Wakati, katikati ya thelathini na tatu, mbuni mkuu wa GAZ, Andrei Lipgart, alikuwa akifanya chaguzi za kusasisha gari la abiria - GAZ M1, nakala yenye leseni ya Ford ya Amerika, hakuweza kubahatisha ni hatua gani ya tectonic hatua hiyo itakuwa wakati wa kazi hii. Matokeo mengi ya chaguo lake basi, katika miaka ya thelathini, ataona wakati wa uhai wake. Lakini mengi yatatokea baadaye.
Hadithi hii ya kushangaza inajulikana katika maeneo machache - katika nchi yetu inajulikana kutoka kwa vipande, na nje yake, hakuna mtu anayevutiwa nayo hata kidogo. Lakini angalau inastahili kuambiwa.
Kuja kwa Flathead
Mnamo 1928, wahandisi wa Chrysler waliunda na kampuni ilizindua kizazi kipya cha injini za magari. Mzaliwa wake wa kwanza alikuwa silinda nne, na miaka minne baadaye "mkondoni" sita aliona mwangaza wa siku. Pikipiki hiyo ilikuwa na kizuizi cha chuma cha kutupwa, mpangilio wa chini wa valve, gari la mnyororo wa camshaft, pampu ya mafuta, thermostat, na kwa ujumla ilikuwa ya kisasa kwa nyakati hizo. Kwa sura maalum ya kichwa (na kwa kweli - kifuniko, kwa kuwa tuna injini ya chini-shimoni), motor ilipokea jina la utani huko USA, ambalo lilikuwa limepangwa kukaa milele - flathead, ambayo kwa kweli inamaanisha "gorofa kichwa ", lakini kuhusiana na injini hiyo ingewezekana kutafsiri kama" flathead "[injini]. Silinda nne iliitwa flathead-4 na silinda sita iliitwa flathead-6.
Injini hii ilipewa hatima tukufu huko USA - ikiwa toleo la silinda 4 lilisimama katika uzalishaji, basi toleo la silinda sita lilikuwa limewekwa tu kwenye gari hadi mwisho wa miaka ya 60, na kwenye vifaa anuwai maalum na vifaa vya viwandani kwa miaka mingine kumi. Na hadi leo, vipuri vinauzwa kwa ajili yake, na wapenzi huunda "kuzunguka" fimbo anuwai za moto na kadhalika. Walakini, tunavutiwa na "tawi" tofauti kabisa la mageuzi ya gari hili.
Kutathmini matarajio ya kubadilisha injini au kuiboresha, A. Lipgart alielewa kuwa huwezi kubana mengi kutoka kwa injini ya zamani ya "emka" - hizo hp 10, ambazo mwishowe waliweza kupata kwa kuongeza nguvu kutoka 40 kwa vikosi 50 tayari vilionekana kama muujiza, baada ya yote, zilipatikana kwenye vifaa vya chini vya teknolojia ya wakati huo na bila kupoteza kuegemea. Lakini hiyo haitoshi.
Kwa kweli, kulikuwa na njia moja tu ya nje - kununua motor nje ya nchi na kuizalisha katika USSR. Katika miaka hiyo, kunakili kama hiyo hakukuzingatiwa kama jambo la aibu - ilikuwa dhahiri kwa raia wa USSR kwamba nchi yao ilikuwa kiufundi nyuma ya nchi zingine zilizoendelea.
Lipgart hakuwa ubaguzi, na alienda kwenye njia ya jadi ya USSR miaka ya thelathini. Pata injini inayofaa, nunua leseni, ibadilishe hali halisi ya Soviet na uizalishe, njiani ukijifunza teknolojia za hali ya juu kutoka kwa wageni. Ambapo kuchukua sampuli pia haikutokea - basi katika USSR ya kawaida ilikuwa ushirikiano na Merika, na hii ndio waliyojitenga kutoka, haswa Wamarekani, ambao walikuwa wamesema kwaheri kwa Unyogovu Mkubwa, waliuza kwa hiari kila kitu.
