Jina "Dmitry Donskoy" ni muhimu kwa historia ya meli za Urusi. Katika nyakati tofauti, ilikuwa imevaliwa na meli za meli za meli, friji ya mvuke inayoendeshwa na propeller na cruiser isiyokamilika ya Mradi wa 68-bis. Hadi sasa, orodha za Jeshi la Wanamaji pia zinajumuisha meli iliyo na jina la Grand Duke ndani ya Mradi - Mradi wa 941 Akula cruiser nzito ya nyuklia. Walakini, bila shaka, historia ya kupendeza na tukufu ya huduma hiyo ina cruiser ya kivita ya nusu "Dmitry Donskoy", ambayo itajadiliwa katika nakala hii.
Mradi wake ulibuniwa na Admiral maarufu AA Popov na ilikuwa maendeleo ya maoni yake mwenyewe yaliyotekelezwa katika wasafiri wa zamani wa Minin na Jenerali Mkuu wa Jeshi, lengo kuu la utendaji ambalo lilikuwa uharibifu wa meli za wafanyabiashara wa Briteni (kwa kweli, ikiwa ya vita na nguvu hii).
Tangu mwishoni mwa miaka ya 1870. Uingereza, ili kulinda biashara yake, ilianzisha watembezaji wa madarasa ya "Chenon" na "Nelson", ambayo yalikuwa na kutoridhishwa kwa kuvutia na silaha kali, lakini kasi ya chini kabisa (mafundo 12-14), ndipo Urusi ilihitajika kujibu kwa kuunda meli ya mwendo wa kasi, ambayo ingekuwa na fursa ya "kutisha" wafanyabiashara wasio na kinga "na kukwepa vita na wasafiri wenye nguvu wa adui.
Kulingana na mahitaji haya, mradi wa baharini na uhamishaji wa tani elfu 5.75 ulizaliwa, ukibeba bunduki 4 za inchi nane na 12 za inchi sita, na mkanda wa silaha usiokamilika, unene ambao ulitofautiana kutoka inchi 4.5 hadi 6. Meli ilitakiwa kuwa na kasi ya juu ya mafundo 15-16 na uhuru wa angalau siku 30, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa kufanikiwa kwa utendaji wa kazi za waharamia.
Baada ya kupitia mchakato mgumu wa idhini na idara anuwai ya Kamati ya Ufundi ya Majini, Wizara ya Majini na Ofisi ya Admiral General, mradi huo ulikubaliwa, na mnamo Septemba 1880 msafiri mpya aliwekwa chini ya njia ya Admiralty Mpya.
Ujenzi wa meli haukuyumba wala kutetereka, licha ya ukweli kwamba mjenzi wake mkuu, NE Kuteinikov, alikuwa fundi hodari sana, aliyeelimika na uzoefu. Walakini, hata yeye alipata shida sana kukabiliana na shida nyingi ambazo zilitokea wakati wa ujenzi: usumbufu katika usambazaji wa vifaa muhimu na vifaa kutoka kwa Nevsky, Izhora na viwanda vingine, utaratibu wa ununuzi wa urasimu wa uwanja wa meli wa serikali, ambao ulihitaji idhini ya muda mrefu ya ununuzi wa vitu vichache ambavyo havikujumuishwa katika makadirio ya asili (hata ya msingi kama misumari na kamba). Lakini janga kuu, kwa kweli, lilikuwa mkondo usio na mwisho wa mabadiliko yaliyofanywa kwa mradi huo baada ya kuanza kwa kazi.
Hali ya mwisho labda inapaswa kukaliwa kwa undani zaidi. Ukweli ni kwamba mazoezi ya kila wakati kufanya maboresho kadhaa na marekebisho, maboresho na urahisishaji wa muundo wa meli, kwa sababu ambayo, kwa mfano, hila kubwa ya kawaida ya kutua "Ivan Gren", iliyowekwa mnamo 2004, bado haijakubaliwa ndani ya Jeshi la Wanamaji, ina mila ya Urusi ya kujenga mila ya muda mrefu ambayo tayari ilikuwa muhimu mwishoni mwa karne ya 19.
