Na faharisi "D"
Ikiwa tunalinganisha mzunguko wa Ural na injini ya petroli na malori mengine ya jeshi, zinageuka kuwa "tu" magari elfu 110 yalitoka nje ya lango la mmea wa Miass. Hii sio kweli sana: ZIL-131 na GAZ-66 wameuza nakala karibu milioni. Kuna maelezo kadhaa ya hii.
Kwanza, Wizara ya Ulinzi ilichukua sehemu ya simba ya Urals zote. Miundo ya raia haikupata marekebisho mengi, hamu yao ilikuwa ya kawaida zaidi. Hadi 1967, "Urals" ya 375 haikuenda kwa sekta ya maisha ya amani hata kidogo, kwani walikuwa na vifaa vya kuzima umeme. Lakini katika kijiji na katika idara ya uchukuzi hawakuhuzunika sana juu ya hii. Injini ya petroli yenye nguvu 180 (mwanzoni-nguvu ya farasi 175) ZIL-375 ilikuwa nzuri kwa kila kitu, isipokuwa kwa matumizi yake mengi ya mafuta - sababu hii ya uchumi haiwezi kupuuzwa katika uchumi wa kitaifa. Na pili, gharama ya gari ya msingi tu ilikuwa kubwa, sembuse marekebisho kadhaa. Vyanzo vingine vinasema kuwa jumla ya tofauti za Ural-375 zilizidi mia mbili. Wakati huo huo, kwa kweli, mmea wa Ural haukutoa hata sehemu ndogo ya anuwai hii yote, ikihamisha maagizo kwa ofisi za mtu wa tatu.
Kama ilivyotajwa tayari katika sehemu ya kwanza ya hadithi, Ural aliye na injini ya kabureta alifika kwa mkuta ambaye hakukumbukwa. Hasa, hata baada ya kukimbia 25,000 katika mfumo wa majaribio ya serikali na kuondoa mapungufu makubwa zaidi, "jalada" la lori lilikuwa na clutch dhaifu, mfumo wa kupoza, kesi ya kuhamisha, gia ya kadian, kusimamishwa mbele, usukani, magurudumu na matairi na majimaji ya nyumatiki ya gari la kuvunja. Walakini, "Ural-375" iliyo na chumba cha kulala kilicho na paa iliyokusanywa na kupelekwa kwa wanajeshi. Ni muhimu kukumbuka kuwa kwenye mashine za serial uwezo wa kubeba ulikuwa juu kuliko ile iliyohesabiwa kwa kilo 500 na kufikia tani 5. Winch ilipunguza hadi kilo 4500.
Mara tu wanajeshi walipokuwa wamekusanya idadi ya kutosha ya magari, ilibadilika kuwa haifai kuendesha lori zito, iliyoundwa iliyoundwa kufanya kazi wakati wa joto na baridi, na "kofia" ya turuba badala ya paa. Ilivuma ndani ya kabati hii kutoka kwa nyufa zote, heater haikuweza hata kukabiliana na ukungu wa madirisha, na utendaji wa mfumo wa roketi nyingi za BM-21 kwa ujumla unaweza kusababisha moto. Na kuonekana kwa gari na miili, wasifu wake ambao ulizidi urefu wa teksi (KUNG KP-375), ilikuwa ya ujinga. Ilikuwa kama hii: mwili umehifadhiwa kutoka kwa baridi kali na povu iliyoimarishwa, na teksi ya dereva ina paa la kitambaa. Kwa hivyo, mnamo 1963, wanajeshi walimwamuru Miass kusambaza kabati la chuma-chuma.
Hivi ndivyo lori kubwa zaidi ya safu 300 "Ural-375D" ilionekana, ambayo, pamoja na toleo la "DM", ilitengenezwa vipindi hadi 1991. Magari yaliyo na faharisi ya "D" yamepokelewa, pamoja na teksi mpya, kesi rahisi ya uhamishaji, ikitoa gari na gari-gurudumu nne tu, na pia hita ya kabati yenye nguvu. Kwa njia, hadithi inayotatanisha ilitokea na eksi ya mbele iliyokatwa kwenye gari la kwanza la Ural-375. Hapo awali, ilifikiriwa kuwa axle bila gari itapunguza matumizi ya mafuta (baada ya yote, Miass alifikiria juu yake), lakini kinyume kilitokea: magurudumu ya mbele yalipoteza torque, na ulafi uliongezeka. Kesi hiyo iliibuka kuwa katika matairi ya mbele, ambayo, wakati traction ilitumika, iliongeza eneo la nguvu, na upinzani wa kupunguka ulipungua. Kama matokeo, katika Ural-375D, mpango wa usafirishaji ulirahisishwa, ambao uliongezeka kuegemea na kuongeza ufanisi.
Mbali na toleo la "D", Miass pia alitengeneza toleo la "Ural-375A" linalokusudiwa kusanikisha mwili wa aina ya K-375. Ilitofautishwa na gurudumu la vipuri lililoko wima juu ya ukuta wa nyuma wa sura. Kwa njia, overhang ya nyuma ya muundo "A" iliongezewa kuchukua sanduku la jumla kwa 355 mm, na jumla ya uwezo wa kubeba ilipungua hadi tani 4.7. Kwa nchi na mikoa yenye hali ya hewa ya joto, kulikuwa na muundo wa 375DU, na kwa latitudo za kaskazini, toleo la Ural-375K lilitengenezwa.
Malori hayo yalikuwa yamechorwa vyema ili kulinganisha zaidi katika theluji, na yalikuwa na teksi ya maboksi, kifuniko cha betri, ukaushaji mara mbili na hita ya ziada kwenye teksi. Wafanyakazi wa kiwanda walihakikisha kuwa gari inaweza kuendeshwa hata kwa digrii hasi 60.
