Hamsini ya karne iliyopita ilikuwa kipindi cha maendeleo ya haraka ya teknolojia ya nyuklia. Nguvu kubwa ziliunda vituo vyao vya nyuklia, na kujenga mitambo ya nyuklia, meli za barafu, manowari na meli za kivita na mitambo ya nyuklia njiani. Teknolojia mpya zilikuwa na ahadi kubwa. Kwa mfano, manowari ya nyuklia haikuwa na vizuizi vyovyote kwenye safu ya kusafiri katika nafasi iliyozama, na "kuongeza mafuta" kwa mmea wa umeme kunaweza kufanywa kila baada ya miaka michache. Kwa kweli, mitambo ya nyuklia pia ilikuwa na hasara, lakini faida zao za asili zaidi ya kumaliza gharama zote za usalama. Kwa muda, uwezo mkubwa wa mifumo ya nguvu za nyuklia haikuvutiwa tu na amri ya majini, lakini pia anga ya jeshi. Ndege iliyo na mtambo kwenye bodi inaweza kuwa na sifa bora zaidi za kukimbia kuliko wenzao wa petroli au mafuta ya taa. Kwanza kabisa, jeshi lilivutiwa na anuwai ya ndege ya mshambuliaji, ndege za usafirishaji au ndege za baharini.
Mwishoni mwa miaka ya 1940, washirika wa zamani katika vita na Ujerumani na Japan - USA na USSR - ghafla wakawa maadui wenye uchungu. Makala ya kijiografia ya eneo la pande zote za nchi zote mbili zilihitaji kuundwa kwa mabomu ya kimkakati na anuwai ya bara. Teknolojia ya zamani tayari haikuweza kuhakikisha utoaji wa risasi za atomiki kwa bara lingine, ambalo lilihitaji kuundwa kwa ndege mpya, ukuzaji wa teknolojia ya roketi, n.k. Tayari katika arobaini, wazo la kufunga mitambo ya nyuklia kwenye ndege lilikuwa limeiva katika akili za wahandisi wa Amerika. Mahesabu ya wakati huo yalionyesha kuwa ndege inayolinganishwa kwa uzani, saizi na vigezo vya kukimbia na mshambuliaji wa B-29 inaweza kutumia angalau masaa elfu tano hewani kwa kuongeza mafuta kwa nyuklia. Kwa maneno mengine, hata na teknolojia zisizo kamili za wakati huo, mtambo wa nyuklia kwenye bodi iliyo na mafuta moja tu inaweza kutoa ndege kwa nishati katika maisha yake yote ya huduma.
Faida ya pili ya atomoleteti wa nadharia wa wakati huo ilikuwa joto lililofikiwa na mtendaji. Kwa muundo sahihi wa mmea wa nguvu za nyuklia, inawezekana kuboresha injini zilizopo za turbojet kwa kupokanzwa dutu inayofanya kazi kwa msaada wa reactor. Kwa hivyo, iliwezekana kuongeza nishati ya gesi za jet za injini na joto lao, ambayo itasababisha ongezeko kubwa la msukumo wa injini kama hiyo. Kama matokeo ya maanani na mahesabu yote ya kinadharia, ndege zilizo na injini za nyuklia katika vichwa vingine zimegeuka kuwa gari la kupeleka la ulimwengu na lisiloshindwa kwa mabomu ya atomiki. Walakini, kazi zaidi ya vitendo ilipunguza shauku ya "waotaji" kama hao.
Programu ya NEPA
Huko nyuma mnamo 1946, Idara mpya ya Ulinzi ya Merika ilifungua mradi wa NEPA (Nishati ya Nyuklia kwa Ushawishi wa Ndege). Lengo la mpango huu lilikuwa kusoma mambo yote ya mitambo ya juu ya nguvu za nyuklia kwa ndege. Fairchild aliteuliwa kama mkandarasi anayeongoza kwa mpango wa NEPA. Aliagizwa kusoma matarajio ya washambuliaji wa kimkakati na ndege za upelelezi za kasi zilizo na vifaa vya nguvu za nyuklia, na pia kuunda sura ya mwisho. Wafanyakazi wa Fairchild waliamua kuanza kazi kwenye programu hiyo na suala kubwa zaidi: usalama wa marubani na wafanyikazi wa matengenezo. Kwa hili, kidonge kilicho na gramu kadhaa za radium kiliwekwa kwenye sehemu ya mizigo ya mshambuliaji anayetumika kama maabara ya kuruka. Badala ya sehemu ya wafanyikazi wa kawaida, wafanyikazi wa kampuni hiyo, "wenye silaha" na kaunta za Geiger, walishiriki katika ndege za majaribio. Licha ya kiasi kidogo cha chuma chenye mionzi katika sehemu ya shehena, mionzi ya nyuma ilizidi kiwango kinachoruhusiwa katika viwango vyote vya makazi vya ndege. Kama matokeo ya masomo haya, wafanyikazi wa Fairchild ilibidi washuke kwa mahesabu na kujua ni kinga gani ambayo reactor itahitaji kuhakikisha usalama sahihi. Tayari hesabu za awali zimeonyesha wazi kuwa ndege za B-29 hazitaweza kubeba misa kama hiyo, na ujazo wa sehemu iliyopo ya mizigo hautaruhusu mtambo kuwekwa bila kuvunja safu za mabomu. Kwa maneno mengine, katika kesi ya B-29, mtu atalazimika kuchagua kati ya masafa marefu ya kukimbia (na hata wakati huo, katika siku za usoni sana) na angalau aina fulani ya malipo.
