Rada kwenye bodi

Rada kwenye bodi
Rada kwenye bodi

Video: Rada kwenye bodi

Video: Rada kwenye bodi
Video: Mistral gagnant cover by Melanie Meli Melo 2024, Machi
Anonim
Rada kwenye bodi
Rada kwenye bodi

Leo, anga haifikiri bila rada. Kituo cha rada kinachosafirishwa hewani (BRLS) ni moja ya vitu muhimu zaidi vya vifaa vya redio-elektroniki vya ndege ya kisasa. Kulingana na wataalamu, katika siku za usoni vituo vya rada vitabaki njia kuu ya kugundua, kufuatilia malengo na kuwaelekezea silaha zilizoongozwa.

Tutajaribu kujibu maswali ya kawaida juu ya utendaji wa rada kwenye bodi na tueleze jinsi rada za kwanza ziliundwa na jinsi vituo vya rada vinavyoahidi vinaweza kushangaza.

1. Rada za kwanza zilionekana lini kwenye bodi?

Wazo la kutumia rada kwenye ndege lilikuja miaka michache baada ya rada za kwanza zenye msingi wa ardhi kuonekana. Katika nchi yetu, kituo cha ardhi "Redut" kikawa mfano wa kituo cha kwanza cha rada.

Shida moja kuu ilikuwa kuwekwa kwa vifaa kwenye ndege - seti ya kituo na vifaa vya umeme na nyaya zilikuwa na uzito wa kilo 500. Haikuwa ya kweli kusanikisha vifaa kama hivyo kwa mpiganaji wa kiti kimoja cha wakati huo, kwa hivyo iliamuliwa kuweka kituo kwenye Pe-2 ya viti viwili.

Picha
Picha

Kituo cha kwanza cha rada cha ndani kinachoitwa "Gneiss-2" kiliwekwa mnamo 1942. Ndani ya miaka miwili, zaidi ya vituo 230 vya Gneiss-2 vilitengenezwa. Na katika ushindi wa 1945 Fazotron-NIIR, ambayo sasa ni sehemu ya KRET, ilianza utengenezaji wa serial wa rada ya ndege ya Gneiss-5s. Masafa ya kugundua yaliyofikiwa yalifikia kilomita 7.

Nje ya nchi, rada ya kwanza ya ndege "AI Mark I" - Briteni - iliwekwa mapema mapema, mnamo 1939. Kwa sababu ya uzani wake mzito, ilikuwa imewekwa kwenye vifaa vikali vya wapiganaji Bristol Beaufighter. Mnamo 1940, mtindo mpya, AI Mark IV, uliingia huduma. Ilitoa utambuzi wa walengwa kwa umbali wa hadi kilomita 5.5.

2. Kituo cha rada kinachosafirishwa na hewa kinajumuisha nini?

Kimuundo, rada hiyo ina vitengo kadhaa vinavyoondolewa vilivyo kwenye pua ya ndege: transmita, mfumo wa antena, mpokeaji, processor ya data, processor ya ishara inayoweza kupangwa, vifurushi na udhibiti na maonyesho.

Leo, karibu rada zote zinazosafirishwa hewani zina mfumo wa antena unaojumuisha safu ya antena iliyobuniwa gorofa, Antena ya Cassegrain, safu ya antena au inayofanya kazi kwa muda mfupi.

Picha
Picha

Rada za kisasa zinazosafirishwa na hewa hufanya kazi katika masafa anuwai tofauti na huruhusu kugundua malengo ya hewa na EPR (Eneo la Kutawanya kwa Ufanisi) la mita moja ya mraba kwa umbali wa mamia ya kilomita, na pia hutoa ufuatiliaji wa malengo kadhaa kwenye kifungu.

Mbali na kugundua lengo, leo vituo vya rada hutoa marekebisho ya redio, mgawanyo wa ndege na uteuzi wa lengo la utumiaji wa silaha zinazoongozwa na hewa, fanya ramani ya uso wa dunia na azimio la hadi mita moja, na pia utatue kazi za msaidizi: kufuata ardhi ya eneo, kupima kasi yake mwenyewe, urefu, pembe ya kuteleza, na zingine.

3. Je! Rada inayosafirishwa hewani inafanyaje kazi?

Leo, wapiganaji wa kisasa hutumia rada za kunde za Doppler. Jina lenyewe linaelezea kanuni ya utendaji wa kituo kama hicho cha rada.

Kituo cha rada haifanyi kazi kila wakati, lakini na jerks za mara kwa mara - misukumo. Katika wenyeji wa leo, usafirishaji wa mapigo hudumu tu milioni chache za sekunde, na mapumziko kati ya kunde ni mia chache au elfu za sekunde.

Baada ya kukutana na kikwazo chochote kwenye njia ya uenezi wao, mawimbi ya redio hutawanyika kwa pande zote na huonyeshwa kutoka kwao kurudi kwenye kituo cha rada. Wakati huo huo, transmita ya rada imezimwa kiatomati, na mpokeaji wa redio huanza kufanya kazi.

Moja ya shida kuu na rada zilizopigwa ni kuondoa ishara inayoonyeshwa kutoka kwa vitu vilivyosimama. Kwa mfano, kwa rada zinazosafirishwa hewani, shida ni kwamba tafakari kutoka kwa uso wa dunia huficha vitu vyote chini ya ndege. Uingiliano huu umeondolewa kwa kutumia athari ya Doppler, kulingana na ambayo masafa ya wimbi lililojitokeza kutoka kwa kitu kinachokaribia huongezeka, na kutoka kwa kitu kinachotoka hupungua.

4. Je! Bendi za X, K, Ka na Ku zinamaanisha nini katika sifa za rada?

Leo, anuwai ya mawimbi ambayo rada zinazosafirishwa na hewa ni pana sana. Katika sifa za rada, safu ya kituo imeonyeshwa kwa herufi za Kilatini, kwa mfano, X, K, Ka au Ku.

Kwa mfano, rada ya Irbis iliyo na safu ndogo ya antena iliyowekwa kwenye mpiganaji wa Su-35 inafanya kazi katika X-band. Wakati huo huo, anuwai ya kugundua ya malengo ya hewa ya Irbis hufikia kilomita 400.

Picha
Picha

X-band hutumiwa sana katika matumizi ya rada. Inapanuka kutoka 8 hadi 12 GHz ya wigo wa umeme, ambayo ni urefu wa urefu wa cm 3.75 hadi 2.5. Kwanini inaitwa hivyo? Kuna toleo ambalo wakati wa Vita vya Kidunia vya pili bendi hiyo iligawanywa na kwa hivyo ikapata jina X-bendi.

Majina yote ya safu zilizo na herufi ya Kilatini K kwa jina zina asili isiyo ya kushangaza - kutoka kwa neno la Kijerumani kurz ("fupi"). Masafa haya yanalingana na urefu wa urefu wa cm 1.67 hadi 1.13. Pamoja na maneno ya Kiingereza hapo juu na chini, bendi za Ka na Ku zilipata majina yao, mtawaliwa, ziko "juu" na "chini" ya K-bendi.

Rada za bendi ya Ka zina uwezo wa upeo mfupi na vipimo vya azimio la hali ya juu. Rada kama hizo hutumiwa mara kwa mara kwa udhibiti wa trafiki ya anga kwenye viwanja vya ndege, ambapo umbali wa ndege huamua kwa kutumia kunde fupi sana - urefu wa nanosecond kadhaa.

Ka-band hutumiwa mara nyingi katika rada za helikopta. Kama unavyojua, kwa kuwekwa kwenye helikopta, antenna ya rada inayosababishwa na hewa lazima iwe ndogo. Kuzingatia ukweli huu, pamoja na hitaji la azimio linalokubalika, upeo wa urefu wa millimeter hutumiwa. Kwa mfano, helikopta ya Ka-52 ya Alligator ina vifaa vya mfumo wa rada ya Arbalet inayofanya kazi katika milimita nane Ka-bendi. Rada hii iliyoundwa na KRET inampa Alligator fursa kubwa.

Picha
Picha

Kwa hivyo, kila anuwai ina faida zake mwenyewe, na kulingana na hali ya uwekaji na kazi, rada inafanya kazi katika masafa tofauti ya masafa. Kwa mfano, kupata azimio kubwa katika tasnia ya kutazama mbele inatambua Ka-bendi, na kuongezeka kwa anuwai ya rada ya ndani hufanya X-bendi iwezekane.

5. PAR ni nini?

Kwa wazi, ili kupokea na kusambaza ishara, rada yoyote inahitaji antenna. Ili kuitoshea ndani ya ndege, mifumo maalum ya antena gorofa ilibuniwa, na mpokeaji na mpitishaji ziko nyuma ya antena. Ili kuona malengo tofauti na rada, antena inahitaji kuhamishwa. Kwa kuwa antenna ya rada ni kubwa kabisa, huenda polepole. Wakati huo huo, shambulio la wakati huo huo wa malengo kadhaa huwa shida, kwa sababu rada iliyo na antena ya kawaida huweka shabaha moja tu kwenye "uwanja wa maoni".

Elektroniki za kisasa zimefanya iwezekane kuachana na skanning kama hiyo ya mitambo katika rada inayosafirishwa hewani. Imepangwa kama ifuatavyo: antena gorofa (mstatili au mviringo) imegawanywa katika seli. Kila seli kama hiyo ina kifaa maalum - shifter ya awamu, ambayo inaweza kubadilisha awamu ya wimbi la sumakuumeme linaloingia ndani ya seli na pembe iliyopewa. Ishara zilizosindikwa kutoka kwa seli zinatumwa kwa mpokeaji. Hivi ndivyo unaweza kuelezea operesheni ya antena ya safu ya safu (PAA).

Ili kuwa sahihi zaidi, safu sawa ya antena iliyo na vitu vingi vya mabadiliko ya awamu, lakini ikiwa na mpokeaji mmoja na mpitishaji mmoja, inaitwa KIWANGO CHA KITU. Kwa njia, mpiganaji wa kwanza ulimwenguni aliye na rada ya safu ya kupita ni Kirusi MiG-31 yetu. Ilikuwa na kituo cha rada "Zaslon" kilichotengenezwa na Taasisi ya Utafiti ya Uhandisi wa Ala. Tikhomirov.

Picha
Picha

6. AFAR ni ya nini?

Antenna ya safu inayotumika (AFAR) ni hatua inayofuata katika ukuzaji wa tu. Katika antena kama hiyo, kila seli ya safu ina transceiver yake mwenyewe. Idadi yao inaweza kuzidi elfu moja. Hiyo ni, ikiwa locator ya jadi ni antenna tofauti, mpokeaji, mpitishaji, basi huko AFAR, mpokeaji na kipitishaji na antena "hutawanyika" kwenye moduli, ambayo kila moja ina kipasuo cha antena, mpitishaji wa awamu, mtoaji na mpokeaji.

Hapo awali, ikiwa, kwa mfano, mtoaji alikuwa nje ya mpangilio, ndege ingekuwa "kipofu". Ikiwa katika AFAR seli moja au mbili, hata dazeni, zimeathiriwa, zingine zinaendelea kufanya kazi. Hii ndio faida muhimu ya AFAR. Shukrani kwa maelfu ya wapokeaji na watumaji, uaminifu wa antena na unyeti huongezeka, na pia inawezekana kufanya kazi kwa masafa kadhaa mara moja.

Picha
Picha

Lakini jambo kuu ni kwamba muundo wa AFAR huruhusu rada kutatua shida kadhaa kwa usawa. Kwa mfano, sio tu kutumikia malengo kadhaa, lakini sambamba na uchunguzi wa nafasi, ni bora kutetea dhidi ya kuingiliwa, kuingiliana na rada za adui na kuweka ramani ya uso, kupata ramani zenye azimio kubwa.

Kwa njia, wa kwanza katika kituo cha rada kinachosafirishwa hewani na AFAR iliundwa katika biashara ya KRET, katika shirika la Fazotron-NIIR.

7. Kituo gani cha rada kitakuwa kwenye mpiganaji wa kizazi cha tano PAK FA?

Miongoni mwa maendeleo ya kuahidi ya KRET ni sawa AFAR, ambayo inaweza kutoshea kwenye fuselage ya ndege, na vile vile kinachojulikana kama "smart" ngozi ya jina la ndege. Katika wapiganaji wa kizazi kijacho, pamoja na PAK FA, itakuwa, kama ilivyokuwa, kifaa kimoja cha kupitisha transceiver, ikimpa rubani habari kamili juu ya kile kinachotokea karibu na ndege.

Mfumo wa rada wa PAK FA una X-bendi ya AFAR inayoahidi katika chumba cha pua, rada mbili zinazoonekana upande, na L-bendi AFAR kando ya viunzi.

Leo KRET pia inafanya kazi juu ya utengenezaji wa rada ya redio-photon kwa PAK FA. Wasiwasi huo unakusudia kuunda mfano kamili wa kituo cha rada cha siku zijazo ifikapo 2018.

Teknolojia za Photonic zitafanya iwezekane kupanua uwezo wa rada - kupunguza misa kwa zaidi ya nusu, na kuongeza azimio mara kumi. Rada kama hizo zilizo na safu ya safu ya antena ya redio-macho zina uwezo wa kutengeneza aina ya "picha ya X-ray" ya ndege iliyoko umbali wa zaidi ya kilomita 500, na kuwapa picha ya kina, ya pande tatu. Teknolojia hii hukuruhusu kutazama ndani ya kitu, kujua ni vifaa gani, ni watu wangapi ndani yake, na hata kuona sura zao.

Ilipendekeza: