Miaka ya kusimama
Kwa kweli, maisha yote ya uzalishaji wa "Zakhar" yaligawanywa katika vipindi vitatu: ya kwanza - kutoka 1958 hadi 1961, ya pili ilidumu hadi 1978, ya tatu, ya mwisho - hadi 1992.
Katika hali yake ya asili, ilikuwa mashine inayoweza kuchukua hadi tani 2.5 za mizigo kwenye barabara ya vumbi, wakati kwenye barabara za lami takwimu hii iliongezeka hadi tani 4.5. "Cleaver" pia alikuwa na uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa hadi tani 3.6. Injini kwenye lori ilikuwa imewekwa kutoka kwa mtangulizi ZIS-151, tu na kichwa kipya cha kuzuia alumini na kabureta iliyoboreshwa. Hii ilituruhusu kuongeza nguvu hadi lita 104. na. na matumizi ya mafuta ya kumbukumbu ya lita 42 kwa kila kilomita 100. Matumizi ya petroli yalikuwa chini ya ile ya ZIS-151 nzito, lakini kwa sababu ya kupungua kwa usambazaji wa mafuta kwenye bodi, kichwa kilishuka hadi kilomita 510.
Licha ya ukweli kwamba ZIL-157 ilipokea Grand Prix huko Brussels kama lori kwa kilimo, mlaji mkuu katika miaka ya mapema alikuwa Jeshi la Soviet. Chaguzi moja kwa muundo wa jeshi ilikuwa mashine iliyo na faharisi ya G, iliyo na vifaa vya kinga. Jeshi pia lilipokea chasisi ya ZIL-157E, iliyoandaliwa kwa usanikishaji wa vifaa maalum na miundombinu. Kulikuwa na chaguzi na kuchukua nguvu ya ziada, iliyoundwa kwa kazi ya muundo wa juu. Pia katika safu ya uzalishaji kulikuwa na trekta ya lori ya ZIL-157V, ambayo inaweza kuvuta trela-nusu hadi tani 11. Inafurahisha kwamba matrekta yote ya lori yaliyotegemea Kolun yalikuwa na vifaa vya kujipona - hii ilikuwa bima ikiwa gari moshi nzito litakwama kwenye matope. ZIL-157V na marekebisho yake ya baadaye chini ya fahirisi za KV na KDV, kwa kweli, ilikuwa bidhaa ya kipande - uzalishaji ulikuwa mdogo kwa nakala 300 kwa mwaka.
Kwa kuongezea, kama ilivyotajwa tayari katika sehemu ya kwanza ya hadithi, ZIL-485A na BTR-152V1 amphibians zilikusanywa kwenye vitengo vya Zakhara. Tangazo ambalo lori lilipokea mnamo 1958 huko Brussels lilivutia wateja wa kigeni na marekebisho ya usafirishaji wa ZIL yalionekana kwenye usafirishaji - kwa nchi zilizo na hali ya hewa ya hali ya hewa (toleo la 157E), na moto (157U bila "jiko" na preheater) na kitropiki cha unyevu (157T na wiring iliyofungwa).
Miaka michache baada ya uzinduzi wa gari, trekta ya uokoaji wa tairi ndogo (KET-L) iliundwa kwenye Kiwanda cha Majaribio cha 38 kwa msingi wa Zakhara. Lori ya kubaki ilibaki katika kitengo cha wenye uzoefu.
Pia, kwa msingi wa ZIL ya 157, injini ya moto ya PMZ-27 ilitokea, ikitengenezwa katika jiji la Priluki, mkoa wa Chernigov. Ukiangalia kwa karibu picha za gari, unaweza kuona milango ya nyuma ya safu ya pili ya muundo wa asili. Kabla ya hapo, milango ya kawaida ya mbele ilikuwa imewekwa tu kwenye malori ya moto. Kwa kawaida, muundo huu uliibuka kuwa mkali sana na ukahamia ZIL-131 na ZIL-130. Kwa msingi wa idara ya moto ya PMZ-27, chaguo la nchi zenye moto lilibuniwa, na toleo la kwanza la uwanja wa ndege huko USSR na barua A, iliyo na kifuatilia moto juu ya paa. Ilifanya iwezekane kuanza kuzima ndege hata kabla ya gari kusimama. Katika PMZ-27, mizinga ilitolewa kwa lita 2,150 za maji na lita 80 za mkusanyiko wa povu, na kabati inaweza kuchukua wafanyikazi 7. Baada ya kisasa kidogo, injini ya moto kulingana na ZIL-157 ilikomeshwa mwanzoni mwa miaka ya 70, na kuibadilisha na gari la 131 la hali ya juu zaidi.
