nguvu. Mwisho ulihitajika kutoa gari la winch. Mwisho ulikopwa kutoka kwa gari lenye uzoefu wa ZIL-134. Angeweza kukuza juhudi hadi tani 10 na ilikuwa njia rahisi ya kujivuta.
Chassis ya mfano mpya kwa kiwango fulani ilirudia muundo wa mashine zilizojaribiwa tayari. Magurudumu ya ekseli ya kati yalikuwa yamebuniwa kwa mwili, bila matumizi ya vitu vya kusimamishwa kwa elastic. Mhimili wa kwanza na wa tatu ulipokea kusimamishwa kwa gurudumu huru juu ya mifupa ya matakwa. Baa za torsion zilitumika kama vitu vya elastic. Kusimamishwa huku kulikuwa na kiharusi cha 240 mm. Mfumo wa uendeshaji ulidhibiti nafasi ya magurudumu mawili ya mbele na mawili ya nyuma. Ili kufanya hivyo, ilibidi nitumie nyongeza mbili za majimaji mara moja. Magurudumu yote yalikuwa na breki za ngoma. Kazi yao ilidhibitiwa na mfumo wa majimaji, ulioongezewa na nyongeza za nyumatiki.
Angalia upande wa bandari. Sehemu ya injini bado ina vifaa vya grilles tu. Picha Denisovets.ru
Magurudumu mapya yalitengenezwa haswa kwa mfano wa ZIL-E167. Wahandisi wa SKB ZIL pamoja na wanasayansi kutoka MVTU im. Bauman aliunda muundo mpya wa mdomo kwa kutumia sehemu za chuma na glasi za nyuzi. Ilipendekezwa kutengeneza pete tu ya spacer na diski ya kushikamana na kitovu kutoka kwa chuma. Sehemu zingine zote zilitengenezwa na glasi ya nyuzi, na ukingo wa gurudumu ulikuwa na muundo wa kugawanyika. Ubunifu mpya wa gurudumu umesababisha akiba kubwa ya uzito. Gurudumu jipya lilikuwa nyepesi mara 2.5 kuliko ile ile ya chuma. Gari la chini lilikuwa na mfumo wa marekebisho ya shinikizo la tairi, ambayo iliruhusu kubadilisha wasifu wa gurudumu kulingana na vigezo vya uso unaounga mkono.
Tairi ya kawaida ya gurudumu jipya ilikuwa tairi iliyokopwa kutoka kwa trekta ya MAZ-529E. Bidhaa kama hiyo ilikuwa na kipenyo cha 1790 mm na kipimo cha 21.00-28. Ubunifu wa magurudumu pia uliruhusu utumiaji wa matairi yenye kipenyo cha 1594 mm (18.00-24) au matairi ya arched yenye kipenyo cha 1500 mm na upana wa 840 mm. Kulingana na aina ya tairi na shinikizo ndani yake, iliwezekana kupata shinikizo maalum la ardhi hadi 0.6 kg / cm 2 - sifa zile zile zilikuwa zikifuatilia magari.
Mfano huo unapanda. Picha Denisovets.ru
Juu ya magurudumu, kwa kiwango cha chini ya mwili, kulikuwa na mabawa yaliyotengenezwa. Chini ya kibanda cha dereva, walikuwa na umbo lenye mviringo na wakashuka. Kwenye sehemu hii ya mabawa, kulikuwa na hatua ndogo ambazo zilifanya iwe rahisi kuingia ndani ya chumba cha kulala. Kwa urefu wao wote, mabawa yalikuwa sawa. Nyuma ya upande wa ubao wa nyota kwenye bawa kulikuwa na pengo ndogo muhimu kwa matumizi ya mlango.
Mbele ya sura hiyo kuliwekwa chumba cha kulala na viti vinne na vidhibiti vyote muhimu. Cabin hiyo, iliyotengenezwa na paneli za glasi za nyuzi, ilikopwa bila mabadiliko kutoka kwa gari la eneo lote la ZIL-135L. Hofu ya ziada iliwekwa nyuma ya chumba cha kulala, ambayo inaweza kutumika kusafirisha watu na mizigo. Ilikuwa pia imetengenezwa na glasi ya nyuzi. Kwa urefu wake wote, mwili kama huo ulikuwa na sehemu ya msalaba ya mstatili na pembe zenye mviringo. Juu ya mhimili wa tatu, mwili wa kabati ulipita kwenye kifuniko cha chumba cha injini. Sehemu hii ya kibanda ilikuwa ikitofautishwa na paa iliyotanda kwa upole.
