Shtaka la Mraba Mwekundu
Novemba 7, 1961 ikawa likizo mara mbili kwa mbuni mkuu wa SKB ZIL Vitaly Grachev. Watoto wake wa akili walipitia uwanja kuu wa nchi katika hali ya magari ya kawaida. Hizi zilikuwa ZIL-135K, kwa kuonekana ambayo ni mtaalam tu anayeweza kudhani kufanana na mashine za asili za safu ya 135.
Katika sehemu zilizopita za mzunguko kuhusu gari za kijeshi za axle nne za barabarani za Ofisi Maalum ya Kubuni ZIL, ilijadili ugumu na mfano wa maoni ya Vitaly Grachev katika chuma. Moja ya muhimu zaidi ilikuwa kukimbia kwa gari la axle nyingi kwa sababu ya ukosefu wa kusimamishwa kwa gurudumu. Wahandisi waliamua kujiondoa isiyo ya lazima, kwa maoni yao, kitengo, na hivyo kuokoa uzito na kupunguza urefu wa muundo. Na ikiwa jukwaa la lori la barabarani liko chini, basi mzigo unaweza kuwekwa mzito na wa juu, bila kuogopa kituo cha juu cha uvutano. Lakini pia kulikuwa na hasara kwa njia hii. Uzoefu wa ZIL-135E, kwa sababu ya kukosekana kwa kusimamishwa, tayari kwa kasi ya 15-20 km / h ilipata matetemeko ya sauti kwenye barabara ya vumbi. Ikiwa dereva alikuwa na ujasiri wa kuongeza mwendo, basi kwa kilomita 60 / h alipitishwa na wimbi la pili, lenye nguvu zaidi la mitetemo ambayo inaweza kutupa gari barabarani. Shida hii ilitatuliwa kwa sehemu kwenye ZIL-135K, ambayo inaweza kutambuliwa na mteremko wa tabia wa kioo cha mbele na msingi ulioinuliwa kwa gari na barua "E". Gari la eneo lote lenye umbali kati ya vishoka vya mita 7.3, bado halina kusimamishwa, halikupigwa tena kwa 15-20 km / h: vizuizi vilizimwa na msingi mkubwa. Walakini, ZIL haikuweza tena kukabiliana na kuhama kwa kilomita 60 / h, na wahandisi walipaswa kuweka kikomo cha kasi.
Kwa dhana, gari la axle nyingi halikuwa tofauti na babu yake: magurudumu ya mbele na ya nyuma yanabebeka, injini mbili za petroli ZIL-375Y na maambukizi yasiyotofautisha na gari huru kwa kila upande. Mara ya kwanza, lori hilo lilikuwa na teksi ya plastiki kutoka kwa mtangulizi mzoefu wa safu ya E, lakini baadaye tabia (pia plastiki) ya viti vitatu ilionekana. Kugeuza nyuma kwa glasi kulihitajika kuwatenga mwangaza wakati wa mchana. ZIL-135K iliweza kubeba makombora tu ya S-5 yaliyotengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Chelomey. Silaha hiyo ilikuwa imewekwa kwenye kontena la kusafirisha mita 12 na kuzinduliwa mbele kwa harakati ya gari.
Ikumbukwe kwamba uwezo wa kubeba ZIL-135K ulikuwa kilo 10,500 na uzani wake wa tani sawa 10, 5. Hii ni parameter ya kipekee kwa malori ya ndani, wakati mashine ina uwezo wa kubeba mzigo sawa kwa uzito wake mwenyewe. Malori mengi ya Soviet hayakuwa na uwezo wa hii. Moja ya sababu zilikuwa za zamani za vifaa vingine, kwa mfano, bidhaa za Kiwanda cha Magari cha Kremenchug. Lakini mtu anapaswa pia kukumbuka juu ya hali ngumu ya utendaji ambayo inahitaji mwendo wa usalama anuwai, ambayo mwishowe huathiri umati wa usafirishaji. Kwa upande wa ZIL-135K, kiwango hiki cha usalama haikuwa muhimu sana kwa wahandisi, na mashine iliweza kuchukua uzito wake. Kwa kawaida, hii haikuwa na athari bora kwa kuaminika kwa mbebaji wa roketi. Walakini, hali ya operesheni ya mbebaji wa meli ilikuwa mbali na maisha magumu ya kila siku ya jeshi. Wakati mwingine haijulikani kabisa ni kwanini mashine kama hiyo inahitaji uwezo wa kushinda mitaro na mitaro hadi mita 2.5 kwa upana. Licha ya muundo unaopingana na shukrani kwa maombezi ya Khrushchev mwenyewe, sanjari ya lori la Grachev na roketi ya Chelomey iliyoitwa 2P30 ilipitishwa mnamo Desemba 30, 1960. Katika ZIL, waliweza kutoa nakala tano tu, na mnamo 1962 walihamisha uzalishaji kwa Kituo cha Magari cha Bryansk (BAZ). Hapa, gari zingine 80 zilikusanywa, ambazo kwa njia nyingi ziliamua kuonekana kwa magari ya axle ya Bryansk kwa miongo kadhaa ijayo. Cabin ya tabia ya angular na mteremko wa nyuma wa kioo cha mbele imekuwa karibu alama ya malori mazito kutoka Bryansk. Na sasa katika besi za kisasa ni rahisi kutambua sifa za mtoa huduma wa kombora la ZIL-135K. Mara tu Zilovites zilipoyeyuka 135K kutoka kwa mmea wao wenyewe, mara moja walianza kuiboresha. Kila mtu alitumaini kwamba sanjari nzuri itatoka kutoka "tank ya kufikiria" huko Moscow na kiwanda cha mkutano huko Bryansk. Haikufanya kazi: BAZ bado iko hai, lakini ZIL … Walakini, SKB ilipanga kusanikisha anti-meli "Redut" mnamo 135K, kwani urefu wa roketi ulikuwa chini ya ule wa Chelomeev, ambayo ilifanya iweze kuondoka compartment kubwa kwa wafanyakazi nyuma ya chumba cha kulala. Waliamua kutowagusa wengine na kwa fomu hii kuhamishia Bryansk kwa laini ya mkutano. Lakini wahandisi kutoka mikoa walichukua njia ya ubunifu ya suala hilo na kuchora tena nambari ya chanzo. Mwishowe, injini moja ya dizeli ya YaMZ-238 iliyo na uwezo wa hp 300 iliwekwa kwenye mashine nzito. na. na sanduku la gia moja na gia ya baina ya bodi inayosambaza torque kwa magurudumu ya kila upande. Yote hii imerahisisha sana muundo na kupunguza gharama za uendeshaji. Kama matokeo, mbebaji wa kombora alipokea jina jipya la BAZ-135MV, na mwishowe akapanda tawi la maendeleo la mzazi. "Redoubt" ilipitishwa kwa msingi wa gari la Bryansk mnamo 1982. Kwenye jukwaa hilo hilo la BAZ-135MB mnamo 1976, jeshi lilipokea kiwanja cha busara cha upelelezi wa anga "Ndege" na ndege ya Tu-143 isiyo na rubani ya angani.
Kulikuwa na gari inayojulikana kidogo iliyo na usafirishaji wa umeme katika historia ya mfano wa 135. Lori lililokuwa na jukwaa la bodi lilipewa jina ZIL-135E na vifaa 2 vya jenereta, na motors 8 za umeme (moja kwa kila gurudumu). Mpangilio na magurudumu ya magari bado unaonekana sio ya maana, lakini kwa katikati ya miaka ya 60 ilikuwa ya kimapinduzi. Kila gari kama hiyo ya umeme ilipitisha torque kwa gurudumu kupitia sanduku la gia ya sayari ya hatua mbili. Kwa kupendeza, kitanda cha kusimamishwa kwa baa ya torsion kwa axles za mbele na nyuma ziliandaliwa kwa kujaribu mfano mmoja. Kitengo kimejaribiwa kwa kulinganishwa na kusimamishwa kwa kawaida kwa mfululizo 135. Miongoni mwa faida za kusimamishwa kwa baa ya msokoto ilikuwa kuongezeka kwa uwezo wa kubeba tani 11, 5. Kwa kusimamishwa ngumu, lori lenye uzoefu linaweza kuchukua tani 8.6 tu kwenye bodi - usafirishaji mzito wa umeme uliathiriwa.
