Meli za Wajerumani katika meli za Urusi

Orodha ya maudhui:

Meli za Wajerumani katika meli za Urusi
Meli za Wajerumani katika meli za Urusi

Video: Meli za Wajerumani katika meli za Urusi

Video: Meli za Wajerumani katika meli za Urusi
Video: ЧТО ТО ПЫТАЛОСЬ ОБМАНУТЬ МЕНЯ | SOMETHING WAS TRYING TO TRICK ME 2024, Machi
Anonim
Meli za Wajerumani katika meli za Urusi
Meli za Wajerumani katika meli za Urusi

Ukweli rahisi kama huo - katika ujenzi wa meli, Urusi ilibaki nyuma ya nchi zilizoendelea za ulimwengu, ambazo ziliamua sana katika ujenzi wa meli za ndani. Na sio meli tu: mifumo, silaha, vyombo, meli za raia - mengi yalitoka Ujerumani. Mila hii ilidumu hadi 1914. Na kisha, baada ya mapumziko yaliyosababishwa na Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilianza tena. Na sehemu ya meli ya Soviet, kama ile ya kifalme, ilikuwa na lafudhi ya Wajerumani. Na kesi ya mwisho ya ununuzi wa meli za Ujerumani ilianguka miaka ya 80 ya karne ya XX..

Haiwezekani kuelewa ukubwa, lakini itakuwa ya kupendeza kupitia meli maarufu zaidi ambazo Wajerumani walitujengea au kutuundia.

Waangamizi waliojengwa na Wajerumani

Mnamo Agosti 23, 1885, alisaini mkataba wa ujenzi wa waharibifu watatu wa chuma kwa Baltic Fleet. Gharama ya kila moja iliamuliwa kwa alama elfu 196 za Wajerumani au 96, rubles elfu 5, tarehe ya mwisho ya utoaji - moja kwa wakati kati ya Mei-Julai 1886.

Mnamo Novemba 16, 1885, mkataba ulisainiwa kwa ujenzi wa meli zile zile za Black Sea Fleet (jumla ya gharama ni rubles 555,224, kutolewa mnamo Machi-Aprili 1886.)

Kampuni ya Shikhau ilijenga waharibifu kwa meli ya Wajerumani, na haikukatisha tamaa meli za Urusi na darasa la Abo - mnamo 1886 meli zetu zilipokea waangamizi tisa kwa kuhama kwa tani 87.5 na kasi ya hadi mafundo 21. Kati ya hawa, waharibifu sita walipokelewa na wanaume wa Bahari Nyeusi, watatu - na Baltic. "Abo" alihudumu hadi 1925, baada ya kufanikiwa kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kama meli ya wajumbe, katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe - kama sehemu ya Volga flotilla kama boti la bunduki na mtaftaji wa migodi, na katika miaka ya baada ya vita - kama meli ya Walinzi wa baharini. Saba walifutwa kazi mnamo 1910 kwa sababu ya kizamani, na mwingine mnamo 1913.

Hawakumaliza mafanikio ya kijeshi, lakini hakukuwa na vita kwa ujana wao. Na kwa hivyo - meli za kuaminika na za hali ya juu kwa wakati wao. Kwa kuongezea, waharibu wengine wawili walikuwa tayari wamejengwa nchini Urusi, katika toleo linaloweza kuanguka, kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali, ambapo walishiriki katika Vita vya Russo-Japan.

Kisha Wajerumani walijenga waharibifu wengine wawili kwa Fleet ya Bahari Nyeusi - "Adler" na "Anakria". Wa kwanza wao alifikia kasi ya mafundo 26.5 wakati wa kujaribu, na wakati huo ikawa meli ya haraka zaidi katika meli za Urusi. Waharibifu kama 10 walijengwa kulingana na aina ya Anakria katika viwanja vya meli vya Urusi. Lakini enzi ya waharibifu wadogo ilikuwa ikiisha, na kwa kuongezea watoto, meli kubwa za mgodi zilihitajika.

