Katika uwanja wa ndege wima za kupaa na kutua, uongozi usio na shaka ni wa helikopta. Walakini, utaftaji unaendelea wa mipango mbadala ambayo inaweza kuwa na matarajio halisi. Hasa, hivi sasa wataalam wa Urusi wanasoma dhana ya kile kinachojulikana. cyclolet au cyclocopter. Kama sehemu ya mpango wa Kimbunga, mifano ya benchi na ndege ya mfano tayari zimeundwa na kupimwa, na ndege ya ukubwa kamili inatarajiwa kuonekana katika siku za usoni.
Kuondoka bure
Mnamo mwaka wa 2017, Shirika la Urusi la Utafiti wa Juu (FPI) lilizindua mashindano ya Kuondoa Bure. Kazi yake ilikuwa kutafuta mipango mbadala ya ndege wima / fupi-ndogo za kuruka ambazo zinaweza kushindana na helikopta. Moja ya maombi ya mashindano yalipelekwa na kampuni "Flash-M" (Krasnoyarsk), ambayo iliunganisha wawakilishi wa kikundi cha ubunifu "Arey" na Taasisi ya Thermophysics ya Tawi la Siberia la Chuo cha Sayansi cha Urusi (IT SB RAS).
"Flash-M" ilikuja na pendekezo la kuunda kinachojulikana. baiskeli. Wanasayansi wa IT SB RAS wamekuwa wakifanya kazi kwa dhana hii kwa muda mrefu na wakifanya utafiti wa nadharia na majaribio. Idadi kubwa ya data ilikusanywa na sampuli ya benchi ya propulsion ya cyclic propulsion / cycloidal ilionyeshwa. Pendekezo la Flash-M lilivutiwa na FPI, na shirika hili ndilo lililokuwa mshindi wa Kuondoa Bure.
Mnamo 2018, FPI ilizindua mradi wa Kimbunga, wakati ambao ilipangwa kuendelea kufanya kazi kwenye mada ya baiskeli, na pia kujenga na kujaribu prototypes za kwanza. Pia, katika mfumo wa mradi huu, masuala ya uzalishaji zaidi, utekelezaji na uendeshaji wa vifaa vya ukubwa kamili vinavyofaa kwa matumizi ya kweli vinasomwa.
Mnamo Julai 2020, "Flash-M" ilifanya majaribio ya kwanza ya ndege ya gari la angani lisilo na ujuzi. Vifaa vyenye uzani wa kilo 50 vilipokea viboreshaji vinne vya asili vya baisikeli. Uwezo wake wa kupaa wima na kutua, kukimbia kwa kiwango na ujanja ulithibitishwa. Kwa kuongeza, walionyesha uwezo ambao haupatikani kwa helikopta. Muda mfupi baadaye, drone nyingine ya majaribio iitwayo Kimbunga 2020 ilionyeshwa kwenye mkutano wa Jeshi 2020.
Mipango ya siku zijazo
Mnamo Aprili mwaka huu, kuanza kwa hatua mpya ya kazi ilitangazwa. Sasa lengo la mradi wa Kimbunga ni kuunda ndege zenye ukubwa kamili zenye uzito wa hadi tani 2 na malipo ya kilo 600. "Cyclocar" kama hiyo imepangwa kuhukumiwa mwaka ujao. Katika kipindi cha kati, uzalishaji wa wingi na kuanzishwa kwa teknolojia kama hiyo katika nyanja anuwai kunaweza kuanza.
Watengenezaji wa Kimbunga wanapanga kuunda safu nzima ya vifaa kulingana na kanuni na teknolojia za kawaida. Mizigo yenye uzito wa hadi kilo 20 itachukuliwa na UAV ya kilo 60 "Cyclodron". Mizigo mikubwa, ikiwa ni pamoja na. abiria watalazimika kubeba cyclocar ya tani 2. Katika siku za usoni za mbali, Cyclotrack nzito inaweza kuonekana, ambayo kwa uzito wa kuchukua wa tani 10 itaweza kubeba hadi tani 4 za mizigo.
Inachukuliwa kuwa aina mpya za baiskeli zitapata matumizi katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo na abiria. Pia, wanajeshi, waokoaji, nk wanaweza kupendezwa nao. Katika maeneo mengine yaliyo na mahitaji maalum, teknolojia kama hiyo inaweza kuchukua nafasi ya helikopta. Faida zake zinachukuliwa kama vipimo vidogo na uzani, na ujanja zaidi na utulivu.
Ili kutimiza maagizo ya vifaa, imepangwa kuunda kiwanda kipya cha ujenzi wa ndege. Shirika la maendeleo tayari lina mpango wa biashara, na inaripotiwa kuwa kuna wawekezaji ambao wako tayari kuhakikisha utekelezaji wake.
Vipengele vya kiufundi
Katika mfumo wa mpango wa Kimbunga, mpango wa ulimwengu wa ndege ya baiskeli unasomwa na kupimwa, ambayo itatumika katika miradi yote iliyopangwa. Mpango huu hujitolea kutoweka, kama matokeo ambayo kompakt "Cyclodron" na "Cyclotrac" nzito zitafanana.
Mpango uliopendekezwa hutoa ujenzi wa ndege na viboreshaji vinne vya baiskeli, ziko katika jozi pande za fuselage iliyosawazishwa. Ubunifu unapendekeza matumizi pana zaidi ya plastiki na vifaa vyenye mchanganyiko, ambayo itaongeza ukamilifu wa uzito.
Mzunguko utapokea mseto wa mseto au umeme wote. Katika visa vyote viwili, mzunguko wa vinjari hutolewa na motors za umeme. Mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya na kiotomatiki kiwango cha juu unatengenezwa. Atalazimika kufanya kazi kwa kujitegemea kabisa au kufuata amri za rubani, akimpakua.
Ubunifu kuu wa mradi huo ni ile inayoitwa. mtembezaji wa mzunguko. Kifaa hiki ni seti ya vile tano vya urefu mdogo, iliyowekwa kati ya diski za kando. Vipu vina uwezo wa kuzunguka kwa uhuru karibu na mhimili wa longitudinal; utaratibu maalum - sawa na swashplate kwenye helikopta - huweka hatua yao ya kawaida na ya mzunguko.
Wakati propela inapozunguka, vile vinaendelea kwenye njia ya duara. Katika sehemu zake za juu na za chini, utaratibu wa kudhibiti unawaweka kwa pembe ya shambulio, ambayo inahakikisha uundaji wa kuinua. Kanuni kama hiyo hutumiwa kuunda msukumo wa usawa. Matumizi ya wakati huo huo ya viboreshaji vinne vile hutengeneza fursa nyingi za kukimbia wima na usawa, maneva anuwai, nk.
Ubunifu wa mtembezaji wa mzunguko unaweza kuwa wa saizi tofauti. Kwa hivyo, bidhaa iliyo na kipenyo na upana wa 1.5 m tayari imejaribiwa kwenye stendi. Kifaa cha kusukuma saizi hii imekusudiwa cyclocar yenye uzito wa tani 2. Hii inamaanisha kuwa kifaa kimoja kama hicho huunda msukumo wa kilo 500. Kulingana na mahesabu, kifaa kama hicho kitaweza kufikia kasi ya hadi 250 km / h na kuruka km 500. Urefu na upana wa bidhaa itakuwa katika kiwango cha 6 m.
Faida na mitazamo
Faida kuu ya cycloopter / cyclocopter juu ya helikopta ni saizi ndogo ya vitengo muhimu. Na viashiria vile vile vya kusukuma, propeller ya cycloidal inageuka kuwa ndogo sana kuliko propela. Propel ya cyclolet inafanya kazi kila wakati katika nafasi moja; kukosekana kwa hitaji la kutega inaruhusu kuunda msukumo wa usawa bila kupunguza wima.
Ndege iliyo na viboreshaji kadhaa vya baiskeli ina uwezo wa kutoa mwelekeo kwa njia tofauti na, kwa sababu ya hii, hufanya ujanja anuwai, ikiwa ni pamoja. haipatikani kwa helikopta. Kwa kuboresha mifumo ya kuweka pembe ya vile, inawezekana kupanua pembe za lami zinazoruhusiwa katika kukimbia. Hasa, kwa sababu ya hii, baiskeli, tofauti na helikopta, ina uwezo wa kuchukua kutoka kwenye nyuso zenye mwelekeo na kutua juu yao.