L na LM
Inahitajika kumaliza historia ya uvumbuzi wa ubongo bora wa SKB ZIL kwenye mashine ya kawaida katika uzalishaji wa wingi. Haki hii ilikwenda kwa mfano wa ZIL-135LM, ambao Kiwanda cha Magari cha Bryansk kilizalisha zaidi ya elfu 5 kwa miaka thelathini kabla ya 1993. Magari ya ardhi yote bado yanatumika na jeshi la Urusi na majimbo mengine mengi. Kuzaliwa kwa mashine ya serial kulitanguliwa na kuonekana kwa bodi ya ZIL-135L iliyo na uzoefu, iliyojengwa mnamo 1961. Ubunifu kuu ulikuwa kusimamishwa kwa baa ya torsion ya axles ya kwanza na ya mwisho ya lori, ambayo ilitia ndani kuimarisha sura. Kukimbia kwa hatari kumepungua sana, lakini haijatoweka kabisa kutoka kwa tabia ya mashine ya 135. Mnamo mwaka wa 1962, magari mengine manne yalijengwa na kupelekwa majaribio ya kulinganisha na gari la ardhi-ardhi ya eneo la Bryansk BAZ-930, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa kisasa cha kisasa cha ZIL-135. Hapa, Zilovites waliathiriwa kabisa na kutokuwa na uwezo wa kujitegemea kuandaa mkusanyiko wa vifaa tata vya jeshi. Hawakufanya hivyo, sio kwa sababu hawakujua jinsi, lakini kwa sababu hakukuwa na maeneo ya bure na mikono - kila kitu kilikwenda kwa mkutano wa ZIL-130/131 na mabadiliko yake.
Kama matokeo, wazalishaji wa mtu wa tatu (haswa, kutoka Bryansk) walifikiri tena maoni ya SKB ZIL na wakatoa chaguzi zao. Kwa kuongezea gari la Bryansk, lori la axle tatu I-210 kutoka Bronnitsy na semitrailer inayoshiriki ilishiriki kwenye mashindano kwenye uwanja wa mazoezi wa NIIII-21, lakini haikufanya mashindano mengi. Wakati wa majaribio ya jeshi katika ZIL-135L, msukumo mkubwa wa jukwaa la magurudumu ulipigwa: kwa kiwango cha matrekta bora yaliyofuatiliwa, mashine hiyo ilipanda kupanda kwa digrii 47 bila lami.
Kutoka kwa ripoti ya mtihani wa kitengo cha kupitisha injini:
Uhamisho wa kushoto wa hydromechanical wakati wa kukimbia ulifanya kazi vizuri na bila kubadilisha lubricant. Uhamisho wa kulia wa umeme haukufaulu mara tatu. Kwa kukimbia kwa kilomita 1283, clutch ya 2 ilishindwa; kilomita 2281, sanduku la gia lililojaa, clutch ya 2 ilitoka kwa kusimama; kwa kilomita 3086, kibadilishaji cha torati kilivunjika kwa sababu ya kuvaa nzito kwa washer wa mitambo, na tena kulikuwa na shida na clutch ya 2.
Walakini, wakati huu Bryansk alishindwa kuvunja uwezo wa Moscow, na ZIL-135L ilishinda zabuni ya usambazaji wa magari elfu kadhaa kama jukwaa la Uragan MLRS na mfumo wa kombora la Luna. Wahandisi kutoka Bryansk, ni wazi, walikuwa wamekasirika sana na upotezaji wa BAZ-930 na wakatoa uamuzi: kutolewa kwa ZIL-135L kunawezekana tu na sanduku la gia la mwongozo. Maendeleo ya usambazaji tata wa sayari moja kwa moja huko Bryansk ilikataliwa kabisa, ingawa BAZ-930 yake ilijaribiwa na "moja kwa moja".
Kuanzishwa kwa sanduku la gia la mitambo kungeweza kupunguza uwezo wa gari kuvuka, kwani mtiririko wa umeme ulivunjika wakati wa kuhama. Muscovites ilibidi kuendeleza haraka mpango mpya na sanduku mbili za gia tano na kesi mbili za uhamishaji. Kwa sababu ya "kudhuru" kwa wahandisi wa Bryansk, uwezo wa kuvuka kwa ZIL-135LM umepungua, ingawa wakati huo huo matumizi ya mafuta pia yamepungua. Baada ya kujaribu, jeshi pia lilionyesha utaratibu tata wa kuhama wa gia na isiyoaminika, na pia ilipendekeza kusanikisha kusimamishwa huru kwa magurudumu yote. Kama matokeo, hakuna mtu aliyeanza kubadilisha chochote, na ZIL-135LM haikubadilika mnamo 1963, licha ya hila zote za Bryansk, alienda kwa wanajeshi. Mizozo na washindani wa Bryansk na wataalam wa jeshi kutoka NIIII-21 kuhusu muundo wa mwisho wa mashine hiyo iligharimu afya ya Vitaly Grachev: mnamo Oktoba 13, 1963, mbuni mkuu alilazwa hospitalini na mshtuko wa moyo.
