Bora bila kutofautisha
Sehemu ya kwanza ya nyenzo hiyo ilishughulikia mipangilio ya utaftaji wa ZIS-E134, kama matokeo ya ambayo dhana ya lori ya baadaye ya axle nne ilichaguliwa. Wakati wa majaribio mnamo Februari 8, 1957, wapinzani wa mfano wa kuelea Nambari 2 walikuwa serial BTR-152V, ZIL-157 na msaidizi wa majaribio wa ZIL-E152V. Gari la mwisho lilikuwa na axle tatu na usambazaji sare wa madaraja juu ya mwili na ilikuwa na magurudumu makubwa ya kipenyo. Gari hii ya kivita pia ilitengenezwa huko SKB Grachev na alikuwa mwakilishi wa tawi la pili la miradi ya uhandisi ya ofisi hiyo - magari ya axle-tatu ya barabarani. Mifano maarufu zaidi za mpango huu zilikuwa mashine za familia ya "Ndege Bluu", iliyotumiwa kuhamisha cosmonauts ambao wametua (wametapakaa chini).
Lakini nyuma ya majaribio mnamo Februari 1957. BTR-152V na ZIL-157, kama inavyotarajiwa, ziliondolewa katika hatua ya kushinda mfereji kamili, ambao magari ya Grachev yalipita kwa urahisi. Walakini, ZIS-E134 ilikwama kwenye mfereji mpana zaidi na seli kwa mpiganaji, lakini carrier wa wafanyikazi wenye ujuzi wa E152V aliweza kuendesha ndani na nje mbele na nyuma. Lakini shida na uaminifu wa viungo vya CV ya ekseli ya kati haikuruhusu mchukuaji wa wafanyikazi wa silaha kumaliza mitihani hiyo. Gari la axle nne lilibadilishwa: daraja la mbele na majengo liliondolewa katikati na zaidi ya mita, na kuacha madaraja ya 2 na 3 bila kuguswa. Daraja la mwisho lilipaswa kusimamiwa. Gari kama hiyo iliyoinuliwa iliweza kushinda mitaro ya anti-tank tayari hadi mita 2.5 kwa upana. Inafurahisha kuwa kati ya wahandisi wa jeshi kuna neno kama kutia nguvu, ambayo kila kitu kilikuwa sawa na mashine mpya. Watengenezaji wa SKB, wakati wa kufanya kazi kwa mfano Nambari 2 ya ZIS-E134, walikuja na wazo la kufanya bila tofauti kabisa, wakiweka motors mbili kwenye SUVs, ambayo kila moja iliendesha magurudumu ya upande wake. Ilieleweka pia kuwa axles nne zinatosha kwa mashine za saizi hii ya kawaida.
Kwa mara ya kwanza, mpango kama huo na motors mbili kwenye chasisi ya axle nne ulijaribiwa na SKB Grachev kwenye ZIL-135 inayoelea, ambayo ni ngumu sana kutambua mbebaji anayejulikana wa kombora. Maendeleo yake, kulingana na ripoti zingine, ilianzishwa na SKB kwa lengo la kuzuia ushindani wa moja kwa moja na bidhaa za SKB-1 za Kiwanda cha Magari cha Minsk. Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya kwanza ya vifaa, timu ya Grachev ilipoteza mashindano na MAZ-535 nzito. Halafu heshima ya ZIL ilitetewa na trekta ya kati ZIL-134, lakini injini isiyoaminika ya V12 haikuruhusu kushindana kwa usawa na MAZ zilizo na injini za dizeli za tank. ZIL-135 inayoelea ikawa babu wa ile inayoitwa shule ya Grachevsky ya kubuni magari ya magurudumu, ambayo wafuasi wake, mwanzoni mwa karne ya 21, waliunda magari kulingana na mifumo hii. Lazima niseme kwamba mpango wa injini-mapacha sio ujuzi wa timu ya Grachev - suluhisho kama hilo la mpangilio lilitumiwa wakati wa vita.
Tangi nyepesi T-70, bunduki inayojiendesha yenyewe Su-76M, matrekta yenye uzoefu AT-8 na AT-14 walikuwa na injini mbili, lakini sio kutoka kwa maisha mazuri. Njaa ya magari, kwa bahati mbaya, imekuwa ishara ya tasnia ya magari ya ndani (na sio hiyo tu), na kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuweka injini dhaifu za jozi mbili kwenye magari mazito. Kwa hivyo katika SKB ya Kiwanda cha Magari cha Moscow, kwa kukosa bora, ilikuwa ni lazima kusanikisha jozi ya kabureta ya majaribio ZIL-120VK, iliyotengenezwa kwa msingi wa silinda 6 ZIL-120. Magari hayo yalikuwa yamewekwa kwenye gari la kusafirisha ndege za ZIL-135, ambalo lilijengwa mnamo Oktoba 3, 1958 chini ya makubaliano na Wizara ya Ulinzi. Amfibia, moja ya aina na iliyotolewa kwa nakala moja, inaitwa index 135 bila ufafanuzi wowote wa barua. Magari mengine yote 135 ya Kiwanda cha Magari cha Moscow lazima yalikuwa na barua, au hata zaidi ya moja. Kipengele cha tabia, pamoja na mpangilio wa injini-mapacha na mpango wa asili wa usukani, magurudumu yalikuwa yamebanwa kwa chasisi. Ukosefu wa kusimamishwa, kama mimba ya Grachev, ilitakiwa kusawazisha matairi ya shinikizo la chini, kwa kweli, yenye vifaa vya kusukuma. Pia, faida za gari bila kusimamishwa ni pamoja na urefu wa chini - wastani wa trekta ya ZIL-134 ya vipimo sawa na kusimamishwa ilikuwa 250 mm juu kuliko ZIL-135. Mwili haukuhitaji matao ya gurudumu iliyoundwa kwa safari ya kusimamishwa. Kwenye majaribio, suluhisho kama hilo la kiufundi la kizembe lililiacha gari pembeni - ukiukwaji wa barabara hadi 25 mm juu kwa kasi ya kilomita 17-22 / h ilisababisha mitetemo hatari ya mwili. Na ikiwa unaharakisha kwa kasi juu ya matuta karibu urefu wa 100 mm, basi mbio ya asili ilionekana, ambayo inaweza kutupiliwa mbali.
Wakati wa ukuzaji wa mashine, kusudi kuu la uundaji wake bado halijafahamika. Gari la usafirishaji wa amphibious, ni wazi, lilimaanisha uwasilishaji wa wapiganaji kutoka kwa meli za kutua hadi pwani, lakini sambamba na Gorky, ukuzaji wa BTR-60 ulikuwa tayari unaendelea, ambao ulilindwa na silaha na pia ulijua kuogelea. Gari haikufanana na trekta ya ballast kama mfano wa MAZ-535: haikuwa na nguvu ya kutosha au misa, na haikuhitaji kuogelea. ZIL-135 haikufaa kwa jukumu la lori kubwa la jeshi la kijeshi kwa sababu ya ugumu wake na gharama kubwa. Inawezekana pia kwamba gari la axle nne linaweza kutengenezwa kama mbadala wa Zhib-485A ya kuzeeka. Wakati huo huo, riwaya ilizidi mara mbili kwa uwezo wa kubeba na uwezo wa nchi kavu. Kwa wazi, SKB haikuelewa kabisa kusudi la busara la mashua inayoelea. Iwe hivyo, chini ya gorofa inayofaa baharini, pamoja na kibali kikubwa cha ardhi, iliruhusu ZIL-135 kusonga kwa ujasiri kupitia theluji hadi mita 0.6 kirefu. Kwa njia, ofisi za muundo wa Soviet zilirudi kwa dhana ya gari inayoelea kwa umati baadaye - huko Miass walifanya kazi kwenye Urals za siri na miili ya kuhama na kuelea kwa povu.
Kidogo juu ya ugumu wa kiufundi wa amphibian. Uhamisho wa amphibious ulikuwa ngumu sana: gia mbili za hydrodynamic (kila moja ilijumuisha kibadilishaji cha torque ya ZIL-111, demultiplier ya hatua mbili na sanduku la gia-3-kasi), kesi mbili za kuhamisha, anatoa nane za mwisho na sanduku za gia za gurudumu nane. Katika tukio la kutofaulu kwa moja ya gari, iliwezekana kuendelea moja - kwa hii, hali ya uendeshaji wa sanduku la gia ilitolewa kama inayoongoza. Katika hali ya barabara gorofa, iliruhusiwa kuzima injini moja kuokoa rasilimali na kupunguza matumizi. Harakati juu ya maji ilifanywa na mizinga ya maji, na udhibiti ulifanywa na rudders tatu, wakati uwezekano wa kusafiri kwa gari moja tu ya kazi ilibaki. Katika kesi za uhamishaji, ambazo zinahusika na upitishaji wa torque kwa gari za mwisho na mizinga ya maji, makucha yalikuwa na njia tatu za utendaji: "Kuendesha gari juu ya ardhi", "Kuingia na kuacha maji" na "Kuendesha maji". Njia ya kwanza ilizungusha tu magurudumu, ya pili - magurudumu yote na kanuni ya maji (kwa mafanikio kutoka pwani yenye maji, kwa mfano), na mwishowe, hali ya tatu ilihesabiwa tu kwa kuzunguka kwa kanuni ya maji. Juu ya maji, ZIL-135 na uzani mzito wa tani 15 (ambayo tani 5 za mzigo) zilikua na kasi ya hadi 10 km / h.
Kilichotokea baadaye
Kwa kuwa ZIL-135 ilitengenezwa chini ya makubaliano na Wizara ya Ulinzi, ilikuwa ni lazima kwake kutafuta nafasi katika jeshi. Kwa kawaida, hakuna mtu aliyehitaji amfibia kama toleo ghali la lori la kusafirisha na kutua. Baada ya gari la 135 kudhibitisha uwezo wake mkubwa na uboreshaji (juu ya maji amphibian alikuwa sawa na ZIL-485), ilikuwa wakati wa kufikiria juu ya matumizi yake ya vitendo. Urefu wa jukwaa la mizigo, kwa kanuni, ilifanya iwezekane kufunga makombora ya busara, ambayo yalikuwa yakitengenezwa sana wakati huo. Kwa kuongezea, uongozi wa jeshi ulikuwa unatafuta jukwaa linalofaa la magurudumu kwa tata ya 2K6 Luna - msingi uliofuatiliwa wa tanki ya amphibious ya PT-76 haukukidhi na rasilimali ya kutetemeka na ya chini ya gari la chini. Na hapa ndipo chasisi ya kuelea ya ZIL-135 ilikuja vizuri.
Ufungaji wa kombora la busara ulihalalisha kabisa kusudi na uwezo wa chasisi. Ilikuwa "toy" mbaya sana inayoweza kubeba kichwa cha nyuklia cha ZR-10. Mnamo Mei 28, 1959, Vitaly Grachev alituma gari kwenda Stalingrad mwenyewe kusanikisha mfumo wa kombora la Luna (agizo linalolingana la Baraza la Mawaziri lilitolewa mnamo Aprili 8). Amfibia katika kiwanda hicho kilikuwa na vifaa vya nyuma na vituo vya gurudumu la mbele. Kwa njia, ZIL-135 ilikuwa na mshindani katika mfumo wa Yaroslavl nzito tatu-axle YaAZ-214, lakini uwezo wa kuvuka kwa mashine hii hauwezi kulinganishwa na axle nne ya SKB ZIL. Baada ya usanikishaji wa "Luna", gari lilipokea jina Br-226-II (au 2P21) na kwenda kwenye tovuti ya majaribio ya Prudboy kwa majaribio. Kwenye ardhi, kila kitu kilikuwa sawa: ingawa chasi ilikuwa imejaa shehena ya tani tisa, ilikabiliana vyema na majukumu yake ya uchukuzi.
[katikati]
Lakini wakati Br-226-II na roketi aliingia maji ya Don, msiba karibu ulitokea. Kwanza, uzani wa gari sasa ulizidi sana tani 15 zilizohesabiwa, na pili, kituo cha mvuto kilibadilika kwenda juu. Kama matokeo, mbebaji wa makombora yaliyoelea karibu kuzama. Kwa kuzingatia kwamba kunaweza kuwa na kichwa cha vita vya nyuklia kwenye bodi ya amphibian, majaribio ya kuogelea yalisimamishwa. Aibu ya pili ilingojea ZIL-135 wakati wa risasi ya kwanza. Ukweli ni kwamba "Luna" huanza kutoka kwa msimamo, ikinyunyiza kizindua na gesi moto na shinikizo la tani kadhaa. Kama matokeo, kabati la ZIL lilikuwa na ulemavu, vioo vya mbele viliruka na, kwa jumla, kuonekana kwa gari baada ya kuanza kulihitaji matengenezo ya mapambo. Inaonekana kwamba hadithi ya mbebaji wa kombora la ZIL-135 inaweza kuishia hapo, lakini mwishoni mwa Oktoba 1959, muundo "B" ulizaliwa. Katika gari hili, kikundi cha SKB Grachev kilizingatia uzoefu wa kujaribu mfano uliopita na kurefusha wheelbase na 400 mm kwa jaribio la kuzuia tabia ya kupiga mbio. Magari yalibadilishwa na nguvu ya farasi 110-nguvu ZIL-123F kutoka kwa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Kwa jumla, prototypes nne zilitengenezwa, ambazo hazikuvutia sana jeshi, na mada ya magari yenye magurudumu yaliyoelea ilifunikwa kwa muda. Na hadithi na upinzani dhaifu wa chasisi ya msingi kwa gesi moto za kombora la busara ilipata mwendelezo usiyotarajiwa.
Profesa Mshirika wa Idara ya MVTU aliyepewa jina Bauman Valery Tsybin alipendekeza kukusanya kabati kutoka kwa glasi ya nyuzi, ambayo inaweza kuharibika tena. Wazo lilikubaliwa na kwa mara ya kwanza katika tasnia ya magari, sehemu ya mkusanyiko wa bidhaa za glasi za nyuzi iliandaliwa katika ZIL SKB. Baada ya vituko vyote na gari lenye nguvu za ZIL-135, ofisi ya Grachev ilipewa mgawo kutoka kwa jeshi kutengeneza chasisi ya uwekaji wa kontena la mita-12 ya makombora ya S-5 kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Chelomey. Wakati wa kazi ya majaribio, ZIL-135E na ZIL-135K za msingi wa ardhi tu zilionekana.
Kama unavyojua, wazo la kuweka makombora ya busara juu ya wanyama wa miguu wenye magurudumu halijaachwa kabisa. Muongo mmoja baadaye, "Tochka" maarufu alionekana, akawekwa kwenye axle tatu inayoelea BAZ-5921. Gari hii pia inaweza kuzingatiwa kwa ujasiri kama bidhaa ya shule ya uhandisi ya Vitaly Grachev.
