Il-112V ilifanya ndege nyingine. Sababu ya kufikiria kwa umakini juu ya matarajio, ikiwa ni kwa sababu hii ndio ndege ya pili kwa miaka miwili.
Inamaanisha nini?
Je! Tunaweza kuzingatia kuwa tuna aina fulani ya matarajio ya kuchukua nafasi ya An-26 ya zamani iliyopitwa na wakati, ambayo rasilimali yake imeisha kwa muda mrefu? Kusema kweli, hapana. Mradi huo haujakamilika hivi kwamba lazima mtu azungumze juu yake kwa umakini sana.
Kuna shida nyingi. Shida kuu - upendeleo - unatatuliwa, lakini unatatuliwa polepole sana. Ndege hiyo bado inajitahidi kuinuka kutoka ardhini. Wakati wa safari ya kwanza, uzani mzito ulikuwa zaidi ya tani tatu. Shida gani ilipunguzwa na ndege ya pili, wataalam wa anga wako kimya.
Na hapa inapaswa kusema kuwa shida za leo na Il-112V sio shida za uzalishaji. Hizi ni shida za asili ya kujenga na kuna maelezo ya kueleweka kwa hili.
Shida kuu za maendeleo ziko kwa Ilyushin Design Bureau. Leo tunaweza kusema wazi kwamba Ilyushin Design Bureau imeumia zaidi kwa miaka 30 iliyopita. Uthibitisho wa hii ni mradi MMOJA uliokamilishwa wakati huu, na hata hiyo sio kuunda mpya, lakini kisasa cha zamani cha Il-76.
Ni dhahiri kuwa kampuni hiyo imepungua. Hasa kwa sababu ya ukosefu wa fedha. Kila kitu ni cha kawaida: hakukuwa na pesa kwa maendeleo, wafanyikazi masikini walianza kuondoka, na wakati ufadhili ulipoonekana, iligundua kuwa Ilyushin hakuweza kufanya kazi kwa viwango sawa. Licha ya pesa ambazo zilianza kutolewa baada ya 2010 kama sehemu ya mpango wa silaha za serikali.
Ilyushin alipoteza mengi. Mbali na wafanyikazi, vifaa vya kusanyiko huko Tashkent vilikuwa vimekwenda. Chama cha Uzalishaji wa Anga cha V. P Chkalov Tashkent kilibaki nje ya nchi na mwishowe kilikufa mnamo 2012, na kuwa Kiwanda cha Mitambo cha Tashkent, ambacho kinashughulika na kila kitu isipokuwa utengenezaji wa ndege.
Wakati huo huo, ni mmea huu uliobeba mzigo kuu kwa utengenezaji wa ndege kubwa: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Pamoja na Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, ambayo ilifanya kazi katika mwelekeo huo huo, mtu anaweza kusema, sambamba na mkono kwa mkono na Ilyushin, ilibaki Ukraine na kwa kweli ndege ya Ofisi hii ya Kubuni, ambayo iliunda msingi wa anga yetu ya usafirishaji, pia ikawa haipatikani kwetu.
Kwa njia, huko Ukraine, wale ambao wanahusiana na maswala haya, kuiweka kwa upole, hawafurahii hali ya sasa. Ofisi ya Ubunifu ya Antonov ilifanya kazi haswa kwa Jeshi la Anga la USSR na Shirikisho la Urusi. Sasa, na upotezaji wa sehemu hii, uharibifu wa kampuni na kuzorota halisi kulianza. Ndege haihitajiki sana ulimwenguni.
Hakuna mradi hata mmoja wa Antonov, kama wanasema, "umeanza" kwa miaka 30 iliyopita. Hatutataja mradi wa An-148 hapa, ambao ulijengwa haswa nchini Urusi na kwa Urusi. Kati ya ndege 44 zilizotengenezwa katika nchi zote mbili, 3 zilifikishwa kwa Ukraine, 2 kwa Korea Kaskazini na 39 kwa Urusi. Maoni, kama wanasema, hayafai.
Zaidi "Antonov" hana cha kujivunia. "Ilyushin" pia. Ushirikiano ulioporomoka wa kampuni hizo mbili ulilazimisha kila mshiriki kwenda njia yake, ambayo ilionekana kuwa ngumu sana. Lakini hakuna swali juu ya uwezekano wa kujiunga na juhudi kwa sababu ya hali ya kisiasa.
Walakini, hii haipunguzi hitaji la ndege nyepesi ya usafirishaji. Kinyume chake. Inakuwa dhahiri zaidi na zaidi kila mwaka. Pia haiwezekani kukwama bila kikomo An-12 na An-26.
Na hapa swali moja linaibuka: inawezekana kutatua shida ya ndege nyepesi ya usafirishaji, ikileta Il-112V kwa hali ya kukimbia?
Kwa mwanzo, kuleta IL-112V akilini ni zaidi ya kazi kubwa yenyewe. Kuhusishwa na shida kubwa kwa wafanyikazi na katika utaratibu wa kutekeleza majukumu katika kiwango cha UAC. Wakati wako kwenye matumbo ya KLA wanahusika katika kupanga upya kabisa na makazi mapya, haiwezekani. Rasilimali ya utawala imeelekezwa kwa majukumu yasiyofaa, ambayo, kwa kweli, inahusika na kile kinachoingiliana na kazi ya wabunifu na wafanyikazi wa uzalishaji.
Je! Ni aina gani ya kazi inayoweza kuzungumziwa kwa umakini wakati usimamizi wa UAC unashiriki katika shughuli za kushangaza kuunganisha ofisi za muundo, kuwatoa Moscow, kuhamisha "karibu na uzalishaji" na kadhalika. Ishara, majina, vyombo vya kisheria vinabadilika …
Kwa ujumla, kuna harakati, jina la shughuli kali ni, hakuna matokeo. Na haiwezi kuwa.
Wakati huo huo, kwa kweli, kujipanga upya katika tasnia ya anga inahitajika. Kuna ofisi za ukweli za kubuni zilizokufa, maeneo ya uzalishaji isiyo na maana, ambayo kitu kinahitajika kufanywa. Walakini, fanya bila kuvunja picha kubwa. Bila kuvuruga wafanyikazi kutoka kwa majukumu yao ya haraka.
Lazima pia tuelewe kuwa kila kitu, uingizwaji wa wafanyikazi tayari umefanyika. Wale ambao waliunda mabawa ya Jeshi la Anga la Soviet tayari wamefanya kazi kutoka. Na wale ambao walichukua nafasi zao … wacha tuseme, ni duni kwa wafanyikazi wa Soviet kwa njia sawa na Kirusi kabisa Il-112V ni duni kwa An-26 ya Soviet.
Je! Ni tofauti gani kuu kati ya An-26 na Il-112V ni kwamba An-26 imekuwa ikiruka tangu 1973, lakini Il-112 haiwezi kujivunia hii hadi sasa.
Kwa kuongeza, shida nyingine inapaswa kuzingatiwa ukosefu wa vifaa vya Kirusi kabisa. Leo, kiwango cha uagizaji ni kubwa tu, bila kujali wanasema nini kwenye skrini juu ya ushindi kamili wa uingizwaji wa uagizaji. Shida na injini, na utunzi, na avioniki zimekuwa, zipo na bado zitakuwa. Kwa sababu tu hatuwezi kuchukua nafasi ya kila kitu kilichoingizwa.
Hii ni kweli haswa kwa avionics na umeme wa redio, ambayo, kwa kweli, inaweza kuundwa, suala la wakati na ufadhili. Na wafanyikazi wenye uwezo wa kutatua shida hizi. Lakini hii yote inachukua muda, wakati na wakati zaidi.
Na tunaunganisha wakati kwanza kabisa na "mabadiliko kwenda kulia." Uteuzi sahihi wa neno "imeshindwa tena".