Cabin ya dereva inaweza kuchukua watu wanne. Uchunguzi wa barabara (au barabarani) ulifanywa kupitia glazing kubwa. Kulikuwa na milango miwili ya bweni. Cabin ya abiria-mizigo ilikuwa na viti 14 vilivyo kando kando. Alipokea madirisha matatu ya mstatili pande. Nyuma ya ubao wa nyota pia kulikuwa na mlango wa kutua, ambao ulikuwa na dirisha lingine. Jogoo wa wafanyakazi na abiria waliunganishwa na ufunguzi ulio na mlango wa nyongeza. Kwa sababu ya utendaji wa vifaa katika hali ngumu, makabati yalikuwa na vifaa vya mifumo ya joto. Cockpit ilibaki hita ya kawaida, na hita za uhuru zilionekana kwenye kabati la abiria wa mizigo.
Kupanda ukuta. Picha Denisovets.ru
Kumaliza kazi ya mkusanyiko, wafanyikazi wa Kiwanda im. Likhachev alifunikwa na rangi nyekundu. Kati ya jozi ya kwanza na ya pili ya madirisha pande za kabati la abiria, nembo ya SKB ZIL ilionekana - elk nyeupe nyeupe inayoendesha. Kulingana na hadithi, nembo kama hiyo ilionyesha "kupitisha" kwa juu zaidi kwa mnyama anayeweza kushinda ardhi nene za bikira theluji. Kuanzia wakati fulani kwenye milango ya kabati la dereva ilionyesha nambari nyeupe ya mkia "27".
Gari la majaribio la eneo lote la aina mpya halikutofautishwa na udogo wake. Urefu wake ulifikia 9, 26 m, upana - 3, 13 m, urefu - zaidi ya m 3. Wakati wa kutumia magurudumu yenye kipenyo cha 1, 79 m, idhini ya ardhi ilikuwa 852 mm. Gurudumu ni 6, 3 m na umbali wa katikati wa m 3, 15. Njia ni 2, 5. m. Uzani wa kukabiliana na ZIL-E167 uliamuliwa kwa tani 12. Inaweza kuchukua mzigo wa uzani wa uzito wa tani 5, baada ya hapo uzito wote ulifikia tani 17 Kwa sababu ya injini mbili zenye nguvu na usafirishaji mzuri, gari inaweza kuonyesha sifa kubwa za kuendesha. Chassis ya ardhi yote ilitoa uwezo wa juu wa nchi nzima.
Gari la ardhi yote kwenye ardhi ya theluji. Picha Denisovets.ru
Mkusanyiko wa mfano wa gari ya juu-juu ya nchi kavu ZIL-E167 ilikamilishwa siku ya mwisho ya Desemba 1962. Kwa siku chache tu, gari lilienda kwenye vipimo vya kiwanda. Hundi za kwanza zilifanywa kwenye barabara kuu za mkoa wa Moscow na zilikamilishwa mwishoni mwa Januari 1963. Ilibainika kuwa grilles katika kesi hiyo haikabili kazi ya kusambaza hewa kwa radiators. Ili kuboresha ubaridi wa injini pande na paa, ulaji wa hewa wa aina ya ndoo ulibidi usakinishwe.
Pamoja na haya yote, gari la ardhi yote lilionyesha sifa nzuri. Kwenye barabara kuu, alipata kasi ya hadi 75 km / h. Masafa ya kusafiri yalikuwa kilomita 9020. Matumizi ya mafuta - hadi lita 100 kwa kilomita 100 ya wimbo. Uwezo wa kuvuka kwa chasisi ya kipekee kabisa na ilifunika kabisa mahitaji ya barabara kuu yoyote.
Mnamo Februari wa mwaka huo huo, ZIL-E167 mwenye ujuzi alianza peke yake kutoka Moscow hadi mkoa wa Perm. Kwenye njia ya kuelekea, marudio gari iliondoka kwenye wimbo na kusonga barabarani. Kwenye barabara yenye theluji, sifa za kuendesha zilibaki kuwa za juu zaidi na hazikuwa tofauti na vigezo katika hali ya kawaida. Juu ya theluji ya bikira, gari la eneo lote kwa kasi liliongezeka hadi 8-10 km / h. Kulikuwa na uwezekano wa kupanda mteremko na mwinuko wa 42 °. Mashine ilishinda vivuko vya hadi 1, m m 8. Kwa miezi kadhaa, wapimaji walibaki katika mkoa wa Perm na wakasoma utendaji wa mifumo katika hali ngumu.
