Mnamo 1955, meli ya jeshi la majini la Merika (dawati) la ndege lilianza kupokea hadithi, kwa maana nyingine, washambuliaji wa dawati la ndege Douglas A3D Skywarrior (shujaa wa anga). Ukweli, katika maisha ya kila siku hawakuitwa hivyo.
Lakini ndege hii, kwa sababu ya saizi yake kubwa (tutarudi hii baadaye), ilipokea jina la utani "nyangumi". Kwa hivyo waliingia katika historia kama "Nyangumi".
Kulikuwa na, hata hivyo, jina moja la utani. Lakini zaidi juu yake baadaye.
Hakuna maana ya kurudia ukweli na habari kuhusu ndege hii, ambayo ni rahisi kupata katika chanzo chochote wazi.
Kwa mfano, data inayopatikana hadharani juu ya gari hii inaweza kupatikana kutoka kwa nakala ya Kirill Ryabov "Mzito na aliyeishi kwa muda mrefu zaidi: mshambuliaji anayeshughulikia ndege wa Douglas A3D Skywarrior na marekebisho yake".
Walakini, katika historia ya ndege hizi kuna ukweli ambao haujulikani tu kwa msomaji wa ndani, lakini katika Magharibi tayari polepole huanza kusahaulika. Ni mantiki kuwazingatia. Baada ya yote, unaweza kujua ni kituo gani cha rada kilikuwa kwenye ndege ndani ya dakika tano za utaftaji. Tutazingatia kitu kingine.
Bila kujifanya kufichua mada hiyo, wacha tukumbuke nyakati ambazo hazijulikani sana kutoka kwa historia ya gari hili.
Ed Heinemann, ndege zake na kuzaliwa kwa Keith
"Kit" iliundwa katika miaka hiyo wakati ndege haikutenganishwa na haiba ya yule aliyeongoza uundaji wake.
Enzi za ndege zilikuwa zinaendelea. Silaha za nyuklia na kompyuta zilianza kutumika sana. Vita vilikuwa vinakuwa vya hali ya juu na ngumu. Lakini sio sana kwamba haiba zimepigwa na kupotea ndani ya mchakato mkubwa. Kama ilivyo katika wakati wa uundaji wa teknolojia ya kisasa tata.
Edward Henry Heinemann alikuwa mtu kama huyo. Lazima uelewe kuwa kwa Wamarekani huyu ni mtu wa kiwango sawa na Andrei Nikolayevich Tupolev ni kwa Urusi.
Kulikuwa na haiba nyingi huko. Kwa mfano, unaweza kumkumbuka yule yule Clarence Leonard "Kelly" Johnson, muundaji wa U-2 na SR-71. Lakini Heinemann alisimama sana hata dhidi ya asili ya Amerika.
Chini ni orodha ya kazi zake.
SBD Dontless alikuwa mshambuliaji wa msingi wa kupiga mbizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Mvamizi wa A-26 ni mshambuliaji wa kati. Alipigana hadi mwisho wa miaka ya 60 katika maeneo tofauti, haswa huko Asia.
A-1 Skyrader ni ndege ya shambulio la bastola. Hadithi ya Korea na Vietnam.
D-558-1 Skystreak ni ndege ya majaribio. Weka rekodi ya kasi ya ulimwengu.
D-558-2 Skyrocket ndio ndege ya kwanza kuzidisha kasi ya sauti maradufu.
F3D Skynight - kipokezi cha usiku.
Mpiganaji wa F4D Skyray. Ndege ya kwanza ya juu ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
F5D Skylanser ni mpiganaji asiye na mfululizo.
A-3 Skywarrior ni mshambuliaji wa msingi wa wabebaji.
A-4 Skyhawk ni ndege ya shambulio.
Ndege zote za Heinemann zilikuwa na upekee.
Hii ilionyeshwa wazi kabisa na ndege ya mashambulizi ya Skyhawk - ndege ya kupigana ya mbele na ndogo, ambayo, kwa amri ya Heinemann, iliundwa mara mbili rahisi kuliko ilivyoombwa na mteja. Ilifanywa iwe rahisi iwezekanavyo. Na kama matokeo, aliishi maisha marefu sana yaliyojaa vita.
Hapo awali, mashine hii ilitakiwa kubeba bomu moja tu la nyuklia. Na muundo wake uliongezwa haswa kwa hii.
Skyhawk, kati ya mambo mengine, imethibitisha milele kuwa kiwango cha utangamano kati ya ndege na mbebaji wa ndege.
Lakini pia kulikuwa na upande wa chini.
Ndege hii (pamoja na faida zake zote na ujanja, ambayo iliruhusu ndege ya shambulio kufanya vita vya angani hata dhidi ya MiG-17) iligeuka kuwa dhaifu sana, iliyoangushwa na gari iliyo na uhai mdogo.
Tamaa ya kutengeneza ndege rahisi, kubwa na ya bei rahisi kwa mgomo mmoja wa nyuklia imeshuka, bila kuiga mifumo kuu na bila hatua za kuhakikisha kunadumu. Ni hivyo tu kwa vita ambayo Skyhawk ilitungiwa mimba, yote haya hayakuwa ya lazima sana. Lakini, hata hivyo, ilibidi apigane katika vita vingine. Na sio tu kutoka kwa staha. Na matokeo yote yanayofuata.
Upande huu wa giza, kama alama ya tabia ngumu na yenye kupingana ya mbuni wake mkuu (na alikuwa na tabia mbaya sana na ngumu), hakuwa tu katika Skyhawk au, kwa mfano, katika mvamizi asiye na utata.
Nyangumi - A3D (ambayo Heinemann pia alielekeza) pia alikuwa na pande kama hizo nyeusi. Na nyangumi pia walishiriki katika hafla nyingi, walihudumu kwa muda mrefu, walijipatia umaarufu na heshima, lakini …
Katika nusu ya pili ya arobaini, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa katika shida ya kitambulisho.
Katika ulimwengu ambao meli za Amerika zilikuwa na nguvu kuliko zote, bila ubaguzi, meli za jeshi zilijumuika, na wakati mwingine, Jeshi la Wanamaji halikuweza kupata kusudi.
Ilikuja hata kwa pendekezo la kupunguza tu kwa vikosi vya msafara. Jaribio kama hilo lilifanywa chini ya Rais Harry Truman.
Aliongeza mafuta kwa moto na aina mpya ya Vikosi vya Wanajeshi - Kikosi cha Anga, kilichotengwa na jeshi na kuunda haraka meli kubwa ya washambuliaji wa mabara.
Leo haijulikani sana kwamba majenerali wa Kikosi cha Hewa (ili kubana mtiririko wa bajeti) hata walijaribu kuunda nadharia ya kijiografia ya "Nguvu ya Hewa". Kwa kulinganisha na maoni yaliyowahi kuimbwa na Mahan kwa nguvu ya bahari. Lazima niseme, karibu walifanikiwa - sio na nadharia, lakini na mtiririko wa bajeti. Ingawa sauti za kuchekesha za wale wanaodhania, hata leo zinapatikana kwenye mtandao, kama ukumbusho wa enzi hiyo.
Meli zilipinga.
Kabla ya vita huko Korea, ambayo iliokoa Jeshi la Wanamaji la Merika, ambapo ilithibitisha umuhimu wao muhimu, bado kulikuwa na miaka kadhaa. Na wasimamizi waliweka dhamira mpya kwa aina yao ya Vikosi vya Wanajeshi: uwasilishaji wa mgomo wa nyuklia kutoka baharini. Kwa bahati nzuri kwao, mabomu ya nyuklia ambayo yanaweza kuinuliwa na ndege inayobeba ndege ilionekana haraka sana (Alama 4 yenye uzani wa kilo 4900). Lakini kulikuwa na shida na ndege zenyewe.
Tangu 1950, mashine za bastola za AJ Savage zilianza kuingia kwenye huduma, ambayo, hata na injini ya ndege ya ziada, haikuwa zaidi ya ersatz. Wangeweza kuchukua bomu ya nyuklia na kuipeleka kwa mlengwa. Lakini maendeleo ya ndege ya ndege yalifanya iwe wazi kuwa hii yote ni kwa miaka michache.
Katika vita vya kweli, utimilifu wa ujumbe wao wa mapigano haukuwa na shaka. Ilibidi nifanye kitu. Na kwa haraka.
Mnamo 1948, Jeshi la Wanamaji lilitangaza mashindano ya kuunda mshambuliaji wa ndege anayesimamia ndege anayeweza kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege na kufanya kazi kwenye eneo la mapigano la maili 2,200 (majini) na mzigo wa bomu wa zaidi ya tani 4.5.
Ndege ya Douglas iliingia kwenye mashindano haya. Hapo awali, Jeshi la Wanamaji liliomba ndege yenye uzito wa kuruka wa pauni 100,000 (zaidi ya tani 45), na carrier wake alipaswa kuwa msaidizi mkuu wa darasa la Merika.
Mtu anaweza tu kudhani nini Jeshi la wanamaji lingefanya wakati uongozi wa Truman ulipiga msumari mradi huu ikiwa mshambuliaji wa staha angejengwa kwa maelezo yao.
Lakini Heinemann alionyesha hiari yake maarufu. Na aliamua kuwa ndege ndogo itatolewa, ambayo itafikia mahitaji ya Jeshi la Wanamaji kwa suala la mzigo na anuwai. Lakini itaweza kuruka kutoka kwa wabebaji wa ndege zilizopo ndogo kuliko saizi ya Merika. Timu ya Heinemann iliamua kutengeneza ndege ambayo inaweza kuruka kutoka Midway, na hata kutoka Essex ya kisasa.
Wakati huo huo, uamuzi mwingine wa hiari ulifanywa - kwamba kutoka kwa wabebaji wa ndege ndogo itawezekana kuruka na tani tatu za mzigo wa kupigana. Heinemann (kama kawaida) hakufanya kama aliuliza, lakini kwa njia yake mwenyewe. Kwa ujasiri ushindi huo unamngojea.
Heinemann basi alionyesha kujiamini kupita kiasi - wakati wa uchoraji wa "Nyangumi" mabomu ya nyuklia ya tani tatu bado hayakuwepo. Kulikuwa na utabiri tu (iwe yeye mwenyewe au mtu kutoka kwa timu yake) kwamba wakati mshambuliaji wa baadaye alikuwa tayari, mabomu kama hayo yangeonekana. Hii ilisababisha kukosolewa vikali kwa Douglas. Lakini mwishowe walikuwa sahihi kabisa.
Mnamo 1949, Jeshi la Wanamaji lilimtangaza Douglas mshindi. Ingawa, kwa kweli, walikuwa wao tu ambao walipendekeza kitu cha maana. Kwa kuongezea, mradi wa mbebaji kubwa kubwa ya ndege bado ilichomwa hadi kufa kama sehemu ya kozi ya kukomesha Jeshi la Wanamaji. Na meli hazikuwa na chaguo hata kidogo.
Kwa hivyo "Kit" ilianza katika maisha.
Wahandisi wa Douglas walilazimika kujaribu kwa bidii kutengeneza ndege ambayo mteja mwenyewe alifafanua kama "mshambuliaji mkakati" (makao ya staha) na ambayo itaweza kuruka kutoka kwenye deki za wabebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili (japo ni vya kisasa).
Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuhakikisha kiwango cha juu cha uzito, ambayo, kwa kanuni, haikuwa rahisi na injini za ndege za arobaini za marehemu na hamsini za mapema. Na kuegemea pia kulihitajika.
Kit ilianza kuruka na injini za Westinghouse J40. Aliingia huduma na wengine - Pratt na Whitney J57-6. Na kisha walibadilishwa na muundo wa J57-10.
Walakini, msukumo ni moja tu ya vifaa vya kufikia uwiano wa kutia-kwa-uzito. Na sehemu ya pili ni kupunguza uzito.
Heinemann, alikabiliwa na upungufu wa malengo ya teknolojia ya miaka hiyo, aliendelea (mara nyingi baadaye alikumbuka na neno lisilo la fadhili) uamuzi kama huo - kuachana na viti vya kutolewa. Halafu (endapo ndege itashindwa au kutofaulu kwa vifaa), wafanyikazi wangelazimika kuacha gari kupitia njia moja ya dharura na kwa zamu. Kwa kuongezea, nafasi za kufanikiwa zilipungua kulingana na umbali kutoka kwa hatch. Kwa hivyo, kwa rubani, ambaye alikuwa akikaa kiti cha kushoto mbele kwenye chumba cha ndege cha mshambuliaji, walikuwa roho tu.
Katika hili, Ed Heinemann aligeuka kuwa kama mwenzake upande wa pili wa Pazia la Chuma - Andrei Tupolev. Yeye (kwa sababu kama hizo) aliacha mshambuliaji wake wa Tu-95 bila viti vya kutolea nje, ambayo, hata hivyo, hata katika toleo la "mwanga" haikufikia kasi inayotarajiwa katika miaka hiyo.
Hatch ya kutoroka yenyewe ilifikiriwa vizuri. Aliunda "kivuli cha anga" ambacho kiliruhusu kutoka nje ya ndege, ingawa kasi ilikuwa kubwa. (Kwa kweli, viti vya kutolea nje vilikuwa jibu haswa kwa shida ya kasi - mtiririko wa hewa unaokuja haukuruhusu idadi kubwa ya ndege za kasi ulimwenguni kuacha gari bila kutolewa).
Kila kitu ni laini kwenye video. Lakini kitendo sawa kutoka kwa ndege (iliyopigwa risasi na kuwashwa moto kwa urefu wa kilomita tano au sita, na marubani waliojeruhiwa) ingeonekana tofauti sana.
Heinemann mwenyewe alisema kuwa kuachwa kwa viti vya kutolea nje kuliokoa tani 1.5 za misa, ambayo ilikuwa muhimu kwa gari la staha.
Mlipuaji wa B-66 Mwangamizi, iliyoundwa baadaye kwa Jeshi la Anga kwa msingi wa "Kit", kwa njia, alikuwa na viti vya kutolea nje (ambayo ni, "Kit" na misa hii ya ziada ingekuwa ikiruka vizuri). Lakini msingi wa staha uliweka vizuizi vyake vikali.
Ukosefu wa viti vya kutolewa huhusishwa na sehemu ya huzuni ya maisha ya "Nyangumi".
Wote watatu wamekufa
Inajulikana kuwa "mashujaa wa mbinguni" walikuwa na jina la utani lisilo rasmi, lenye konsonanti na jina lake la asili A3D - Wote 3 Wamekufa - "Wote watatu wamekufa."
Wafanyakazi wa ndege hii hapo awali walikuwa na rubani, baharia wa bombardier (kulia, akiangalia mbele) na mwendeshaji wa baharia KOU (kushoto na nyuma yake nyuma nyuma ya rubani). Mnamo 1960-1961, mizinga yote ya 20 mm aft iliondolewa na kubadilishwa na mfumo wa elektroniki wa vita vya elektroniki katika fairing iliyopangwa, na mfanyikazi wa tatu alikua mwendeshaji wa mabaharia wa vita vya elektroniki.
Leo, katika vyanzo vya wazi, unaweza kusoma kwamba ndege ilipokea jina lake la kutisha kwa sababu haikuwezekana kutoka kwake wakati ilishindwa vitani, na wafanyikazi walikuwa wamepotea. Inajulikana hata kwamba mjane wa mmoja wa wafanyakazi wa Whale ambaye alikufa Vietnam alikuwa akimshtaki Douglas kwa sababu ndege hii haikuwa na viti vya kutolewa.
Mtengenezaji alisisitiza kuwa ndege hiyo ilikusudiwa kulipua mabomu ya urefu wa juu, na urefu huo ulitoa nafasi halisi ya kuiacha ndege hiyo.
Kwa kweli, kila kitu kilikuwa tofauti.
Mfano wa busara wa kutumia Nyangumi Nyeupe ulikuwa kama ifuatavyo. Ndege ilitakiwa kuruka kulenga kwa mwinuko duni. Hatari zote zinazohusiana na kuondoka kwa ndege wakati huu (amri ya Jeshi la Wanamaji na Heinemann) walipewa wafanyikazi. Au, kwa urahisi zaidi, waliwapuuza tu - hakuna vita bila hasara.
Baada ya lengo kuonyeshwa kwenye skrini ya rada ya navigator-navigator (kwa bomu la nyuklia, macho ya macho hayakuhitajika sana, lengo la ukubwa wa mmea, jiji, bwawa au daraja kubwa la reli linaweza kugongwa na "rada"), ndege ilianza kupanda kwa kasi kutoka kwa kuzidi 2, 5g. Kisha, kupata urefu, ilitupa bomu. Alifanya zamu kali (mara nyingi ilipendekezwa hadi digrii 120) na akatoka mbali na lengo, akapata kasi katika kupiga mbizi mwinuko. Ni kwa kukwepa tu sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia ndipo mtu anaweza kufikiria juu ya kupanda.
Hiyo ni, wote kuwa katika eneo la hatari kimsingi hakupangwa kwa urefu, lakini kinyume chake. Kwa mwinuko, ndege hiyo ilitakiwa kuwa wakati wa ndege karibu na anga iliyodhibitiwa na adui, wakati wa kutupa bomu la nyuklia na kisha, wakati wa kurudi kwa mbebaji wa ndege.
Kwa hivyo, chumba cha kulala bila viti vya kutolewa kwa kweli vilikuwa mtego wa kifo. Na madai ya Douglas kwamba ndege ya urefu wa juu inadaiwa huondoka kawaida bila viti vya kutolewa ikiwa ni lazima, kuiweka kwa upole, ni uaminifu.
Kwa upande mwingine, mwandishi alipata hadithi tofauti kabisa juu ya asili ya utani wa giza juu ya wale watatu waliokufa.