Na "Ilyushin" inaweza kulaumiwa kwa "ujenzi mwingine wa muda mrefu" - IL-114. Ndio, kwa upande mmoja, hii ni ndege ya abiria ya kusafiri kati. Kwa upande mwingine, kuna ndege ya uchukuzi au doria. Kwa ujumla, karibu ndege yoyote ya raia inaweza kutumika kama ndege ya jeshi. Imethibitishwa zamani.
Kwa hivyo Il-114 ndio ndege ambayo urambazaji wa majini ulihitaji vibaya kwa muda mrefu, ambayo leo ni mkusanyiko wa maveterani waliotolewa katika karne iliyopita. Wanasema kwamba Il-114 itaanza uzalishaji kutoka 2023, ingawa katika mazungumzo ya kwanza 2022 ilitajwa. Lakini hii ni tena kwa swali la "mabadiliko kwenda kulia."
Inasikitisha kwamba kwa Ilyushin hii inakuwa kawaida. Au kawaida, ikiwa ni rahisi zaidi. Lakini mwaka ni 2023 - hakuna chochote kilichobaki kabla yake, tutaona jinsi kila kitu kitatokea.
Kwa kweli tunahitaji ndege nyepesi ya usafirishaji na ndege ya doria ya majini kutoka Ilyushin. Mnamo 2022, mnamo 2023, haijalishi. Kwa ujumla, zilihitajika jana.
Na leo kampuni ya hisa ya umma "Complex Aviation iliyoitwa baada ya S. V. Ilyushin", kwa bahati mbaya, inaonyesha tu kutokuwa na msaada kwake katika maswala ya maendeleo na ujenzi wa ndege. Ndege muhimu, tunakumbuka. Kwa ukweli kwamba Superjet na MS-21 hawataki kuruka bado wanaweza kuwa na uzoefu na kuruka kwenye Boeings na Airbus, lakini katika anga ya jeshi, kwa bahati mbaya, huwezi kufanya bila wao.
Kutambua hitaji la kuchukua nafasi ya vifaa vya zamani vya anga katika anga za kijeshi, bado ninataka kuhimiza uongozi wa UAC usijishughulishe na upuuzi wa moja kwa moja kwa njia ya kubadilisha majina ya vyombo vya kisheria, kuchanganya "mameneja wenye ufanisi", kubadilisha ishara na nembo, rebranding na upuuzi mwingine.
Tangu 1991, kampuni ya Ilyushin imebadilisha ubao wake wa alama mara tano. Je! Iliboresha utendaji sana? Hapana kabisa. Lakini ni muda na pesa ngapi zilizotumiwa juu yake?
Tunahitaji ndege. Leo. Kiwango cha juu cha kesho, ingawa "kesho inaweza kuchelewa", kama ilivyoimbwa katika wimbo mmoja. Meli ya usafirishaji wa kisasa na anga ya majini inapungua kwa kasi kubwa, na badala ya kushiriki katika ishara zisizoeleweka na ishara, ni bora kutumia wakati na pesa kumaliza na kuanza kutengeneza mashine ambazo zinahitajika sana na anga ya jeshi la Urusi.
Na mwishowe, kutatua suala la wafanyikazi. Hakuna kitakachojengwa bila wahandisi ambao wamekwenda mbali na mishahara "mikubwa" ya kiwanda.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, kazi ilianza kwenye ndege ya kusafirisha kijeshi ya Il-112V. Mnamo Aprili 2004, mradi wa Il-112 ulishinda ushindani wa ukuzaji wa ndege ya VTA kwa Jeshi la Anga la Urusi. Ni 2021 na yote ambayo inaweza kujivunia ni ndege mbili, ambazo zilitenganishwa na miaka miwili.
Kufanya kazi kwa makosa ni wazi sana. Kasi kama hiyo haikubaliki kabisa leo inapofikia kile kitakachokuwa kikiruka nasi kesho. Na ukiangalia historia ya Il-114, inakuwa wazi kuwa hatua ya uamuzi inahitajika leo.
Mpaka ni kweli umechelewa.
