Mashine ya vita
Sehemu iliyopita ilishughulikia ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Kama na ukuzaji wa anuwai ya utengenezaji wa magari kwenye Kiwanda cha Likhachev huko Moscow.
Mfano kuu wa lori maarufu la Kama lilikuwa ZIL-170, ambayo katika marekebisho anuwai (kutoka 1968 hadi 1975) ilijengwa katika nakala 53. Katika hatua za mwisho za kazi za maendeleo, wataalam kutoka kwa kikundi cha uhandisi cha Kama Automobile Plant walifanya kazi pamoja na wahandisi wa Moscow.
Kuanzia mwanzo, maendeleo ya toleo la kijeshi la magurudumu yote ya 4310 lilikwenda na umoja wa hali ya juu na magari ya raia.
Sehemu ya tabia ya lori, kwa kweli, ilikuwa teksi. Vipimo vyake vya jumla na vya ndani vilitoa kifafa kizuri kwa watu watatu na uwekaji wa vifaa muhimu ndani yake. Jumba la kulala lilikuwa na vioo vya kioo vyenye glasi, vilivyotengwa na nguzo nyembamba - hii ndiyo iliyofaa zaidi kwa matumizi ya jeshi. Kwa wazi, wahandisi wa ZIL walizingatia suluhisho lao sio la busara zaidi na kioo cha mbele cha gari la 131.
Uangalifu maalum ulilipwa kwa vifaa vya teksi isiyo na ujazo: insulation ya mafuta na kelele kando ya uso wote wa ndani, heater yenye uwezo wa kupokanzwa wa 6,100 kcal / h, mihuri ya flange kwa fursa za milango, kiti cha dereva kilichoibuka na sehemu ya kulala (kulingana na toleo). Jopo la nje la ufunguzi wa kichwa kikuu kilitoa ufikiaji wa sehemu za mfumo wa umeme ulio kwenye jopo la ndani.
Hatua kadhaa zilichukuliwa ili kuhakikisha utengenezaji wa muundo: eneo la welds lilifanya iwezekane kutumia kulehemu moja kwa moja. Sura ya sehemu za msingi wa teksi iliondoa uwepo wa "mifuko" ambayo inaweza kusababisha kutu.
Chasisi pia, ikiwa inawezekana, iliunganishwa na wenzao wa raia. Mhimili wa mbele wa SUV ulipokea nyumba asili ya sanduku la gia pamoja na boriti yenye kubeba mzigo. Katika muundo wake, vifaa vingi vilitumika kutoka kwa axles za nyuma za kuendesha gari. Mishono ya nyuma ya modeli 6x6 haikutofautiana sana na wenzao katika modeli 6x4. Pamoja na kusimamishwa.
Wakati wa kukuza muundo wa axles za kuendesha gari, wahandisi kwa makusudi waliacha gia za kupunguza gurudumu zinazofaa zaidi kwa hali ya barabarani, ambayo huongeza sana idhini ya ardhi. Ukweli ni kwamba matumizi yao yalisababisha kuongezeka kwa bei ya gharama. Kwa hivyo, ikizingatiwa kuwa malori ya barabara ya magurudumu ya nyuma yatashinda katika programu ya uzalishaji wa KAMAZ inayojengwa, upendeleo ulipewa hatua mbili za kutembeza-axles, ambazo ni za gharama kubwa kutengeneza.
Majaribio ya shamba
Wakati wa majaribio ya uwanja wa kizazi cha wenyewe kwa wenyewe cha KamAZ-4310, kilichobeba fahirisi 5320, 53202 na 5510, wenzao wa kigeni walishiriki. Mnamo Julai 1970, gari dogo la Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 na bonnet International T190 ziliingia kwenye mbio kama aina ya vigezo.
Magari yaliyoagizwa kutoka nje yalitarajiwa kuzidi prototypes za Soviet kwa ufanisi kwa sababu ya vifaa vya juu zaidi vya mafuta, lakini kwa hali ya nguvu na uwezo wa nguvu, washindani wote walikuwa takriban sawa.
Wakati wa kukimbia, dizeli ya ahadi 10-silinda 260-nguvu ya farasi KamAZ-741 na ujazo wa kufanya kazi wa lita 13.56 ilijaribiwa. Pikipiki hii inaweza kusimama kwa urahisi kwenye gari la eneo lote la 6x6, kwani kulingana na matokeo ya vipimo, ambayo ilimalizika mnamo Novemba 1976, haikusababisha malalamiko makubwa.
Kwa kweli, kutetemeka tu kulionekana (injini za silinda 10 ni ngumu zaidi kusawazisha), kwa sababu ambayo paa ya teksi ilifutwa kwenye sehemu za kulehemu, na mbele nzito zaidi ya lori ilichoka matairi mapema. Pikipiki (kwa sababu ya nguvu yake ya juu) ilihitaji sanduku mpya la YaMZ-152, sanduku za gia na hata mihimili ya axle.
Lakini jukumu hasi zaidi kutoka kwa historia ya injini ya dizeli ya silinda 10 ilichezwa na hali ya chini ya kiteknolojia ya mchakato kwenye kiwanda kipya: hakukuwa na masharti ya kuzindua injini mbili katika uzalishaji mara moja. Kama matokeo, hakuna mtu aliyeona nguvu ya farasi 260-silinda 10 KamAZ si katika jeshi wala katika uwanja wa raia.
Familia ya malori "Susha"
Historia ya kuonekana kwa lori la jeshi kutoka Naberezhnye Chelny ni kinyume kabisa na kuzaliwa kwa mwanafunzi mwenzake Ural-375/4320. Gari la Miass hapo awali lilibuniwa peke kwa mahitaji ya jeshi huko NAMI, lakini KamAZ-4301 ilionekana kama bidhaa ya kuzoea vifaa vya raia kwa jeshi.
Kwa kuzingatia uwezo mkubwa wa uzalishaji wa mmea huko Naberezhnye Chelny, KamAZ ya jeshi (kutoka kwa mtazamo wa uchumi) ilizidi Urals. Kwa kuongezea, ni muhimu kukumbuka kuwa Jeshi la Soviet pia lilikuwa na "barabara" nyingi za KamAZ za safu ya 5320 - hii ilirahisisha sana unganisho la vipuri vya mfano.
Hapo awali, gari zilizofungwa kwa boti kutoka Miass zilianguka kwenye utegemezi wa gari kwenye injini za dizeli za KamAZ-740, kwani uwasilishaji kutoka kwa Naberezhnye Chelny ulienda kwa kanuni iliyobaki. Kiasi kikubwa cha uzalishaji kilimaanisha kuwa Naberezhnye Chelny angeshiriki bidhaa na viwanda vingine katika Umoja wa Kisovyeti.
Kwa mujibu wa hii, huko Miass, familia nzima ya malori ya Suha ilitengenezwa, ambao wangekuwa warithi wa safu ya 375/4320. Makabati ya bonnet ya Urals mpya yalijengwa kwa msingi wa KAMAZ.
"Sushu" ilipitishwa, lakini haikutengenezwa kwa wingi. Mwisho wa miaka ya 90, walitolewa kimya kimya kutoka kwa vitengo vya vita.
Kama matokeo, tangu katikati ya miaka ya 80, ilikuwa malori ya KamAZ ambayo yakawa magari kuu, kwanza ya Soviet, na baadaye ya Jeshi la Urusi.
KamAZ na "mikanda ya bega" yenye rangi nyingi
Jeshi la KamAZ-4310 linaweza kutofautishwa na malori ya raia kwa usawa wa juu, magurudumu yote moja na jukwaa la mizigo lililofupishwa. Kwa kawaida, magari yote 4310 yalipakwa rangi ya khaki ya monotone.
Na rangi ya bidhaa za KamAZ, kwa jumla, hadithi ya kupendeza. Kila laini ya mizigo hapo awali ilikuwa na mpango wake wa rangi. Makabati ya malori ya ndani ya KamAZ-5320 yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko kwa livery ya bluu. Matrekta ya lori ya KamAZ-5410 yalikuwa nyekundu tu. Na malori 5511 ni machungwa. Baadaye, mpango mwepesi wa rangi ya kijivu ulionekana, ambao ulichanganya mfumo wa kuchorea mwanzoni wa safu hiyo.
Katika miaka ya kwanza ya uzalishaji, labda sifa za muundo wa lori zilionekana kwenye malori yote ya KamAZ - ngao za angular za angani karibu na taa za taa. Vipengele hivi vilikuwa na jukumu muhimu, kusambaza tena mtiririko wa hewa kwa njia ambayo sio kuchafua kupita kiasi pande za teksi. Wapotoshaji wakati wa harakati waliunda mkondo mdogo wa hewa, wakikata mito ya uchafu unaoruka kwenye madirisha na milango.
KamAZ-4310 ilitofautiana na magari ya raia kimuundo - uwepo wa kesi ya uhamishaji wa hatua mbili na tofauti ya kuingiliana na shimoni ya kuchukua nguvu ya hp 60. na. Tofauti ya kituo hicho ilikuwa sayari isiyo na kipimo na kufuli - yote haya yalifanya iweze kufidia usawa wa kasi za angular za magurudumu ya axles tofauti.
Jeshi lilisaidia magari yote ya msingi ya tani 510 na vifaa vya umeme vyenye ngao na mfumo wa mfumko wa bei ya kati, na vile vile kawaida zaidi ya tani 7 KamAZ-43105. Malori haya yalinyimwa Winches na kusukuma maji, ambayo ilileta gari kwa kilo 200.
Kwa kweli, ilikuwa toleo la kijeshi la lori ya kilimo ya magurudumu yote na mwili uliopanuliwa hadi mita 5.1 na gurudumu la vipuri ndani. Unaweza kutofautisha 43105 na awning ya juu ya mwili.
KamAZ-4410 alikuwa katika Jeshi la Soviet gari la ardhi yote katika utendaji wa trekta la lori, ambalo wakati mmoja lilijaribiwa na kutengenezwa na trela za nusu-hai. Wakati wa machweo ya USSR mnamo 1989, KamAZ-43101 na injini ya dizeli ya nguvu 220, iliyoundwa kwa tani 6 za mizigo, iliingia kwenye jeshi.
Vikwazo vya anti-KamAZ vya Magharibi
Na mwanzo wa kampeni ya kijeshi ya Soviet Union huko Afghanistan, malori ya KamAZ yakawa mmoja wa wahusika wakuu kwenye barabara za nchi hiyo ya milima.
Kwa upande mmoja, malori yalitofautishwa na wiani mkubwa wa nguvu, maneuverability na maneuverability, na kwa upande mwingine, na upinzani mdogo wa mgodi (matokeo ya usanidi wa ujanja) na kutokuwepo kabisa kwa hata silaha za zamani.
Vita nchini Afghanistan havikugundulika na "wenzake" wa Magharibi wa Kiwanda cha Kama Automobile. Kampuni ya Amerika Ingersoll Rand imekata usambazaji wa vifaa kwa laini ya moja kwa moja ya mmea wa magari.
Miaka arobaini iliyopita, nchi yetu ilikabiliwa na shida ya vikwazo vya kimataifa na uingizwaji wa kulazimishwa kuagiza.
Halafu, kupitia juhudi za Chuo cha Sayansi cha USSR, iliwezekana kuondoa kutofaulu kwa uzalishaji peke yake na kuondoa swali la utegemezi wa kiteknolojia kwa wapinzani.
"Mfalme" na "Mustang"
Kanuni za kimsingi za magari hapo juu ziliwekwa na wahandisi wa ZIL ya Moscow. Na kazi ya kwanza ya kujitegemea ya wabunifu wa KamAZ ilikuwa mashine nzito E6310 na E6320 (ROC "King").
Malori hayo yalikuwa na mpangilio wa gurudumu la 8x8 na kwa vitengo vingi viliunganishwa na mitindo ndogo ya axle tatu.
Mnamo 1985, wanajeshi walijaribu vitu vipya, lakini hawakufurahishwa na kiwango cha chini cha nguvu, ukosefu wa kusimamishwa huru, usafirishaji wa mwongozo na kasoro kadhaa ndogo. Kwa kuongezea, wapimaji hawakuona uwezo bora wa kuvuka kwa gari nzito - katika visa kadhaa KamAZ 8x8 ilipotea hata kwa Ural-4320.
Katika Naberezhnye Chelny, ni wazi walikuwa na aibu na matokeo ya vipimo na kwa miongo kadhaa walisahau kuhusu malori ya axle nne na vigezo vile vya kiufundi.
Programu ijayo ya kujitegemea ya KamAZ ilikuwa mada ya "Mustang", ambayo ilizaliwa kutoka kwa jukumu la kiufundi na kiufundi la Wizara ya Ulinzi mnamo Desemba 16, 1988.
Wanajeshi walidai familia ya malori 2-3 na 4-axle, na vile vile kuletwa kwa maambukizi ya hydromechanical. Ukuzaji na upimaji wa malori mapya ya kijeshi ya KamAZ ilidumu kwa muongo mzima.
Mwisho unafuata …