Utaalam mwembamba
Sambamba na uzinduzi wa utengenezaji wa serial wa toleo la msingi, jukwaa la mizigo na gari la axle mbili liliambatanishwa na Ural. Kwa kusudi hili, trekta ya 375C ilifaa, ambayo pia ilikuwa katika anuwai ya uzalishaji. Kama matokeo, mwanzoni mwa miaka ya 1960, Ural-380 ilionekana na gari ya mitambo kwenye mhimili wa trela-nusu ya mita 12 ya Ural-862 na mpangilio wa gurudumu la 10x10. Wakati huo huo, madaraja kwenye nusu-trailer yaliunganishwa na yale ya "Ural" na pia yalikuwa na vifaa vya kusukuma maji. Treni hii ya monster, inayoitwa "Ural-380-862", ilikuwa na jumla ya zaidi ya tani 25, inaweza kuharakisha hadi 67 km / h na katika hali ngumu ya barabara ilitumia zaidi ya lita 100 za petroli kwa kilomita 100. Kuendesha gari kwa semitrailer inayofanya kazi kuliweza kuokoa mafuta na rasilimali.
Katika nakala za mapema juu ya tasnia ya gari ya kijeshi ya USSR, tayari kulikuwa na kutaja mpango wa majaribio "Mzunguko", ambao, haswa, ulijumuisha ZIL-131. Ilikuwa viambatisho vya kujichimbia, masomo ya nadharia ambayo yalifanywa na jeshi katika miaka ya 60 ndani ya mfumo wa mradi wa utafiti na maendeleo wa Okop. Magari ya kijeshi ya magurudumu yote yangeweza kuchimba kifuniko kamili, bila kuhusisha vitengo vya uhandisi kwa hili. Lakini ZIL-131 ilijisalimisha haraka - usafirishaji haukuweza kuhimili kupita kiasi kwa mshtuko, baada ya yote, vitengo vilitoka kwa raia wa 130. Lakini mgeni "Ural" hapo awali alikuwa amekuzwa chini ya mahitaji magumu ya unyonyaji wa jeshi na, kwa maoni ya jeshi, ilibidi avumilie shida za "Mzunguko".
Mashine ya majaribio iliyo na vifaa maalum vya chakavu hata ilipokea jina lake mwenyewe - 375DP, lakini pia haikuweza kuhimili taratibu ngumu za kujiimarisha. Kwa jumla, ilichukua jeshi karibu miaka kumi ya kupima ZILs, "Uralovs" na KrAZs na "Perimeters" ili kuelewa kutoweza kwa vitengo vya mashine kwa kazi kama hiyo. Kufanya kazi na hitch chakavu kulisababisha kuvaa kwa gia za sanduku la gia na gia za kadian, uharibifu wa fani za kesi za kuhamisha, kuvunjika kwa sanduku kuu za gia, na kupindisha shimoni za axle. Wakati tulihesabu gharama za ukarabati wa mapema wa vifaa, na vile vile matumizi maalum kwa kila mita moja ya ujazo ya mchanga, ilibainika kuwa ni bora zaidi kuchimba mitaro na wachimbaji wa jeshi au hata mashine zinazohamia ardhi.
Miongoni mwa "Urals" kulikuwa na marekebisho mengi ya kigeni. Labda moja ya kawaida zaidi ilikuwa mfano wa kuelea. Hii ilitokea kufuatia miradi ya utaftaji ya miaka ya 70, wakati Wizara ya Ulinzi ilidai usambazaji wa anuwai ya magari yenye nguvu, kwa kadri iwezekanavyo ikiunganishwa na milinganisho ya ardhi. Katika nyongeza ya "Ural-375", NAMI ilijaribu kuifunga kando ya "njia ya maji" na kuiweka na kuelea kwa povu ya polyurethane. ROC ilipokea jina "Kuelea", na gari - faharisi inayoendana "P". Lakini haikuwezekana kufanya kibanda cha Ural kilichotiwa muhuri bila kuchora tena, na dereva alilazimika kuvaa suti ya mpira ya L-1 kushinda kikwazo cha maji. Hii inaweza kueleweka katika msimu wa joto, lakini dereva angefanya nini katika kipindi cha vuli-chemchemi? Kwa kasi na udhibiti, lori lililoelea lilikuwa na vifaa vya propellia ya kipenyo cha sentimita 55, gari ambalo lilitolewa kutoka kwa shimoni la kuingiza la kesi ya uhamisho. Kwenye Mto Klyazma mnamo 1976, "Kuelea" tu kwa msaada wa magurudumu yanayozunguka iliweza kufikia 2, 8 km / h, wakati wa kutumia propela tu, kasi ya harakati iliongezeka hadi 7, 95 km / h. Kushangaza, mfumo wa kudhibiti shinikizo la gurudumu ulibadilishwa kulazimisha hewa kuingia kwenye chasisi na mikusanyiko ya usafirishaji ili kuzuia kupenya kwa maji. Pia, pampu yenye nguvu iliwekwa nyuma ili kuondoa maji ya bahari.
Hapo awali, kazi ya malori yaliyoelea ilifanywa na majaribio ya gari-axle tatu "Ural-379A", "Ural-379B" na axle nne "Ural-395". Hizi zilikuwa chaguzi za utaftaji wa kisasa wa "Urals" za jadi, walikuwa na cabover na ile inayoitwa usanidi wa nusu-hood. Magari haya yalibaki katika kitengo cha wazoefu, ambacho kiliokoa maisha mengi ya wanajeshi - kofia ndefu ya Ural mara nyingi ikawa kuokoa maisha wakati wa mgongano mbaya na mgodi.