Cruisers yangu ya kwanza ya meli yetu ilijengwa nchini Urusi, lakini haikufanikiwa sana - "Luteni Ilyin" na "Nahodha Saken". Kulingana na kamishna wa Admiral Kaznakov:

… "Luteni Ilyin" hakidhi kabisa malengo yoyote yaliyoonyeshwa na kamanda wake.

Walikuwa dhaifu sana na hawastahili bahari kwa kikosi cha upelelezi na polepole sana kuwaangamiza waharibifu wa adui.

Baada ya kugundua ukweli huu, rufaa kwa Wajerumani ilifuata. Na Wajerumani hawakukata tamaa, wakirudisha mradi wao wa mharibifu wa kitengo (kile baadaye wangeita kiongozi) kukidhi mahitaji ya RIF. Mnamo 1890, meli ya tani 450 iliyo na kasi ya mafundo 21 ilikabidhiwa kwa mteja, ambayo sio duni kwa uwezo wa kupigania Ilyin, kwa gharama ya alama 650,000 (700,000 - zinazofuata).

Mfululizo unajumuisha meli sita: tatu - zilizojengwa na Wajerumani, tatu - kwenye uwanja wetu wa meli. Meli hizo zilitumikia kwa muda mrefu, zilishiriki katika Vita vya Russo-Japan na Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Na walibeba bendera za meli hizo tatu. Wasafiri wawili wakawa nyara za Kijapani na wakabeba bendera za meli za Kijapani hadi 1914. Wawili katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walikwenda kwa Wafini na kuishi kama boti hadi 1937 na 1940, mtawaliwa.

Picha
Picha

Hadithi haiishii hapo. Na mnamo 1899, Shikhau hiyo hiyo ya mahitaji ya Mashariki ya Mbali inajenga waharibifu wanne wa darasa la Kasatka. Waharibifu wa tani 350 wakawa sehemu ya Kikosi cha Kwanza, walipita kuzingirwa kwa Port Arthur (mmoja alikuwa amepotea), aliwahi katika Siberia Flotilla, na katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walivuka hadi Bahari ya Aktiki. Wajerumani walifutwa tu mnamo 1925.

Lakini hiyo sio hadithi nzima. Wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, Wajerumani waliamriwa waangamizi wengine 10 wa aina "Mhandisi wa Mitambo Zverev", kwa kweli, "Nyangumi wauaji" sawa. Na agizo likakamilika. Kwa kuongezea, kwa jicho la kupeleka kwa Vladivostok katika fomu iliyotengwa - kwa mkutano tayari kwenye ukumbi wa michezo.

Picha
Picha

Meli za mwisho za mgodi zilikuwa za kusafiri kwa mgodi, zilizoamriwa katika kipindi hicho huko Ujerumani. Wakati huu kampuni "Vulkan".

Kwa jumla, meli 24 za aina tofauti zimejengwa huko Ujerumani na Urusi. Waharibifu wetu wa kwanza wanaofaa kusafiri baharini na uhamishaji wa hadi tani 820, waliunda uti wa mgongo wa vikosi vya mgodi wa Baltic Fleet. Nne zilijengwa kwa Bahari Nyeusi na silaha ya asili ya 1 - 129/45 mm na 5 - 75/50 mm.

Meli mnamo 1914 zilipigana huko Baltic, katika Caspian, katika Bahari Nyeusi, wanne kati yao walinusurika Vita vya Pili vya Ulimwenguni wakiwa boti za bunduki..

Ni ngumu kupindua jukumu la Wajerumani katika kuunda vikosi vyangu vya mgodi; ni rahisi kuiita kuwa ya thamani sana. Mbali na kujenga meli na miradi inayoendelea, Wajerumani, kwa mfano, walitoa mitambo ya mvuke kwa Novik.

Kwa kuongezea, kama sheria, kwa sababu ya kuegemea na unyenyekevu wa kazi, meli za Wajerumani zilikuwa za muda mrefu, zikibaki katika huduma kwa zaidi ya miaka arobaini.