Wacha tuorodhe kwa kifupi kile kilichofanyiwa marekebisho na mabadiliko wakati wa ujenzi wa cruiser, iliyoitwa Dmitry Donskoy mnamo Machi 28, 1881:
• muundo na eneo la silaha kuu, za kati na za msaidizi;
• nyenzo, usanidi na unene wa sahani za silaha;
• kubuni ya screw;
• muundo wa gari la uendeshaji;
• muundo wa mwili wa aft.
Kuangalia orodha hii, hata kwa mtu ambaye yuko mbali sana na ujenzi wa meli, ni dhahiri kabisa kuwa hadi wakati wa uhakika wa mwisho na muundo fulani, haikuwezekana kabisa kuendelea na ujenzi, kwani walikuwa msingi kwa meli nzima kama nzima.
Matokeo ya kimantiki ya njia isiyo sawa ya uundaji wa "Donskoy" ilikuwa kwamba suluhisho kadhaa za kiufundi zinazoendelea kutumika juu yake zilikuwa karibu na visivyo wazi.
Kwa mfano, muundo wa propeller ambao haukuinua ulifanya uwepo wa masts ya jadi na spars kamili haina maana, kwani meli ilikuwa ngumu sana kwa sababu ya athari ya kusimama. Na usanikishaji wa gia ya kisasa ya usukani haukukamilishwa na usanikishaji mantiki wa usukani wa pili kwenye daraja la mbele.
Iwe hivyo, kwa msimu wa joto wa 1885, kazi ya ujenzi kwenye cruiser ilikamilishwa kwa kiasi kikubwa. Uhamaji wake ulikuwa tani 5, 806 na vipimo vifuatavyo: urefu - 90.4 m, upana - 15.8 m, rasimu - 7.0 m.
Silaha zilijumuisha bunduki mbili za inchi nane zikiwa pembeni katikati ya dawati la juu la cruiser, mizinga kumi na nne ya inchi sita iliyofungwa kwenye casemate, bunduki kumi na nane za anti-mine za caliber 37-87 mm na mirija minne ya torpedo.
Kasi ya juu iliyoonyeshwa na "Donskoy" wakati wa majaribio ilikuwa kidogo chini ya mafundo 17. Walakini, msafiri alikuwa, kwa bahati mbaya, hakuweza kuitunza kwa muda mrefu, kwani, kwa sababu ya mfumo wa uingizaji hewa ambao haukufanikiwa, joto la hewa katika stokers lilikuwa kubwa sana hivi kwamba mabaharia ambao walitoa makaa ya mawe kwenye tanuu walifanya kazi haraka na hawakuweza kufanya kazi na utendaji unaohitajika …
Upande wa meli ulilindwa na mabamba ya chuma yenye urefu wa mita 2.24, unene ambao ulitofautiana kutoka 156 mm katikati hadi 114 mm mwisho. Kulikuwa na dawati la silaha na unene wa milimita 13, ambayo ilitumika kama kinga ya ziada kwa injini na vyumba vya boiler vya cruiser.
Ukanda wa chini na nyembamba wa silaha wa Donskoy hauwezi kutumika kama kinga madhubuti dhidi ya makombora ya inchi nane na kumi ya wasafiri wa Briteni wa aina za Shannon na Nelson. Walakini, kama tunakumbuka, kulingana na mpango wa waundaji wake, meli ya Urusi, kwa sababu ya sifa bora za kasi, ililazimika kukwepa mapigano na wapinzani kama hao. Wakati huo huo, silaha zake labda zililazimika kuhimili athari za makombora yenye kiwango cha inchi sita au chini, ambayo ingemruhusu Dmitry Donskoy ahisi kujiamini vya kutosha katika vita na meli nyepesi za adui, kwa mfano, wasafiri wa kivita wa darasa la Linder, ambayo iliingia huduma katikati ya miaka ya 1880.
Kwa miaka ishirini baada ya kujifungua, cruiser alihudumia Urusi mara kwa mara katika sehemu anuwai za ulimwengu. Mara tatu (mnamo 1885-1887, mnamo 1891-1892 na mnamo 1895), kama sehemu ya vikosi vya meli katika Bahari ya Mediterania, kwa nguvu zake zote, alichangia utatuzi wa mafanikio zaidi wa hali za mizozo zinazohusiana kwanza na uamuzi wa mpaka wa Afghanistan, na kisha - na vitendo vya Waingereza huko Dardanelles.
Kuanzia 1887 hadi 1889, mnamo 1892 na kutoka 1896 hadi 1901. "Dmitry Donskoy" alikuwa akiangalia kwenye mipaka ya Mashariki ya Mbali ya nchi. Wakati huu, meli ilitembelea karibu bandari zote muhimu katika sehemu hiyo ya ulimwengu, ikachunguza pwani ambayo bado haijasomwa vizuri ya Primorye ya Urusi na hata ilishiriki kukandamiza "uasi wa mabondia" nchini Uchina.
Kwa kuongezea, mnamo 1893, cruiser alitembelea New York, ambapo, pamoja na meli za General Admiral na Rynda, alishiriki katika gwaride la majini lililowekwa wakfu kwa kumbukumbu ya miaka 400 ya kupatikana kwa Amerika na Columbus.
Katikati ya safari, Donskoy alipitia kisasa na matengenezo. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1889, MTK ilikubali kuvunja vigae vyake vitatu vizito, ikifuatiwa na kuchukua nafasi ya miundo nyepesi ambayo haihusishi utumiaji wa vifaa vya meli. Shukrani kwa hii, msafirishaji aliweza kupakua zaidi ya tani 100.
Mnamo 1894-1895. meli ilifanyiwa marekebisho makubwa, wakati ambapo silaha zake kuu zilizopitwa na wakati zilibadilishwa: badala ya bunduki mbili za inchi nane na kumi na nne za inchi sita, bunduki sita za inchi sita na kumi za Kane 120 mm ziliwekwa. Wakati huo huo, boilers za Donskoy zilibadilishwa na mashine zake zikarekebishwa.
Baada ya kurudi kutoka Mashariki ya Mbali mnamo 1902, cruiser alifutwa kazi kutoka kwa meli na akabadilishwa kuwa meli ya mafunzo ya ufundi wa silaha, ambayo, haswa, bunduki zingine za mm-120 zilibadilishwa na 75-mm.
Mwaka mmoja baadaye, "Dmitry Donskoy" alijumuishwa katika kikosi cha Admiral Virenius, aliyetumwa kujaza kikosi cha Pasifiki, kilichoko Port Arthur. Kwa sababu ya kuvunjika mara kwa mara kwa waharibifu kufuatia na kikosi hicho, maendeleo yake hayakuwa na haraka sana. Kwa hivyo, mwanzoni mwa Vita vya Russo-Kijapani mnamo Januari 1904, kikosi hicho kiliweza kufikia Bahari Nyekundu tu, kutoka ambapo ilikumbukwa kurudi Kronstadt. Walakini, msafiri huyo alikaa Baltic kwa muda mfupi na mnamo Oktoba alimwacha pamoja na meli zingine za kikosi cha Makamu wa Admiral Z. P. Rozhdestvensky.
Kwa hivyo, kwa mapenzi ya hatima, "Dmitry Donskoy" alilazimika kurudi Mashariki ya Mbali katika hali ya "walemavu na dhaifu" zaidi ya ile ambayo aliiacha mnamo 1901 (ufafanuzi wa alama za nukuu ni wa mwandamizi afisa wa meli, nahodha wa daraja la pili K. Blokhin).
Walakini, wakati wa kampeni isiyokuwa ya kawaida ya Kikosi cha Pili, ambacho kwa miezi nane hakikuingia kwenye kituo chochote cha jeshi la majini, msafiri wa zamani alishinda shida na hadhi na, akiacha kilomita elfu thelathini upande wa magharibi, jioni ya Mei 13, 1905, akafikia mlango wa Korea Mlango wa Bahari ya Japani.
Hali ya kiufundi ya meli wakati huo inaweza kuzingatiwa kuwa ya kuridhisha badala ya masharti. Mkuu wa zamu, mchungaji V. E. Zatursky, ilionyesha kuwa "boiler ya mara mbili ya tano ilikuwa ikivuja sana na ilitolewa nje … boilers zingine pia hazikuweza kutumika kabisa."