Harakati kupitia swamp. Picha Denisovets.ru
Baada ya ukaguzi kwenye uwanja wa mafunzo ulioboreshwa katika mkoa wa Perm, gari lenye uzoefu la ardhi yote lilirudi Moscow. Katika msimu wa joto wa 1964, alienda tena kwenye jaribio, wakati huu katika hali karibu na jangwa. Tovuti karibu na Moscow zilifanya iweze kujaribu gari kwenye mchanga, mabwawa na milima. Licha ya shida zote, gari hilo lilithibitisha mali yake ya darasa la magari ya juu-juu ya nchi za kuvuka na kuonyesha sifa kubwa za nchi kavu. Inavyoonekana, majaribio ya msimu wa joto wa 1964 yalifanya iwezekane kurekebisha gari tena kabla ya vipimo vifuatavyo.
Katika msimu wa baridi ujao, mfano huo ulianza kushiriki katika kazi kwa masilahi ya uchumi wa kitaifa. Katika msimu wa 1964, mmea. Likhachev alizindua uzalishaji kamili wa malori ya hivi karibuni ya ZIL-130, na kwa kutolewa kwa bidhaa kama hizo alihitaji vifaa kadhaa vya kiteknolojia. Bidhaa zinazohitajika zilitengenezwa na Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Serdobsk (Serdobsk, Mkoa wa Penza). Uzoefu ZIL-E167 aliendesha gari peke yake kwenda Serdobsk, akachukua tani kadhaa za vifaa na kurudi Moscow. Wakati huu, gari la eneo lote lilipata fursa ya kuonyesha uwezo wake sio na ballast, lakini kwa mzigo kamili.
Gari lenye uzoefu wa ardhi yote katikati ya miaka ya 2000. Hifadhi ya nje ilikuwa mbaya kwa hali ya mashine. Picha Wikimedia Commons
Mara tu baada ya safari ya mizigo, mwanzoni mwa 1965, gari lenye uzoefu wa eneo lote lilipelekwa Siberia, ambapo bomba mpya la gesi la Shaim-Tyumen lilikuwa linajengwa. Tovuti ya ujenzi ilifanya kazi katika maeneo magumu kufikia taiga na ilikabiliwa na shida zinazojulikana za usafirishaji. SUV ilitakiwa kutoa mchango kwa ujenzi wa bomba mpya. Kubeba watu na bidhaa, ZIL-E167 ilivuka theluji ya bikira kwa urahisi na kina cha meta 1, 1 na kusonga kwa uhuru kando ya barabara za msimu wa baridi. Mara kwa mara, gari la eneo lote lilifanya kazi ya trekta, ikivuta magari yaliyokwama kwenye theluji na kuondoa msongamano.
Inavyoonekana, ilikuwa katika kipindi hiki kwamba hadithi ya kufurahisha ilionekana, kulingana na ambayo gari lenye uzoefu la Soviet la eneo lote liliogopa sana akili ya kigeni. Wanasema kwamba mnamo 1963-65, wataalam wa CIA ya Amerika, wakisoma picha za setilaiti za eneo la Soviet, walipata mara kwa mara athari mpya za vifaa vikubwa katika maeneo ya mbali na ambayo hayafikiki theluji, ikionyesha upitaji wake wa hali ya juu. Mwishowe, kwa muda mfupi, gari la kushangaza lenye rangi nyekundu ya ardhi yote lilionekana katika picha kadhaa kutoka mikoa tofauti ya nchi. Kutoka kwa hili, skauti walihitimisha: Warusi walikuwa wameunda na kujenga "meli" nzima ya magari yenye nguvu ya ardhi yote. Sasa wataweza kushambulia Canada na Merika, wakituma vikosi katika gari kama hizo kupitia Arctic au hata kupitia Ncha ya Kaskazini.