Cha kushangaza, lakini kisasa cha kwanza kilipitia gari mnamo mwaka wa tatu wa maisha ya usafirishaji. Sasa hata watengenezaji wa magari ya kigeni sio kila wakati huhimili kama frequency ya upya - na hapa ZIL iko katikati ya karne ya 20. Hii ilitokana na kuonekana kwa mashine za familia 130 na 131, ambazo zilishiriki vitengo vyao na Zakhar. Gari la kizazi cha pili lilipewa jina ZIL-157K, pamoja na bamba moja ya sahani, maingiliano kwa gia zote za mbele (isipokuwa ya kwanza), kuvunja ngoma na mkono wa kunyonya kwenye kusimamishwa kwa mbele. Hii ilikuwa toleo la mwisho la Zakhar iliyozalishwa kwenye mmea wa mji mkuu. Tangu 1977 (kulingana na moja ya matoleo tangu 1982), Ural Automobile Plant katika jiji la Novouralsk imechukua uzalishaji. Gari ilijulikana kama ZIL-157KD, ikapata injini mpya ya bastola kutoka ZIL-130 (110 hp) na chasisi iliyoimarishwa kutoka kwa kaka mdogo wa 131.
Sasa "Cleaver" inaweza kuchukua bodi ya tani 5 ikiwa itatumika kwenye barabara ngumu na tani 3 nje ya barabara. Chaguo hili kwa njia nyingi likawa la raia zaidi kati ya marekebisho yote ya ZIL-157, kwani lori lililopitwa na wakati halikuwa maarufu tena katika jeshi na magari yalikwenda kwa kilimo. Makao makuu ya muundo yaliongeza ubunifu kwa Zakhar kila mwaka, lakini haziwezi kuitwa kubwa. Kwa mfano, mnamo 1981, taa za taa za FG1-EV zilizo na vitu visivyojitenga vya macho FG140 na A-12-45 + 40 taa zilizo na usambazaji wa boriti iliyotiwa asymmetric Ulaya ilianzishwa, na C311-01 iliwekwa badala ya ishara ya sauti ya C44. Lakini nyongeza ya majimaji haijawahi kuonekana katika muundo.
Ni muhimu kukumbuka kuwa badala ya kisasa kijuujuu, wafanyikazi wa mmea walipendekeza kutengeneza kuinua uso kamili chini ya faharisi ya 4311. Zakhar 2.0 ilitakiwa kupokea watunzaji wapya wenye taa za ndani na shehena zilizo na pande zilizoongezeka, zinazofaa zaidi kusafirisha kilimo bidhaa. Lakini kabati mpya haikukidhi matarajio, kwani haikubadilika kimsingi katika uwezo na ergonomics, na ZIL-4311 ilibaki katika nakala moja.
Aina 100 za utekelezaji
Hapo awali, ZIL-157 ilichukua taaluma zote za kijeshi ambazo mtangulizi wa ZIS-151 alikuwa nazo, lakini kwa miaka mingi utaalam umepanuka hadi kesi zaidi ya 100 za utumiaji. Mashine ilifanya kazi kwa bidii katika nchi za Mkataba wa Warsaw, na pia katika nchi kadhaa kadhaa za urafiki, ambazo zilielezea utaalam kama huo wa kijeshi. Zakhar inayosafirishwa hewani, inayoweza kubeba wafanyikazi hadi 18, na vile vile mifumo ya kukokota silaha, imekuwa ya kweli ya jeshi. Ya pili iliyoenea zaidi ilikuwa kungs anuwai zilizotengenezwa na viwanda vilivyohesabiwa vya Wizara ya Ulinzi. Kati ya hizi, mwili wa majaribio wa kuteleza KR-157 wa kiwango cha kutofautisha unastahili kutajwa maalum ili kukidhi chapisho la amri au kantini. Mwili ulitengenezwa mnamo 1963, lakini katika hali halisi, mbinu kama hiyo ilionekana miaka mingi baadaye, tayari kwenye ZIL-131.
Vizazi viwili vya kwanza vya ZIL-157 vilikuwa msingi bora wa njia anuwai za mawasiliano na udhibiti, pia kwa sababu lori kwa wakati wake lilikuwa pamoja na uwezo wa kubeba na uhamaji mkubwa. Kwa mfano, tangu 1977 kwenye "Zakhar" kipata mwelekeo wa redio-wimbi-redio R-363 imewekwa nyuma ya KUNG-2.
Njia inayofuata ya ZIL-157 ilikuwa maduka ya kukarabati shamba, ambayo ya kwanza ilikuwa VAREM (semina ya ukarabati wa magari ya kijeshi na matengenezo). Kwa njia, prototypes za kwanza za semina za majaribio zilionekana kwenye Kiwanda cha Majaribio cha 38 huko Bronnitsy miaka kumi kabla ya Zakhar ya serial ilionekana na ilipandishwa kwenye lendleighs za Studebaker US6. Baadaye, matoleo ya hali ya juu zaidi ya PARM, MTO-AT na APRIM (semina huru ya uhandisi ya utengenezaji simu) ilionekana.
Maji, mafuta ya dizeli, petroli, mafuta na mafuta ya taa ikawa mizigo muhimu kwa magari mengi ya maji na meli kulingana na ZIL-157, ambazo zilitengenezwa halisi katika Umoja wa Kisovyeti. Na ujazaji wa kigeni zaidi wa mizinga ilikuwa hewa katika mfano wa VZ-20-350, uliokusudiwa kujaza mifumo ya nyumatiki ya hewa ya ndege.
"Zakhar" alionekana kwenye jeshi wakati wa kuzaliwa kwa roketi ya nchi, kwa hivyo ilichukua majukumu mengi ya kutoa silaha ngumu kama hizo. Kuanzia refuelers na aina ya roksidi kioksidishaji 8G17M na kuishia na 8N215 na 8N216 vifaa vya usafirishaji na upimaji wa vifaa vya kebo. Miili mingi iliondolewa tu kutoka kwa ZIS-151 iliyopitwa na wakati na kuwekwa kwenye chasisi mpya kabisa ya ZIL-157. Chassis pia ilitumika kusafirisha na kupakia tena makombora kwa ulinzi wa hewa na malengo ya kiutendaji, haswa, 9K72 "Elbrus". Kwa kawaida, makombora mazito na makubwa yalipandishwa kwenye matrekta ya lori ya ZIL-157V na KV.
Marekebisho ya kutisha zaidi ya ZIL-157 yalikuwa BM-13NM (Katyusha ya kisasa) mifumo mingi ya roketi iliyo na 132 mm caliber, BM-14M na calibre ya 140.3 mm na BM-24 yenye calibre 240.9 mm.
Kwa kuongezea yote hapo juu, jukwaa la ZIL-157 lilitumika kwa masilahi ya vikosi vya ulinzi wa kemikali, pia kama msingi wa waokoaji anuwai na mbuga za daraja. Na toleo la nadra zaidi, labda, nadra la "Zakhara" lilikuwa kituo cha urekebishaji cha rununu cha PRS-V, ambacho kilitumika katika meli za Soviet na mbuga za pontoon. Nyuma kulikuwa na chumba cha shinikizo, vifaa vya kujaza mitungi na njia za kurudisha afya ya anuwai. "Zakhars" zenye nguvu zaidi bila shaka zilikuwa za kupuliza theluji na mitambo ya umeme iliyoko kwenye jukwaa la mizigo, ikiendesha magurudumu yote na mkuki mkubwa kwa wakati mmoja. Moja ya haya ilikuwa D-470 au ShRS-A na injini ya farasi 130 U2D6-C2.
Mwishowe, wacha tuguse mashine kadhaa za kupendeza za majaribio kulingana na Kolun. Ya kwanza ni ZIL-157R kutoka 1957, ambayo axles zote tatu za gari ziligawanywa sawasawa kwa urefu wa gari. Hii ilifanya iwezekane, kama ilivyobuniwa na wabunifu, kuboresha uwezo wa kuvuka nchi kwa sababu ya usambazaji bora wa uzito. 157P ilikuwa na chaguzi na matairi yote mawili na ya kawaida na kipenyo kilichoongezeka. Wakati huo huo, axle ya nyuma ilikuwa inayoweza kudhibitiwa na kugeuza antiphase kwa axle ya mbele. Hii ilifanya iwezekane, wakati wa kugeuza / kugeuka, sio kulima safu kadhaa, lakini kuwa na mipaka kwa moja. Maendeleo ya Zilovites kwenye mashine hii yalifanya msingi wa majaribio zaidi juu ya mbinu ya kupanda sana.
Sampuli ya pili ya kupendeza imeanza 1982 na ni mseto wa cabins za ZIL-130 na -131 na chasi ya Zakhara. Hapa wahandisi kutoka Novouralsk walijaribu kusuluhisha shida ya kabati la Zakhar, ambalo lilikuwa lisilofaa wakati huo na lilikuwa nyembamba, lakini mwelekeo huo ukawa mwisho; mashine kadhaa za ZIL-157KDM zilibaki kuwa za majaribio.
Kwa miaka 10-15 iliyopita ya uzalishaji, ZIL-157 tayari ilikuwa mashine ya zamani iliyopitwa na wakati, ambayo vikosi vya jeshi viliiacha, na tu ukosefu wa ushindani unaoeleweka ulilazimisha miundo ya raia kununua "kota" anayestahili. Jumla ya magari 797,934 yalikusanywa. ZIL hii iliacha alama isiyofutika kwenye historia ya magari na jeshi ya nchi.
