Mtendaji mkuu wa biashara
Ukiingia ZIL-131 kwenye upau wa utaftaji wa kivinjari chochote cha wavuti, basi baada ya picha tatu au nne za lori la kawaida la kawaida, hakika utapata gari na "mwili wa kawaida wa vipimo vya kawaida" (KUNG). Hapo awali, miili kama hiyo kutoka kwa mtangulizi na faharisi ya 157 ilikuwa imewekwa kwenye ZILs, lakini tangu katikati ya miaka ya 60, K-131 na KM-131 inayokaliwa iliingia kwenye safu (iliyokuzwa na mmea wa majaribio wa 38). Kwa maneno ya kisasa, hizi zilikuwa moduli za uzalishaji ambazo zinaweza kuwekwa kwenye malori na matrekta. Kazi kuu ya kungs ilikuwa kutoa hali ya kuishi au ya kustahimili zaidi na hali ya kufanya kazi kwa wafanyikazi kadhaa katika mazingira magumu ya hali ya hewa. Kiwango cha joto "nje" kilikuwa 1000 C (kutoka +50 hadi -50), na urefu wa juu zaidi ya usawa wa bahari, ambapo ZIL-131 iliyo na mwili kama huo inaweza kupanda, ni zaidi ya kilomita 4.5. Kwa kawaida, moduli hiyo ililindwa kutokana na vumbi vyenye mionzi na vitengo vya uchujaji wa safu ya FVUA, hita za aina ya OV zilikuwa zinapokanzwa juu ya teksi, na paneli za mwili uliofungwa zilikuwa sandwichi zilizotengenezwa na aluminium, plywood na povu iliyoimarishwa.
Inafurahisha kuwa, pamoja na mmea wa 38, ukuzaji wa marekebisho ya kungs ulifanywa katika idara ya mwili ya All-Union (sasa Urusi nzima) na Taasisi ya Teknolojia ya Samani, ambayo ilikuwa ya Wizara ya Misitu na Sekta ya Uchongaji wa USSR. Kwa njia nyingi, ilikuwa nyumba inayotembea, ambayo haikufanywa kwa raia katika Umoja wa Kisovyeti, inayoweza kulinda wakaazi kutokana na athari za vita vya nyuklia au kemikali kwa muda. Haiwezekani kabisa kuandika juu ya aina ngapi marekebisho ya aina ya K-131 na KM-131 yameishi zaidi ya miaka 40 ya uzalishaji, ni vifaa gani vilivyowekwa ndani yao na wapi vilitengenezwa, kwani muundo wa kifungu hicho utaenda ndani ya sura ya kitabu kulingana na ujazo. Nitataja tu kwamba kungs ikawa msingi wa vifaa vya waendeshaji wa redio, bunduki za kupambana na ndege, na, kwa kweli, wahandisi wa jeshi na warekebishaji. Mifumo ya duka za kukarabati magari PARM ilijumuisha ZIL-131 na semina za matengenezo MTO-70 na MTO-80, ambazo kwa muda zilipata utaalam mwingi. Kwa mfano, MTO-4OS ilikusudiwa kukarabati vifaa vizito vya axle 4, na mafundi wa silaha na meli zilipaswa, kwa mtiririko huo, MTO-AR na MTO-BT.
Miongoni mwa ya kigeni, mtu anaweza kuchagua mashine ya MES, ambayo hutumiwa kutengeneza vifaa vya umeme, infrared na vifaa vya urambazaji vya vikosi vya kivita. Katika majengo ya PARM pia kulikuwa na bodi ya jadi ZIL-131 na matrekta ya axle mbili PT-1 na PT-2, ambayo ilipokea jina la kawaida AT-1. Kwa ujumla, ZIL-131 ikawa msingi wa magari mengi ya kukarabati yaliyohusika katika kurudisha silaha zote za jeshi la Soviet bila ubaguzi.
Darasa la uwezo wa ZIL-131 lilifanya iweze kuchukua matangi ya kutosha ya mafuta, kubwa zaidi ilikuwa mashine ya ATZ-4, 4-131, ambayo ilijumuisha lita 4400 za mafuta ya dizeli, mafuta ya taa au petroli. Kwa jumla, tank kama hiyo kwenye magurudumu ilifanya iwezekane kuwahudumia watumiaji wanne. Kazi zinazohusiana za mashine ya RChBZ, tu kwenye vifaru kama vile ZIL-131 zilikuwa na vimiminika kwa kutuliza, kuondoa uchafu na disinfection. Inashangaza kuwa miili mingi ilitengenezwa katika biashara zilizo chini ya Wizara ya Afya. Kwa vikosi vya ulinzi wa kemikali, walitengeneza kuosha na kupunguza 8T311M, dawa ya kuua vimelea na kuoga DDA-3, kujazwa kiotomatiki kwa ARS-14 na tata ya AGV-3U na tata ya hewa kulingana na ZIL-131 nne mara moja.
