CER yenyewe ilibuniwa kama mradi mkubwa ambao huunda miundombinu na kuweka msingi wa utangazaji wa biashara ya ndani kupitia usafirishaji wa mitaji. Ujenzi na uendeshaji wa Reli ya Mashariki ya China (CER) imekuwa moja ya mifano ya kufundisha zaidi ya ushirikiano kati ya umma na kibinafsi katika kiwango cha kimataifa.
Mkataba wa CER ulibuniwa kwa miaka 80 ili sio tu kuunganisha Chita moja kwa moja na Vladivostok, lakini pia kusaidia upanuzi wa Urusi Kaskazini Mashariki mwa China. Vita na mapinduzi yalipunguza ufanisi wake, ambayo ilisababisha uuzaji wa Reli ya Mashariki ya China kwa jimbo la Manchukuo miaka 32 tu baada ya kuanza kwa operesheni. Lakini tayari mnamo Agosti 1945, barabara hiyo ililipa kabisa, ikihakikisha usambazaji wa Jeshi la Nyekundu lisilokatizwa, ambalo lilikuwa likiponda samurai huko Manchuria.
Ujenzi wa CER umeunganishwa bila usawa na historia ya ujenzi wa Reli ya Trans-Siberia, ambayo ilianza kujengwa mnamo 1891. Miaka mitatu baadaye, ilibadilika kuwa ilikuwa sawa kiuchumi kunyoosha sehemu ya Mashariki ya Mbali ya barabara kwa kuweka njia kupitia Manchuria. Mshawishi mkuu wa mradi S. Yu. Witte aliiona kama msingi wa upanuzi wa Urusi nchini Uchina, ambayo, katika mapambano yake na Japan, iligundua kuimarishwa kwa uhusiano na Urusi. Mwisho wa 1895, kwa mpango wa S. Yu. Witte, Benki ya Urusi na Kichina iliandaliwa. China ilikubali kujenga reli kupitia Manchuria hadi Vladivostok (na Wachina ndio waliipa jina la CER), na Urusi ilipokea idhini hiyo inayotamaniwa. Lakini watafiti kadhaa wa kigeni wanaamini kuwa China, ambayo Manchuria ilikuwa pembeni, ilitegemea kukaa huko yenyewe, ikitegemea uwekezaji wa Urusi katika miundombinu.
Mnamo Mei 1896, makubaliano ya siri yalitiwa saini huko Moscow juu ya muungano wa kijeshi wa Urusi na China na ujenzi wa Reli ya Mashariki ya China (hati hiyo ilichapishwa kabisa mnamo miaka ya 1920). Kulingana na makubaliano haya, haki za kujenga na kutumia CER hazikupokelewa moja kwa moja na serikali ya tsarist, lakini na Benki ya Urusi na China. Benki hii ilikuwa chini ya udhibiti mkali wa serikali ya Urusi, ilikuwa na mtaji wa rubles milioni 6 za dhahabu, na 5/8 ya pesa hizi zilitoka kwa benki nne za Ufaransa. Gharama ya kujenga barabara hiyo ilikuwa karibu maagizo mawili ya ukubwa wa juu kuliko mji mkuu wa benki, na sehemu kubwa ya ufadhili ilivutiwa kupitia suala la dhamana. Toleo la kwanza la vifungo kwa kiwango cha rubles milioni 15 mnamo 1897 kiligawanywa na Benki ya Urusi-Kichina yenyewe, maswala yaliyofuata - na serikali ya Urusi.
