Tabia ya Admiral Rozhdestvensky ni moja wapo ya utata katika historia ya meli za Urusi.
Watu wengine wa siku hizi walimwonyesha kama mwathirika wa hali, akianguka chini ya mfumo wa zamani wa serikali ya ufalme. Wanahistoria wa Soviet na waandishi walimtaja kama dhalimu na jeuri, ambaye, akiwa na nguvu karibu za kidikteta, alilazimika kubeba jukumu moja kwa kushindwa kwa kikosi cha Urusi huko Tsushima. Katika wakati wetu, "watafiti" kadhaa wanaunda nadharia anuwai za njama, na kumfanya msimamizi ama wakala wa Wabolshevik au mfanyikazi wa Freemason.
Kusudi la nakala hii sio maelezo kamili na kamili ya maisha ya mhusika huyu wa kihistoria, tu uwekaji wa lafudhi zingine, wacha tuseme, tukiongeza kugusa kadhaa kwenye picha iliyoandikwa mapema.
I. Vyanzo
Wakati wa kujadili mtu aliyekufa zaidi ya miaka mia moja iliyopita, haiwezekani kugusa mada ya vyanzo kwa msingi wa hoja hizi.
Historia imetutunzia aina kadhaa muhimu za hati:
1. Amri na barua rasmi ya Admiral.
2. Barua ya kibinafsi ya Admiral, barua kutoka kwa washiriki wengine katika kampeni ya Kikosi cha Pili cha Pasifiki.
3. Ushuhuda uliotolewa na ZP Rozhestvensky na maafisa wengine wakati wa uchunguzi wa sababu za janga la Tsushima.
4. Kumbukumbu zilizoachwa kwetu na nahodha wa daraja la pili Semyonov, mhandisi wa mitambo Kostenko, baharia Novikov na waandishi wengine.
5. Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Meiji.
Karibu kila chanzo kina kasoro fulani zinazohusiana na kutokamilika kwa hafla zilizoelezewa ndani yake, au kwa upendeleo wa maelezo haya, au tu na makosa ambayo hufanyika kwa sababu ya pengo la wakati kati ya tukio lenyewe na maelezo yake.
Iwe hivyo, hatuna vyanzo vingine tunavyo na haitaonekana kamwe, kwa hivyo zile zilizotajwa hapo juu zitachukuliwa kama msingi.
II. Kazi ya Admiral kabla ya kuzuka kwa Vita vya Russo-Japan
Zinovy Petrovich Rozhestvensky alizaliwa mnamo Oktoba 30 (Novemba 12, mtindo mpya) 1848 katika familia ya daktari wa jeshi.
Mnamo 1864 alipitisha mitihani kwa Kikosi cha Naval Cadet Corps na alihitimu miaka minne baadaye kama mmoja wa wahitimu bora.
Mnamo 1870 alipandishwa cheo kwa afisa wa kwanza - mtu wa katikati.
Mnamo 1873, Z. P. Rozhestvensky alihitimu kwa heshima kutoka Chuo cha Mikhailovskaya Artillery na aliteuliwa kwa tume ya majaribio ya silaha za majini, ambayo ilikuwa katika Idara ya Silaha ya Kamati ya Ufundi ya Naval.
Hadi 1877, Admiral wa baadaye alisafiri mara chache tu kwenye meli za Kikosi cha Vitendo cha Baltic Fleet.
Hali hii ya mambo ilibadilika baada ya kuzuka kwa vita na Uturuki. Zinovy Petrovich alitumwa kwa Black Sea Fleet kama fundi mashuhuri. Wakati alikuwa katika nafasi hii, alifanya safari za baharini kwa meli anuwai, pamoja na meli ya Vesta, ambayo ilipata umaarufu wa Urusi baada ya vita visivyo sawa na vita vya Kituruki Fethi-Bulend. Kwa ujasiri na ushujaa wake, ZP Rozhdestvensky alipokea daraja linalofuata na Agizo la Mtakatifu Vladimir na Mtakatifu George.
Walakini, maendeleo zaidi ya kazi ya kamanda wa lieutenant aliyepangwa mpya yalikwama. Baada ya kumalizika kwa vita, alirudi kwa tume huko MTC na akaendelea kufanya kazi huko bila kupandishwa vyeo hadi 1883.
Kuanzia 1883 hadi 1885, Zinovy Petrovich aliamuru Jeshi la Wanamaji la Bulgaria, baada ya hapo akarudi Urusi.
Tangu 1885, tayari katika kiwango cha nahodha wa kiwango cha pili, ZP Rozhdestvensky alishikilia nyadhifa kadhaa kwenye meli za Kikosi cha Vitendo vya Baltic Fleet ("Kremlin", "Duke wa Edinburgh", nk).
Mnamo 1890, ambayo ni, miaka ishirini baada ya kupokea daraja la kwanza la afisa, Zinovy Petrovich aliteuliwa kwanza kuwa kamanda wa meli, ambayo ni clipper "Rider", ambayo hivi karibuni alibadilisha kuwa aina moja "Cruiser". Shukrani kwa uteuzi huu, Z. P. Rozhdestvensky kwanza alikuja Mashariki ya Mbali. Huko clipper "Cruiser", kama sehemu ya kikosi cha meli nne, ilifanya mabadiliko kutoka Vladivostok kwenda Petropavlovsk na kurudi.
Mnamo 1891, "Cruiser" ilirudishwa kwa Baltic. Nahodha wa Rozhdestvensky wa pili alifukuzwa kutoka kwake na kuteuliwa kama wakala wa jeshi la wanamaji huko London. Tayari huko England alipewa daraja linalofuata.
Kwa miaka mitatu, Zinovy Petrovich alikusanya habari juu ya meli ya Briteni, alisimamia ujenzi wa meli, vitengo vyao vya kibinafsi na vifaa vya meli ya Urusi, na pia aliepuka kwa uangalifu mawasiliano na wawakilishi wa huduma za ujasusi za kigeni.
Kurudi Urusi, ZP Rozhdestvensky alipokea amri ya cruiser "Vladimir Monomakh", ambayo kwa mara ya kwanza alifanya mabadiliko kutoka Kronstadt kwenda Algeria, na kisha Nagasaki. Katika kampeni hiyo, Zinovy Petrovich ilibidi afanye safari kadhaa katika Bahari ya Njano inayohusishwa na vita kati ya Japan na China, pamoja na kuamuru mmoja wa vikosi vya kikosi cha Bahari la Pasifiki, ambacho kilikuwa na meli tisa.
Mnamo 1896, Rozhestvensky alirudi Urusi kwa meli yake, akajitolea amri yake na kuhamia kwenye nafasi mpya kama mkuu wa Timu ya Mafunzo na Silaha. Mnamo 1898 alipandishwa cheo cha Admiral Nyuma. Mnamo mwaka wa 1900, Admiral Rozhestvensky alipandishwa cheo kuwa mkuu wa Kikosi cha Mafunzo na Silaha, na mnamo 1903 aliongoza Makao Makuu ya Naval Kuu, na hivyo kuwa mmoja wa watu wenye ushawishi mkubwa katika uongozi wa majini.
Kurekebisha msimamo huu, Zinovy Petrovich alikutana na mwanzo wa vita na Japan mnamo Januari 1904. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati wa kazi yake ya zaidi ya miaka thelathini, aliamuru tu meli ya vita kwa zaidi ya miaka miwili, na hata chini - malezi ya meli za kivita katika mazingira yasiyo ya mafunzo.
Kuhusiana na sifa za kibinafsi za Admiral, watu wengi ambao walitumika naye waligundua bidii isiyo ya kawaida ya ZP Rozhdestvensky, dhamiri katika kufanya biashara na nguvu ya ajabu. Wakati huo huo, aliogopwa kwa hasira yake kali na mbaya, wakati mwingine hata mbaya, maneno ambayo hakusita kuyatumia kwa uhusiano na wasaidizi ambao walifanya makosa.
Kwa mfano, kile Luteni Vyrubov aliandika juu ya hii katika barua yake kwa baba yake.
"Lazima ujisumbue kujipanga kuishi kwa heshima au chini kwa msimu wa joto, vinginevyo utajikuta katika kikosi cha silaha kwa Admiral Rozhestvensky mkali, ambapo sio tu hautapata likizo, lakini bado una hatari ya kumezwa na mnyama huyu."
III. Uteuzi kama kamanda wa kikosi. Shirika la safari. Risasi na kuendesha mafunzo
Mwanzoni mwa 1904, katika duru tawala za Japani na Urusi, maoni yalikuwa tayari yameanzishwa kuwa vita kati ya mamlaka hizi mbili haikuepukika. Swali tu lilikuwa lini litaanza. Uongozi wa Urusi ulikuwa na maoni kwamba adui hatakuwa tayari hadi 1905. Walakini, Japani ilifanikiwa, kwa sababu ya uhamasishaji mgumu wa nyenzo na rasilimali watu, kuzidi utabiri huu na kushambulia nchi yetu mwanzoni mwa 1904.
Urusi haikuwa tayari kwa vita. Hasa, jeshi la wanamaji liligawanywa katika fomu tatu ambazo hazikuwa na uhusiano na kila mmoja, ambayo kila moja ilikuwa duni kwa nguvu kwa United Fleet ya Japan: Kikosi cha Kwanza cha Pasifiki huko Port Arthur, Kikosi cha Pili, ambacho kilikuwa kikiandaa katika Baltic bandari, na kikosi cha wasafiri, iliyoko Vladivostok.
Tayari mwanzoni mwa uhasama, meli za Japani zilifanikiwa kufunga Kikosi cha Kwanza katika barabara ya chini ya bara ya Port Arthur na kwa hivyo kuidhoofisha.
Katika suala hili, mkutano ulifanyika mnamo Aprili 1904, ambayo, kati ya wengine, Mfalme Nicholas II, Admiral Avelan, mkuu wa wizara ya majini, na pia Admiral Rozhdestvensky alishiriki. Mwisho alionyesha maoni kwamba ilikuwa ni lazima kuandaa Kikosi cha Pili haraka iwezekanavyo kupelekwa Mashariki ya Mbali kwa hatua za pamoja na Kikosi cha Kwanza. Hati hii iliungwa mkono na kazi ya kukamilika na upimaji wa meli zilizojumuishwa kwenye kikosi ilipewa kasi kubwa. Kwa kuongezea, ZP Rozhestvensky mwenyewe aliteuliwa kamanda.
Mkutano wa pili ulifanyika mnamo Agosti mwaka huo huo. Juu yake, uamuzi ulifanywa juu ya wakati mzuri wa kupeleka kikosi kwenye kampeni: mara moja au baada ya kuanza kwa urambazaji mnamo 1905. Hoja zifuatazo zilifanywa kwa niaba ya chaguo la pili:
1. Port Arthur haitaweza kushikilia hadi kuwasili kwa Kikosi cha Pili kwa hali yoyote. Ipasavyo, atalazimika kwenda Vladivostok, bay ambayo inaweza kuondolewa barafu wakati huu.
2. Kufikia chemchemi ya 1905, ingewezekana kumaliza ujenzi wa meli ya tano ya safu ya Borodino (Utukufu), na pia kufanya safu yote ya majaribio muhimu kwenye meli zilizojengwa tayari.
Wafuasi wa chaguo la kwanza (pamoja na Zinovy Petrovich) walisema kuwa:
1. Hata kama Port Arthur hatashikilia, itakuwa bora kushiriki katika vita na United Fleet mara tu baada ya kuanguka kwa ngome hiyo, hadi itakapokuwa na wakati wa kurudisha ufanisi wake wa vita.
2. Tayari baada ya kikosi kuondoka kwa Baltic, wasafiri wa "kigeni" watapata wakati wa kujiunga nayo (mazungumzo juu ya ununuzi wao yalifanywa na Chile na Argentina).
3. Wakati wa mkutano huo, mikataba ilikuwa tayari imekamilika na wasambazaji wa makaa ya mawe na idadi kubwa ya stima zilikuwa zimekodishwa kwa sababu hiyo hiyo. Kufutwa kwao na mafunzo tena kungegharimu hazina ya Urusi kiasi kikubwa.
ZP Rozhestvensky haswa alizingatia hoja ya mwisho na mwishowe alitetea maoni yake. Kwa hivyo, mkutano huo uliamua kupeleka kikosi, haswa kwa msingi wa masuala ya kiuchumi, inaonekana kusahau kuwa yule mnyonge analipa mara mbili.
Ikumbukwe kwamba Admiral Rozhestvensky kwa ujumla aliweka umuhimu wa uamuzi kwa suala la kupeana meli zake mafuta. Upakiaji mkali wa cardiff katika mazingira magumu zaidi ya hali ya hewa umeelezewa kwa rangi katika kumbukumbu za wote, bila ubaguzi, washiriki wa kuongezeka.
Wacha tuheshimu ustadi wa shirika wa kamanda: kwa kipindi chote cha safari ya miezi nane, kikosi hakijawahi kupata uhaba wa makaa ya mawe. Kwa kuongezea, kulingana na data ya tume ya kihistoria ambayo ilichunguza vitendo vya meli hiyo katika Vita vya Russo-Japan, kufikia mwisho wa Aprili 1905, karibu wiki tatu kabla ya Vita vya Tsushima, Zinovy Petrovich alikuwa na akiba kubwa sana katika ovyo wake: karibu tani elfu 14 kwa wasafiri wasaidizi na usafirishaji wa kikosi chenyewe, tani elfu 21 kwenye meli za meli ambazo zilivuka kutoka Shanghai kwenda Saigon (hadi eneo la kikosi), tani elfu 50 kwenye meli zilizokodishwa huko Shanghai. Wakati huo huo, karibu tani elfu 2 (zilizo na hisa ya kawaida ya tani 800) tayari zilikuwa zimepakiwa kwenye kila EDB ya aina ya "Borodino", ambayo ilifanya iwezekane kuvuka na urefu wa angalau maili 3,000 au karibu kilomita elfu 6 bila kukubalika kwa ziada ya mafuta. Wacha tukumbuke dhamana hii, itakuwa muhimu kwetu wakati wa hoja, ambayo itapewa baadaye kidogo.
Sasa wacha tuangalie ukweli kama huu wa kupendeza. Kuanzia katikati ya karne ya 19 hadi mwanzoni mwa karne ya 20, ujenzi wa meli ulimwenguni uliruka mbele sana. Kwa kweli kila miaka kumi, meli za vita za mbao, frigates za betri zenye silaha, wachunguzi na meli za vita zilizobadilishwa zilibadilishana moja baada ya nyingine. Aina ya mwisho ya meli ilibadilishwa na meli ya vita na mitambo ya turret-barbet, ambayo ilifanikiwa sana hivi kwamba ikaenea katika meli za nguvu zote zinazoongoza za majini.
Injini za mvuke, kuwa na nguvu zaidi na kamilifu zaidi, zimepata haki ya kuwa mitambo tu ya nguvu kwa meli, baada ya kupeleka vifaa vya kusafiri kwa rafu za makumbusho. Wakati huo huo, bunduki za meli, vituko vyao, mwongozo wa kulenga na mifumo ya kudhibiti moto iliboreshwa. Ulinzi wa meli pia uliimarishwa kwa kasi. Kutoka kwa mbao za sentimita 10 za enzi ya ujenzi wa meli, mabadiliko ya polepole yalifanywa kwa bamba za silaha za Krupp za inchi 12, ambazo zina uwezo wa kuhimili vibao vya moja kwa moja kutoka kwa magamba yenye nguvu zaidi ya wakati huo.
Wakati huo huo, mbinu za vita vya majini hazikuendelea kabisa na maendeleo ya kiufundi.
Kama miaka mia na mia mbili iliyopita, hatua ya uamuzi wa kusimamia bahari ilikuwa ushindi katika vita vya jumla vya safu za meli, ambazo, zilizowekwa katika safu sawa, zilipaswa kupeana makombora makali zaidi. Katika kesi hii, ustadi wa hali ya juu wa kamanda ilikuwa uwezo wa kuweka mpinzani "fimbo juu ya Ti", ambayo ni kufanya safu ya adui abeam (perpendicular) ya safu yake mwenyewe. Katika kesi hiyo, meli zote za kamanda ziliweza kugonga meli za adui za kuongoza na silaha zote za moja ya pande. Wakati huo huo, wa mwisho angeweza tu kufanya moto dhaifu wa kurudi kutoka kwa bunduki za tank. Mbinu hii haikuwa mpya na ilitumiwa kwa mafanikio na makamanda mashuhuri wa majini kama Nelson na Ushakov.
Ipasavyo, na muundo wa majini wenye idadi na ubora sawa wa vikosi viwili vinavyopingana, faida hiyo ilipatikana na ile iliyofanya mageuzi (kuendeshwa) kuwa bora na kwa usahihi zaidi na ambao bunduki zilirusha kwa usahihi zaidi kutoka kwa bunduki.
Kwa hivyo, Admiral Rozhdestvensky kwanza alilazimika kuzingatia mazoezi ya hapo juu ya kitengo alichokabidhiwa. Mafanikio gani aliweza kufikia wakati wa safari ya miezi nane?
Zinovy Petrovich alifanya mafunzo ya kwanza ya mageuzi baada ya kuwasili kwa kikosi kwenye kisiwa cha Madagaska. Meli za kikosi kilichomtangulia kilomita elfu 18 zilitengenezwa peke katika uundaji wa safu ya wake. Baada ya vita, kamanda alielezea hii na ukweli kwamba hakuweza kupoteza muda kwa ujanja wa mafunzo, kwani alijaribu kuhamia Port Arthur haraka iwezekanavyo.
Kiasi fulani cha ukweli katika ufafanuzi huu hakika kilikuwepo, lakini hesabu rahisi zinaonyesha kwamba ili kufikia njia ya maili elfu 10, kikosi, kilicho na kasi ya wastani ya fundo 8, ilibidi kutumia masaa 1250, au karibu siku 52 (ukiondoa wakati wa maegesho unaohusishwa na upakiaji wa makaa ya mawe, ukarabati wa kulazimishwa na kusubiri utatuzi wa tukio la Gul). Ikiwa ZP Rozhestvensky alitumia masaa 2 kwa mafundisho katika kila siku hizi 52, basi kuwasili Madagascar kutafanyika siku 5 tu baadaye kuliko ile halisi, ambayo haikuwa muhimu sana.
Matokeo ya mazoezi ya kwanza ya mafunzo yameelezewa kwa rangi katika agizo la Admiral lililotolewa siku inayofuata:
"Kwa saa nzima, meli 10 hazikuweza kuchukua nafasi zao katika harakati ndogo kabisa ya kichwa …".
Asubuhi, kila mtu alionywa kuwa karibu saa sita mchana kutakuwa na ishara: kugeuza kila kitu ghafla kwa alama 8 … Walakini, makamanda wote walikuwa wamepotea na badala ya mbele walionyesha mkusanyiko wa meli ambazo zilikuwa za kigeni kwa kila mmoja …”
Mazoezi ya baadaye hayakuwa bora zaidi. Baada ya ujanja uliofuata, Rozhestvensky alitangaza:
“Uendeshaji wa kikosi mnamo Januari 25 haukuwa mzuri. Zamu rahisi zaidi ya 2 na 3 rumba, wakati wa kubadilisha mwendo wa kikosi katika malezi ya kuamka, hakuna mtu aliyefanikiwa ….
"Zamu za ghafla zilikuwa mbaya haswa …"
Ni tabia kwamba Admiral alifanya mafunzo ya mwisho kwa siku iliyotangulia vita vya Tsushima. Nao walitembea mbali bila ukamilifu. Kamanda hata alionyesha kutofurahishwa kwake na kikosi cha pili na cha tatu cha kivita.
Kulingana na yaliyotajwa hapo juu, mtu anaweza kupata maoni kwamba makamanda wa meli zilizounda malezi walikuwa duni sana hivi kwamba, licha ya mafunzo ya kawaida, hawangeweza kujifunza chochote. Kwa kweli, kulikuwa na angalau hali mbili, kushinda ambayo ilikuwa zaidi ya uwezo wao.
1) Ujanja wa kikosi kilifanywa kwa kutumia ishara za bendera, ambazo zilitolewa kutoka kwa vitabu vya ishara. Shughuli hizi zilihitaji muda mwingi, ambao, na mabadiliko ya mara kwa mara ya ishara kwenye bendera, ilisababisha kutokuelewana na kuchanganyikiwa.
Ili kuepukana na hali kama hizo, makao makuu ya Admiral Rozhdestvensky yalipaswa kuunda mfumo rahisi wa kuashiria ambayo ingewezekana kutoa haraka maagizo ya kufanya ujanja fulani, ulioelezewa hapo awali na uliofanywa.
Walakini, hii haikufanyika, pamoja na kwa sababu ifuatayo.
2) Admiral Rozhestvensky alikuwa msaidizi thabiti wa mawasiliano ya njia moja na wasaidizi wake kwa kuwatumia maagizo ya maandishi. Mara chache alifanya mikutano ya bendera ndogo na makamanda wa meli, hakuwahi kuelezea mahitaji yake kwa mtu yeyote na hakujadili matokeo ya mazoezi.
Kwa hivyo, haishangazi kwamba mchanganyiko wa meli ambazo kwa pamoja zilisafiri karibu kilomita elfu 30 hazijajifunza ujanja ulioratibiwa vizuri, ambao, kama tutakavyoona baadaye, ulisababisha matokeo mabaya zaidi.
Kama risasi ya mafunzo ya silaha, zilifanywa mara nne. Admiral Rozhestvensky alitathmini matokeo yao kama yasiyoridhisha.
"Upigaji risasi wa kikosi cha jana ulikuwa uvivu mno …"
"Makombora yenye thamani ya inchi 12 yalitupwa bila kuzingatia yoyote …"
"Kupiga risasi na mizinga 75mm pia ilikuwa mbaya sana …"
Inaonekana ni busara kudhani kwamba kikosi kilikuwa hakijajiandaa kabisa kwa vita na kilihitaji mafunzo zaidi. Kwa bahati mbaya, hawakufuata, na kwa sababu ya prosaic: hisa za ganda za vitendo zilizochukuliwa na meli kutoka Urusi zilikauka. Shehena ya nyongeza yao ilitarajiwa kwenye usafirishaji wa Irtysh, ambao ulifika Madagaska baadaye kuliko vikosi kuu, lakini hawakuwepo pia. Kama ilivyotokea, makombora ambayo kikosi hicho kilihitaji yalipelekwa Vladivostok kwa reli, ambayo ilisababisha hasira kali na hasira ya ZP Rozhdestvensky. Walakini, uchunguzi wa kina uliofuata wa mawasiliano kati ya kamanda wa kikosi na Makao Makuu ya Naval, ambayo ilikuwa na jukumu la kupatikana kwa Irtysh na shehena, haikufunua mahitaji yoyote yaliyoandikwa ya kuhamisha ganda la vitendo kwenda Madagascar.
Admiral Rozhestvensky bado alikuwa na fursa ya kuendelea kufundisha wapiga bunduki, akitumia bunduki ndogo ndogo za meli za kivita na wasafiri (kulikuwa na ganda nyingi kwao), au bunduki kubwa-kubwa zilizowekwa kwenye wasafiri msaidizi wa malezi (kupunguza risasi ya wasafiri msaidizi isingekuwa na athari kubwa kwa uwezo wa kupambana wa kikosi kwa ujumla). Walakini, uwezekano huu wote haukutumiwa.
IV. Mkakati na mbinu
Wakati mnamo Desemba 1904 meli za Admiral Rozhdestvensky zilifika kwenye mwambao wa Madagaska, zilipitishwa na habari mbili zenye huzuni.
1. Kikosi cha kwanza kilikoma kuwepo bila kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui.
2. Mazungumzo juu ya upatikanaji wa wasafiri katika Amerika Kusini yalimalizika kabisa.
Kwa hivyo, jukumu la kwanza linalomkabili Zinovy Petrovich, ambayo ni kukamata baharini, likawa ngumu zaidi ikilinganishwa na ile iliyowasilishwa kwenye mkutano wa Agosti wa uongozi wa juu wa majini.
Inavyoonekana, maanani haya yaligusa akili za watu ambao walifanya uamuzi juu ya hatima ya baadaye ya Kikosi cha Pili hivi kwamba waliiweka kwa muda mrefu wa miezi miwili na nusu katika Ghuba ya Madagaska ya Nossi-Be, licha ya msisitizo wa kamanda kuomba endelea kusonga mbele ili kuingiliana na meli meli za Kijapani kabla ya silaha zao na mifumo iliyochoka wakati wa kuzingirwa kutengenezwa.
"Baada ya kuchelewa hapa, tunampa adui wakati wa kuweka vikosi kuu kwa utaratibu kamili …"
Mwisho wa Januari 1905, maoni haya yalikuwa tayari yamepoteza umuhimu wake, lakini yalibadilishwa na mengine.
“Siwezi kufikiria kukaa tena Madagaska. Kikosi hula yenyewe na hutengana kimwili na kimaadili , - ndivyo Admir Rozhdestvensky alivyoelezea hali hiyo katika telegram yake kwa Mkuu wa Wizara ya Maji mnamo Februari 15, 1905.
Meli za Urusi ziliondoka Nossi-Be mnamo tarehe 03 Machi. Zinovy Petrovich aliamriwa kwenda Vladivostok, wakati huo huo akiimarishwa na kikosi cha Admiral Nyuma Nebogatov, ambaye alikuwa njiani kutoka Libava kwenda Bahari ya Hindi.
Kutambua ugumu wote wa kazi hiyo, Admiral Rozhestvensky alifunguka kwa sauti kwa mfalme kwamba "kikosi cha pili … jukumu la kukamata bahari sasa liko nje ya nguvu zake."
Ninaamini kuwa ikiwa ZP Rozhestvensky, kwa mfano, SO Makarov angekuwa mahali pa ZP Rozhdestvensky, basi pamoja na telegrafu hii barua ya kujiuzulu ingekuwa imetumwa, ambayo msimamizi huyu mashuhuri hakusita kuwasilisha, hakuona fursa ya kubeba kazi alizopewa.
Walakini, Zinovy Petrovich alijizuia kutuma ombi kama hilo.
Mwandishi wa kitabu "Reckoning", nahodha wa daraja la pili Semyonov, anaelezea mkanganyiko huu kimapenzi: Admiral hakutaka mtu yeyote atilie shaka ujasiri wake wa kibinafsi, kwa hivyo aliendelea kuongoza kikosi kuelekea kifo kisichoepukika.
Walakini, kitu kingine kinaonekana kuaminika zaidi. Kufikia Aprili 1905, jeshi la Urusi, ambalo lilipata ushindi chungu pamoja na Liaoyang na Mukden, lilichimba katika eneo la jiji la Jirin na halikuwa na nguvu ya kuzindua mchezo wa kushambulia. Ilikuwa dhahiri kabisa kuwa hali hiyo haitabadilika maadamu wanajeshi wa adui hupokea nyenzo na nguvu kazi kutoka Japani. Kuondoa uhusiano huu kati ya visiwa na bara ilikuwa tu ndani ya nguvu ya meli. Kwa hivyo, kikosi cha Rozhdestvensky kilikuwa tumaini kuu na la pekee la Urusi kumaliza vita. Nicholas II mwenyewe alimpigia simu kamanda huyo kwamba "Urusi yote inakuangalia kwa imani na matumaini makubwa." Baada ya kukataa wadhifa huo, Zinovy Petrovich angeweza kuweka tsar na Wizara ya Maji katika hali ya aibu na ya kutatanisha kwamba ingekuwa imepitisha uwezekano wowote wa kuendelea na kazi yake kwake. Ninathubutu kupendekeza kwamba utambuzi wa ukweli huu ulimfanya yule Admiral asijiuzulu.
Uunganisho kati ya kikosi cha Rozhdestvensky na kikosi cha Nebogatov kilifanyika mnamo Aprili 26, 1905. Kama vile Novikov-Priboy aliandika: "Urusi ilitupa kila kitu ilichoweza. Neno lilibaki na kikosi cha 2."
Baada ya kukusanya pamoja vikosi vyake vyote, Admiral Rozhdestvensky alilazimika kufanya uamuzi wa kimkakati juu ya njia gani ya kwenda Vladivostok. Kweli yeye mwenyewe, Zinovy Petrovich hakuvutiwa na maoni ya washiriki wa makao makuu yake au bendera ndogo, na kwa mkono mmoja aliamua kuchukua njia fupi kupitia Njia ya Korea. Wakati huo huo, akigundua wazi kuwa katika kesi hii hakika atakutana na vikosi kuu vya adui.
Baada ya vita, kamanda wa kikosi alielezea kuwa, kwa ujumla, hakuwa na chaguo: usambazaji wa mafuta uliopatikana kwenye meli haukuwaruhusu kwenda njia ya kuzunguka pwani ya mashariki mwa Japani bila upakiaji wa makaa ya mawe zaidi, ambayo itakuwa ngumu kutekeleza katika mazingira magumu ya hali ya hewa nje ya besi zilizo na vifaa.
Sasa wacha turudi kwenye dhamana ya akiba ya makaa ya mawe, ambayo tulizingatia juu kidogo. Kama ilivyotajwa tayari, meli za vita za aina ya "Borodino" ziliweza kupita na usambazaji wa makaa ya mawe ulioimarishwa wa angalau kilomita 6,000. Kwa kuongezea, njia nzima kutoka Shanghai hadi Vladivostok karibu na visiwa vya Japan itakuwa karibu kilomita 4500. Manowari za aina zingine na wasafiri wa daraja la kwanza walikuwa na usawa mzuri wa bahari na walibadilishwa zaidi kwa safari za baharini, kwa hivyo pia walikuwa na uwezo wa umbali kama huo. Pia, hakukuwa na shaka juu ya usafirishaji na wasafiri msaidizi. Waharibifu wangeweza kufanya safari hii kwa kuvuta. Kiungo dhaifu katika mlolongo huu wa kimantiki kilikuwa tu waendeshaji wa baharini Zhemchug, Izumrud, Almaz na Svetlana, na vile vile meli za vita za ulinzi wa pwani wa kikosi cha Nebogatov. Walakini, kwa kuzingatia ukweli kwamba meli hizi hazikuwa nguvu kuu ya kikosi, zinaweza kuhatarishwa.
Inawezekana kwamba ikiwa kikosi kilichagua njia hii yenyewe, basi kwa njia ya Vladivostok, meli za Admiral Togo tayari zingengojea. Walakini, katika kesi hii, Wajapani, wakijua umbali wao kutoka kwa misingi yao wenyewe, labda wangekuwa waangalifu zaidi vitani. Kwa mabaharia wetu, ukaribu wa Vladivostok ulipaswa kuwapa nguvu na ujasiri katika kufanikisha safari hiyo. Kwa ujumla, kikosi cha Urusi kinaweza kupata faida wazi ya kisaikolojia, ambayo, hata hivyo, haikutokea kwa amri ya kamanda wake.
Kwa hivyo, ZP Rozhestvensky aliamua kuchukua njia fupi kupitia mkono wa mashariki wa Mlango wa Korea. Je! Ni mbinu gani ambazo Admiral alichagua kufanikisha mafanikio haya?
Kabla ya kujibu swali hili, hebu tukumbuke muundo wa kikosi kilicho chini yake:
- vita vya kikosi cha aina ya "Borodino", vitengo 4. ("Tai", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- cruiser ya meli ya darasa la "Peresvet", kitengo 1. ("Oslyabya");
- armadillos ya aina zilizopitwa na wakati, vitengo 3. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- wasafiri wa kivita wa aina za kizamani, vitengo 3. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- vita vya ulinzi wa pwani, vitengo 3. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- wasafiri wa kiwango mimi, vitengo 2. ("Oleg", "Aurora");
- wasafiri wa kiwango cha II, vitengo 4. ("Svetlana", "Diamond", "Lulu", "Zamaradi").
Kwa kuongezea, waharibu 9, usafirishaji 4, stima 2 za maji na meli 2 za hospitali.
Jumla ya vyombo 37.
Jambo la kwanza ambalo linakuvutia ni uwepo wa kikosi cha meli zisizo za kupigana kwenye kikosi kinachoenda kwenye mafanikio.
Inajulikana kuwa kasi ya juu ya unganisho la meli kadhaa haiwezi kuzidi kasi ya kiwango cha chini zaidi kati yao, imepunguzwa kwa fundo 1. Usafirishaji mwepesi zaidi katika kikosi cha Rozhdestvensky ulikuwa na kasi ya juu ya mafundo kama 10, kwa hivyo unganisho lote halingeweza kusonga haraka kuliko kwa kasi ya fundo 9.
Ni dhahiri kabisa kwamba katika kesi hii vikosi vya Wajapani, vikisonga kwa kasi ya mafundo 15-16, waliweza kuendesha kwa uhusiano na safu yetu ili kuchukua nafasi yoyote inayowapendeza zaidi. Ni nini kilichomfanya Z. P. Rozhdestvensky kuchukua usafirishaji kwenda naye kwenye mafanikio, kwa hivyo kupunguza kasi ya maendeleo ya kikosi?
"Ugumu mkubwa uliundwa … kwa onyo kutoka kwa Wafanyikazi wa Jeshi Kuu: kutolemea bandari ya Vladivostok isiyokuwa na vifaa na kutotegemea usafirishaji kando ya barabara ya Siberia. Kwa upande mmoja, sheria za kimsingi za mbinu zilizowekwa kwenda kwenye mwanga wa vita na, kwa kweli, kutokuwa na usafirishaji na kikosi ambacho kinazuia vitendo vyake, kwa upande mwingine, hii ni onyo la fadhili … ".
Maelezo haya yalitolewa na mwandishi wa kitabu "Reckoning", nahodha wa daraja la pili Vladimir Semyonov.
Ufafanuzi huo ni wa kushangaza sana, kwani inategemea dhana kwamba meli za Urusi zitafika Vladivostok kwa hali yoyote na, ikifanya kazi kutoka hapo, inaweza kupata uhaba wa makaa ya mawe na vipuri.
Je! Ni nini msingi wa imani hii ya kitendawili kwamba mafanikio yangefanyika?
Hapa kuna jibu la swali hili, lililopewa na Admiral Rozhdestvensky mwenyewe: "… kwa kulinganisha na vita mnamo Julai 28, 1904, nilikuwa na sababu ya kufikiria inawezekana kufikia Vladivostok na upotezaji wa meli kadhaa …".
Picha 6. Vita vya vita "Peresvet" na "Pobeda" wa Kikosi cha Kwanza cha Pasifiki
Kwa sababu kadhaa, usahihi wa mfano uliopendekezwa na Zinovy Petrovich ni wa kutatanisha sana.
Kwanza, katika msafara wa meli za Urusi zilizoondoka Port Arthur kuelekea Vladivostok, hakukuwa na usafirishaji ambao ungeweza kuzuia mwendo wake.
Pili, utaratibu wa meli zilizolipuka haukuchoka, na wafanyikazi walikuwa wamechoka kwa miezi mingi ya kuvuka bahari tatu.
Shukrani kwa hii, kikosi cha Admiral Vitgeft kinaweza kukuza kozi ya hadi mafundo 14, ambayo ilikuwa chini kidogo kuliko kasi ya meli za Japani. Kwa hivyo, wa mwisho walilazimika kupigana kwenye kozi zinazofanana, bila kuchukua nafasi nzuri kuhusiana na safu ya Urusi.
Lakini jambo kuu sio hata kutoridhishwa huku, lakini ukweli kwamba matokeo ya vita katika Bahari ya Njano hayakuwa mazuri kwa kikosi cha Urusi. Baada ya kutofaulu kwa meli kubwa ya meli "Tsesarevich", alianguka vipande vipande, ambavyo havikuwakilisha kikosi muhimu cha kupambana: meli zingine zilitawanyika kurudi Port Arthur, sehemu nyingine ilipokonywa silaha katika bandari za upande wowote, cruiser "Novik" ilivunja kwa kisiwa cha Sakhalin, ambapo ilizama wafanyakazi baada ya vita na wasafiri wa Kijapani Tsushima na Chitose. Hakuna mtu aliyefika Vladivostok.
Walakini, Admiral Rozhestvensky aliamua kuwa uzoefu huu unaweza kuzingatiwa kuwa mzuri, kwani wakati wa vita vya saa tatu hakuna meli hata moja iliyouawa, na kwamba kulikuwa na nafasi ya kuvunja eneo la vikosi kuu vya adui.
Alipanga kikosi chake kama ifuatavyo.
Aligawanya meli kumi na mbili za kivita katika vikundi vitatu:
Mimi - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Tai".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Karibu na "Suvorov" pia kulikuwa na wasafiri wa mwanga "Lulu" na "Izumrud", na waharibifu wanne.
Kwenye bendera ya kila kikosi kulikuwa na msaidizi - kamanda wa kikosi: Rozhestvensky mwenyewe - kwenye "Suvorov", Felkerzam - kwenye "Oslyab" na Nebogatov - kwenye "Nikolay".
Siku tatu kabla ya vita vya Tsushima, Admiral wa Nyuma Felkerzam alikufa. Walakini, kwa sababu za usiri, habari hii haikufunuliwa na haikuwasilishwa hata kwa Admiral wa Nyuma Nebogatov. Jukumu la bendera ndogo kupitishwa kwa kamanda wa meli ya vita "Oslyabya", nahodha wa daraja la kwanza, Beru.
Kimsingi, ukweli huu haukuwa na umuhimu wowote wa kusimamia malezi, kwani Admiral Rozhestvensky hakupewa wasaidizi wake nguvu zozote za ziada, hakuruhusu vitengo vyao kuchukua hatua huru na hakuzingatia maoni ya wasaidizi wengine wakati kuamua juu ya njia ya kikosi na wakati wa kutoka. Pia, Zinovy Petrovich hakuona ni muhimu kujadiliana nao juu ya mpango wa vita inayokuja, ambayo yeye mwenyewe aliona kuwa haiwezi kuepukika.
Badala yake, maagizo mawili yaliwasilishwa, ambayo Z. P. Rozhdestvensky, inaonekana, alizingatia kamili:
1. Kikosi kitafuata Vladivostok wakati wa kuamka.
2. Baada ya kuondoka kwa bendera, msafara lazima uendelee kusonga baada ya matelot inayofuata hadi itakaporipotiwa kwa nani amri imehamishiwa.
Kikosi cha wasafiri chini ya amri ya Nyuma ya Admiral Enquist, pamoja na waharibifu watano, waliamriwa kukaa karibu na usafirishaji na kuwalinda kutoka kwa wasafiri wa adui.
Katika tukio la kuanza kwa vita na vikosi vikuu vya Wajapani, usafirishaji ulilazimika kujiondoa kwa umbali wa maili 5 na kuendelea kusonga kwenye kozi iliyoonyeshwa hapo awali.
V. Kuingia kwa kikosi kwenye Mlango wa Korea. Mwanzo na kozi ya jumla ya vita vya Tsushima
Kikosi kiliingia kwenye Mlango wa Korea usiku wa Mei 13-14, 1905. Kwa amri ya kamanda, meli za kivita na usafirishaji zilienda na taa zilizozimwa, lakini meli za hospitali "Orel" na "Kostroma" zilibeba taa zote zinazohitajika.
Shukrani kwa moto huu, Tai, na baada yake kikosi kizima, kilifunguliwa na msaidizi msaidizi wa Kijapani, ambaye alikuwa kwenye mlolongo wa walinzi ulioandaliwa na Admiral Togo.
Kwa hivyo, nafasi ya kupenya kwa siri kwenye njia nyembamba haikutumiwa (ambayo ilipendekezwa na giza na haze juu ya bahari), ambayo, kwa bahati mbaya, ingeweza kuruhusu meli za Urusi ziepuke vita na kufikia Vladivostok.
Baadaye, Admiral Rozhdestvensky alishuhudia kwamba aliamuru meli za hospitali zibebe taa, kama inavyotakiwa na sheria za kimataifa. Walakini, kwa kweli, mahitaji kama hayo hayakuwepo na hakukuwa na haja ya kuhatarisha usiri wa eneo.
Baada ya jua kuchomoza, meli za Urusi ziligundua kuwa zilifuatana na cruiser Izumi. Zinovy Petrovich kwa neema alimruhusu kufuata kozi inayofanana (wakati huo huo akiripoti data juu ya agizo, kozi na kasi ya meli zetu kwa bendera yake), bila kutoa agizo la kuitia moto kutoka kwenye meli za vita au kuwafukuza wasafiri.
Baadaye, wasafiri zaidi kadhaa walijiunga na Izumi.
Saa 12:05 kikosi kilitua kwenye kozi ya Nord-Ost 23⁰.
Saa 12:20, wakati skauti wa Japani walipopotea kwenye ukungu wa ukungu, Admiral Rozhdestvensky aliagiza kikosi cha 1 na 2 cha kivita kufanya kugeukia kwa kulia kwa alama 8 (i.e. 90⁰). Kama alivyoelezea katika uchunguzi wa baada ya vita, mpango huo ulikuwa kupanga upya vitengo vyote vya kivita kuwa sehemu moja.
Wacha tuachane na mabano swali la nini maana ya ujenzi huo, ikiwa inaweza kukamilika, na tuone ni nini kilifuata baadaye.
Wakati Kikosi cha 1 cha Silaha kilifanya ujanja, ukungu haukuwa wa kawaida na wasafiri wa Japani walionekana tena. Hakutaka kuonyesha mabadiliko yake kwa adui, kamanda alitoa ishara ya kughairi kwa kikosi cha pili cha kivita, na akaamuru kikosi cha 1 kigeuke tena kwa alama 8, lakini sasa kushoto.
Ni tabia kabisa kwamba hakuna majaribio yaliyofanywa kuwafukuza wasafiri wa Japani kutoka kwa kikosi kwa umbali ambao hawangeweza kuona ujenzi wetu, na bado wanakamilisha mageuzi ambayo yalikuwa yameanza.
Matokeo ya ujanja huu wa nusu-moyo ni kwamba kikosi cha 1 cha kivita kilikuwa kwenye kozi inayofanana na kozi ya kikosi kizima kwa umbali wa nyaya 10-15.
Karibu saa 13:15, vikosi kuu vya United Fleet vilionekana kwenye kozi ya mgongano, iliyo na meli sita za vita na wasafiri sita wa kivita. Kwa kuwa Admiral Rozhestvensky kwa makusudi hakuweka vituo vya vita mbele ya kikosi, kuonekana kwao hakutarajiwa kwa kamanda.
Kutambua kuwa haikuwa na faida kabisa kuanza vita katika kuunda nguzo mbili, ZP Rozhestvensky aliamuru kikosi cha kwanza cha jeshi kuongeza kasi yake hadi ncha 11 na kugeukia kushoto, akikusudia kuiweka kwenye kichwa cha kawaida. safu tena. Wakati huo huo, kikosi cha pili cha silaha kiliamriwa kusimama baada ya kikosi cha kwanza cha kivita.
Karibu wakati huo huo, Admiral Togo aliamuru meli zake zifanye mabadiliko ya alama 16 mfululizo ili kuweka kozi inayolingana na kozi ya kikosi chetu.
Wakati wa kufanya ujanja huu, meli zote 12 za Japani zililazimika kupita kwenye hatua moja maalum ndani ya dakika 15. Hatua hii ilikuwa rahisi kulenga kutoka kwa meli za Urusi na, ikikuza moto mkali, ikasababisha adui sana.
Walakini, Admiral Rozhestvensky alifanya uamuzi tofauti: saa 13:47 ishara "moja" iliongezeka juu ya kikosi cha kikosi, ambacho, kulingana na agizo la 29 la Januari 10, 1905, lilimaanisha: kuzingatia moto ikiwezekana… ". Kwa maneno mengine, Admiral Rozhdestvensky aliamuru asipige risasi wakati wa kugeuza uliowekwa, ambao ulionekana wazi kutoka kwa manowari zake zote, lakini katika bendera ya Japani, Mikasa, ambayo, baada ya kumaliza zamu, ilikwenda mbele haraka, ikifanya iwe ngumu hadi sifuri ndani.
Kwa sababu ya hesabu zilizofanywa katika utekelezaji wa ujanja wa kujenga nguzo mbili kuwa moja, meli iliyoongoza ya kikosi cha pili cha kivita - "Oslyabya" - ilianza kushinikiza meli ya mwisho ya kikosi cha kwanza cha kivita - "Tai". Ili kuepuka mgongano, "Oslyabya" hata aligeuka kando na kusimamisha magari.
Wajapani walikuwa wepesi kuchukua faida ya kosa la amri ya Urusi. Vita vya maadui na wasafiri, wakipita tu wakati wa kugeuka, walifungua kimbunga cha moto kwenye Oslyab isiyo na mwendo. Wakati wa dakika ishirini na tano za kwanza za vita, meli ilipokea mashimo kadhaa kwa ncha dhaifu ya ulinzi na kupoteza zaidi ya nusu ya silaha. Baada ya hapo, meli ya vita, iliyokuwa imejaa moto, ikavingirisha hatua na, baada ya dakika nyingine ishirini, ikazama.
Karibu dakika tano mapema, meli kuu ya meli "Suvorov", ambayo ilikuwa chini ya moto mkali kutoka kwa meli nne za kuongoza za Japani, iliacha kutii usukani na kuanza kuelezea kuzunguka kwa kulia. Mabomba na milingoti yake iliangushwa chini, miundo mbinu mingi iliharibiwa, na mwili ulikuwa moto mkubwa kutoka kwa upinde hadi ukali.
Admiral Rozhestvensky alikuwa tayari amepokea majeraha kadhaa kwa wakati huu na hakuweza kutoa maagizo. Walakini, alipoteza uwezo wa kudhibiti vitendo vya kikosi hata mapema - mara tu uwanja wa meli yake, muhimu kwa kuinua ishara za bendera, ulichoma moto.
Kwa hivyo, ndani ya dakika arobaini baada ya kuanza kwa vita, kikosi chetu kilipoteza meli mbili bora kati ya tano, na pia, kwa kweli, zilipoteza udhibiti.
Kufuatia agizo la kamanda, baada ya Suvorov kwenda nje ya uwanja, kwa masaa kadhaa uundaji wa meli za Urusi ziliongozwa na manowari za vita Mfalme Alexander III na Borodino. Mara mbili walijaribu, wakificha nyuma ya ukungu wa ukungu na moshi wa moto, kuteleza kuelekea kaskazini, kukata ukali wa meli za adui. Na mara zote mbili adui alifanikiwa kusimamisha majaribio haya, akiendesha kwa ustadi na kutumia ubora kwa kasi. Muda baada ya muda zikiacha meli zetu zinazoongoza zikiweka safu zao, Wajapani walianguka juu yao na moto wa uharibifu wa muda mrefu (enfilade).
Kunyimwa nafasi ya kutekeleza moto wa kulipiza kisasi na kukosa mpango wowote wa utekelezaji, kikosi chetu wakati huo, kulingana na upande wa Japani, kilikuwa "meli kadhaa zilizokusanyika pamoja."
Karibu saa saba tu jioni, Admiral wa Nyuma Nebogatov alichukua amri. Baada ya kuinua ishara "Nifuate", aliongoza meli zilizobaki kando ya kozi ya Nord-Ost 23⁰.
Saa 19:30, baada ya kupigwa na migodi kadhaa ya Whitehead, meli ya vita ya Suvorov ilizama. Admiral Rozhestvensky hakuingia tena ndani - mapema yeye na makao yake makuu walikuwa wameokolewa na mharibifu wa Buyny na baadaye kuhamishiwa kwa mwangamizi mwingine, Bedovy.
Usiku wa Mei 14-15, meli za Urusi zilikumbwa na mashambulio mengi ya mgodi. Ni muhimu sana kwamba kati ya meli nne ambazo zilikuwa chini ya amri ya Admiral Nebogatov (meli za kivita za ulinzi wa pwani na "Nicholas I"), hakuna hata moja kati yao iliyokabiliwa na mashambulio haya. Kati ya meli nne, wafanyikazi ambao walifundishwa na Admiral Rozhestvensky, watatu waliuawa ("Sisoy the Great", "Navarin" na "Admiral Nakhimov"). Meli ya nne, tai, ingekuwa imepata hatma kama hiyo, ikiwa isingepoteza taa zake zote za taa wakati wa vita vya mchana.
Siku iliyofuata, karibu saa 16:30, mharibifu wa Bedovy alipatikana na mwangamizi wa Sazanami. Admiral Rozhdestvensky na safu ya wafanyikazi wake walinaswa na Wajapani.
Baada ya kurudi Urusi, Zinovy Petrovich alifikishwa mahakamani na kuachiliwa na yeye, licha ya kukubali kwake hatia.
Admiral alikufa mnamo 1909. Kaburi kwenye makaburi ya Tikhvin huko St.
Kwa kumalizia, ningependa kunukuu kutoka kwa kazi ya tume ya jeshi-ya kihistoria, ambayo ilichunguza vitendo vya meli wakati wa vita vya Russo-Japan.
Katika vitendo vya kamanda wa kikosi, katika harakati za vita na katika maandalizi yake, ni ngumu kupata hata hatua moja sahihi … Admiral Rozhestvensky alikuwa mtu mwenye mapenzi ya nguvu, jasiri na aliyejitolea sana kwa kazi yake… lakini bila kivuli hata kidogo cha talanta ya jeshi. Kampeni ya kikosi chake kutoka St.