Kulingana na ripoti ya Admiral Nyuma OA Enqvist, bendera ndogo - kamanda wa wasafiri, kwa ishara kutoka kwa kamanda wa kikosi "asubuhi ya tarehe 14 …" Dmitry Donskoy "na" Vladimir Monomakh "waliamriwa kulinda husafirisha katika vita, wa kwanza kushoto, na wa pili kulia. " Kwa hivyo, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky alipunguza sana uwezo wa kuendesha wasafiri wake, akiwaunganisha na meli za kusafirisha polepole.
Karibu saa 13:15, vikosi vikuu vya United Fleet, ambavyo vilikuwa vikiandamana kuelekea kwao, vilifunguliwa kutoka kwa meli za kivita za jeshi la Urusi. Nusu saa baadaye, wapinzani walikaribia kwa umbali wa nyaya kama 60 na wakafyatulizana risasi.
Kikosi cha usafirishaji kilifanya kulingana na maagizo tu aliyopewa ikiwa kuna vita: "kuweka upande wa manowari zetu dhidi ya adui," na kwenda upande wa kulia wa safu hiyo. "Donskoy" na "Monomakh" ambao waliwasindikiza walifuata kozi hiyo hiyo.
Takriban dakika arobaini baada ya kuanza kwa vita, usafirishaji na meli zinazowalinda (kwa kuongeza mbili zilizotajwa hapo juu, ni pamoja na "Oleg" na "Aurora") walishambuliwa na kikosi cha wasafiri kumi wa jeshi la Kijapani.
Ili kurudisha shambulio lao, Admiral Enquist wa Nyuma, ambaye alikuwa kwenye Oleg, aliamua kuunda safu ya wasafiri wake wanne, ambayo alitoa ishara kwa Monomakh na Donskoy kuingia kwenye uamsho wa Aurora. Kulingana na nahodha wa daraja la pili Blokhin: "… tu" Monomakh "hivi karibuni aliweza kuingia …" Donskoy "hakuweza kutimiza ishara hii kwa muda, shukrani kwa usafirishaji uliochanganyikiwa na unaoingiliana … ".
Karibu mwanzoni mwa vita juu ya "Donskoy" gia ya usukani ilikuwa nje ya utaratibu, na kwa hivyo ilibidi itawaliwe kwa gurudumu la mkono lililoko kwenye daraja la nyuma la meli. Gari liliendelea kudhibitiwa kutoka daraja la mbele. Hali hii ilizidisha hali ya kuendesha, na ngumu sana na ukaribu wao wa meli za usafirishaji, ambazo, bila kujali hatari ya kugongana, katika jaribio la kutoroka kutoka kwa moto wa adui, mara kwa mara hukata laini ya wasafiri wanaowalinda lundo lisilo na hitilafu.
Kwa sababu ya hii, "Donskoy" kila wakati ilibidi abadilishe usukani, kusimamisha gari au hata kuhifadhi nakala. Kwa maoni ya nahodha wa daraja la pili Blokhin, kuhusiana na mizunguko hii ya kila wakati na mabadiliko katika harakati, "upigaji risasi wetu kwa ujumla ni mbaya, uliifanya iwe haina maana kabisa." Kwa wazi, kwa hivyo, wakati wa vita, ambayo ilidumu kwa karibu masaa manne, hakuna hata cruiser moja ya Kijapani iliyozama au hata kulemazwa. Walakini, "Dmitry Donskoy" yenyewe pia hakupata uharibifu mbaya.
Baada ya saa sita jioni, wasafiri wa Japani waliondoka. Badala yake, waharibifu wa adui walitokea, wakiwa wamepokea maagizo ya kufanya shambulio la torpedo kwenye meli zetu chini ya kifuniko cha usiku ujao.
Katika kipindi hiki cha vita, safu ya meli za kivita za Urusi, ambazo tayari zilikuwa zimepoteza meli nne, ilikuwa ikielekea magharibi. Usafirishaji na usafirishaji zilikuwa kwenye eneo lake la kushoto kwa umbali wa maili 8.
Wakati mashambulio ya mgodi yalipoanza, meli za vita, zilizikwepa, zilipiga kushoto na kuelekea kusini. Kufanya njia kwao, Admiral wa nyuma Enquist aliwaamuru wasafiri wake wageukie kusini pia, akiamini kwamba kwa njia hii wataendelea na kozi hiyo hiyo na vikosi kuu vya kikosi. Inashangaza sana kwamba wakati huo huo Oskar Adolfovich hakujisumbua hata kidogo kwamba kasi ya harakati zao pia ilifanana: angalau, kwa ushuhuda wa afisa mwandamizi wa baharia wa cruiser Oleg, nahodha wa safu ya pili Manturov, ni alisema kuwa "… tulienda kusini kwa takriban mafundo 15 - 16; walikuwa na kozi hiyo hadi saa nne asubuhi … ". Kwa hivyo, hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba karibu sana nyuma ya "Oleg" na "Aurora" waliomfuata kwa macho hawakubaki tu meli za vita, bali pia wasafiri wa zamani - "Monomakh" na "Donskoy", ambayo, kama Admiral wa Enquist mwenyewe alivyoonyesha, ilikuwa moja ya meli mbili tulivu kwenye kikosi na "haikupa mafundo zaidi ya 12."
Karibu saa kumi jioni, Donskoy mwishowe aliacha kutofautisha sura ya Aurora mbele. Ili kujadili mpango wa vitendo zaidi, kamanda wa cruiser, Kapteni wa Kwanza Rank N. I. Lebedev, alikusanya baraza kwenye daraja.
Kwa kushangaza, hakuna afisa yeyote ambaye alishiriki katika hiyo alijitolea kuendelea kuhamia kusini ili aondoke eneo la utawala wa meli za Japani hadi asubuhi. Badala yake, kila mtu kwa kauli moja alizungumza kwa kupendelea kwenda Vladivostok. Iliamuliwa na idadi kubwa ya kura kwamba harakati kuelekea kuelekea kutoka Mlango wa Kikorea inapaswa kuwa karibu na pwani ya Japani, ambayo ilifanyika.
"Donskoy" iligeukia kaskazini mashariki, polepole ikichukua zaidi na zaidi kaskazini, hadi ikaelekea NO 23⁰.
Licha ya ukweli kwamba msafiri alikuwa akienda na taa zilizofungwa, baada ya usiku wa manane waharibifu walionekana kutoka kwake, wakienda kwenye kozi sawa na "Donskoy". Baadaye kidogo theluthi moja ilijiunga nao. Kulingana na ushuhuda wa KP Blokhin, mfumo wa kuashiria kitambulisho kwenye meli za Kikosi cha Pili haukutengenezwa vizuri na umahiri hafifu, kwa hivyo "… kwenye Donskoy, walisita sawasawa kutambua waharibu wanaofuata nyuma, wote kwa wao na kwa adui. Iliamuliwa kuwaangalia kwa karibu na usiku ulipita kwa umakini mkali … ". Kwa bahati nzuri, baada ya jua kuchomoza, ikawa kwamba waharibifu wote walikuwa Warusi: "Wenye furaha", "Bedovy" na "Grozny".
Saa saba asubuhi, meli zote nne zilisimama kwa muda mrefu, wakati ambapo Makamu wa Admiral Rozhdestvensky na maafisa wa makao makuu yake, waliokolewa kutoka Suvorov, walisafirishwa kutoka kwa Buyny aliyeharibiwa sana kwenda Bedovy. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa meli ya vita ya Oslyabya, walichukua siku moja kabla kutoka kwa maji baada ya kifo cha meli yao, walisafirishwa kutoka Buynoye kwenda Donskoy.
Masaa mawili baadaye "Donskoy" na "Buyny" waliendelea na safari yao ("Bedovy" na "Grozny" walikwenda Vladivostok kando kwa kasi ya juu). Karibu saa kumi asubuhi, mwangamizi alionyesha ishara kwa msafiri kwamba alikuwa katika shida na akauliza asimame. Kamanda wa Buynoye, nahodha wa daraja la pili Kolomeytsev, ambaye alifika ndani ya Donskoy, aliripoti kwamba boti ya torpedo ilikuwa imeishiwa na akiba ya makaa ya mawe na ilikuwa na uharibifu kadhaa ambao uliizuia kudumisha mwendo wake hata kwa mafundo 10-11. Katika suala hili, iliamuliwa kusafirisha amri ya "mwitu" kwa msafiri, na kumwangamiza mwangamizi ili asiangukie kwa adui.
Wakati tu kamanda wake, afisa wa mgodi Wurm na kondakta Tyulkin walibaki juu ya mharibu, walijaribu kulipua meli, lakini haikufanikiwa.
Ili kutopoteza wakati, iliamuliwa kupiga risasi "Exuberant" kutoka kwa bunduki za "Dmitry Donskoy".
Kipindi hiki kinapaswa kujulikana kwa kila mtu ambaye anapendezwa hata kidogo na mada ya Vita vya Tsushima, na sio shukrani ndogo kwa riwaya ya Tsushima ya AS Novikov-Surf, ambaye, bila skimping juu ya viunga, aliipaka kama ushahidi wazi wa mafadhaiko ya chini ya mafunzo ya wapiganaji wa cruiser, haswa, na meli nzima, kwa jumla.
“Wenye bunduki wamepakia bunduki yenye inchi sita. Meli zote mbili zilisimama bila kusonga, nyaya moja na nusu mbali. Risasi ya kwanza ililia. Zamani! Kanuni ilibweka kwa mara ya pili na ya tatu. "Mkali" huyo aliendelea kubaki bila kujeruhiwa.
* * *
Kamanda Lebedev, ambaye alikuwa akiangalia upigaji risasi kutoka darajani, alihisi kutokuwa na wasiwasi, wasiwasi, na mwishowe, walipokosa mara ya nne na ya tano, akasema kwa hasira:
- Aibu! Aibu! Aina fulani ya laana hutegemea meli zetu! Yote haya ni matokeo ya ukweli kwamba tulikuwa tukifanya kitu kibaya.
Afisa Mwandamizi Blokhin alielezea:
- Nimekuwa nikibishana mara kwa mara na wataalamu wetu, nikawathibitishia kuwa wanafundisha timu yao vibaya.
Kamanda alimkatisha:
- Sio juu ya wataalamu wa kibinafsi. Tunahitaji kuangalia zaidi. Shirika lote la huduma katika meli zetu sio nzuri hata.
Risasi za sita na saba zilimpata mwangamizi na ile ya nane tu ilipiga vizuri katika upinde wake.
* * *
Tukio lisilo na maana lilifunua kiini chote cha meli zetu za nyuma, ambapo watu walikuwa wakishiriki zaidi katika gwaride kuliko katika mafunzo ya vita. Siku nyeupe, hatukuweza kupiga kwa risasi moja kwenye kitu kilichoko mbali sana na kusimama bila kusonga. Hao ndio waliokuwa bunduki kutoka shule iliyoundwa na Rozhdestvensky …"
Kwa kuzingatia ukweli kwamba Aleksey Silych mwenyewe hakuwa ndani ya Donskoy, kuna uwezekano mkubwa kwamba aliandika kifungu hapo juu chini ya ushuhuda wa K. P. risasi kutoka kwa kanuni ya kisasa yenye inchi sita …”.
Bila kujizuia kwa maelezo kavu ya ukweli huu, Konstantin Platonovich pia alitoa hoja ndefu katika ushuhuda wake, ambayo ilileta shida zifuatazo:
• ukosefu wa mbinu iliyoidhinishwa ya umoja ya kufundisha mafundi wa jeshi la wanamaji;
• makabiliano kati ya wataalamu wa kikosi, kwa upande mmoja, na makamanda wa meli, kwa upande mwingine;
• jeuri ya afisa mwandamizi wa silaha za "Donskoy", Luteni PN Durnovo, ambaye, bila idhini ya kamanda wa meli hiyo, aliwapa wapiga bunduki maagizo "dhahiri ya uwongo" juu ya jinsi ya kulenga bunduki.
Mwandishi wa nakala hii anaamini kwamba, kulingana na nia njema, kubadilisha hali hiyo kuwa bora, nahodha wa daraja la pili Blokhin alipotosha kwa ushuhuda wake kipindi na utekelezaji wa "Buyny": labda, risasi ya sita haikusababisha kwa hit ya kwanza kwa ujumla, lakini kwa hit ya kwanza, ambayo ilisababisha uharibifu mkubwa kwa mharibifu.
Msingi wa dhana hii ni ushuhuda uliotolewa na mkuu wa saa wa Donskoy, afisa wa dhamana V. Zatursky, ambaye, kwa hali ya huduma yake, hakuhusika moja kwa moja katika maswala yaliyo hapo juu na kwa hivyo angeweza kuwa na lengo zaidi.
Risasi tisa kutoka kwa bunduki yenye inchi sita zilipigwa kwa Buyny, kutoka umbali wa nyaya 2 hadi 3. Ganda moja halikugonga, zingine nane, ingawa ziligonga, lakini nyingi hazikuvunjika, kwa hivyo ilichukua dakika 20-30 tangu wakati kuanza kwa risasi, kabla ya mharibifu kuzama …”.
Baada ya kupoteza angalau masaa manne kwenye vituo vilivyounganishwa na usafirishaji wa watu kutoka Buynoye na utekelezaji wake, saa 12:20 msafiri Dmitry Donskoy aliendelea kuelekea Vladivostok, ambayo bado kulikuwa na maili mia nne kwenda.
Saa 16:30 mtazamaji aliona moshi wa meli zikisogea kidogo kulia kwa kozi ya Donskoy. Jaribio la kujificha kutoka kwa adui kwa kuchukua kushoto limeshindwa. Meli za adui - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" na "Tsushima", akifuatana na kikosi cha waharibifu - walianza kufuata msafiri wa Urusi.
Nusu saa baadaye, kushoto kwa kozi ya Donskoy, meli mbili zaidi za Wajapani zilitokea - Otova na Niitaka, pia ikifuatana na waharibifu.
Meli zote za adui zilizotajwa zilikuwa wasafiri wa kivita na uhamishaji wa sio zaidi ya tani 4,000, silaha kuu ambayo ilikuwa bunduki 156 mm na 120 mm. Kila mmoja wao alikuwa dhaifu kuliko "Dmitry Donskoy", lakini kwa pamoja walikuwa na nguvu zaidi.
Katika hali hii, ilikuwa ya umuhimu mkubwa kwamba meli za Japani zilikuwa na kasi ya angalau mafundo 17-18, wakati Donskoy, licha ya kazi ya kujitolea ya wafanyabiashara na wafundi wa mitambo, hawakuweza kwenda haraka kuliko mafundo 13-13.5.
Ilipobainika kuwa vita haiwezi kuepukwa, nahodha wa daraja la kwanza Lebedev aliamua kuelekea kisiwa cha Dazhelet (Ullendo), ambacho kilikuwa bado umbali wa maili 35, na kuvunja cruiser kwenye miamba yake ikiwa kulikuwa na tishio la kukamatwa kwa "Donskoy" na adui …
Wajapani mara kadhaa walionyesha Donskoy kwamba mawakili Nebogatov na Rozhdestvensky wamejisalimisha, na wakatoa kufuata mfano wao. Meli ya Urusi haikujibu, haikubadilisha mwendo na haikupunguza mwendo.
Saa 18:30, wasafiri wa Japani, wakisafiri kutoka upande wa kushoto, walipunguza umbali wa Donskoy hadi nyaya 50 na wakafyatua risasi juu yake. Dakika kumi na tano baadaye, walijiunga na meli nne zilizokuwa zikisafiri kwenda kulia.
Msafiri wa Kirusi aliwajibu kwa kuchelewesha kidogo. Kulingana na ushuhuda wa nahodha wa daraja la pili Blokhin, "mara mbili alimgeukia kamanda kwa idhini ya kupiga kengele ya vita, lakini Ivan Nikolayevich aliwaza na alikuwa kimya; mwishowe alinigeukia, macho yaliyojaa machozi lakini akitabasamu, akanishika mkono na kusema, "Ikiwa chochote kitatokea kwangu, washughulikie wasichana wangu wawili wadogo." Uamuzi wa kamanda ulikuwa dhahiri kwangu, na niliamuru kupiga kengele ya vita."
Kwenye cruiser ya Urusi, bendera za juu zilipandishwa na kufungua moto kwenye meli za Japani zilizokuwa zikikaribia.
Katika awamu ya kwanza ya vita, "Donskoy" alijaribu kufanya ujanja, akigonga mwonekano wa adui. Wakati umbali ulipunguzwa, alienda karibu moja kwa moja ili kuboresha ubora wa upigaji wake risasi.
Kwa wakati huu, hits zaidi ya mara kwa mara na "Donskoy" yenyewe. Makombora ya Wajapani, uwezekano mkubwa, hayakuweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa magari ya meli au kupenya upande wake katika eneo la maji yaliyolindwa na ukanda wa silaha, lakini yalisababisha moto katika vyumba anuwai vya msafirishaji, uliosababishwa uharibifu mkubwa wa miundombinu, chimney zilizoboa, na hivyo kupunguza kasi ya kusafiri, na jambo kuu lilikuwa kuwazuia watu. Wafanyikazi wa meli ya vita Oslyabya walileta shida kubwa kwa amri ya Donskoy, ambaye karibu alisababisha hofu ya kweli kwenye meli.
Karibu saa moja baada ya kuanza kwa vita, Wajapani waliweza kuingia kwenye daraja la mbele la cruiser, kama matokeo ambayo afisa mwandamizi wa silaha P. N. Durnovo, afisa mdogo wa mabaharia N. M. Girs na safu kadhaa za chini waliuawa. Kamanda N. I. Lebedev pia alijeruhiwa vibaya. Amri ya msafirishaji ilichukuliwa na afisa mwandamizi K. P. Blokhin.
"Donskoy" aliendelea kufyatua risasi katika meli za adui kutoka pande zote mbili na alifanikiwa kabisa. Wafanyikazi wengine hata waliamini kuwa wameweza kuzama mmoja wa waendeshaji wa meli wa Japani, lakini, kwa bahati mbaya, walipitisha mawazo ya matamanio: msafiri "Naniwa", ambaye alipokea orodha mbaya kwa sababu ya shimo katika sehemu ya chini ya maji, alijiondoa vita, lakini haikuzama ilikuwa ikienda.
Saa tisa jioni, wakati tayari ilikuwa giza, msafiri alikaribia kisiwa cha Dazhelet sana hivi kwamba haikuweza kutofautishwa dhidi ya historia yake, na hii ilifanya iwezekane kuendelea kupiga makombora. Wakitaka kwa gharama yoyote kuharibu meli ngumu ya Urusi, Wajapani walituma waharibifu dhidi yake, ambao waliweza kuzindua torpedoes tatu au nne, lakini hakuna hata mmoja wao aligonga lengo.
"Donskoy" alikuwa na bahati ya kurudisha mashambulio ya mgodi na, ikiwa unaamini, ushuhuda wa mabaharia wetu, na pia mwandishi wa kitabu "Meli ambazo zilipaswa kufa", Richard Howe, hata alizama mwangamizi mmoja au wawili wa adui.
Karibu na usiku wa manane, msafiri aliyepigwa alikaribia ncha ya mashariki ya Kisiwa cha Dazhelet. Kufikia wakati huo, boilers ambazo zilikuwa na uvujaji mkubwa na chimney zilizoharibiwa sana haziruhusu maendeleo ya kozi ya mafundo zaidi ya tano. Risasi zilikuwa karibu zimetumika kabisa. Maji yalifurika ndani ya mashimo karibu na njia ya maji na kwa hivyo, licha ya operesheni endelevu ya pampu za mifereji ya maji, haikuwezekana kuondoa orodha muhimu ya meli upande mmoja. Watu 70 kutoka kwa wafanyakazi wa msafiri waliuawa na karibu 130 walijeruhiwa.
Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, Konstantin Platonovich Blokhin aliacha wazo la kuendelea kusafiri kwenda Vladivostok. Kwa agizo lake, wafanyikazi wa cruiser, pamoja na mabaharia wa Oslyabi na Buynoye, walipelekwa pwani, baada ya hapo Donskoy alichukuliwa kutoka pwani kwa maili moja na nusu na kuzama kwa kina cha angalau mita mia mbili.
"Alipigwa hadi kufa, akikandamiza nguvu yake ya mwisho, msafiri wa zamani alifika kwenye eneo la maji, ingawa sio pwani yake mwenyewe, akiwaokoa wale ambao walikuwa bado hai kwenye bodi kutoka kifo. Baada ya kuhimili vita, baada ya kumaliza nguvu zake, sio kushusha bendera mbele ya adui na kuokoa maisha ya wafanyikazi wake, meli ilitimiza utume wake kwa kiwango cha juu. Hatima ya meli kama hiyo kwa haki inaweza kuitwa mwenye furaha (R. M. Melnikov, "Cruiser I cheo" Dmitry Donskoy ").