Mtaalam mwenye ujuzi
Katika nyenzo "Kapotny ZIL-131: historia na utaftaji bora", mifano ya majaribio ya vifaa kulingana na ZIL-131 tayari imetajwa, lakini miguso michache inakosa kukamilisha picha.
Labda moja wapo ya silaha za kupigana ambapo 131 ilipokea matumizi madogo ilikuwa vikosi vya uhandisi. Hii ilitokana sana na jukwaa dogo la mizigo na uwezo wa kubeba wastani. Walakini, kwa wahandisi wa jeshi, vifaa vikali zaidi vilihitajika, kwa hivyo ZIL-131 nyingi hazikuacha jamii ya wenye uzoefu. Hiyo ilikuwa gari lori la 38M2 lenye uwezo wa kuvuta gari mbaya ya UAZ katika hali ya kuzama nusu. Lakini juu ya jaribio moja la kupendeza ni muhimu kuelezea kwa undani zaidi. Mnamo 1969, mpango wa siri "Uendelezaji wa viambatisho vya vifaa vya gari kwa kuchimba mashimo na kuchimba kwa gari moja" ilizinduliwa, ambayo wakati huo huo ilisimamiwa na wizara za ulinzi na tasnia ya magari. Katika mwaka huo huo, mmea wa ZIL ulitengeneza prototypes tatu, ambazo zilipokea nambari "Mzunguko".
Kwenye ZIL-131 kama hiyo, kisu cha aina ya tingatinga kiliambatanishwa na fremu ya nyuma, ambayo ilitofautiana kwa unene kwenye mashine tatu: 10, 12 na 14 mm. Mfumo wa majimaji ulitolewa kwa kuinua na kupunguza blade. Kwa kawaida, muundo huu wote ulikuwa na uzito mkubwa na mara moja ilipunguza uwezo wa kubeba mashine kwa nusu tani. Kipengele cha muundo kilikuwa apron iliyokuwa na mpira, ambayo ilikuwa imeshikamana na kisu. Mitambo ya operesheni ya "Mzunguko" ilikuwa kama ifuatavyo: kisu kilishushwa chini, na mashine ilisonga polepole mbele, ikikata safu ya juu ya mchanga, ambayo, nayo, iliishia kwenye apron ikivuta nyuma ya ZIL. Wakati safu inayohitajika iliondolewa, dereva aliinua kisu, na kwa hiyo apron, na hivyo kutikisa mchanga uliokusanywa. Uchunguzi kwa msingi wa Uhandisi Taasisi Kuu ya Utafiti namba 15 ilionyesha kuwa gari, kwa kweli, lilikuwa la asili, lakini usafirishaji wake haukubadilishwa kwa mizigo mizito kama hiyo na mara nyingi haukuwa sawa. Wakati huo huo, ZIL-131P "Mzunguko" haikupaswa kufanya kazi sio tu kwa kujichimbia, bali pia kwa kuunda makazi kwa magari ya kivita na silaha. Uchambuzi wa fasihi inayopatikana kwenye mradi huu inaonyesha kiwango cha juu cha usiri wa maendeleo (au labda usahaulifu): waandishi hutoa tarehe tofauti za majaribio, na picha za gari bado si rahisi kupata.
Pia, bila matarajio ya uzalishaji wa wingi, mashine ya ZIL-131G, iliyotengenezwa mnamo 1968 kwa kazi ya kupigana katika eneo lenye uchafu. Shida katika mradi huu zilianza, kwa kweli, na kuziba kwa teksi ya lori - haikuwa rahisi kulinda mfano wa raia kutoka kwa vumbi na gesi. Mafunguo yote yalifunikwa na vifuniko vya harmonic, na sehemu za kufungua zilikuwa na vifaa vya mihuri ya mpira. Welds zilifunikwa na vifungo. Walilazimika kuachana na glasi zilizoteremshwa - ngao za madirisha zinazoondolewa zilikuwa mahali pao, na kudumisha shinikizo kupita kiasi ilitakiwa kusanikisha mashine ya kuchuja ya FVU-75.
Daraja la chuma la kuelea "Prolet", ambalo ufungaji wake ulipangwa kuwa sentimita kadhaa chini ya kiwango cha maji, ilitakiwa kuhamia chini ya mashine za ZIL-131 mwishoni mwa miaka ya 60. Ilikubaliwa kutumika, na kulikuwa na malori 42 katika meli hiyo, lakini ugumu na gharama kubwa za utengenezaji zilimaliza matarajio ya jeshi ya teknolojia. Mada ya kuvuka inahusishwa na ZIL-131 ya mfano wa KMS (njia tata ya ujenzi wa daraja), ambayo ilisafirisha nyuma ya kabati moja ya sehemu tano za pontoon ya kuendesha gari kwa meli nzito ya CCI. Katika hali ya mapigano, wafanyikazi wa kivuko (na hii ni watu 47) walileta vifaa katika hali ya kufanya kazi kwa dakika 15-20 na wakapanga piles kwenye mwili wa maji kwa kasi ya vipande 3-5 kwa saa.
Sasa kidogo juu ya majaribio ya raia ya mmea wa Likhachev. Gari ya kitendawili zaidi ya safu ya ZIL-131 ilikuwa … ZIL-133. Kwanza, haijulikani ni kwanini lori la dampo ghafla lilikuwa na faharisi ya 133, na, pili, wazo la lori la kuinua mwili wake mita chache juu tayari linaibua maswali. Licha ya ukweli kwamba msingi wa lori la kuendesha-magurudumu yote ulitumika, axle ya mbele haikuwa na shimoni la propela, na mashine yenyewe ilipokea jina gumu "lori la kutupa na kuinua jukwaa la awali." Haijulikani ni nini wahandisi wa ZIL walikuwa wakifikiria mapema miaka ya 60 wakati walitangaza uwezo wa kubeba tani 7 kwa mashine kama hiyo mara moja! Fikiria ni kiasi gani katikati ya mvuto wa gari inayoingiza mwili kamili ndani ya behewa la reli inakua - harakati kadhaa ngumu zinatosha kuzidi lori lote. Hii, kwa ujumla, ilikuwa sababu ya kufuta maendeleo kuwa haikufanikiwa.
Mnamo 1971, mbebaji wa mbao aliye na uzoefu ZIL-131L na trela ya kuvunja GKB-E9335, ambayo inatofautiana na mashine za serial wakati wa kuchukua nguvu kwa gari la winch, aliingia kwenye misitu ya Konakovsky kwa majaribio. Lori hilo lilipaswa kupakiwa na tani tano hadi saba za mbao, ambazo zilionekana kuwa nzito sana kwa trela ya majaribio. Alivunja kila wakati na kudai kuimarishwa kwa muundo. Na ZIL-131 yenyewe, kusema ukweli, ilikuwa dhaifu kwa kazi kama hiyo. Kwa hivyo, mada iliyo chini ya faharisi ya L iliachwa, na suluhisho lilipatikana katika kuongeza uzalishaji wa malori ya mbao ya Minsk kulingana na MAZ-509.
Na silaha nyuma ya chumba cha kulala
Ili kuelewa jinsi ZIL-131 ilivyo zamani, fikiria tu kuwa toleo la hadithi ya hadithi Katyusha BM-12NMM imewekwa kwenye msingi wake. Hii ilitokea mnamo 1966, na hadi mwanzoni mwa miaka ya 90, kifurushi cha roketi kilitumika katika jeshi kama njia ya kutuliza katika vikosi vya mafunzo. Hii ilikuwa muundo wa mwisho wa silaha ya hadithi ya Ushindi. Baadaye ZIL-131 ilionekana "Grads" za kawaida na miongozo 36, ambayo, hata hivyo, haikupokea usambazaji mwingi katika jeshi. Bado, jukwaa la "Ural" nzito lilikuwa na nguvu na bora kuhimili kupita kiasi kwa salvo.
Njia nyingine ya ZIL-131 katika Jeshi la Soviet ilikuwa usafirishaji wa makombora kwa mifumo mingi ya ulinzi wa anga - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" na marekebisho yao.
Kutoka Afghanistan, hali hiyo ilianza kusanikisha bunduki moja kwa moja ya milimita 23 ZU-23-2 kwenye chasisi, ambayo ilipokea pumzi mpya huko Chechnya, Ukraine na katika mizozo mingi ya Mashariki ya Kati. Lakini muujiza halisi ulionyeshwa mnamo 2016 na wahandisi wa Kiukreni, wakivaa ZIL-131 ya zamani kwenye ganda la chuma. Hivi ndivyo MRAP "Warta 6x6" ilizaliwa na sifa zote za gari la kisasa la kivita - chini iliyo na umbo la V na viti vya ushahidi wa mlipuko kwa abiria 12 na wafanyikazi 2 wa wafanyikazi. Hakuna kinachojulikana juu ya hatima zaidi ya maendeleo, uwezekano mkubwa ilibaki katika nakala moja.
Hata katika safu ya nakala, haiwezekani kusema kwa kina juu ya nuances zote za historia ya hood ya hadithi ZIL-131. Vifaa vya kuzimia moto, jikoni za rununu, uwasilishaji mkate na mengi zaidi yalibaki nje ya mfumo. Gari la 131 linatoweka polepole katika historia, na kumbukumbu yake ya mmea mkubwa wa gari wa Likhachev, ambao, mwishoni mwa kazi ya gari, ulifanya majaribio ya aibu kuunda mrithi.