Kuchambua muundo wa injini za magari, Lipgart na wasaidizi wake walielezea gari la Dodge D5. Injini ambayo ilikuwa imewekwa juu yake ilivutia umakini wao kwa kuchanganya riwaya na nguvu kwa upande mmoja, unyenyekevu na kuegemea kwa upande mwingine. Hii ilikuwa Chrysler Flathead 6.
Leo huko Urusi, injini hii inaitwa kimakosa "Dodge D5", lakini hii ni makosa, hii ndio jina la gari ambalo wahandisi wa Soviet wali "peleleza" injini hii kwanza. Yeye mwenyewe hakuitwa hivyo kamwe.
Mnamo 1937, Lipgart alikwenda USA na kikundi cha wahandisi. Huko, wataalam wetu walisoma injini, Lipgart mwenyewe alijishughulisha sana na michakato ya kiteknolojia inayotumika kwa uzalishaji wake, na yeye mwenyewe alisimamia ununuzi wa vifaa muhimu kwa uzalishaji.
Mwisho wa 1938, injini za kwanza za ndani tayari zilikuwa zimetengenezwa katika GAZ.
Lazima niseme kwamba gari imefanywa upya kwa undani. Kwa hivyo, gari la mnyororo wa wakati lilibadilishwa na gari la gia, vipimo havikugeuzwa tu kuwa milimita, lakini pia vililetwa kwa viwango vya ukubwa wa kawaida.
Kwa mfano, silinda ya Chrysler ilikuwa 88.25 mm (inchi 3), injini yetu ilikuwa na 88 mm haswa. Na kwa hivyo karibu kila kitu.
Mwelekeo kuu wa kufanya mabadiliko katika muundo wa injini ilikuwa marekebisho yake kwa mafuta ya Soviet, vilainishi na zaidi ya ubora duni wa matengenezo. Na ikawa "asilimia mia moja."
Lakini hawakufikiria kabisa ubora - mwanzoni haikuwa ya kuridhisha, kiwango cha chini cha msingi wa viwanda huko GAZ haswa, na katika USSR kwa ujumla, iliathiriwa. Na 1938, na 1939, na sehemu ya 1940, mmea ulipigania ubora, ikileta muundo mpya kuwa tayari kwa utengenezaji wa habari. Na katikati ya arobaini kila kitu kilifanya kazi tena - injini mwishowe ilianza kufanya kazi kama inavyostahili. Ulikuwa wakati wa kuanza.
Mnamo 1940, injini 128 zilitengenezwa. Mpango wa 1941 ulitoa maelfu ya injini, na matarajio ya ukuaji zaidi.
Injini ya serial iliitwa GAZ-11. Kulikuwa na marekebisho mawili - na kichwa cha kuzuia chuma-chuma, uwiano wa compression 5, 6 na 76 hp. saa 3400 rpm, na kwa kichwa cha silinda ya aluminium, uwiano wa compression 6, 5 na nguvu ya 85 hp. saa 3600 rpm.
Gari la kwanza la uzalishaji kuipokea lilikuwa Emka. Injini ndefu zaidi ya silinda sita ilipata urahisi chini ya kofia yake, ilichukua tu grille ya "mbonyeo" kidogo ili kufanya chumba cha injini kiwe na urefu wa kutosha. Gari iliitwa GAZ 11-73. Kabla ya vita, waliweza kutoa mamia kadhaa ya mashine hizi.
Lakini hii ni gari la uzalishaji. Kwa ujumla, motor inayoahidi kwa kile tu "hailingani". Na kwenye malori mapya ya jeshi, magari ya eneo lote la GAZ 33, 62 na 63 (yasichanganywe na mifano ya baada ya vita), kwenye magari ya kivita ya LB-NATI na DB-62, ambayo yalipaswa kuwa Soviet ya kwanza magari yote ya kubeba magurudumu yote, kwenye gari la gari la GAZ 415 GAZ, kulikuwa na chaguzi za urubani na meli …
Kulikuwa na mipango mingi. Lakini mnamo Juni 22, 1941, wote walipoteza umuhimu wao.
Injini iliyookoa USSR
Vita Kuu ya Uzalendo inahusishwa sana katika ufahamu wa wingi na mizinga, na ya mwisho na T-34 ya marekebisho anuwai.
Lakini tukumbuke kwamba hawakuwa peke yao katika vita. Katika wiki za kwanza kabisa za vita, iligundulika kuwa mizinga ya kati na nzito ya Jeshi Nyekundu peke yake haitatosha, na kanuni na mafundisho ya wakati huo yalitoa moja kwa moja kwa matumizi ya mizinga nyepesi katika hali anuwai. Wakati huo huo, tasnia haikuweza kutoa taa kamili na ya hali ya juu T-50. Chini ya hali hizi, mhandisi bora, muundaji wa magari kadhaa yenye silaha nyepesi, Nikolai Alexandrovich Astrov, alifanya uamuzi wa kuokoa. Alibadilisha tank rahisi ya taa T-60, ambayo inaweza kwenda haraka kwenye uzalishaji kwenye GAZ, na ambayo ilikuwa na vifaa vya … injini ya GAZ-11. Badala yake, toleo lake la GAZ-202, ambalo lilikuwa tofauti tu katika vifaa vya umeme. Vinginevyo, ilikuwa injini hiyo hiyo.
Astrov mwenyewe hapo awali alikuwa ameunda tanki ndogo ya amphibious T-40, ambayo pia ilikuwa na vifaa vya GAZ-202! Lakini T-40 walipigania angalau mwaka mzima wa kwanza wa vita, walishiriki katika vita vya Moscow. Mara nyingi walikuwa mizinga tu ambayo watoto wachanga wangetegemea. Hata kama walikuwa bunduki, lakini bora kuliko chochote, zaidi ya hayo, T-40, iliyofunikwa na watoto wake wachanga na inayofanya kazi dhidi ya adui, ambayo hapa na sasa haikuwa na silaha za kupambana na tank, ikageuka kuwa "ukubwa usio na kipimo" - kama tangi nyingine yoyote … Na kulikuwa na visa kama hivyo.
T-60 tayari ilikuwa na silaha na kanuni moja kwa moja, na bunduki hizi zinaweza kusababisha hasara kubwa kwa watoto wachanga wa Ujerumani. Mizinga nyepesi ilifanya iwezekane kuharakisha uundaji wa vitengo vya tank na "kughushi" wafanyikazi wanaohitajika kwa vita … lakini wangekuja wapi ikiwa hakukuwa na injini inayofaa? Mizinga ya Astrov ilikuwa na toleo la hp 76 na kichwa cha silinda ya chuma, ambayo haikuhitaji aloi nyingi nyepesi kwa uzalishaji wake. Kwa kuzingatia ukweli kwamba USSR ilikuwa tayari imepoteza 70% ya aluminium yake (GOKs zilibaki katika eneo linalotwaliwa na Wajerumani), na ilikuwa ni lazima kuishi kulingana na uwasilishaji mkubwa wa Amerika chini ya Ukodishaji-Ukodishaji. wakati muhimu.
Inahifadhi.
Kwa jumla, mizinga 960 T-40 na matangi 5920 T-60 yalizalishwa katika USSR. Zote zilikuwa na vifaa vya injini za GAZ-202, zile zenye "gorofa-kichwa". Kwa hivyo tarehe 9 Mei inafaa kukumbuka kwa neno la fadhili Lipgart na Chrysler. Haijulikani jinsi ingeenda ikiwa haingekuwa kwao …
Walakini, haukuwa mwanzo hata..
T-60 haikudumu kwa muda juu ya usafirishaji. Zaidi ya mwezi mmoja baada ya kukera karibu na Moscow, Astrov "alisukuma" utengenezaji wa mtindo wenye nguvu zaidi - T-70. Silaha nene ziliwapa wafanyikazi wa tanki nyepesi nafasi nzuri ya kuishi, na bunduki ya mm 45 iliwezesha kugonga tangi la Wajerumani vitani, hata ikiwa walikuwa wadogo na walipunguzwa kila mwaka. Maboresho haya kwa tanki nyepesi yalihitaji injini mpya, yenye nguvu zaidi.
Injini mpya yenye nguvu ilipatikana kwa kutandaza gari mbili za GAZ-202 kwenye kizuizi cha injini mbili za GAZ-203. Injini zilidharauliwa kidogo ili kuboresha kuegemea, na kwa jumla kitengo kilitoa hp 140, "mbili hadi sabini". T-70 ikawa tanki la pili kubwa zaidi la Soviet. Kulikuwa na magari 8,231 yaliyojengwa. Na tena inafaa kukumbuka Chrysler na Lipgart.
Huu ulikuwa mwanzo, bila shaka juu yake. Lakini mwanzo tu.
Kitengo cha nguvu cha GAZ-203 kikawa "moyo" wa gari, ambaye mchango wake kwa Ushindi hauwezi kuzingatiwa. Tunazungumza juu ya ACS Su-76M. Kwa maana hii, bunduki ya kujisukuma ya hadithi ikawa njia kuu ya msaada wa moto kwa watoto wachanga wa Soviet, na ilitoa mchango mkubwa kwa ulinzi wa tanki. Hapa kuna nini kingetokea ikiwa hangekuwa, hata sitaki kufikiria. Wakati wa miaka ya vita, bunduki za kujisukuma zilitengenezwa 14292.
Wacha tuchunguze mchango wa magari ya kupigana yaliyofuatiliwa na "moyo wa zamani" wa Amerika ".
Mizinga T-40, T-60 na T-70, bunduki za kujisukuma mwenyewe Su-76M ni jumla ya mizinga 29403 na bunduki za kujisukuma. Kuongeza hapa vitengo 70 vya taa nyepesi T-80 zilizoanguka kwenye jeshi (kulikuwa na kitu kama hicho katika miaka hiyo), mwishowe tunapata mizinga 29,473 na bunduki za kujisukuma. Takriban theluthi ya bidhaa zote zinazozalishwa. Lakini Lipgart angeweza kuchagua motor ambayo haitoshei magari ya kivita. Na nini kingetokea wakati huo?
Kinyume na hali hii, 238 za magurudumu yote-magurudumu yote ya gari GAZ 61 magari yote ya ardhi ya eneo ya marekebisho yote hayataonekana tena, ingawa tena, mtu anaweza kufikiria juu ya Zhukov, ambaye alikwama kwenye gari dhaifu wakati usiofaa … Lakini alikuwa na 85 hp. chini ya hood, katika muundo wake wote wa "emki" ya ardhi yote. Haikukwama.
Ni ngumu kuhukumu ni nini kingetokea ikiwa nchi yetu ingekuwa haina injini hii. Inaonekana hakuna kitu kizuri.
Lakini vita ilikuwa sehemu tu katika maisha ya motor hii.
Na sasa kila kitu kimeanza
Baada ya vita, USSR ilijikuta katika hali ngumu - nchi ilikuwa magofu, njaa ilijaa, na vitisho vya jeshi kutoka Merika na Magharibi vilikua. Na katika hali kama hizo, ilikuwa ni lazima kushughulika na urejesho wa walioangamizwa na maendeleo. Katika tasnia ya magari, kila kitu kilikuwa kigumu zaidi - ilikuwa ni lazima kuruka katika hali wakati miaka kadhaa ya vita na kufanya kazi kwa siku za usoni haikutekelezwa, na wafanyikazi walikufa tu vitani.
Chini ya hali hizi, GAZ ilianza kwa nguvu - ilikuwa na injini ambayo inaweza kutumika mara moja kwenye teknolojia yoyote ya kuahidi.
Mara tu baada ya vita, "kichwa-gorofa" kilisajiliwa mara kwa mara kwenye lori la mizigo la GAZ-51, likipokea jina sawa na gari - GAZ-51, kwenye toleo lake la jeshi la magurudumu la GAZ-63 na uchumi wa kitaifa toleo la gari la eneo lote la GAZ-63P. Teksi iliyonakiliwa (bila manyoya) kutoka kwa "Studebaker" na injini ya Chrysler iliwezesha GAZ kuokoa muda. Na mengi. Ukweli, injini ya GAZ-51 tayari ilikuwa injini tofauti - lakini kimsingi ilibaki ile ile. Nguvu imeshuka kidogo tu, hadi 75 hp.
Kwa kushangaza, katika GAZ, alitengeneza toleo la injini kama hiyo na moto wa mapema. Injini yenye nguvu kidogo, lakini pia isiyo na maana ilitengenezwa hadi mwisho wa miaka ya 70.
Kwa kuongezea, yule wa zamani wa Amerika "sita" alizaa "tawi lingine la mageuzi" ya injini tukufu.
GAZ M20 Pobeda ilikuwa gari ya kwanza ya abiria ya baada ya vita ya Soviet, na, kwa muundo, pia ya asili kabisa. Bidhaa zote mbili za MZMA (AZLK ya baadaye) na tasnia ya magari ya nyumbani kwa ujumla ilitenda dhambi kwa "kunakili", na mara nyingi ni haramu. GAZ ilitengeneza gari la ubunifu ambalo halikuwa nakala ya kitu chochote. Ilikuwa mafanikio makubwa.
Lakini ilikuwa aina gani ya injini? Marekebisho ya GAZ-11, "yaliyokatwa" na mitungi kadhaa, yalifanya kazi kama injini huko. Uhamaji mdogo na kupunguzwa hadi 50 hp. nguvu. Ilikuwa ni motor ambayo nchi iliyoharibiwa ilihitaji, na akaipokea. Baadaye kidogo, itawekwa kwenye kizazi kijacho cha jeshi nyepesi la barabarani - GAZ-69. Na hii, pia, itakuwa mwanzo tu.
Gari lingine la abiria ambalo "kichwa-gorofa" cha Soviet kilikuwa "kimesajiliwa" ilikuwa GAZ-12, maarufu kama ZIM. Gari hili la kifahari lisilo la Soviet, lenye thamani ya rubles 45,000 za ajabu, likawa gari la abiria lenye nguvu zaidi la Soviet, kinadharia lina uwezo wa kuwa mali ya raia wa kawaida. Kweli, au ya kushangaza. Kwa gari hili, GAZ "ilirudisha" kichwa cha silinda ya alumini kutoka kwa usahaulifu, na kupitia marekebisho kadhaa rahisi yaliongezea nguvu hadi 90 hp. - matokeo mazuri sana kwa nyakati hizo. ZIM hivi karibuni ilikoma kuzalishwa, uuzaji wa limousine kwa raia wa Soviet ilisimama, na gari hili kwa muda mrefu likawa kiwango cha juu iwezekanavyo kwa mtu ambaye sio mgeni kwa maisha "mazuri".
Vitendo vya kweli, lakini mara nyingi bila akili ya kupendeza, raia wa Soviet mara nyingi walibeba viazi na vitu kama hivyo kwa ZIMs, wakiua kabisa gari la "anasa", na kuibadilisha kuwa nag inayofanya kazi. Na, kwa kweli, gari ilifanya hivyo bila shida.
Lakini hii haikuwa mwisho wa hadithi; mafanikio kadhaa mapya ya mageuzi yalikuwa yanaanza katika maisha ya injini.
GAZ ilikuwa ikiandaa uzalishaji wa lori mpya, iliyoendelea zaidi kuliko GAZ-51. Na mkondoni "sita" tayari imechaguliwa kama injini ya msingi kwake. Lori hili lilikuwa GAZ 52, marekebisho ya mwisho ambayo yalikuwa kuishi USSR. Na wale wanaopata gari hii watatambua kwa urahisi injini iliyotumiwa juu yake.
Injini ya GAZ 52, iliyosasishwa sana ikilinganishwa na ile ya awali ya GAZ-11, na iliyoboreshwa kidogo ikilinganishwa na GAZ-51, imekuwa ini ya muda mrefu. Ilizalishwa katika anuwai ya vipuri hadi mwisho wa miaka ya tisini. Iliwekwa kwenye vipakiaji vya mmea wa Lviv na hadi leo, sio vipakiaji vipya vya Lviv vinavyotumiwa nchini Urusi vina vifaa vya injini hii..
Na vipi kuhusu ulinzi? Mila tukufu ya kutetea Nchi ya Mama juu ya motors mara moja ilibuniwa Amerika? Hapa pia, kila kitu kilikuwa sawa, na sio tu magari ya jeshi la familia ya GAZ-63.
Marekebisho ya "kichwa-gorofa" cha Soviet yalitumiwa kila wakati kwenye BTR-40, BTR-60, na BRDM 69. Injini hizi "zenye vumbi" kwenye barabara zenye vumbi za Sinai na Galelei katika vita vya Waarabu na Israeli, zilibeba vifaa na wanajeshi kwenye Njia ya Kivietinamu Ho Chi Minh wakati wa vita na Amerika, ilikuwa kwenye injini hizi sehemu kubwa ya "Limited" kikosi "kiliingia Afghanistan. Wacuba na Wanikaragua walipigania na kuwafanyia kazi.
Lakini haikuwa hivyo tu.
Kutoka kwa injini hii tasnia ya injini nchini China, Romania na Korea Kaskazini ilikua. Tofauti ya injini ya M20 ilitengenezwa huko Romania kwenye viwanda vya ARO. Wachina waliendeleza tasnia yao na aina mbili tu za magari - nakala ya Soviet GAZ 51 na nakala ya Soviet ZiS-150. Wa kwanza wao alikuwa na kizazi cha Chrysler chini ya kofia. Motors hizi zimetengenezwa na kubadilishwa kwa miaka mingi, bila kujali mfano.
Katika DPRK, kizazi cha 4- na 6-silinda ya toleo la gesi la Chrysler bado ziko katika uzalishaji na miaka kumi iliyopita walikuwa mfano wa msingi wa tasnia ya gari ya hapa.
Na kwa kweli, hatuwezi kupuuza Poland. Baada ya kupata fursa ya kutoa "Pobeda" chini ya jina "Warsaw", Wafuasi pia walinakili injini. Lakini baadaye, waliifanya tena kuwa … valve ya juu! Kichwa kipya cha block kiliwezesha kuongeza nguvu na badala ya 50 hp. saa 3600 rpm S-21 ilizalisha 70 kwa 4000. Kabisa, kama wanasema, jambo lingine.
Uzalishaji wa "Warsaw" ulisimamishwa mnamo 1973, lakini motors ziliendelea kusanikishwa kwenye gari za Zhuk na Nysa, zinazojulikana kwa kila mtu ambaye anakumbuka USSR.
Leo sio rahisi tena kupata gari na mzao wa kichwa-gorofa chini ya kofia barabarani - zote Pobeda na GAZ-69, na GAZ-51, 52, 63 ni mabaki ya makumbusho kuliko magari "yanayofanya kazi". Lakini katika maeneo mengine bado wanaenda na kufanya kazi hata nchini Urusi.
Na katika DPRK, wazao wa injini hii bado wanazalishwa, kwa sababu katika jeshi lao kuna magari mengi kutoka "Seungri", angalau kama vipuri, motors hizi bado zinapaswa kutolewa.
Na jukumu hili la kihistoria la gari lililobuniwa mwishoni mwa miaka ya ishirini haliwezi kuvutia pongezi.
