Uazik, au "mbuzi", ni kweli, historia yetu ya barabarani. Leo ndio gari kubwa tu na kubwa kweli nchini na mali ya kipekee ya barabarani. Miongoni mwa vifaa vya kufanikiwa hata kwa magari ya kwanza, kwa mfano, ya 469, urahisi wa matengenezo unaweza kujulikana. Labda, basi pia kuegemea. Kwa kweli, mtu hawezi kusema kuwa UAZ haijawahi kuvunjika, lakini kila wakati ilikuwa rahisi na ya haraka kuirekebisha.
Hadithi ya 469 ni mwili mwepesi, gia, kinachojulikana kama madaraja ya jeshi, ambayo ilimpa gari hii kibali kisichokuwa cha kawaida, ambayo inamaanisha kuwa walikuwa na silaha ya gari na uwezo wa kuvutia wa nchi nzima. Wakati ambapo nchi ilikuwa ikijenga upya na hakukuwa na barabara, mashine hizi zilifanya kazi katika hali ya hewa yoyote, na pia katika hali ngumu ya barabara.
Leo, magari haya yanabadilishwa na magari mengine ya kizazi. Wao ni kina nani? Nini cha kutarajia kutoka kwao? Zimetengenezwa vipi na tunabaki nyuma ya tasnia ya gari za kigeni katika darasa la barabarani? Soma juu ya hii na sio tu katika mahojiano ya kipekee na Evgeny Galkin, Naibu Mkurugenzi wa Maendeleo, Mkurugenzi wa Kituo cha Sayansi na Ufundi cha UAZ.
- Evgeny Anatolyevich, kwa ujumla, ndiye "Patriot" katika safu ya UAZ iliyowekwa leo kama crossover au ni SUV ya kifahari?
- Kwa hivyo sio tu iliyoinuliwa, lakini ya juu! Ina udhibiti wa hali ya hewa, usukani mkali, kamera ya video, media titika na mifumo ya urambazaji. Vifaa na sensorer za maegesho kwenye mduara. Baada ya yote, lazima ukubali kwamba sio kila gari la kisasa kwenye soko letu, na hata zaidi katika safu hii ya bei, inaweza kujivunia uwepo wa seti kama hiyo ya chaguzi. Kwa mfano, mwisho-mwisho uliosasishwa "Patriot" hugharimu takriban milioni moja elfu elfu. Haitakuwa na ngozi ya ngozi tu, lakini chaguzi zote nzuri ambazo nimeorodhesha hapo juu..
- Milioni na elfu thelathini … Hii, unafikiri, ni gharama nafuu kwa gari la nyumbani? Takwimu za mauzo zinasema nini?
- Nambari zinajisemea. Tunauza zaidi ya nusu ya magari katika usanidi wa mwisho. Ninaamini kuwa watu wanajua kuwa kwa pesa hii hununua gari yenye vifaa na hii ni furaha …
- Kweli, wamiliki wengine wa "patriks", nina hakika, watabishana na wewe juu ya furaha, ambayo kwa pesa hii, kwanza, imekoma kupanda kwa ujasiri kupitia tope kama watangulizi wake. Pili, upepo wa gari umeongezeka sana …
- Kweli, kuna maelezo kadhaa ya hii. Kwa ujumla, suala la patency mwanzoni ni swali la kifalsafa. Gari, kwa kweli, imekuwa nzito na ya juu kimuundo. Kwa hivyo nuances inayosababisha. Lakini ikiwa tunalinganisha "Patriot" wa kisasa mnamo 2016 na "Hunter" yule yule, wa kwanza tayari ana lock ya kutofautisha ya nyuma, na vile vile ESP na uwezo wa kuiga kufuli za kuingiliana. Hii inamaanisha kuwa katika taaluma zingine "Patriot" "Hunter", ikiwa ni lazima, itapita tu.
- Kwa njia, je, wawindaji ni mrithi wa moja kwa moja na anayestahili kwa 469?
- Badala yake, bado ni jamaa wa mbali. Hiyo ni, kwa kweli, zina sehemu na sehemu za kawaida, lakini ni chache sana. Hizi ni gari tofauti.
- Na mambo yanaendaje na "Patriot" wa hadithi kimsingi? Na wana uhusiano gani na "Hunter"?