Katikati ya 1965, mfano pekee wa aina ya ZIL-E167 ulirudi Moscow kwenye kiwanda cha utengenezaji. Sasa wataalam wa Ofisi maalum ya Ubunifu walilazimika kumaliza uchambuzi wa data iliyokusanywa na kupata hitimisho, pamoja na katika muktadha wa maendeleo zaidi ya magari ya juu-nchi za kuvuka. Kulingana na matokeo ya mtihani, maoni yalionyeshwa kuwa gari lenye uzoefu wa eneo lote lilionyesha uhamaji unaowezekana na sifa za nchi nzima kwa gari la magurudumu.
ZIL-E167 baada ya kurejeshwa. Picha Gvtm.ru
Maendeleo ya mradi wa ZIL-E167 yalikuwa ya kupendeza sana katika muktadha wa maendeleo zaidi ya vifaa maalum. Walakini, uzinduzi wa uzalishaji wa wingi wa mashine kama hiyo haukupangwa tena. Kulingana na data inayojulikana, uamuzi kama huo ulifanywa mnamo 1964.
Kulingana na data inayojulikana, kukataa kutoka kwa uzalishaji mkubwa wa gari la eneo lote la ZIL-E167 au mashine inayotegemea kulikuwa na sababu kadhaa. Moja wapo kuu ni uzinduzi wa utengenezaji wa conveyor inayofuatiliwa kwa malengo ya GT-T. Kwa upande wa sifa zake za kiufundi, mashine hii ilikuwa duni sana kwa gari lenye magurudumu yote kutoka ZIL, lakini ilikuwa na faida kadhaa. Shida ya kawaida ya magari ya magurudumu ya uwezo wa juu na wa juu-kupita kwa nchi nzima ilikuwa maambukizi, ambayo ilikuwa ngumu sana kutengeneza na kufanya kazi. Kwa kuongezea, magari kama hayo ya eneo lote yalikuwa ghali sana.
Kwa muda fulani, Wizara ya Ulinzi ilipendezwa na mradi wa ZIL-E167. Suala la kujenga kejeli mbili mpya zilizokusudiwa majaribio mpya kwa masilahi ya idara ya jeshi lilizingatiwa. Walakini, hakuna gari mpya za aina hii zilizojengwa. Katikati ya miaka ya sitini, jeshi lilifanikiwa kupata magari yanayotakiwa ya ardhi ya eneo ya aina kadhaa, na katika hali kama hizo, ukuzaji wa mtindo mpya haukuwa na maana.
Mtazamo wa upande wa nyuma. Picha Gvtm.ru
Kulinganisha sampuli kadhaa mpya za vifaa maalum vya darasa tofauti kulisababisha hitimisho fulani. Sampuli zingine za magari ya ardhi yote zilienda mfululizo, wakati zingine hazikuweza kutoka kwenye hatua ya upimaji. Mradi wa ZIL-E167 ulitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa magari ya ardhi yote, lakini haikuisha na agizo la uzalishaji wa wingi.
Baada ya kukamilika kwa majaribio mnamo 1965, ZIL-E167 pekee ilirudi Moscow, kwa Plant im. Likhachev, ambapo aliwekwa kwa muda. Baada ya kusimama bila kufanya kazi kwa miongo kadhaa, mashine ya kipekee ilikuwa macho ya kusikitisha. Walakini, ilikarabatiwa na kurejeshwa miaka kadhaa iliyopita. Sasa imesimama chini ya dari katika eneo la wazi la Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Mkoa wa Moscow (kijiji cha Ivanovskoye).
Katikati ya miaka hamsini, Ofisi ya Ubunifu Maalum ya mmea. Stalin (aliyepewa jina baadaye Likhachev) alianza kushughulikia maswala ya kuunda magari ya juu sana kwa vikosi vya jeshi na tasnia fulani. Kwa muda, ofisi na mmea walikuwa wakijenga mifano ya mfano, kwa msaada wa ambayo maoni kadhaa ya ujasiri yalipimwa. Matokeo ya kimantiki ya kazi kama hiyo, ambayo ilionyesha sifa za hali ya juu, ilikuwa mfano wa ZIL-E167. Sambamba na majaribio ya mashine za majaribio, SKB ZIL iliunda mashine kamili zinazofaa kutumiwa kwa vitendo. Uendelezaji wa mfano wa ZIL-E167 hivi karibuni ulitumika katika miradi mpya ya magari ya ardhi yote.
