Tangu katikati ya miaka hamsini, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Kiwanda cha Moscow im. Likhachev alishughulika na mada ya magari ya juu-juu ya nchi za kuvuka. Mawazo na suluhisho anuwai zilifanywa na kusomwa, ambayo sampuli maalum za majaribio zilizo na sifa tofauti ziliundwa na kupimwa. Utafiti wa polepole wa somo na ukuzaji wa maoni ya asili kwa muda ulisababisha kuibuka kwa gari la theluji / theluji lenye uzoefu na gari la ZAM-136.
SKB ZIL (hadi 1956 - SKB ZIS), iliyoongozwa na V. A. Grachev alianza kufanya kazi juu ya mada ya magari ya eneo lote na uundaji wa miradi kadhaa ya majaribio chini ya jina la jumla ZIS-E134. Kinyume na msingi wa wawakilishi wengine wa familia hii, wanaoitwa. sampuli ya kubeza Nambari 3. Wakati wa kuunda hiyo, ilipendekezwa kutumia chasisi na kusimamishwa ngumu kwa jozi tatu za magurudumu makubwa. Ilifikiriwa kuwa muundo kama huo utaruhusu gari kuonyesha sifa za kuongezeka kwa nchi kavu kwenye ardhi mbaya na mchanga laini. Uhamisho wa sampuli ulijengwa kulingana na kile kinachoitwa. mpango wa ndani, ambao ulitoa kiasi fulani ndani ya mwili.
Uzoefu gari-ardhi ya eneo ZIL-136. Picha Denisovets.ru
Kulingana na ripoti, hata kabla ya ujenzi wa mfano "Mfano Nambari 3", jeshi lilionyesha nia ya mpango uliopendekezwa wa gari la ardhi yote. Kama matokeo, kabla ya chemchemi ya 1956, SKB ZIS ilipewa mgawo wa kukuza gari mpya ya majaribio ya ardhi ya eneo na chasisi ya axle tatu na kusimamishwa ngumu. Tofauti na sampuli zingine kadhaa za majaribio za wakati huo, gari mpya ya juu-juu ya nchi kavu ilibuniwa chini ya makubaliano ya moja kwa moja na Kurugenzi ya Autotractor ya Wizara ya Ulinzi.
Ubunifu wa gari mpya ya ardhi yote ulikamilishwa katikati ya 1956, na mwanzoni mwa Julai, gari la majaribio lilichukuliwa nje ya duka la mkutano. Siku chache tu kabla ya hapo, mmea ulipokea jina la I. A. Likhachev, ambayo iliathiri uteuzi wa mradi mpya. Mfano wa mtindo mpya uliitwa ZIL-136. Inashangaza kwamba ni katika muktadha wa mradi wa ZIL-136 kwamba neno mpya "theluji na gari linaloenda kwenye mabwawa" linaonekana mara ya kwanza.
Ikumbukwe kwamba jina ZIL-136 linaweza kusababisha mkanganyiko. Mnamo 1958 - baada ya kukamilika kwa kazi kuu kwenye gari la eneo lote kwa jeshi - mmea. Likhachev, pamoja na NAMI, walianza utengenezaji wa injini ya dizeli iliyoahidi. Mwisho, kwa sababu fulani, alipokea jina la kiwanda ZIL-136. Wakati huo huo, miradi ya gari la ardhi yote na injini ya dizeli haikuunganishwa kwa njia yoyote. Miaka michache baadaye, lori ya ZIL-136I iliingia kwenye uzalishaji. Ilikuwa marekebisho ya safu ya ZIL-130, iliyo na injini ya dizeli iliyoundwa na Briteni. Kwa kawaida, mashine hii haikuwa na uhusiano wowote na gari lenye uzoefu la ardhi yote.
Mradi wa ZIL-136 ulitoa kwa ajili ya ujenzi wa gari lenye milimani mitatu la ardhi yenye uwezo wa kusonga ardhini na juu ya maji. Mawazo kadhaa yaliyojaribiwa yalipaswa kutumiwa katika muundo wake. Wakati huo huo, ilipendekezwa kukuza na kutumia usafirishaji wa muundo rahisi, ambao una kazi zote muhimu, lakini wakati huo huo ni uzani mdogo.
Gari mpya ya ardhi ya eneo lote ilipokea mwili asili wa kubeba mzigo uliotengenezwa na karatasi za alumini na chuma. Sehemu za fomu iliyorahisishwa ziliwekwa kwenye sura nyepesi na kushikamana kwa kila mmoja kwa kutumia rivets. Sehemu ya juu ya mwili, pamoja na pande na paa, ilitengenezwa kwa aluminium. Ya chini, ambayo ilichukua mizigo yote, ilitengenezwa kwa chuma. Kwa sababu ya vipengee maalum vya viungo vilivyopigwa, seams zote ziliongezwa kwa kuongeza kipande cha kuzuia maji.
Sehemu ya mbele ya mwili huo ilitofautishwa na sura yake ya tabia, iliyoundwa na sehemu kadhaa kubwa za polygonal. Karatasi kubwa ya mbele, ambayo ilikuwa na niches kwa taa, ilikuwa imewekwa na mwelekeo mbele. Chini yake kulikuwa na sehemu ya mbele ya chini. Juu ya kitengo kikubwa cha mbele kilikuwa na sehemu ndogo ya mstatili, nyuma ambayo kulikuwa na karatasi ya mbele na fursa mbili za vioo vya mbele. Hull ilipokea pande za sura ngumu. Sehemu yao ya chini, iliyokusudiwa usanikishaji wa vitu vya chasisi, ilitengenezwa wima. Sehemu ya juu ya alumini ya pande, kwa upande wake, ilikuwa imewekwa na mwelekeo wa ndani. Kutoka hapo juu, mwili ulifunikwa na paa iliyo usawa. Jani la nyuma liliwekwa kwa pembe, na kuziba mbele.
Gari kwenye uwanja wa mazoezi. Picha Denisovets.ru
Ili kupata usawa sawa ambao hauingiliani na harakati kupitia maji, mpangilio maalum wa ujazo wa ndani wa mwili ulitumiwa. Mbele ya gari hiyo ilikaa chumba cha wafanyakazi na viti kadhaa. Chini yake kulikuwa na ekseli ya mbele inayoendelea na sehemu ya sehemu za maambukizi. Vitengo vingine vinavyohusika na kuendesha magurudumu ya gari vilikuwa juu ya chini ya mwili. Injini na sanduku la gia lilichukua katikati na nyuma ya mwili.
ZIL-136 eneo la ardhi lilikuwa gari la majaribio tu, na kwa hivyo haikuhitaji maendeleo maalum ya vitengo kuu. Kwa hivyo, ilikuwa na injini ya petroli ZIS-110, iliyokopwa kutoka kwa gari la jina moja. Injini hii ya lita 6 ilitengeneza nguvu hadi 140 hp. Mbele ya injini kulikuwa na sanduku la gia la mwendo wa kasi tatu, pia lililochukuliwa kutoka kwa serial ZIS-110. Kutolea nje kwa injini kuliongozwa nje kupitia bomba lililopinda ambalo lilipitia ufunguzi upande wa kushoto. Hapo juu, chini ya glazing, muffler aliwekwa.
Shida ya kusambaza nguvu kwa magurudumu yote ya gari mara nyingi ilitatuliwa kwa kutumia seti ya kesi za uhamishaji, tofauti, nk. Katika mradi wa ZIL-136, waliamua kutumia kinachojulikana. mzunguko wa ndani na usambazaji wa nguvu ndani ya mito miwili, ambayo kila moja ilielekezwa kwa magurudumu ya upande wake. Wakati huo huo, toleo rahisi la mpango kama huo lilipendekezwa ambalo linaweza kufanya bila sanduku gumu ngumu, nk. vifaa.
Mbele ya gari, daraja lililoendelea liliwekwa, lililokopwa kutoka kwa moja ya modeli za uzalishaji zilizopo za vifaa. Tofauti yake ya baina ya bead ilikuwa na jukumu la kupitisha torque kwa magurudumu ya mbele. Daraja liliongezewa na jozi ya gia za bevel zilizounganishwa na shafts za propeller. Mwisho huo ulihusishwa na gia za bevel kwenye ubao wa axles ya pili na ya tatu. Kulikuwa na shimoni tofauti ya kuendesha ndege ya maji. Ubunifu huu wa usafirishaji ulikuwa rahisi kulinganishwa, lakini ilifanya iwezekane kupata huduma zote zinazohitajika.
Gari la majaribio la ardhi ya eneo lote lilikuwa na gari ya chini ya magurudumu sita na kusimamishwa kwa gurudumu ngumu. Kazi ya kupunguza uchafu ilipewa matairi yenye shinikizo la chini, yenye uwezo wa kulipa fidia kwa makosa yote ya uso na mshtuko unaotokea. Mishipa iliwekwa kwa umbali sawa kutoka kwa kila mmoja. Magurudumu yote yalikuwa yameunganishwa na mfumo wa kusimama. Ili kupata ujanja wa kutosha kwenye nyuso zote, axles mbili zilidhibitiwa - mbele na nyuma. Mfumo wa kudhibiti ulijumuisha usukani wa umeme wa majimaji na unganifu mgumu wa mitambo kati ya magurudumu ya axles tofauti. Sehemu kubwa ya vitengo vya mfumo wa uendeshaji zilikopwa kutoka ZIS-110.
Wakati wa majaribio, waandishi wa mradi wa ZIL-136 walipanga kujaribu operesheni ya gari la chini wakati wa kutumia matairi ya aina tofauti. Magurudumu yanaweza kuwa na matairi ya saizi na maumbo tofauti. Hasa, matumizi ya matairi ya upinde yalifikiriwa. Katika hali zote, magurudumu yalikuwa yameunganishwa na mfumo wa kudhibiti shinikizo. Mabomba ya usambazaji wa hewa yaliyokandamizwa yalikuwa ndani ya madaraja na hayakujitokeza zaidi ya chasisi. Kutoka hapo juu, magurudumu yalifunikwa na mabawa makubwa ya taa. Katika vipindi kati ya mwisho, kulikuwa na vibao vya miguu ya mstatili kwa kupanda gari la theluji na la mvua.
ZIL-136 na matairi ya arched. Picha Trucksplanet.com
Ndege ya maji iliwekwa nyuma ya mwili, na kuifanya gari la majaribio kuwa kamili ya amphibious. Inavyoonekana, kifaa hiki kilikopwa kutoka kwa moja ya sampuli za uzalishaji, lakini haijulikani ni mashine gani ilikuwa chanzo cha sehemu hizo.
ZIL-136 ilikuwa na kabati kubwa ya kutosha kuchukua watu kadhaa, pamoja na dereva. Chapisho la kudhibiti lilikuwa mbele ya mwili, upande wa bandari. Dereva aliweza kuona barabara kupitia vioo viwili vikubwa vya upepo na jozi ya madirisha ya pembeni. Madirisha mengine mawili yalikuwa pembeni, nyuma tu ya kiti cha dereva. Katika upande wa nyuma wa upande, ilipendekezwa kufunga jozi ya madirisha madogo. Kulingana na ripoti zingine, karatasi ya aft pia ilikuwa na ufunguzi wa glazing.
Ilipendekezwa kuingia kwenye gari la eneo lote kwa kutumia mlango upande wa kushoto, ulioko mara moja nyuma ya kiti cha dereva. Ili kuzuia maji kuingia kwenye gari wakati wa kusafiri, makali ya chini ya ufunguzi wa upande yalikuwa ya kutosha. Jukwaa la mstatili kati ya watetezi wa magurudumu mawili ya kwanza linaweza kutumika kama ubao wa miguu. Njia ya jua inaweza kutumika kwa uchunguzi na uokoaji wa dharura wa gari.
Matokeo ya mradi wa ZIL-136 ilikuwa gari lenye urefu wa juu sana lenye urefu wa 6, 2 m, upana wa karibu 2, 6-2, 7 m (kulingana na aina ya magurudumu yaliyowekwa) na urefu ya si zaidi ya m 2.4 Ufafanuzi - 360 mm. Uzito wa kukabiliana na gari la majaribio ulikuwa kilo 5250. Kwa sababu ya hali maalum ya mradi, viashiria vya juu vya kasi na akiba ya umeme haikuwa ya kupendeza. Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa sifa za uwezo wa kuvuka nchi.
Mkutano wa gari lenye uzoefu tu wa ardhi yote / theluji na gari la kinamasi ZIL-136 lilikamilishwa mwanzoni mwa Julai 1956. Inashangaza kwamba karibu wakati huo huo mmea uliopewa jina. Likhachev alikusanya mfano wa majaribio wa aina tatu ya mhimili namba 3 wa mradi wa ZIS-E134. Walakini, kama inavyojulikana, kazi kwenye miradi hiyo miwili iliendelea sambamba na haikuingiliana.
Inavyoonekana, majaribio ya mfano huo yalianza katika msimu wa joto wa 1956, hata hivyo - kwa sababu dhahiri - kwa miezi kadhaa hawakuweza kufikia hatua ngumu zaidi. Kukimbilia kwa kwanza kwenye barabara kuu kulisaidia kuonyesha zingine za kasoro za muundo. Ilibadilika kuwa mfumo wa uendeshaji una backlashes kubwa kabisa. Kama matokeo, gari la eneo lote lina shida kushika barabara na huelekea kutoka kwa njia inayotakiwa. Labda, shida hizi ziliondolewa hivi karibuni, ambayo ilifanya iwezekane kuendelea kupima.
Mienendo ya gari kwenye barabara nzuri ilikuwa ya kuridhisha. Gari la majaribio la theluji na kinamasi liliharakisha kwa kasi zinazohitajika na, mbali na shida za kudhibiti, zilifanya vizuri kwenye wimbo. Jozi mbili za magurudumu yanayoweza kudhibitiwa zilifanya iwezekane kuendesha na kiwango cha chini cha kugeuka cha m 14.
Gari la ardhi yote kwenye theluji ya bikira. Picha Avtohistor.ru
Walakini, uanzishwaji wa utendaji kwenye barabara nzuri haukuwa lengo la mradi huo. Hivi karibuni ZIL-136 aliye na uzoefu alikwenda barabarani. Hatua hii ya upimaji pia ilitoa matokeo yaliyohitajika na ilionyesha uwezo halisi wa mashine. Mwisho wa vuli, theluji ilianguka katika mkoa wa Moscow, ambayo iliruhusu kuzindua majaribio ya mfano kwenye nyimbo ngumu.
Kwa ujumla, gari la eneo lote lilishikilia vizuri kwenye theluji na likasogea kwa kasi inayokubalika, ingawa haikuwa bila shida. Kwa hivyo, ikawa kwamba safari kwenye theluji huru ni kazi ngumu sana. Sababu za hii ziko katika muundo wa usafirishaji. Daraja la pekee kamili la theluji na gari linaloenda kwenye mabwawa halikuwa na vifaa vya kutofautisha. Kwa sababu hii, gari, ikiwa imepoteza mawasiliano ya gurudumu la upande mmoja na ardhi, haikuweza kuelekeza nguvu kwa magurudumu mengine. Kwenye kifuniko cha theluji denser, hakukuwa na shida kama hizo.
Magurudumu makubwa yenye matairi ya shinikizo ya chini yanayoweza kubadilishwa yalipa gari-ardhi ya eneo uwezo wa kuvuka-nchi nzima. Alizurura kwa uhuru juu ya ardhi mbaya na barabarani, pamoja na uwanja wa theluji. Wakati wa majaribio, ZIL-136 iliweza kushinda vizuizi ngumu sana, kama muhtasari wa theluji hadi 2 m juu.
Gari lenye ujuzi wa eneo lote la ZIL-136 lilijaribiwa sambamba na magari mengine kadhaa ya majaribio ya juu-juu ya nchi kavu na ilisaidia kutimiza picha iliyopo. Kwa mazoezi, imethibitisha uwezekano wa lori ya chini ya axle tatu na magurudumu magumu yaliyowekwa na matairi yenye shinikizo la chini. Kwa kuongezea, mashine hii ilionyesha uwezekano wa kimsingi wa kutumia mpango wa usambazaji wa bodi, lakini iligundulika kuwa muundo uliopo hauna kasoro na kwa hivyo unahitaji maboresho kadhaa. Mwishowe, uwezekano wa kutumia maoni kama hayo na suluhisho ulionyeshwa wakati wa kuunda gari kamili kwa vikosi vya jeshi au uchumi wa kitaifa.
Kazi zote kwenye mradi wa gari zote za ardhi ya eneo la ZIL-136 zilikamilishwa kabla ya katikati ya 1957. Mfano huo ulijaribiwa na kusaidiwa kukusanya data muhimu, baada ya hapo haikuwa ya lazima. Baada ya kumaliza majaribio, mfano wa kipekee ulipelekwa kwenye maegesho. Baadaye, inaonekana, ZIL-136 tu iliyojengwa ilivunjwa kama sio lazima. Chuma kinaweza kuyeyuka, na jina la mradi huo lilipita kwa injini ya dizeli iliyoahidi.
Gari pekee lenye uzoefu wa eneo lote ZIL-136 lilivunjwa muda mfupi baada ya kukamilika kwa majaribio. Walakini, uzoefu na hitimisho zilizopatikana wakati wa ukuzaji na upimaji wa mashine hii hazikupotea na katika siku za usoni kupatikana maombi katika miradi mpya. Wakati huo, SKB ZIL ilikuwa ikifanya kazi kwa aina kadhaa za teknolojia ya kuahidi na utendaji bora wa nchi nzima mara moja, na wengine wao "walirithi" huduma kadhaa za majaribio ya ZIL-136.