Sky Warrior ilikuwa ndege kubwa. Na nzito - uzito wake wa juu zaidi wakati wa kuzinduliwa kutoka kwa manati mara moja ulizidi tani 38 (84,000 lb). Uzito wa kawaida wa kuondoka ulikuwa tani 32.9 (73,000 lb) na mara nyingi ilizidi. Uzito wa juu wa kutua ulikuwa zaidi ya tani 22.5 (50,000 lb). Hii iliweka mahitaji magumu sana juu ya utendaji wa shughuli za kuruka na kutua na wafanyikazi na wafanyikazi wa mbebaji wa ndege.
Video hapa chini inaonyesha jinsi kasi iliyozidi kwenye mashine hii inaweza kusababisha ajali (katika hali nyingine, na kwa maafa). Huyu ndiye mbebaji wa ndege "Bahari ya Coral", 1963.
Wakati huu ilikuwa bahati na kila mtu alinusurika. Ndege ilirejeshwa na kuendelea kuruka. Ukweli, gari lilibahatika - miaka mitatu baadaye, mnamo 1966, ilianguka kwa sababu ya kukosa mafuta, wafanyakazi walikufa. Kama kawaida, miili yote haikuweza hata kuinuliwa, ni moja tu iliyoinuliwa.
Kutua kwa uangalifu kwenye kumaliza, jaribio la kukamata kebo kwa pembe isiyo sahihi, gust ya upepo wa kichwa wakati wa kuruka kutoka kwa manati ilikuwa shida kwa ndege hii - iliadhibiwa vikali kwa makosa kama hayo, yanayosamehewa kwenye mashine zingine. Kwa hivyo, kugusa ngumu kwenye staha kwenye "Nyangumi" mara nyingi kulisababisha kuvunjika kwa gia ya kutua kuliko kwa ndege zingine. Pigo kwa staha na fuselage mara nyingi ilisababisha uharibifu wa mizinga ya mafuta na moto wa papo hapo, na mlipuko ulio karibu.
Wakati huo huo, shida ya shirika pia ilisimamishwa kwa shida kama hiyo kwa ndege nzito ya staha.
Jeshi la Wanamaji lilipanga kutumia ndege hizi katika kile kinachoitwa "Vikosi Vikali vya Mgomo Mzito". VAH-1 ya kwanza (nzito) ilipelekwa katika Kituo cha Anga cha Naval huko Jacksnoville. Katika siku za usoni, Jeshi la Wanamaji lilipeleka vikosi vingine "vizito".
Kwa kujaribu kupata jukumu la kuzuia nyuklia haraka iwezekanavyo, Jeshi la Wanamaji liliajiri marubani wa msingi na marubani wa pwani ndani ya vikosi hivi. Kwa upande mmoja, watu hawa hawakuwa wageni kuruka kwa ndege nzito.
Lakini pia kulikuwa na upande mwingine.
Kuruka kutoka kwenye staha inahitaji zaidi ya ujuzi mwingine kuliko kutoka uwanja wa ndege wa ardhini.
Wanahitaji silika tofauti. Na hii ni, kama wanasema, mambo ya utaratibu tofauti. Kila mtu anajua sheria ya banal ya "kaba kamili kabla ya kutua", lakini unahitaji "kuiingiza kwa kichwa chako." Na hii licha ya ukweli kwamba kuna sheria zingine nyingi huko.
Wachina wamekutana hivi karibuni wakati wa maandalizi ya kikundi cha ndege kwa ndege kutoka "Liaoning". Hitimisho lao lilikuwa dhahiri kabisa - mashua ya staha inapaswa kuwa mara moja kupika kama mashua ya staha, vinginevyo kutakuwa na shida baadaye. Na juu ya luteni ya "Shandong", mara moja walifundishwa kama marubani wa meli ya majini.
Wamarekani, kwa kweli, walikuwa wanajua vizuri hii katikati ya miaka ya hamsini, lakini waliona kuwa shida hiyo haitakuwa mbaya. Walikosea. Hii itakuwa hivyo ikiwa sio "mashujaa wa mbinguni" wanaoruka kwa ukomo wa iwezekanavyo.
Tangu mwanzo, ndege zilianza kupigana. Na mara nyingi sana. Marubani ambao walijua jinsi ya kupanda na kuondoka kutoka kwenye staha, lakini ambao hawakuwa marubani wa dawati, kila wakati walifanya makosa wakati wa kuchagua kasi ya kushuka, kasi ya kutua, kutua juu, wakati mwingine walisahau kutoa gesi mwishoni mwa njia ya glide. Hii ilisababisha ajali. Ndege nzito zilishuka kutoka kwenye deki ndani ya maji na kwenda chini kama jiwe, ziligonga viti, zikalipuka. Walakini, rubani mzoefu kwenye ndege hii angeweza kutuma mwenyewe na wafanyikazi kwa ulimwengu unaofuata.
Tunaangalia picha, hii kwa hali fulani ni kesi ya kawaida.
Septemba 26, 1957, Bahari ya Norway, ikitua kwa mvua nyepesi. Kamanda wa rubani na ndege, Kamanda Paul Wilson, alikuwa na kutua 71 kwa mbebaji wa ndege kwa wakati huu. Labda, kusimamishwa kwa mvua na maji hewani kulisababisha udanganyifu wa macho, ambao uliunda maoni yasiyofaa kwa rubani juu ya urefu wa staha juu ya maji na kasi yake mwenyewe kwa wakati uliotangulia mguso.
Ndege ilinasa staha na gia kuu ya kutua na fuselage, kulikuwa na mapumziko kwa viboko, kujitenga kwao, uharibifu wa fuselage, moto wa papo hapo. Na ndege inayowaka ilianguka kutoka kwenye staha. Wafanyikazi walifariki, waokoaji walifanikiwa kupata helmeti mbili tu na buti ya mtu. Wamarekani wanaiita mgomo wa Ramp. Wakati mwingine marubani huishi baada ya hii.
Wale ambao waliruka Nyangumi hawakuwa na nafasi katika hali kama hizo. Kwa ujumla, walikuwa na nafasi ndogo ya kuishi ikiwa kuna ajali wakati wa kuruka na kutua. Jihadharini na ukweli kwamba ndege ya kutua ina nafasi wazi ya uokoaji juu.
Nyangumi wote karibu kila wakati waliondoka na kutua na chumba cha kulala kilichofadhaika na kutotolewa wazi. Hatch wazi ilitoa tumaini kwamba mtu atakuwa na wakati wa kuruka kutoka kwenye ndege inayozama ikiwa kuna kitu kilienda vibaya wakati wa kuruka au kutua. Hatch ilipigwa chini baada ya kuruka, wakati ilikuwa tayari wazi kuwa ndege haikuanguka na kushika kasi. Ilifunguliwa kabla ya kutua.
Wakati mwingine ilisaidia. Katika picha - kuongezeka kwa wafanyikazi kutoka "Kit" kilichoanguka ndani ya maji. Walikuwa kwa wakati, hatch ilisaidia. Ndege A3D-2 kutoka kwa kikosi cha VAH-8, "Midway", Septemba 27, 1962.
Lakini mara nyingi hatch haikusaidia. Hadi sasa, wakati mwingine wapiga mbizi ambao waligundua ndege ya "shujaa wa mbinguni" ambaye alikuwa amekufa miaka mingi iliyopita kwa kina kirefu, hupata mabaki ya wahudumu kwenye chumba cha kulala, ambacho kilibaki milele kikiwa kimefungwa kwenye viti vyao visivyo na tajiri.
Kwa hivyo, inaaminika kwamba usemi "Wote-3-Wafu" walizaliwa wakati huo.
Mbali na ushuhuda wa marubani wengine bado wanaoishi, tayari ni wazee sana, hii pia inaonyeshwa na ukweli kwamba ndege hii iliitwa A3D tu hadi 1962. Hii inamaanisha kuwa jina la utani linapaswa kutokea wakati huo huo.
Kisha ndege zote za kijeshi katika Jeshi la Merika zikageuza uainishaji mmoja. Na ndege hii ilijulikana kama A-3.
Lazima niseme kwamba Wamarekani walijibu haraka sana. Mafunzo hayo yalizidishwa sana. Na baadaye, ili kuhakikisha kubadilishana uzoefu mzuri, vitengo vyote vya anga, vilivyo na "Kit", vilikuwa pamoja katika Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Sanford. Kwa kweli, ilikuwa juu ya Nyangumi na shida za wafanyikazi wao kwamba Jeshi la Wanamaji liliunda mfumo wa kisasa wa mafunzo ya kukimbia.
Hatua hizi zilikuwa na athari, na tangu 1958 kiwango cha ajali cha "mashujaa wa mbinguni" kimepungua sana.
Lakini bado walibaki kuwa moja ya ndege hatari zaidi, utamaduni wa kuruka na kutua na vifaranga wazi haujaenda popote pia. Tumaini liliendelea kufa mwisho.
Katika video hii ya janga lingine, ni wazi kuwa mnamo 1960 kufunguliwa kulifunguliwa. Na tena hakuna aliyeokolewa.
Sababu ya ajali wakati huu ni kikosi cha ndoano ya kuvunja.
Uzalishaji wa "mashujaa wa mbinguni" uliisha mnamo 1961.
Wakati huo huo, Jeshi la Wanamaji lilifikia hitimisho kwamba majukumu ya kuzuia nyuklia (na, ikiwa ni lazima, shambulio) yametimizwa vizuri zaidi kwa msaada wa makombora ya baharini ya manowari. Na umuhimu wa "Nyangumi" kama silaha ya vita vya nyuklia "umezama" sana. Walakini, hawakuziandika, kwa kuamini kabisa kuwa ndege kubwa (kwa staha) iliyo na mzigo mkubwa na ujazo wa ndani itafanya kitu muhimu. Na ikawa hivyo, na hivi karibuni.
Nyangumi juu ya msitu
Tutaanza historia ya matumizi ya mapigano ya "Nyangumi" katika Vita vya Vietnam tangu mwisho, na kutoka kwa hadithi.
Hadithi hii ni kama ifuatavyo.
Mnamo 1968, kamanda wa wakati huo wa wanajeshi wa Amerika Kusini mwa Vietnam, Jenerali William Westmoreland, kabla ya kutoa wadhifa wake, alitembelea msafirishaji wa ndege, ambayo ndege hizo ziliruka kufanya ujumbe wa mgomo kwa masilahi ya vitengo vya jeshi chini. Jenerali huyo aliuliza ni nini macho marubani wa matumizi haya ya ndege, kwa sababu hapo awali walikuwa na nia ya kugoma na bomu la nyuklia kwenye malengo makubwa ya kutosha kukosa, wakitupa bomu kulingana na habari kutoka kwa rada.
Aliambiwa kwamba hakuna. Kwa kuwa ndege hii haina upeo, hakuna hata kidogo. Inadaiwa kushtushwa na ukweli kwamba thelathini tani "Nyangumi" huruka kushambulia msituni hakuna vituko hata kidogo, jenerali aliwakataza kutumiwa kutatua misheni ya mshtuko. Na tangu 1968 wameacha kufanya ujumbe wa mshtuko.
Ni ngumu kusema ikiwa hii ni kweli au la, lakini nyangumi kweli hawakuwa na vituko. Na kweli walipigana huko Vietnam, na sio vibaya sana.
Nyangumi walikuwa kati ya ndege za kwanza za Amerika za kushambulia huko Vietnam. Hapo awali, walitumika kushambulia Vietnam Kaskazini. Kwenye malengo makubwa yaliyopatikana tena hapo awali, akiangusha mabomu kwenye volley kutoka kwa ndege isiyo na usawa, lengo lilitambuliwa kwa msaada wa rada na ramani. Ilikuwa hivyo mnamo 1965, lakini katika mwaka huo huo ukuaji wa ufanisi wa ulinzi wa anga wa DRV uliweka uhai wa "Nyangumi" katika uvamizi kama huo.
Walipangwa tena kugoma katika vikosi vya Watu wa Mbele kwa Ukombozi wa Vietnam Kusini kusini na kugoma katika eneo la Laos. Na kisha shida ya upeo ikaibuka katika ukuaji kamili. Hata kushindwa kwa eneo kubwa wazi na vifaa vya kijeshi na mgomo mkubwa katika kikundi cha ndege hizi haikuwa kazi rahisi, ingawa inawezekana. Malengo yao ya asili yalianza kutoka daraja kubwa la reli au kituo cha kuhifadhi mafuta na safu za matangi makubwa ya chuma na zaidi.
Na kutaja malengo katika msitu yalikuwa shida. Katika vyanzo vya kisasa inasemekana kuwa kulenga kulifanywa kwa kutumia
"Alama kwenye glasi".
Inastahili kukaa juu ya hii kwa undani zaidi.
Umaalum wa kugonga lengo ni kwamba mabomu lazima yawekwe juu yake haswa. Wakati huo huo, A-3 (kama ndege hizi zilikuwa zimeitwa tayari na mwanzo wa Vietnam) zilikuwa na mabomu yaliyoko tu kwenye bay bay, ambayo ni mantiki kwa mshambuliaji wa "nyuklia". Na wakati wa kuondoka bay bay, bomu huanguka kwenye mkondo wa hewa, ndiyo sababu kupotoka kwake kutoka kwa lengo kunaweza kuwa kubwa kabisa.
Wamarekani walipata suluhisho katika shambulio la kupiga mbizi, pembe ambayo inaweza kufikia digrii 30. Katika kesi hii, usahihi wa kurusha mabomu uligeuka kuwa wa kuridhisha zaidi au chini. Ikiwa una lengo, sawa?
Ndio. Na hapa pia, suluhisho lilipatikana. Hizi zilikuwa alama sawa kwenye glasi. Kwa kuongezea, haikuwa suluhisho la kiwandani: kichwa kilichorwa kwenye glasi na kalamu ya kawaida ya ncha na wakati mwingine ilisasishwa.
Apocrypha ya Jeshi la Wanamaji la Merika inasema kwamba wakati mwingine njia kama hiyo ya kulenga bado ilitumika, kama vile
"Kwenye fimbo ya kujaza"
(huwezije kukumbuka usemi wa majini wa ndani "risasi" kwenye buti ").
Marekebisho yote ya A-3, kuanzia na ya pili, yalikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta katika ndege. Ukweli, haijulikani jinsi hii inaweza kufanywa? Baa ilikuwa ikitoka kushoto, na ili kuilenga, unahitaji jicho la kipekee, uzoefu na bahati kubwa.
Walakini, hii inaweza kuwa sio sahihi. Na boom inaweza kutumika kusawazisha gridi iliyochorwa kwenye glasi kwa kutumia rada au kitu kama hicho.
Wakati mwingine Nyangumi walifanya kazi na aina zingine za ndege. Kwa mfano, pistoni "Skyraders" (uundaji mwingine wa Ed Heinemann) inaweza, wakati ikizunguka juu ya uwanja wa vita, kuashiria malengo ya uharibifu na mabomu ya moto, ikifuatiwa na uvamizi wa "Nyangumi" na kalamu za ncha za kujisikia.
Kawaida, kupiga mbizi kuliingizwa kwa urefu wa mita 2400-3000, pembe ilifikia digrii 30, lakini haikuwa hivyo kila wakati, kutoka kwa kupiga mbizi kulifanyika karibu mita 900 ili kuepusha moto wa bunduki za mashine na ndogo mikono na sio kupakia zaidi ndege.
Wakati mwingine, nyangumi, badala yake, walifanya kazi kama viongozi wa vikundi vya anga za mgomo, wakitumia rada zao kugundua malengo na kutoa majina ya kulenga (kwa maneno ya mawasiliano ya redio) kwa Skyhawks iliyonyimwa rada (uumbaji mwingine wa Heinemann).
Njia moja au nyingine, lakini wakati Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga walipokea ndege ambazo zilitosha zaidi kwa hali ya vita vya kawaida, thamani ya A-3 kama silaha ya mgomo ilikuwa ikipungua kila wakati. Lakini jukumu lao katika majukumu mengine, ambayo walipata umaarufu wao, haukupungua kamwe.
Kijiografia, Vietnam ni ukanda wa ardhi kando ya bahari, kuivuka inaweza kuwa mara nyingi haraka kuliko kuruka kando. Eneo la Vietnam huanza kupanua tu kaskazini mwa Hanoi.
Umaalum huu unasababisha ukweli kwamba kwa ndege inayobeba wabebaji, iliyozinduliwa kutoka mahali pengine kwenye Ghuba ya Tonkin au katika Bahari ya Kusini ya China (katika sehemu yake ya magharibi), kufikia lengo juu ya eneo la Kivietinamu kunaonekana kuwa haraka sana kuliko ndege kutoka kwa msingi wowote wa hewa unaopatikana nje ya maeneo ya uhasama.
Hii ilifanya ndege inayotokana na wabebaji kuwa jambo muhimu sana katika vita, kama hapo awali huko Korea. Wamarekani walikuwa na maeneo mawili ya kusafirisha ndege katika Bahari ya Kusini ya China - kituo cha kaskazini cha Yankee, ambacho mashambulio ya angani yalizinduliwa dhidi ya Vietnam ya Kaskazini, na kituo cha kusini cha Dixie, ambacho waliruka ili kufikia malengo Kusini mwa Vietnam.
Upinzani mkali wa Kivietinamu ulihitaji utumiaji mkubwa wa vikundi vikubwa vya anga, na matokeo ambayo mara nyingi hayatabiriki ya ujumbe wa mapigano kwa njia kali sana yalizua suala la kuongeza mafuta kwa ndege za majini angani.
Ndege inaweza kugoma kwa kikomo cha eneo la mapigano na kugongana wakati wa kurudi na kuchelewa kutua, kwa mfano, kwa sababu ya ajali kwenye staha. Wangeweza tu kuhesabu mafuta iliyobaki. Ikawa kwamba badala ya kupiga na kurudi kwenye meli, ilibidi wapigane vita na ndege za Kivietinamu. Uharibifu wa mfumo wa mafuta na uvujaji wa mafuta umetokea. Shida ya kuongeza mafuta kweli iligeuka kuwa chungu sana - Jeshi la Anga na tanki haziulizwi, na mfumo wa kuongeza mafuta hapo ulikuwa tofauti - fimbo inayobadilika, na sio "hose-koni" iliyopitishwa na Jeshi la Wanamaji.
Katika hali hizi, "Nyangumi" zikawa kuokoa maisha. Na ndio walioibuka kuwa mwokozi. Haishangazi Jeshi la Wanamaji liliamini kuwa ndege kubwa na yenye chumba kikubwa ingefaa kwao.
Kuanzia mwanzo, A-3s zilibadilishwa vifaa vya kuongeza mafuta na kutumika kwa kuongeza mafuta. Kwa kuongezea, vifaa vya nyongeza wakati mwingine vilifanywa ili ndege iweze kubeba mabomu pia. Ndege kama hizo zilipewa faharisi ya kuongeza mafuta ya KA-3, lakini bado inaweza kupiga bomu.
Mara nyingi, "shujaa wa mbinguni" baada ya kuondoka "alisimama kwenye duara", akingojea kuongezeka kwa kikundi cha mgomo kutoka kwa ndege zingine. Kisha, akiruka nao, akawapa mafuta. Kisha akaruka kwenda kugoma na mabomu yake.
Kurudi, "Kit" inaweza tena kutoa mafuta kwa ndege zinazoenda nje kugoma (na kisha kukaa kwenye staha), au kuokoa wale ambao hawakutimiza zamu yao ya kutua kwa mafuta.
Skywarriers wameokoa mamia mengi ya ndege na marubani kwa njia hii.
Mara nyingi, ndege zisizo na bomu zilitumika kama ndege za usafirishaji. "Kita"
inaweza kutumwa kwa urahisi kwa Ufilipino kwa vipuri vya ndege na hata pesa taslimu ili kuwapa mishahara wafanyikazi wa meli na ndege za staha. Kumekuwa na mambo kama hayo.
Misheni ya Nyangumi na wafanyikazi wao wakati mwingine ilichukua mamia ya siku. Rekodi hiyo ni siku 331 katika utumishi wa kijeshi, na siku hizi zote kwenye vita, kila siku.
Akili ilikuwa ya umuhimu sana - Wamarekani walitumia Nyangumi katika EA-3 (upelelezi wa elektroniki) na RA-3 (upelelezi wa picha na upelelezi wa infrared) anuwai. Skauti mara nyingi ziliruka sio kutoka kwa wabebaji wa ndege, lakini kutoka kwa besi za hewa za ardhini. Upelelezi wa elektroniki uliruka kutoka vituo vya Da Nang, Atsugi (Japan) na Guam, maafisa wa upelelezi wa picha wa kikosi cha 61 cha upelelezi wa picha nzito - kutoka Guam.
Skauti za EA-3B zilitafuta vyanzo vya mionzi ya umeme, vifaa vya redio na rada. Ujumbe wa upelelezi wa picha ulifanya kazi za kupiga picha na kutafuta vitu vyenye joto (haswa malori) kwenye Njia maarufu ya Ho Chi Minh huko Laos. Wakati mwingine waliruka kutoka kwa wabebaji wa ndege, tofauti kabisa na umati kuu wa magari ya staha katika rangi zao. Walakini - sio kila wakati.
Pia wa umuhimu mkubwa walikuwa watapeli - ERA-3 na EKA-3. Mwisho, kama jina linamaanisha, ziliundwa kwa msingi wa tanker. Ilikuwa mashine ya kipekee, haikuongeza tu magari ya mgomo wakati wa kutokea, lakini pia iliwafunika kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya Kivietinamu na kuingiliwa. Zote mbili zilimaanisha tofauti kati ya maisha na kifo kwa ndege za mgomo.
Baadaye kidogo, baadhi ya watapeli hawa - tanki zilibadilishwa kuwa KA-3 tankers. Na kwa ndege kama hizo mnamo 1970, vikosi viwili vya kuongeza mafuta viliundwa katika sehemu za hifadhi ya Jeshi la Wanamaji, ambayo ilikuwepo hadi 1990.
Kama hizi msaidizi, lakini vile gari muhimu, Nyangumi walipigana vita vyote.
Wanyang'anyi wa Analog
Sehemu ya "Nyangumi" (vitengo 25) ilijengwa kama ndege ya EA-3B ya upelelezi wa elektroniki. Mashine hizi zilitumika Vietnam. Lakini zaidi ya hayo, zilitumika sana kwa upelelezi kando ya mipaka ya USSR, ikiondoa data nyingi juu ya uendeshaji wa rada za Soviet na mitandao ya redio, ambayo wakati wa mgomo wa dhana juu ya Umoja wa Kisovyeti ulikuwa muhimu sana, na Wamarekani walikuwa wakienda kulipua USSR, na kwa kiwango kikubwa.
Cha kufurahisha zaidi ni sehemu nyingine katika kazi ya ndege hizi, lakini kwanza juu ya aina gani ya gari.
Maalum ya Skywarrier, ambayo iliitofautisha na idadi kubwa ya ndege za kushambulia ndege, ilikuwa uwepo wa kisima katika ghuba ya bomu. Hii ilikuwa muhimu kwa ujanja anuwai na bomu, ambayo wakati huo haingeweza kufanywa kwa mbali. Inaonekana ya kigeni. Lakini kumbuka kwamba walianza kuteka "Nyangumi" miaka mitatu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, na kisha
"Nenda kwenye bay bay"
haikuweza kuitwa ya kigeni.
Kwa kuongezea, lilikuwa ghuba kubwa la bomu. Kiasi kama hicho cha ndani kiliomba tu kwa kubeba kitu kando na mabomu hapo. Na mwishowe ilitokea - kulikuwa na marekebisho ya toleo la ndege la ndege ya anuwai, ambayo badala ya ghuba ya bomu, kisima chake na tanki la mafuta juu ya shimo, kabati iliyo na shinikizo ilikuwa na vifaa.
Ilikuwa ndege hii ambayo ikawa msingi wa EA-3B. Ilikuwa pia msingi wa ndege za uchunguzi wa picha za RA-3, kamera zilikuwa kwenye kabati iliyoshinikizwa. Baadaye, wakati wafanyikazi wengine wa upelelezi walipobadilishwa kuwa watani wa ERA-3, wafanyikazi wawili walisajiliwa kwenye kabati iliyoshinikizwa.
EA-3B ilikuwa hadithi tofauti - ndege hii haikuwa na vifaa tena, lakini ilijengwa mara moja na kabati ya kushinikizwa ya ukubwa wa hali ya juu na hali nzuri zaidi, kwa kadiri ilivyokuwa, kwa kweli, ingewezekana ndani ya matumbo ya ndege, ambayo iliundwa kama mshambuliaji wa msingi wa wabebaji.
Kuhusu kwanini kimsingi Merika ilitumia ndege kama hizo, inajulikana sana.
Lakini pia kuna ukurasa mmoja unaojulikana sana katika hadithi hii, pamoja na Wamarekani wenyewe (ingawa sio siri hapo).
Tunazungumza juu ya utambuzi wa elektroniki wa vifaa vya ndege za Soviet. Kiini cha mradi kilikuwa kama ifuatavyo.
Wakati wa operesheni ya mirija ya cathode ray (CRT), ile inayoitwa mionzi ya umeme wa upande - TEMI huundwa. Kitaalam, inawezekana kuwasajili ikiwa mpokeaji ni nyeti kabisa na iko karibu kutosha.
Mahali fulani katika miaka ya 60, mtu huko Merika alikuja na wazo la kupiga PEMI kutoka CRT ya ndege za Soviet: kaa tu karibu nayo na uandike mionzi. Halafu ilibidi ifafanuliwe, kama matokeo ambayo Wamarekani walipanga kuweza kuona ni nini viashiria vya rada (na, ikiwa wangekuwepo, basi viashiria vingine na CRT) ya ndege yetu. Na ni wangapi.
EA-3B ilichaguliwa kama msimamizi wa kazi hii. Na kama lengo - maafisa wa ujasusi wa Soviet (haswa Tu-95RTs), ambao walikuwa rahisi kwa sababu wao wenyewe walikwenda kwa Wamarekani. Jeshi la Wanamaji la Merika na ujasusi wao walijua mapema juu ya kuondoka kwa Tupolev (au kukimbia kwake kwenda kwenye ukumbi wa michezo), onyo la masaa mawili lilikuwa la kawaida, ambalo lilifanya iwezekane kujiandaa vizuri kwa kuondoka.
Kwa kuongezea, EA-3B na ndege zingine (kawaida na jozi) ziliruka kuelekea Tu-95, na jukumu la kuhakikisha kupokelewa kwa ujasusi.
Baada ya kugundua Tu-95, jozi ya ndege, moja ambayo ilikuwa ndege ya upelelezi, ilibana mrengo wake kutoka juu na chini kuzinyima ndege zetu uwezo wa kuendesha. Nyangumi ilikuwa kubwa ya kutosha kwamba mgongano nayo ungekuwa hatari sana au mbaya hata kwa Tu-95RTs, na hii iliwapa Wamarekani fursa ya kuchukua data ya muda mrefu ya kupendeza kwao.
Kwenye picha - Bahari ya Mediterania. 1966 mwaka. "Phantom" na "Sky Warrior" waliminya "Tu" wetu kwenye "sandwich". Sasa "Kit" anaandika picha kutoka skrini ya rada na anasoma skrini kwenye bodi. Na juu tu ya F-8, na kitengo cha pendant cha kuongeza mafuta hewani na kamera ya rubani. Picha hii ilichukuliwa kutoka kwake, na mtu ambaye kwanza alifunua ukweli wa shughuli kama hizi kwa ulimwengu anajaribu Phantom wakati wa risasi.
Inajulikana kwa uaminifu kuwa Wamarekani walimaliza majukumu ndani ya mfumo wa shughuli hizi kwa ukamilifu - PEMI zilirekodiwa nao. Kwa kiwango gani waliweza kuwatafsiri na ni habari ngapi za kiintelijensiti waliweza "kujiondoa" kwa njia kama hizo, historia iko kimya - bila kufanya siri kutoka kwa njia na dhana zao, walificha sana habari za kiufundi, kwa kweli ni rahisi sio katika uwanja wa umma (ambayo inawatofautisha na sisi na sio kwa faida yetu).
Mwisho wa hadithi
"Nyangumi" baada ya Vietnam pole pole kuanza kuondoka eneo hilo, lakini walitumikia kwa muda mrefu. Mashine za mwisho EA-3 zilishiriki katika "Dhoruba ya Jangwa" mnamo 1991. Katika mwaka huo huo (Septemba 27, 1991) amri ilitolewa ya kuondoa Skywarriers ya mwisho kutoka kwa huduma.
Ni wachache tu kati yao waliosafiri zaidi kama maabara za kuruka. Uundaji wa Ed Heinemann ulipangwa kwa maisha marefu - kutoka Oktoba 28, 1952, wakati mfano wa kwanza ulipoanza, hadi mwisho wa Vita Baridi.
Mashine hizi zimetoa mchango mkubwa sana kwa nguvu ya kijeshi ya Jeshi la Wanamaji la Merika na shughuli za kijeshi za anga za majini za Amerika. Walichukua bei kubwa kwa mchango huu, bila kuacha kumbukumbu nzuri tu za wao wenyewe.
Historia ya ndege hii ina utata kama muundaji wake. Kulikuwa na mazuri na mabaya ndani yake. Na ndio, ilikuwa ndege ya adui, na marubani ambao waliruka juu yake walileta maovu mengi ulimwenguni, ambayo bado inakumbukwa vizuri huko Vietnam na Laos.
Bado, hadithi hii inastahili kukumbukwa angalau.