- "Hunter" ni gari yenye uwezo wa kutosha wa kuvuka nchi bila madai ya faraja. Huyu ni mchapakazi, kama gari ya mbali ya barabarani. Kama kwa "Patriot", basi tunaiweka vizuri, ikiwa sio kama barabarani, basi kama gari la ulimwengu wote. Ndio, ni duni kwa "wawindaji" katika uwezo wa nchi nzima, lakini inahifadhi sifa za barabarani kwa kiwango cha juu kabisa. Sasa, kwanza kabisa, tunafanya kazi kwa faraja na usalama. Wakati huo huo, gari inabaki kuwa ya bei rahisi na inayolenga bajeti ya familia, matumizi ya ulimwengu. Hiyo ni, mtu aliye ndani ya gari hili lazima aende kwenye karamu, kwa ulimwengu, na kwa watu wazuri. Anapaswa kuwa joto, starehe, starehe na salama ndani yake. Lakini wakati huo huo, ikiwa mmiliki anahitaji kuendesha gari, sema, kwa dacha au uondoke kwenye ua uliofunikwa na theluji, basi haipaswi kukabiliwa na shida yoyote.
- Unaweza kusema nini juu ya kutu ya ghafla ya mwili. Wamiliki wengi wa "patriks" pia walilalamika juu ya kasoro hii. Je! Umeweza kutatua shida hii?
- Ninaamini kuwa maswali kama haya hutokana na ukosefu wa habari kwa watu. Tangu mwanzo wa 2014, tumezindua cataphoresis kwenye mmea - mchakato wa uzalishaji wa viwandani wa kulinda chuma chini ya ushawishi wa uwanja wa umeme katika umwagaji wa umeme. Kwa kweli, wamiliki wa watoto wetu wa miaka mitatu bado wanaweza kulalamika juu ya kutu. Kwa kweli, mashine hizi zilichakatwa kulingana na mchakato wa kiufundi uliopitwa na wakati. Kwa kuongezea, leo tumekwenda mbali zaidi: sisi pia tulianza kutumia msingi wa sekondari, tumia mastic ya plastisol, na vile vile varnish yenye ugumu wa hali ya juu. Tunatumia pia teknolojia ya kisasa wakati wa kuchora sura ya gari.
- Kama kwa vifaa. Je! Wanatoka wapi - wote wanatoka kiwandani, au inahusu zaidi wanaojifungua?
- Wote wa ndani na wa nje. Kwa bahati mbaya, yetu bado haiwezi kutoa umeme wa hali ya juu, na pia mifumo tata ya teknolojia ya hali ya juu. Kuna mifano ya aina hii ya upatanisho. Hapa mifumo ya ESP na ABS imetengenezwa na Bosch, lakini hii yote inafanywa huko Samara.
- Sawa, lakini sehemu zetu, sijui, zilizojaribiwa wakati, hutumiwa katika Patriot ya kisasa? Angalau ubora "wenye alama tano" kutoka kwa mabaki ya zamani, tunaweza kujivunia nini leo?
- Kwa kweli, hatuwezi kujivunia chochote … Kati ya sehemu zetu, bado tunatumia plastiki ya ndani, insulation kelele, glasi, chuma, windows, viti. Yote ni rahisi …
- Vitu vingi visivyo vya kupendeza vilisemwa na wamiliki juu ya meli ya Patriot. Je! Mwili wake wa juu ni wa kutosha kutokana na kitu?
- Ndio. Sisi, kwa kweli, tulijaribu kuongeza vifaa vyote na makusanyiko juu kutoka ardhini. Pamoja, kwa kweli, sura, ambayo mwili mzima unakaa, pia inatoa ongezeko kubwa. Kweli, paa ya juu imeundwa kwa faraja ya dereva. Ili kwamba, kuruka juu ya matuta, mtu hapigi kichwa chake juu ya dari. Fikiria, kuna sentimita tatu au nne, kuna sita - huo ndio urefu wa mwili. Ongeza pia reli za paa, ambazo hata zinafanya gari liwe juu zaidi.
- Kweli, ikiwa tunazungumza juu ya kutua, wacha tuzungumze juu ya viti. Je! Kuna ubunifu wowote?
- "Patriot" wa kisasa ana ngozi ya ndani. Na kwa hivyo, mnamo 2013, viti vya nyuma vilikuwa moto. Kiti cha dereva kina marekebisho ya urefu mzuri na anuwai nzuri, pamoja na msaada wa longitudinal na lumbar. Tilt backrest ni Uropa, bila hatua, ambayo ni kwamba, dereva anaweza kuiweka kwa kiwango cha taka. Vichwa vya kichwa pia vimebadilika kidogo na viko karibu na kichwa. Mnamo 2014, tuliongeza sentimita nane kamili katika safu ya nyuma; Walakini, sehemu za nyuma za nyuma haziwezi kubadilishwa tena. Viti vya nyuma pia vilipokea kiti cha mikono na wamiliki wa vikombe, viti vya kupumzika na mfumo wa kufunga wa Isofix.