Waendelezaji wanaona usalama wa ndege. Vipeperushi vya baiskeli ni rahisi kuandaa na walinzi. Kwa mfano, kwenye maonyesho "cyclodron" kifaa kilicho na jozi ya diski na kuruka kati yao kilitumika. Propela iliwekwa ndani ya kifaa hiki. Cyclocar kwenye picha zilizochapishwa inalindwa na gridi ya taifa. Kwa kuongezea, kifaa hakitakuwa na kelele: katika suala hili, haipaswi kutofautiana na gari la kawaida.
Walakini, mpango wa asili una shida kadhaa, ambazo ni ngumu sana kuziondoa. Kwanza kabisa, hii ni ukosefu wa uzoefu mkubwa katika ukuzaji, ujenzi na uendeshaji wa vifaa kama hivyo. Utafiti na ukuzaji wa suluhisho mpya itachukua muda mwingi, na tu baada ya hapo cyclolettes zitaweza kutegemea sehemu yoyote katika usafirishaji wa mizigo. Helikopta, kwa kulinganisha, tayari zimesomwa vizuri na kustahili, ambayo kwa kiwango fulani inarahisisha maendeleo na utendaji.
Shida ya uzoefu inazidishwa na ukweli kwamba baisikeli ni ngumu zaidi kuliko helikopta. Kwa hivyo, katika mpango kutoka "Flash-M" na IT SB RAS, viboreshaji vinne vya asili hutumiwa mara moja. Kila moja yao haijulikani na unyenyekevu, na matumizi yao kwa pamoja husababisha hitaji la kutatua shida mpya za uhandisi katika uwanja wa usambazaji wa umeme na anatoa, aerodynamics, udhibiti, nk.
Kimbunga cha ukubwa wa kati cha mpango wa Kimbunga kinachukuliwa kama kielelezo kikubwa kinachoweza kuchukua jukumu la "teksi hewa" katika siku zijazo. Changamoto mpya ifuatavyo kutoka kwa hii: watengenezaji na wasimamizi watalazimika kuamua sheria za uendeshaji wa ndege kama hizo, kushughulikia maswala ya usalama, nk. Washiriki wa mradi wanasemekana kuwa wanashughulikia maswala haya tayari.
Teknolojia kwa siku zijazo?
Ikumbukwe kwamba mradi wa Kimbunga kutoka FPI, Flash-M na IT SB RAS sio ya kwanza ya aina yake. Wazo la baiskeli / baiskeli lilipendekezwa mwanzoni mwa karne iliyopita. Mnamo 1909 mhandisi wa Urusi E. P. Sverchkov aliunda "mchungaji wa magurudumu" - ndege iliyo na "magurudumu mawili". Bidhaa hiyo haikuondoka kwa sababu sio muundo bora zaidi na kwa sababu ya ukosefu wa nguvu ya injini.
Katika siku zijazo, cyclolets mpya ziliendelezwa mara kwa mara na kujengwa katika nchi yetu na nje ya nchi. Walakini, hata miradi iliyofanikiwa zaidi haikuendelea zaidi ya majaribio ya ndege ya mifano - ugumu wa dhana na kutokamilika kwa miundo iliyoathiriwa. Kwa kuongezea, ndege isiyo ya kawaida haikuweza kushindana na helikopta zilizozoeleka tayari.
Katika miongo ya hivi karibuni, baiskeli imekumbukwa tena. Njia za kisasa za kisayansi, teknolojia na vifaa hufanya iwezekane kusoma na kutekeleza dhana kama hiyo katika kiwango kipya. Katika nchi yetu, kazi kama hiyo inafanywa ndani ya mfumo wa mradi wa Kimbunga, ambao tayari umepita katika hatua ya kubeza na inakaribia upimaji wa gari kamili la watu / lisilo na watu. Ikiwa wanasayansi na wahandisi wataweza kukabiliana na changamoto zote zilizo mbele itakuwa wazi katika siku za usoni. Ndege ya kwanza ya Cyclocar itafanyika mwaka ujao.