Wanyang'anyi

Picha
Picha

Mbali na waharibifu na boti za torpedo, Wajerumani walitujengea watembezaji bora.

Hii ni jozi ya elfu sita "Bogatyr na Askold", na skauti - "Novik", na maendeleo yao ya ndani kwa kiasi cha vipande vitano (tatu - "Bogatyr", mbili - "Novik"). Kati ya wasafiri wanane, wawili walijengwa kwa Bahari Nyeusi, na walipitia Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. "Cahul" chini ya jina "Comintern" kama minesag alishiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo. Ukweli ambao haujulikani sana - wakati wa urejeshwaji wake, sehemu ya mifumo ya mfululizo wa kizazi - "Bogatyr" ilitumika. "Askold" alipitia Vita vya Russo-Japan, alishiriki katika uwindaji wa "Emden", operesheni ya Dardanelles, aliyehudumiwa katika SLO flotilla …

"Novik" ndiye msafiri wa pekee wa Pasifiki ya Kwanza, ambayo iliendeleza mafanikio baada ya vita katika Bahari ya Njano na kufika Sakhalin. "Zamaradi" - alivunja asubuhi ya Mei 15, 1905, kupita meli zote za Japani.

Hii yote inajulikana na kuelezewa kwa muda mrefu.

Kidogo kimeandikwa juu ya ukweli kwamba historia ya wasafiri wa Ujerumani wa meli za Urusi iko mbali sana.

Kutana - "Elbing" na "Pillau", ni "Admiral Nevelsky" na "Muravyov-Amursky".

Programu ya ujenzi wa meli ya RIF, iliyopitishwa mnamo 1912, ilitoa kwa ujenzi wa wasafiri wawili kwa Flotilla ya Siberia. Ushindani ulishinda na Nevsky Zavod. Lakini kasi ya ujenzi na kasi ya chini kabisa ilihakikishwa na kampuni ya Shikhau, ambayo imekuwa ikijulikana kwa wasaidizi wa Urusi.

Meli zilifikiriwa kuwa za kufurahisha - na mpango uliopangwa wa uhamishaji wa tani 4,000, ilibidi wachukue bunduki 8 130/55, bunduki nne za kupambana na ndege na reli kwa kuweka mabomu. Kasi ilitakiwa kuwa na mafundo 28, masafa - maili 4,300. Msafiri wa kuongoza alikuwa atolewe mnamo Julai 15, 1914.

Lakini, ole, hawakuwa na wakati. Na meli zilizokamilishwa karibu ziliingia kwenye meli za Wajerumani. Wa kwanza wao walipitia vita huko Baltic, Vita vya Jutland, vita vya pili huko Helgoland na uasi wa baharia. Baada ya vita, ilihamishiwa Italia ili kutumika huko hadi 1943, wakati ilifurika na wafanyikazi wake, lakini ililelewa na Wajerumani. Ukweli, haikuwa hatima ya msafiri wa zamani kufanana tena na bendera ya Ujerumani, na ilifutwa kimya kimya kwa chuma. Hatima ya pili ni fupi - katika Vita vya Jutland, alifyatua salvo ya kwanza, lakini usiku alikuwa amepigwa na meli ya vita ya Posen na akazama.

Kwa miaka 25 iliyofuata, haikuwa juu ya usafirishaji wa meli kwa Wajerumani, ambao meli zao, shukrani kwa Versailles, zilipungua kwa saizi isiyofaa, na sio kutununua, vikosi vyote vilichukuliwa kwa kushinda matokeo ya Kiraia na viwanda. Lakini mara tu marejesho ya meli yalipoanza, ushirikiano ulianza tena.