Mwisho wa msimu wa joto wa 1896, mkataba ulisainiwa huko Berlin kwa ujenzi na uendeshaji wa Reli ya Mashariki ya China (iliyochapishwa tu mnamo 1916). Mkataba ulitoa uundaji wa Benki ya Urusi na Kichina ya kampuni maalum ya hisa ya Reli ya Kichina na Mashariki. Mji mkuu wa Kampuni hiyo ulikuwa rubles milioni tano za dhahabu (hisa elfu tano kwa bei ya rubles elfu moja). Mwenyekiti wa bodi ya Jumuiya ya CER aliteuliwa na serikali ya China, na alipokea yaliyomo kutoka kwa Jamii. Meneja wa barabara aliteuliwa na serikali ya Urusi. Kwa mtazamo wa kifedha, ni serikali ya Urusi ambayo ilichukua dhamana ya kuhakikishia Kampuni ya CER kulipia gharama zote za kuendesha laini kuu na kulipia malipo ya dhamana. Ardhi za serikali zinazohitajika kwa ujenzi, uendeshaji na ulinzi wa laini kuu zilihamishiwa kwa Kampuni ya CER bila malipo, na ardhi za kibinafsi zilinunuliwa na hiyo.
Kampuni ya CER ilipokea idadi kubwa ya forodha na faida ya ushuru. Baada ya kumaliza ujenzi, Jumuiya ya CER ilitoa mkopo mzuri kwa serikali ya China. Wakati huo huo, serikali ya China ilikuwa na haki ya kununua CER kabla ya ratiba miaka 36 baada ya kufunguliwa kwake, lakini kwa sharti la kulipwa kamili kwa gharama zote za ujenzi, pamoja na ulipaji wa deni zote za Kampuni ya CER na riba. Vinginevyo, China ilipokea barabara bila malipo mwishoni mwa kipindi cha makubaliano (ambayo ni, kwa kuzingatia uzinduzi wa barabara - Julai 1, 1983).
Ujenzi wa barabara hiyo ulianza kutoka pande mbili mara moja - kutoka Vladivostok na Chita. Mnamo 1898, Urusi ilipokea kutoka China haki ya kupanua masharti ya ujenzi wa tawi la kusini la Reli ya Mashariki ya China, inayoongoza Port Arthur, iliyokodishwa pamoja na tovuti ya ujenzi wa bandari ya Dalniy kwa miaka 25. Baada ya kushindwa katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. sehemu hii ilienda kwa Wajapani chini ya jina la Reli ya Kusini ya Manchurian.
Kazi ya kutarajia kwenye njia ya reli ya baadaye ilifanywa kwa wakati wa rekodi, na tayari mnamo 1898 wajenzi walianza kazi ya kuchimba (katika sehemu ya kusini - mnamo 1899). Wakati huo huo, jiji la Harbin lilianzishwa, ambalo baadaye likawa kituo cha uchumi cha Kaskazini Mashariki mwa China. Tangu 1898, shukrani kwa juhudi za Jumuiya ya CER, bandari ya kibiashara ya Dalniy (sasa mji wa Dalian) pia imejengwa. Wakati huo huo, rubles milioni 30 za dhahabu zilitumika kwa ujenzi wake katika miaka saba.
Kufikia msimu wa joto wa 1900, karibu kilomita 1, 4,000 za nyimbo (57%) zilikuwa zimewekwa kwenye CER, pamoja na tawi la kusini, na harakati zilianza katika sehemu zingine. Walakini, ghasia za Ikhetuan (Boxer) zilitokea China, na mnamo Juni 23, 1900, CER ilishambuliwa kwa mara ya kwanza. Kama matokeo, sehemu kubwa ya njia ya reli, miundombinu na majengo ya vituo viliharibiwa. Baada ya ghasia, kilomita 430 tu za nyimbo zilibaki sawa, na hasara zilifikia rubles milioni 71, lakini baadaye serikali ya China iliwalipa kwa Jumuiya ya CER. Reli ilijengwa upya na kukamilika kwa hali ya kasi, na mnamo Juni 1903 ilikuwa tayari - vituo 92 na vichuguu 9 vilijengwa, ingawa, kama kawaida katika Urusi, nyongeza zingine zilifanywa tayari wakati wa uendeshaji wa reli, pamoja na kipindi cha Vita vya Russo-Japan … Lakini hata hivyo, kwa uhamishaji wa vikosi vya kazi, sehemu mpya 146 (kilomita 525 za nyimbo) ziliwekwa.
Nafasi za Japani ziliimarishwa na hali isiyo na uhakika ya Reli ya Mashariki ya Kichina ikajisikia mara tu uhusiano kati ya Urusi na China ulipoharibika. Tayari mnamo 1906, Wachina walitilia shaka masharti ya makubaliano, yaliyosainiwa rasmi na Benki ya Kirusi-Kichina ya kibinafsi. Wanadiplomasia wa Urusi walilazimika kutetea masharti yote ya idhini ya Reli ya Mashariki ya China, kwani ndiyo msingi pekee wa kisheria wa uwepo wa wanajeshi wa Urusi huko Manchuria. Wakati huo huo, kuachwa kwa hadhi ya biashara inayomilikiwa na serikali kulihakikisha mtazamo mzuri zaidi wa Wachina kuelekea uwepo wa Urusi katika eneo la CER.
Kwa kutarajia dhoruba
Vita vya Russo-Japan viliizuia Reli ya Mashariki ya China kuzingatia uzingatiaji wa usafirishaji wa kibiashara. Hata baada ya kukamilika, laini kuu ilitumikia mahitaji ya kijeshi. Mnamo 1907 tu, CER ilianza tena kazi ya kawaida ya usafirishaji wa mizigo ya kibinafsi na abiria.
Mnamo 1905, tawi la kusini la Reli ya Mashariki ya China na ufikiaji wa Bahari ya Njano walipotea. Mipango ya utumiaji hai wa Transsib ya usafirishaji wa bidhaa kutoka Uropa kwenda Asia imekuwa chini ya tishio. Uwasilishaji wa bidhaa kwa reli kutoka Vladivostok kwenda Hamburg au Liverpool ilikuwa ghali mara kadhaa kuliko usafirishaji wa baharini. Kama matokeo, zaidi ya ¾ ya trafiki kwenye Reli ya Mashariki ya China katika miaka ya amani 1907-1913. hayakuhusishwa na usafirishaji (chai, n.k.), lakini na usafirishaji wa ndani na usafirishaji wa mbao, makaa ya mawe na shehena ya nafaka. Ujenzi wa kasi wa reli ya Amur, sehemu ya Transsib katika eneo la Urusi, pia haikuchangia ustawi wa CER.
Kwa maoni ya kifedha, upotezaji wa tawi la kusini la CER na bandari ya Dalniy ilisababisha hasara kubwa. Kwa idhini ya Waziri wa Fedha wa Urusi, sehemu ya mtaji wa dhamana na mikopo ikianguka sawia na tawi la kusini, na pia mji mkuu wa ujenzi wa bandari na jiji la Dalniy na kwa shirika na uendeshaji wa kampuni ya usafirishaji ya Kampuni. ziliondolewa kwenye akaunti za Kampuni. Mikopo ya dhamana inayotokana na biashara hizi (5, 6, 8, 9 na 10) ilifutwa.
Kipindi kifupi cha maisha ya amani ya Reli ya Mashariki ya China haikuwa na athari kubwa kiuchumi, ingawa usafirishaji ulikua haraka sana. Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, laini kuu ilibadilisha tena mizigo ya jeshi. Jumla ya mauzo ya mizigo mnamo 1914 ilipungua kidogo - hadi tani milioni 1.1. Uamsho mwingine wa kiuchumi katika Jumuiya ya CER ulisababishwa na uhamishaji wa reli ya Ussuriysk, iliyoko Urusi, kwa usimamizi wake, ambayo kwa asili ilisababisha ubishani katika Jimbo la Duma, kwani biashara inayomilikiwa na serikali ilihamishiwa mikononi mwa wageni wa kibinafsi reli.
Ukuzaji wa uwezo wa kiuchumi wa Kaskazini mashariki mwa China umeongeza mahitaji ya huduma za CER, na, kwa hivyo, mapato yake. Tayari kufikia 1910 barabara haikuwa na upungufu katika utendaji, na mnamo 1915-1917. CER haikuhitaji hata malipo ya ziada kwa operesheni yake kutoka kwa serikali ya Urusi. Shida za kifedha za Jumuiya ya CER zilisababishwa sio sana na shughuli za reli yenyewe bali kwa kushiriki katika kufadhili miradi anuwai ya maendeleo ya Manchuria. Kama ilivyo kawaida, ole, huko Urusi, haikuweza kufanya bila matumizi yasiyofaa, na matumizi yasiyofaa ya fedha. Kwa kuongezea, utawala wa jeshi la Urusi kila wakati ulikuwa na jukumu maalum katika usimamizi halisi wa CER kabla ya mapinduzi ya 1917.
Uchambuzi wa jukumu la kiuchumi la CER haipaswi tu kutathmini shughuli za laini kuu yenyewe (urefu wa laini kuu ilikuwa kilomita 1726 pamoja na barabara za ufikiaji na matawi ya mbao), ambayo kwa kweli ilikuwa haina faida kwa miaka mingi. Kwa kweli, hata Jumuiya ya CER haikuzuiliwa kwa reli tu: ilikuwa na semina huko Harbin, flotilla ya meli, mitambo ya umeme, na migodi ya makaa ya mawe ya Zhalaynor. Kampuni hiyo ilipata haki ya kutafuta na kukuza amana ya makaa ya mawe kwa umbali wa takriban kilomita 17.3 (30 li) pande zote za reli, lakini ardhi ya uchimbaji wa makaa ya mawe ilibidi inunuliwe au kukodishwa. Kama kwa kampuni ya usafirishaji, kabla ya Vita vya Russo-Kijapani, Jumuiya ya CER ilihusika na usafirishaji wa baharini kwa msaada wa stima 20, na baada ya kupoteza Dalny ilimiliki tu flotilla ya mto kwenye Sungari.
Kwa upande mwingine, shukrani kwa Reli ya Mashariki ya China huko Kaskazini mashariki mwa China, biashara ya Urusi imeongezeka sana, na wafanyabiashara wa Urusi wametekeleza miradi kadhaa ya uwekezaji. Kwa kuongezea, huko Harbin, miundombinu ya kijamii, kama wangeweza kusema sasa, ilikuwa ikiendelea haraka. Kwa ujumla, kufikia 1914, uwekezaji wa kibinafsi wa Urusi katika eneo hilo ulifikia karibu rubles milioni 91, lakini hii ilichangia asilimia 15 tu ya uwekezaji wa moja kwa moja wa Urusi huko Manchuria - zingine zote zilitoka kwa CER yenyewe.
Uuza kwa mtindo wa Soviet
Vita vya wenyewe kwa wenyewe na uingiliaji haukupita Reli ya Mashariki ya China, na mauzo yake ya mizigo mnamo 1918 yalipungua kwa mara 170 ikilinganishwa na 1917! Kwa kisingizio cha kupigana dhidi ya ushawishi wa kikomunisti, mnamo Desemba 27, 1917, serikali ya China ilipiga marufuku usafirishaji wa chakula kwenda Urusi, pamoja na chai, na mnamo Januari 1918 ilifunga mpaka kabisa. Wakati huo huo, uhamiaji mweupe ulitoa msukumo mpya kwa maendeleo ya kiuchumi ya Harbin na eneo karibu na barabara kuu.
Kwa amri ya Desemba 17 (4), 1917, Baraza la Commissars ya Watu kwa pamoja lilibadilisha masharti ya mkataba wa 1896 na kutaifisha Benki ya Urusi na Asia, na kuhamisha majukumu yake kwa Benki ya Watu (Jimbo). Mnamo Februari 1918, bodi ya zamani ya Jumuiya ya CER huko Petrograd ilivunjwa. Kwa kawaida, Reli ya Mashariki ya China ilikuwa chini ya mamlaka ya Jumuiya ya Watu wa Reli ya RSFSR, ingawa kwa miaka kadhaa serikali mpya ya Soviet haikudhibiti kabisa reli hiyo.
Wakati Umoja wa Kisovyeti na Uchina zilipoanzisha uhusiano wa kidiplomasia mnamo 1924, USSR ilitoa haki na mapendeleo maalum huko Manchuria. Hii ilisababisha kufutwa kwa makubaliano ya Urusi huko Harbin na miji mingine kadhaa ya Wachina, hata hivyo, CER ilibaki chini ya udhibiti na matengenezo ya upande wa Soviet. Mnamo 1925-1927. Biashara ya Soviet na Kichina ilifufuka, na, kwa sababu hiyo, kiasi cha usafirishaji wa mizigo kando ya CER kilianza kuongezeka.
Ukweli, basi kuongezeka kwa uhusiano kati ya nchi hizi mbili kulianza, na jukumu la wachokozi lilipaswa kuchezwa na vitengo vilivyoundwa kutoka kwa Walinzi Wazungu wa zamani ambao walikaa Harbin. Mnamo Julai 1929, kwa msaada wao, Wachina walijaribu kutenga barabara.
Uvamizi wa bodi ya Reli ya Mashariki ya China huko Harbin na taasisi zake kando ya mstari mzima wa barabara kuelekea kituo cha Pogranichnaya uliambatana na kukamatwa kwa wafanyikazi wa Soviet na kukatika kwa uhusiano wa kidiplomasia. Wakati huo huo, mamlaka ya Mukden na Nanking walikataa kusuluhisha suala hilo kwa amani, ambayo ilisababisha Agosti kuvunja uhusiano wa kidiplomasia kati ya USSR na Kuomintang China. Vikosi vya Mukden na Walinzi Wazungu wa Urusi walianza operesheni za kijeshi dhidi ya wanajeshi wa Soviet kwenye Amur na Transbaikalia, lakini vitengo vya Jeshi Maalum la Mashariki ya Mbali, vinavyoingia katika eneo la Dongbei, vilishinda bila kutarajia.
Matokeo ya mzozo yalifupishwa mnamo Desemba 22, 1929 huko Khabarovsk - Wachina walilazimishwa kutia saini itifaki ya urejesho wa hali ya hali ya CER. Mamlaka ya Wachina hata waliahidi kuwanyang'anya silaha Walinzi weupe kwa kuwafukuza makamanda wao kutoka Dongbei. Kwa kujibu, USSR mara moja iliondoa askari wake kutoka kaskazini mashariki mwa China. Hafla hizi zimepokea jina "Mgongano wa Reli ya Mashariki ya China" katika fasihi ya kihistoria.
Lakini tayari mnamo 1931, Japani ilianza kuchukua Manchuria na ikawa wazi kuwa hatima ya ushiriki wa Soviet katika idhini ya CER ilikuwa hitimisho lililotangulia. Baada ya mazungumzo ya miezi kadhaa, ambayo yalianza mnamo Juni 1933 na yalifuatana na majadiliano magumu kwa bei, wakati kulikuwa na safu kadhaa za ofa za kaunta, USSR na jimbo la vibaraka la Manchukuo walikubaliana kuuza Reli ya Mashariki ya China kwa yen milioni 140. USSR ilikubali kupokea theluthi mbili ya kiasi katika bidhaa za Kijapani ndani ya miaka miwili, sehemu nyingine kwa pesa wakati wa kumalizika kwa makubaliano, na kitu hata katika vifungo vya hazina ya Manchukuo vilivyohakikishiwa na serikali ya Japani (na mavuno ya kila mwaka ya 4%).
Mnamo Agosti 1945, baada ya kushindwa kwa Jeshi la Kwantung huko Manchuria, Reli ya Mashariki ya China ilirudi kwa udhibiti wa Soviet. Tayari mnamo Agosti 14, makubaliano ya Soviet-Kichina juu ya Reli ya Kichina ya Changchun ilisainiwa (ndivyo CER ilivyoitwa na tawi la kusini kwa Port Arthur ambalo lilirudi kwa chini yake). Hati hii ilianzisha kampuni ya pamoja kwa usawa wa uendeshaji wa barabara peke kwa madhumuni ya kibiashara, na baadaye kuhamisha barabara nzima kwenda China bila malipo mnamo 1975. Lakini katika kilele cha urafiki wa Stalin na Mao Zedong, barabara hiyo ilihamishiwa kwa PRC mapema zaidi, mwanzoni mwa miaka ya 1950.
