Madirisha ya panoramic na mpangilio wa bonnet
Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya kwanza ya hadithi, moja ya ishara na tabia ya kushangaza ya lori la jeshi ilikuwa kioo cha mbele kilichopindika. Mwanzoni, Wizara ya Ulinzi ilielezea kutoridhika kwao na ukweli huu kwa njia iliyozuiliwa, lakini wakati wa mzozo wa Afghanistan, suala hilo likawa kali sana. Mnamo Julai 1982, katika uamuzi wa pamoja wa Wizara ya Sekta ya Magari na Kurugenzi kuu ya Magari na Matrekta ya Wizara ya Ulinzi ya USSR, ilisemwa:
"Uzoefu wa miaka mingi katika uendeshaji wa magari ya ZIL-130 na ZIL-131 katika jeshi umeonyesha kuwa muundo wa sasa wa teksi na kioo cha mbele kinachanganya sana ukarabati wa magari, na pia usafirishaji na uhifadhi wa glasi za aina hii.. Ukosefu ulioonyeshwa wa glazing ya makabati ya magari ya ZIL ni mbaya sana katika kesi ya harakati za safu katika hali ya milima katika mazingira ya moto."
Kwa mujibu wa hitimisho hili, wafanyikazi wa mmea walifanya mzunguko wa majaribio ya mashine zilizoboreshwa za ZIL-4334 zilizo na vioo vya mbele. Kwa njia, pamoja na kurahisisha operesheni, glasi zenye vipande vingi zilifanya iwe rahisi kutatua shida ya glazing-kuhami glasi ya malori katika toleo la "kaskazini". Walakini, glasi bapa iligeuka kuwa kazi isiyoweza kutatuliwa kwa Kiwanda cha Magari cha Moscow - hii ilijumuisha ugumu wa muundo wa teksi na gharama kubwa za kifedha. Kwa hivyo, kulingana na mahesabu mnamo 1982, ukuzaji wa kabati mpya na glazing ilihitaji gharama kadhaa nzuri za rubles 1,550,000, na nyongeza ya 700 sq. M. mita ya eneo la uzalishaji. Kwa kweli, upande wa kifedha wa suala hilo uliwezesha kuvunja mapenzi ya Wizara ya Ulinzi katika suala hili.
Kwa jaribio la kuunganisha lori la jeshi na raia ZIL-130, wabunifu waliacha mpangilio wa bonnet wa gari bila kubadilika. Hii ilifanywa kimsingi ili kuongeza kasi ya utengenezaji wa mashine za marekebisho yote kwenye laini za uzalishaji za mmea. Nchi ilikosa sana magari ya darasa hili, na, kwa mfano, jeshi liliweza kupata ZIL 131 za kutosha katikati ya miaka ya 70s. Katika suala hili, moja wapo ya faida muhimu zaidi ya lori ya ZIL-131-axle tatu-axle ni upinzani wake kwa mkusanyiko chini ya magurudumu ya migodi ya kupambana na gari. Hapo chini ninatoa uteuzi wa picha zinazoonyesha nadharia hii.
Ushindi na matumaini ambayo hayajatimizwa
Katika Jeshi la Soviet, lori la ZIL-131 katikati ya miaka ya 70 tayari lilikuwa limepata umaarufu kama usafirishaji wa kuaminika, usio wa adili na unaoweza kupitishwa. Kwa njia nyingi, hii ndiyo sababu ya utoaji wa Alama ya Ubora kwa safu nzima ya magari ya magurudumu yote ya Moscow mnamo Aprili 1974. Uchumi wa kitaifa pia uliridhika - tangu 1971, toleo rahisi la mashine bila vifaa vya bei ghali chini ya jina ZIL-131A liliwekwa kwenye conveyor. Mapema kidogo, mnamo 1968, trekta la lori na sura iliyofupishwa ya 131B ilitokea, inayoweza kuvuta trela ya nusu-axle moja yenye uzani wa jumla wa tani 12.
Karibu wakati huo huo, trekta ya kipekee ya ZIL-137 iliyo na gari ya hydrostatic ya magurudumu ya nusu-trailer iliundwa na kupitishwa. Mashine hiyo ilikuwa na vifaa vya pampu ya majimaji inayoendeshwa na sanduku la kuchukua nguvu, ambayo inaruhusu mafuta kutolewa kwa nusu-trailer motor hydraulic na shinikizo la 150 kgf / cm2… Mwisho wa miaka ya 60, mkutano wa gari la kipekee ulihamishiwa kwa Kiwanda cha Magari cha Bryansk, ambapo wastani wa magari 30 kama hayo yalikusanywa kwa mwezi. Walibeba makombora mengi kwenye ZIL kama hizo (kwa mfano, mfumo wa makombora ya ulinzi wa ndege wa 2K11 Krug), lakini mara nyingi mtu angeweza kuona gari la 137 na kizuizi kirefu cha mikate AHB-2, 5. Mmea huu kwenye magurudumu ulikuwa na uwezo wa kuoka angalau 2, Tani 5 za mkate, hata wakati wa kusonga mbele. Walakini, motor isiyo na maana na ngumu ya gari-nusu ya trela-mbili ililazimisha wahandisi kukuza gari la kuaminika na la kiteknolojia la hali ya juu. Hivi ndivyo treni ya barabara ya 60091 ilionekana na trekta ya ZIL-4401 na trela ya nusu ya BAZ-99511, iliyotengenezwa kutoka 1982 hadi 1994. Treni ya barabarani ilitumia lita 53 za petroli kwa kilomita 100, ilifanya iwezekane kupakia zaidi ya tani 7 na ikapata matumizi yake katika vikosi vya kombora, vikosi vya ulinzi wa anga na kwenye njia ya mkate. Tangu mwanzo wa miaka ya 80, matoleo "ya kaskazini" ya ZIL-131C yaliwekwa kwenye uzalishaji kwenye kiwanda cha mkutano cha gari cha Chita, ambacho kililazimika kuhimili joto hadi -60 ° C. Tangu 1986, mkutano wa gari kama hizo zinazostahimili baridi umehamishiwa kwa Kiwanda chake cha Magari cha Moscow.
Kwa sababu ya utangulizi mrefu katika uzalishaji, gari haraka ilizidiwa na kuhitaji kisasa. Kuchelewesha kwa ukuzaji wa gari kulitokana na ujenzi wa muda mrefu wa biashara, na pia uhaba wa muda mrefu wa vitengo kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Bryansk. Mkutano wa kawaida wa ZIL-131 uliandaliwa tu katika nusu ya pili ya 1967, ambayo ni, miaka kumi na mbili baada ya mkutano wa prototypes za kwanza! Jaribio moja la kuboresha lori lilikuwa maendeleo mnamo 1976 ya ZIL-131-77, ambayo msisitizo kuu uliwekwa katika kuboresha hali ya kazi ya dereva. Lengo la kuungana lilikuwa gari la KAMAZ - usukani, nguzo ya vyombo na viti vilikopwa kutoka kwake. Kwa kuongezea, jukwaa la shehena lilishushwa kidogo, lakini kinematics ya kusimamishwa haikuzingatiwa, na wakati magurudumu yalikuwa yamepachikwa kwa diagonally, mara nyingi yaligusa mwili. Mwishowe, hakuna wazo zuri lililokuja kwa wazo hili - mfano huo ulisafishwa kwa muda mrefu sana na mwishowe uliachwa.
Ikiwa unamwuliza mtu yeyote ambaye ameendesha ZIL-131 juu ya shida kuu ya gari, basi mara nyingi unaweza kusikia malalamiko juu ya matumizi ya mafuta kupita kiasi. Katika jeshi, kwa kweli, iliwezekana kuvumilia hii (ingawa hakuna mtu aliyeghairi akiba ya nguvu kama moja ya vigezo muhimu zaidi), lakini katika uwanja wa raia na katika masoko ya kuuza nje, injini ya dizeli ilihitajika kutoka kwa mwanzo kabisa. Miaka kumi tu baadaye tangu kuanza kwa uzalishaji, walijaribu kutoa injini ya dizeli yenye umbo la V YaMZ-642, na mnamo 1979 "Finnish-411BS" ya Kifini, lakini, kama ilivyo kwa ZIL-131-77, prototypes zilibaki bila mfululizo. Lakini katika mwaka wa 78, ZIL-131M ilionekana, ikiwa na vifaa vya injini ya dizeli ya ZIL-6451 iliyo na mitungi nane, ujazo wa lita 8, 74 na uwezo wa lita 170. na. Je! Sio lori kamili? Kwa kuongezea, kwa nje, haikutofautiana sana kutoka kwa gari la utengenezaji - kofia iliongezewa kidogo (kwa njia, mada ya maendeleo pia iliitwa "Hood") na taa za ziada ziliwekwa. Na kwa mizinga iliyojazwa kabisa, akiba ya nguvu ya dizeli ZIL-131M ilikuwa kubwa km 1180! Karibu wakati huo huo, toleo lingine la lori na injini ya petroli ZIL-375 iliyo na ujazo wa lita 170. na. Katika toleo hili, wahandisi waliweza kuongeza nguvu na nguvu ya injini na utumiaji wa mafuta sawa.
Lori "N"
Mnamo Desemba 5, 1986, lori lililostahiliwa bado lilingojea kisasa cha kisasa na likaonekana katika fomu iliyosasishwa na herufi "N". Injini mpya ya kiuchumi ya 150-farasi ZIL-5081 iliwekwa kwenye bidhaa mpya, ambayo inajulikana na kichwa cha kuzuia na kituo cha kuingiza screw na uwiano wa compression umeongezeka hadi 7, 1. Ubunifu muhimu ulikuwa kuongezeka kwa uwezo wa kubeba tani 3, 75, ambayo ilileta lori karibu sana na niche ya malori ya KamAZ ya tani 5 na 6. Kwa njia, kutoka kwa magari kutoka Naberezhnye Chelny, awning iliyotengenezwa kwa vifaa vipya vya synthetic ilibadilishwa kwa ZIL ya kisasa. Wakati huo huo na toleo la bodi, trekta ya lori ya ZIL-131NV (pamoja na "kaskazini" 131NVS) ilitengenezwa.
Kuonekana kwa ZIL iliyosasishwa kwenye jeshi hakukutana na shauku kubwa - kwanza, kulikuwa na upunguzaji wa silaha, na pili, kazi nyingi za lori la petroli zilifanywa kikamilifu na dizeli iliyotajwa KamAZ na Urals. Kwa kuongezea, mnamo 1990 huko ZIL, gari la safu ya "N" lilichukuliwa nje ya uzalishaji na kuanza kuandaa uwezo wa modeli mpya. Tangu 1987, ZIL ya kisasa imekusanywa sambamba na Moscow huko Novouralsk (Mkoa wa Sverdlovsk) kwenye Kiwanda cha Magari cha Ural. Tumeijua tangu 2004 kama biashara ya Amur - imekusanya mkusanyiko tofauti kabisa wa malori kulingana na ZIL na aina anuwai za gari na anuwai ya motors. Mnamo 2010, mmea katika Urals ulifungwa kwa sababu ya kufilisika, na miaka mitatu baadaye, uzalishaji katika moja ya biashara kongwe katika tasnia ya magari, mmea wa Likhachev, ulisimamishwa kabisa. Unaweza kubishana kwa muda mrefu juu ya sababu za kifo cha mmea wa hadithi moja, lakini kwako mimi na wewe utahusishwa sana na mtindo wa kijeshi ZIL-131. Kwa jumla, mmea huo ulikusanya nakala 998,429 za magari ya jeshi yasiyofaa, wakati kutoka 1987 hadi 2006, pamoja na Amur, malori 52,349 waliingia sokoni. Mwakilishi wa kawaida wa familia ya 131 katika Jeshi la Soviet alikuwa lori lililokuwa kwenye bodi ambayo inaweza kubeba wafanyikazi 18-24, mara nyingi na kanuni ndogo au ya wastani iliyoambatanishwa. Walakini, "caliber" ya ulimwengu wote ZIL-131 ilifanya iwezekane kusakinisha idadi isiyo na mwisho ya miili kwa msingi wake na kukuza matoleo mengi. Lakini hii ni mada ya hadithi tofauti.
Mwisho unafuata …