Kwa wasafiri, ni kweli, Luttsov, cruiser nzito iliyouzwa na USSR mnamo Februari 1940. Kwa njia zingine, alirudia hatima ya "Elbing" na "Pillau", isipokuwa kwamba Katibu Mkuu Stalin, aliyefundishwa na uzoefu mchungu wa Tsar Nicholas, alifanya kukamilisha huko Leningrad. Mwanzoni mwa vita, meli ilikuwa tayari 70% na, licha ya hii, iliinua bendera na kufungua moto wakati askari wa Ujerumani walipokaribia jiji. Baada ya vita, kulikuwa na mipango ya kukamilika kwake, lakini kizamani na gharama kubwa ziliihamisha kwanza kwenye kitengo cha kutomaliza milele, kisha meli isiyo ya kujisukuma ya mafunzo, na baadaye - kambi ya kuelea. Walakini, meli ilitoa mchango wake kwa ushindi wetu na ilileta faida bila shaka kwa meli, za kijeshi na kiufundi - kama mfano wa ujenzi wa meli wa hivi karibuni wa Ujerumani.

Historia ya ushirikiano wa Kisovieti-Kijerumani katika ujenzi wa wasafiri inaisha na mradi wa kupendeza wa 69I. Wajerumani, kuhusiana na kukataa kujenga meli mpya za vita, waliunda vigae sita vya bunduki mbili na bunduki 380/52 mm. Tulikuwa tukijenga cruisers mbili kubwa za Mradi 69, bunduki tatu za bunduki ambazo, kama bunduki zenyewe, zilitengenezwa na mmea wa Barricades. Na alifanya hivyo - sio kweli. Kwa maana: kwa nadharia - kulikuwa na kila kitu, lakini kwa mazoezi - hakuna chochote isipokuwa michoro. Kwa mwanga huu, pendekezo la Krupp la kununua minara lilifika kortini, na mnamo Novemba 1940 kandarasi ilisainiwa. Ole, haijatimizwa. Cruiser kubwa, iliyo na vitambaa vitatu vya mapacha, sawa na ile ya Bismarck, inaweza kuwa ya kushangaza sana.

Pumzika

Picha
Picha

Kulikuwa na meli zingine, na miradi mingine, na manowari: kutoka "Trout" hadi maarufu "S". Kulikuwa na nyara baada ya kushindwa kwa Ujerumani: nyara zote mbili za hadhi - kwa njia ya cruiser "Admiral Makarov" (ex- "Nuremberg"), na muhimu - kama safu ya PL 21.

Mradi wa mwisho wa Ujerumani katika huduma ya Jeshi la Wanamaji la USSR na Shirikisho la Urusi ulikuwa mradi wa IPC 1331M. Meli 12 ziliingia huduma kutoka 1986 hadi 1990. Ilijengwa na sifa za utendaji, mwanzoni mbaya kuliko wenzao wa Soviet, ilionekana kuwa ya kuaminika na ya kudumu bila kutarajia. Meli sita za aina hii bado zinahudumu katika Baltic Fleet. Kwa maana hii, hakuna kilichobadilika katika karne hii - Teknolojia ya Wajerumani ni ya kuaminika sana na isiyo na adabu. Na ile inayojengwa kwao wenyewe, na ile ambayo wanaijenga kwa usafirishaji.

Natambua kuwa nakala hiyo haijakamilika. Lakini ushirikiano kwenye GEM hauitaji nafasi ndogo. Kiasi sawa kwa artillery. Na pia kulikuwa na vyombo, baharini za meli, meli za raia.

Urusi pia ilishirikiana na nchi zingine, haswa na Ufaransa, Italia na Uingereza. Na hii ni kawaida - huwezi kuwa na nguvu katika kila kitu.

Bado, meli zetu zilizofanikiwa zaidi za miradi ya kigeni ni Kijerumani. Hii haimaanishi kwamba tuliiga Wajerumani - miradi yao ilifanywa upya kulingana na mahitaji yetu. Na mrithi anaweza kutofautiana na mfano, kama, kwa mfano, katika jozi "Novik" - "Lulu".

Hatukuiga, tulijifunza. Na ukweli ni ukweli: katika meli ya sasa ya Urusi, katika shule yetu ya kubuni, kuna tone la damu ya Ujerumani. Na sitasema kuwa hii ni mbaya. Baada ya yote, shule ya ufundi ya Ujerumani (tofauti na maoni yao ya kisiasa) ni nzuri tu.

Ilipendekeza: