Kama sehemu ya onyesho la anga la MAKS lililofanyika Zhukovsky karibu na Moscow, ndege ya mafunzo ya Urusi ya kuahidi SR-10 iliwasilishwa kwa umma. Mamia ya maelfu ya watazamaji wangeweza "kuishi" kutazama gari ndogo nyekundu ikipanda angani. Ndege mpya ya ndege huvutia watazamaji kimsingi kwa kufagia hasi kwa bawa (-10 ° kando ya kingo inayoongoza). Ni usanidi usio wa kawaida wa anga ambayo ni moja wapo ya "mambo muhimu" ya ndege mpya ya mkufunzi wa Urusi. SR-10 ilifanya safari zake za kwanza mnamo Desemba 25, 2015.
Mkufunzi wa ndege ya SR-10 aliundwa na timu ya Design Bureau SAT ("Teknolojia za Anga za Kisasa"). CP-10 inasimama kwa "ndege ya ndege chini ya kumi". Kulingana na watengenezaji, imekusudiwa kufundisha marubani na kushiriki katika mashindano anuwai ya michezo ya ndege. Ndege ina uwezo wa kufanya aerobatics na upakiaji wa juu zaidi kutoka +8 hadi -6 g. Mpangilio wa aerodynamic wa SR-10 unamruhusu rubani kufanya aerobatics kwa kutumia vitu vya juu-maneuverability ambavyo ni kawaida kwa wapiganaji wa kizazi cha 4 na 4.
Cockpit ya viti viwili vya SR-10 iliundwa kulingana na mpango wa sanjari, imewekwa na viti vya kutolewa kwa darasa la "0-0", ambayo inafanya uwezekano wa kuhakikisha usalama wa wafanyikazi wa wawili katika anuwai yote ya kasi na majaribio ya urefu. Shukrani kwa utumiaji mkubwa wa vifaa vya kisasa vya muundo katika muundo wa safu ya hewa, wabunifu waliweza kupunguza uzito wake na kuongeza maisha ya huduma.
Kulingana na uhakikisho wa wavuti rasmi ya KB "SAT", ikilinganishwa na wenzao, SR-10 ina faida zifuatazo:
- chumba cha kulala hutoa hali nzuri zaidi ya kufanya kazi;
- urahisi wa matumizi kwa sababu ya mfumo wa uchunguzi wa mfumo uliojengwa;
- mpango wa aerodynamic unaotumiwa unaruhusu marubani kufanya salama yoyote ya aerobatics.
SR-10 iliundwa na kujengwa na Ofisi ya Kubuni "Teknolojia za Anga za Kisasa" (KB "SAT") - kampuni ya kibinafsi ambayo hapo awali ilikuwa ikihusika katika ukarabati na uboreshaji wa meli zilizopo za ndege ya mkufunzi wa Czech L-39 Albatros, ambazo ni katika huduma na taasisi za elimu za ndege za Vikosi vya Anga Urusi. Uzalishaji wao kwenye mmea wa Kicheki Aero Vodochody ulisitishwa nyuma mnamo 1999. Ilikuwa ukweli huu kwamba wakati mmoja uliwachochea wataalam wa Ofisi ya Ubuni ya SAT kuunda ndege ambayo ingechukua nafasi ya "madawati yanayoruka" yaliyotengenezwa na Czech.
Meneja wa mradi wa ndege ya mkufunzi wa CP-10 Maxim Mironov anabainisha kuwa maendeleo ya ndege hiyo imekuwa mradi wa mpango wa ofisi ya muundo. Wakati huo huo, kazi hiyo ilipokea mara moja hadhi ya uamuzi wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi "Kwenye utaratibu wa maendeleo, uzalishaji wa serial na usambazaji wa SR-10." Kwa sasa, angalau Albatross mia mbili wanabaki katika shule za ndege, ambazo zilipatikana wakati wa miaka ya uwepo wa Soviet Union. Haiwezekani kusasisha meli za ndege hizi kwa sababu ya sera ya vikwazo ya nchi za Magharibi kuelekea Urusi. Kwa hivyo, SR-10 haina njia mbadala, Mironov anaamini.
Kwa suala la dhana yake, ndege mpya ya mkufunzi haitofautiani sana na Czech L-39: kiwango cha chini cha vifaa vya ndani na muundo uliorahisishwa zaidi. Lakini sifa kuu ya muundo wa Urusi ni matumizi ya bawa la mbele. Kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege za ndani, ilitumika kwa mpiganaji wa majaribio wa Su-47 "Berkut". Kisha wabunifu walionyesha sifa zifuatazo za ndege kama hiyo: anga bora, hata kwa kasi ndogo ya kukimbia, ambayo ni kawaida kwa ndege zilizo na bawa la mbele lililofagiliwa; Faida nyingine iliitwa kuinua bora, ambayo inapita ile ya ndege zote zilizo na muundo wa kawaida wa mrengo. Kwa kuongezea, mrengo uliotumika unaboresha udhibiti wa ndege wakati wa kuruka na kutua. Uwezekano wa ndege kwenda kwenye mzunguko uliokufa umepunguzwa sana. Uzingatiaji bora wa fuselage pia umehakikisha. Kwa kuwa vitu vya nguvu vya mrengo wa ndege ya SR-10 vinahamishwa kuelekea mkia, na katika sehemu kuu, nafasi imetolewa kwa kuweka risasi.
Shukrani kwa matumizi ya usanidi huu wa aerodynamic, SR-10 kweli ikawa nakala ndogo ya Su-47 iliyo na uwezo sawa wa aerobatic. Kwa hili, wengine hata wameipa jina la ndege mpya "Berkutenk", kwa kulinganisha na mashine yenye nguvu zaidi na ya watu wazima. Wakati huo huo, ikilinganishwa na L-39 Albatros, CP-10 tayari ina faida mara mbili katika aerodynamics. Tabia za ndege hii inakidhi mahitaji ya mafunzo ya ndege ya kizazi cha 4+, na hii, kwa mfano, ni ya hali ya juu zaidi kiteknolojia na ngumu kutengeneza Yak-130. Wakati wa ndege ya maandamano huko MAKS-2017, ndege ya CP-10 ilionyesha kiwango kizuri cha kupanda. Alifanya pia zamu na pembe ya digrii 80, vita nane. Kwa kweli, alionyesha kiwango cha chini ambacho ni muhimu kudhibiti misingi ya majaribio ya ndege ya ndege.
Mkufunzi wa SR-10 amewekwa na injini ya AI-25 sawa na Albatrosov, lakini imebadilishwa. Uchaguzi wa injini hii uliendeshwa tu na maoni ya uchumi. Kiasi kikubwa cha injini hizi zimekusanywa, ambayo inaruhusu kutumika katika muundo wa ndege mpya bila gharama maalum za kifedha. KB SAT inasisitiza kwamba katika tukio la mkataba na Wizara ya Ulinzi, wako tayari kutoa jeshi toleo la juu zaidi la ndege zao na injini ya AL-55 NPO Saturn. Injini hii iliundwa haswa kwa usanikishaji wa magari ya mafunzo. Inaweza pia kuwa na vifaa vya kuwasha moto na mfumo wa kudhibiti vector. Suluhisho hili linaweza kugeuza ndege ya CP-10 kuwa sarakasi ya angani. Suala la kufunga AL-55 kwenye SR-10 tayari imekubaliwa na mtengenezaji wa injini. Katika kesi hii, sifa za ndege zitaongezeka katika viashiria vya ndege na uchumi.
"Ndege ya SR-10 itaruhusu kutekeleza mfumo wa mafunzo ya hatua tatu kwa marubani wa Kikosi cha Anga cha Urusi. Kwa sasa, imepangwa kuwa mafunzo ya kimsingi ya kukimbia - kuondoka na kutua, mwelekeo angani - utafanywa na vikundi vya shule za ndege za Urusi kwenye ndege mpya ya ndege ya Yak-152, ambayo inaundwa na shirika la Irkut. Halafu polepole watapandikizwa kwa ndege ya SR-10 na kisha tu kwa ngumu zaidi - mafunzo ya mapigano Yak-130, "anasema Vadim Kozyulin, profesa katika Chuo cha Sayansi ya Kijeshi. Kulingana na yeye, kwa sasa mafunzo ya marubani yanafanywa kwa ndege hizi, ambayo ni ngumu kwao, ikizingatiwa utengenezaji wa Yak-130, na ni ghali sana. Injini mbili za ndege zimewekwa kwenye Yak-130, kwa sababu hii gharama ya saa moja ya kukimbia juu yake inazidi viashiria vile vile vya ndege mpya inayoahidi ya Yak-152 na SR-10.
Inaripotiwa kuwa utengenezaji wa ndege za CP-10 zitaanzishwa katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Smolensk. Kulingana na mkuu wa biashara hiyo, Sergei Nikolsky, mmea huu unakamilisha mchakato wa kuboresha vifaa vya uzalishaji kwa utengenezaji wa ndege mpya za mafunzo. Hapa wana hakika kwamba mkataba na Wizara ya Ulinzi ya Urusi itasainiwa katika siku za usoni. Katika kesi hii, usafirishaji wa ndege ya kwanza ungeanza kwa miezi 14. Imepangwa kuwa kundi la kwanza litakuwa na ndege kadhaa za CP-10, na baada ya muda Vikosi vya Anga vya Urusi vitachukua nafasi ya Albatrosses angalau 150.
Wakati huo huo, ndege zote zitaamriwa katika usanidi uliorahisishwa zaidi ili kupunguza gharama. Kulingana na Nikolsky, hii ni haki kutoka kwa maoni ya matumizi ya baadaye ya ndege - mafunzo ya kimsingi ya ndege na mafunzo katika ustadi wa majaribio ya ndege iliyo na injini ya ndege. Walakini, matumizi ya ndege mpya inaweza kuwa pana. Kuna uwezekano kwamba magari mapya ya mafunzo pia yatatolewa kwa vitengo vya kupigania kusaidia mafunzo ya kukimbia na marubani wa ndege za kushambulia, wapiganaji na hata washambuliaji. Mazoezi kama hayo ya kutumia ndege za Czechoslovak L-39 zilikuwepo katika vitengo vya kukimbia vya Soviet Union.
Kulingana na Kampuni ya Televisheni ya Serikali na Kampuni ya Utangazaji ya Redio "Smolensk", kundi la majaribio la ndege mpya za CP-10 tayari zinaandaliwa kwa utengenezaji wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Smolensk. Ndege mpya tayari imepita hatua ya majaribio ya kiwanda, kwa sasa biashara na kampuni binafsi ya ujenzi wa ndege wanajiandaa kusaini mkataba wa usambazaji wa ndege kwa Vikosi vya Anga vya Urusi. Kulingana na gazeti la Izvestia, Vikosi vya Anga vya Urusi vinaweza kupokea kundi la kwanza la ndege mpya za mkufunzi wa CP-10 mwishoni mwa 2018. Kulingana na gazeti hilo, ndege hiyo itatumika pamoja na turboprop Yak-152 na ndege ya Yak-130.
Ndege ya CP-10 imeundwa kulingana na usanidi wa kawaida wa aerodynamic na mrengo ulioinuka mbele-uliofagia mbele, mkia wa wima wa mwisho mmoja na utulivu. Mashine hiyo ina vifaa vya injini moja ya turbojet. Imepangwa kusanikisha injini za AI-25TL kwenye ndege ya kwanza, ambayo baadaye itabadilishwa na injini za hali ya juu za AL-55I. Ndege hiyo pia itapokea "chumba cha kulala kioo" iliyoundwa na Kiwanda cha Vyombo cha Ryazan (GRPZ). Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege itakuwa tani 2.7. Matumizi ya bawa lililofagiliwa mbele litaipa ndege faida kadhaa juu ya bawa la kawaida: kwanza, bawa la mbele linaweza kuongeza maneuverability ya ndege; pili, bawa hukuruhusu kupunguza saini ya rada ya gari; tatu, mrengo huu unaboresha sifa za aerodynamic. Kwa kuongezea, mrengo uliofagiliwa mbele unarahisisha sana mchakato wa majaribio ya mashine kwa kasi ndogo ya kukimbia. Walakini, wakati wa kukimbia, bawa kama hiyo hupata mizigo mikubwa zaidi ikilinganishwa na bawa la kawaida; ni shida hii ndio shida kuu katika ukuzaji wa ndege na bawa la mbele.
Kulingana na mradi wa SR-10, maendeleo kamili ambayo inapaswa kukamilika mnamo 2017, itaweza kukuza kwa kasi ya kuruka hadi 900 km / h, kuruka kwa umbali wa kilomita 1,500 na kufanya anuwai kadhaa katika hewa. Waumbaji wa ndege mpya ya mafunzo wanaamini kuwa ili kuiboresha SR-10, itatosha kwa marubani kuwa na mafunzo ya kwanza ya kukimbia kwenye ndege ya Yak-52. Wakati huo huo, kwa hali ya kukimbia kwake na sifa za kiufundi, CP-10 ni bora zaidi kuliko ya zamani ya Czech L-39 kwa kasi, kiwango cha kupanda, eneo la kugeuza, uendeshaji na, ambayo ni muhimu sana, ndege mpya ni nyepesi kuliko mwenzake wa Czech na kushinda kwa suala la uwiano wa bei / ubora.
Licha ya maoni mazuri kwenye vyombo vya habari vya Urusi juu ya ndege hiyo, na juu ya matarajio yake ya kuingia katika jeshi la Anga ya Anga ya Urusi katika siku za usoni, kuna watu wengi ambao bado wana shaka mradi huu. Shaka kuu zinahusiana na ukweli kwamba ndege ilianza kuundwa mnamo 2007 na wapenzi wawili wa kawaida Maxim Mironov na Sergey Yushin, ambao walianzisha ofisi ya muundo wa SAT. Shaka zinahusishwa na uwezo wa kubuni wa ofisi mpya ya muundo, ambayo CP-10 ikawa ndege ya kwanza iliyoundwa. Wakati huo huo, KB SAT mwanzoni ilianza kutekeleza mradi tata, ikichagua mrengo wa mbele kwa ndege mpya.
Uhitaji wa ndege hii kwa Vikosi vya Anga vya Urusi pia huongeza mashaka. Vikosi vya Anga tayari vina ndege ya kisasa ya mkufunzi wa ndege - hii ni Yak-130, ambayo tayari imefanikiwa "kunakiliwa" mara mbili (Kiitaliano - Aermacchi M-346 na Wachina - Hongdu JL-10). Wakati huo huo, Yak-130, ikiwa ni lazima, inaweza kuchukua jukumu la ndege nyepesi ya kushambulia na ina uwezo wa kubeba hadi tani tatu za mzigo wa mapigano. Kwa kuongezea, Yak-130 ni injini-pacha, ambayo inamaanisha ndege inayoaminika zaidi kwa usalama wa ndege. Kushindwa kwa moja ya injini zake hakuhusu upotezaji wa ndege. Ukweli, medali hii pia ina shida, injini-moja SR-10 hutumia mafuta kidogo kuliko Yak-130, ambayo inamaanisha ni zaidi ya kiuchumi kufanya kazi.
Kwa hali yoyote, ikiwa SR-10 imepitishwa kweli na Vikosi vya Anga, itakuwa mkufunzi wa tatu wa ndege ya Urusi baada ya injini moja ya Czech L-39 na Yak-130, ambayo inawabadilisha. Kwa kuzingatia ndege ya mkufunzi wa Yak-152, ambayo kwa sasa inaendelezwa kikamilifu, ambayo inapaswa kuwa dawati la kwanza la kuruka katika vilabu anuwai anuwai na katika Vikosi vya Anga, ndege inayoitwa ya mafunzo ya kwanza ya kukimbia, mustakabali wa SR-10 haionekani kuwa haina mawingu. Wataalam wengine wanaamini kuwa kupanua utofauti wa mafunzo ya ndege haiwezekani kunufaisha vikosi vya jeshi la Urusi.
Sababu nyingine ya shaka ni muundo wa mabawa uliojitokeza mbele yenyewe. Na mashaka haya yanategemea uzoefu wa kihistoria wa ukuzaji wa ndege kama hizo zilizokusanywa wakati huu kwa wakati. Hasa, huko Urusi hakuna kitu, kwa kweli, kilichomaliza kazi iliyofanywa na Ofisi maarufu ya Sukhoi Design na majini ya kuahidi ya Su-27KM na Su-47 inayofuata "Berkut". Waumbaji wa Amerika hawakufanya maendeleo yoyote katika mwelekeo huu pia.
Waumbaji wa mkufunzi wa ndege ya SR-10 wenyewe wanatumai kuwa ubongo wao utapendeza jeshi la Urusi kama ndege ya mpito kati ya Yak-152 na ndege ya Yak-130. Mwisho ni mashine kubwa na ngumu ya injini ya mapacha kwa darasa lake, mpito ambao kwa kadiri kubwa ya kadeti inaweza kuhusishwa na shida fulani. Pia katika KB "SAT" wanaamini kwamba ndege yao itaweza kuvutia wanariadha. Kwa hali yoyote, ni nani atakayekuwa sahihi, wabunifu kutoka kwa ofisi ndogo ya ubunifu wa kibinafsi au wakosoaji, tutapata katika siku za usoni.
SR-10 inasubiri MAKS (picha: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