- Uonekano wa safu ya tatu haukupangwa?
- Hapana. Ninaamini kuwa haiwezekani kukidhi mahitaji ya watu wote katika gari moja. Kama mazoezi ya kutumia magari ya Uropa katika nchi yetu yameonyesha, safu ya tatu, ikiwa inatumiwa, ni nadra sana. Kwa kuongezea, kimuundo, nusu ya gari inahitaji kufanywa upya kwa sababu ya hadhira isiyo wazi sana na ndogo.
- Evgeny Anatolyevich, kile kisu cha mlango kilichochomolewa na jenerali tayari imekuwa mazungumzo ya mji. Nini kilitokea basi? Kwa nini alitoka? Je! Umeweza kuikamilisha?
- Ah hakika. Ukingo umebadilishwa katika sehemu mbili. Kwa ujumla, mwanzoni, kitasa cha mlango kwenye vipimo vya kukubalika kiliridhisha viwango vya juu zaidi, lakini sijui kama muuzaji alifanya kitu na nyenzo hiyo, au kitu kingine … Baada ya tukio hilo, tulifanya vipimo kadhaa na tukaituma kwa utafiti wa muundo wa kemikali. Ilibadilika kuwa kweli kulikuwa na upungufu mdogo kutoka kwa kawaida. Na bado tuliimarisha tu kushughulikia kiufundi. Ili kuiweka kwa urahisi, baadhi ya kulabu za milango zimeimarishwa.
- Tangi la mafuta sasa ni moja na sare. Kwa nini? Vijana wanalalamika kuwa unapokaribia kituo cha mafuta, sasa lazima ukumbuke ni upande gani una kibamba cha kujaza kwenye …
- Kwa hivyo, nitasema kwa kifupi, licha ya kukosolewa kwa wengine. Lengo lilikuwa moja, na lilifanikiwa: sasa ni chombo cha plastiki ambacho hakina kutu.
- Mlango wa nyuma … Je! Juu ya kudorora kwake? Sawa?
- Kwa bahati mbaya, kwa ujumla huu ni ujenzi wa zamani. Sisi, kwa kweli, tuliimarisha ufunguzi yenyewe. Lakini shida haiwezi kutatuliwa kwa njia kali. Kwa kuongezea, ikiwa gari linaruka mara kwa mara juu ya matuta, basi mapema au baadaye mlango utateleza.
- Kuhitimisha matokeo ya mazungumzo yetu, itakuwa muhimu kuwaambia wasomaji wetu juu ya ubunifu kuu wa "Patriot" wa kisasa wa UAZ?
- Jambo kuu ni mfumo wa usalama usiofaa. Mikoba miwili ya mbele ya dereva na abiria pamoja na mikanda ya safu ya mbele na watangulizi na wapunguza nguvu. Hizi ni mikanda nzuri ya kisasa. Kwa njia, ili kuunganisha yote haya, ilibidi kurekebisha dashibodi, safu ya usukani na gurudumu, shifters za paddle. Zaidi ya hayo, ni usalama hai. Tuna kizazi kipya ESP na ABC. Kwa njia, ESP sio tu mfumo wa kudhibiti utulivu, lakini pia husaidia wakati wa kuanza kupanda, kuzuia kuzunguka, kusimama wakati wa kona, na kadhalika. Na, kwa kweli, hali ya barabarani (kutoka kwa Kiingereza barabarani - "barabarani"), mfumo unaweza kuzimwa kabisa. Pia tuna mfumo mpya kabisa wa hali ya hewa. Mfumo mpya wa hewa huzuia fogging na kuharibu mambo ya ndani haraka na kwa ufanisi. Joto linaweza kuwekwa chini kuliko matoleo ya hapo awali ya mashine. Kweli, udhibiti kamili wa hali ya hewa. Mafanikio yetu, kwa kweli, ni usukani wenye joto katika kipenyo chote. Tulikuwa mmoja wa wa kwanza kusanikisha chaguo kama hilo kwenye gari la ndani. Nje, gari lilipokea sehemu zaidi za chrome, na vile vile grille mpya ya radiator na nembo iliyobadilishwa kidogo na iliyopanuliwa kidogo kulingana na mtindo wa ushirika.
- Kweli, katika nakala inayofuata nitakuambia juu ya maoni yangu ya kibinafsi ya kuendesha "Patriot" iliyosasishwa, iliyochukuliwa kutoka kwa kampuni hiyo ili kujaribu gari. Wacha tuone mnyama huyu amekuwa nini leo, bila kupita wakati mzuri na sisi. Labda hadithi mpya huanza kwa gari hili …