Kazi zaidi juu ya uundaji wa muundo wa awali wa mtambo wa ndege ulipata shida mpya na mpya. Kufuatia uzani usiokubalika na vigezo vya saizi, shida zilionekana na udhibiti wa mtambo wakati wa kukimbia, ulinzi mzuri wa wafanyikazi na muundo, uhamishaji wa nguvu kutoka kwa mtambo kwenda kwa viboreshaji, na kadhalika. Mwishowe, ikawa kwamba hata ikiwa na ulinzi mzito wa kutosha, mionzi kutoka kwa mtambo inaweza kuathiri vibaya seti ya nguvu ya ndege na hata lubrication ya injini, sembuse vifaa vya elektroniki na wafanyakazi. Kulingana na matokeo ya kazi ya awali, mpango wa NEPA kufikia 1948, licha ya matumizi ya dola milioni kumi, ulikuwa na matokeo mabaya sana. Katika msimu wa joto wa 48, mkutano uliofungwa ulifanyika katika Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts juu ya mada ya matarajio ya mitambo ya nyuklia kwa ndege. Baada ya mabishano kadhaa na mashauriano, wahandisi na wanasayansi walioshiriki katika hafla hiyo walifikia hitimisho kwamba ilikuwa kanuni kuunda ndege ya atomiki, lakini ndege zake za kwanza zilihusishwa tu katikati ya miaka ya sitini au hata hata baadaye tarehe.
Katika mkutano huko MIT, ilitangazwa kuunda dhana mbili za injini za nyuklia zilizo wazi, wazi na zilizofungwa. Injini ya "wazi" ya ndege ya nyuklia ilikuwa aina ya injini ya kawaida ya turbojet, ambayo hewa inayoingia inapokanzwa kwa kutumia mtambo wa moto wa nyuklia. Hewa ya moto ilitupwa nje kupitia bomba, wakati huo huo ikizungusha turbine. Mwisho alianzisha msukumo wa compressor. Ubaya wa mfumo kama huo ulijadiliwa mara moja. Kwa sababu ya hitaji la mawasiliano ya hewa na sehemu za kupokanzwa za mtambo, usalama wa nyuklia wa mfumo mzima ulisababisha maswala maalum. Kwa kuongezea, kwa mpangilio unaokubalika wa ndege, reactor ya injini kama hiyo ilibidi iwe ndogo sana, ambayo iliathiri nguvu na kiwango cha ulinzi.
Injini ya ndege ya nyuklia ya aina iliyofungwa ilibidi ifanye kazi kwa njia ile ile, na tofauti kwamba hewa ndani ya injini ingewasha moto inapogusana na mtambo yenyewe, lakini kwa mchanganyiko maalum wa joto. Moja kwa moja kutoka kwa reactor, katika kesi hii, ilipendekezwa kupasha joto fulani, na hewa ilibidi ipate joto wakati wa kuwasiliana na radiators ya mzunguko wa msingi ndani ya injini. Turbine na kontrakta ilibaki mahali na kuendeshwa kwa njia sawa sawa na kwenye turbojets au injini za nyuklia za aina wazi. Injini ya mzunguko iliyofungwa haikuweka vizuizi vyovyote maalum kwa vipimo vya reactor na ilifanya uwezekano wa kupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji katika mazingira. Kwa upande mwingine, shida maalum ilikuwa uteuzi wa baridi kwa kuhamisha nishati ya mtambo angani. Kioevu-vinywaji anuwai haikutoa ufanisi mzuri, na zile za chuma zilihitaji joto kabla ya kuanza injini.
Wakati wa mkutano huo, njia kadhaa za asili zilipendekezwa kwa kuongeza kiwango cha ulinzi wa wafanyakazi. Kwanza kabisa, walihusika na uundaji wa vitu vyenye kubeba mzigo wa muundo unaofaa, ambao ungejilinda kwa uhuru wafanyakazi kutoka kwa mionzi ya reactor. Wanasayansi wasio na matumaini walipendekeza sio kuhatarisha marubani, au angalau kazi yao ya uzazi. Kwa hivyo, kulikuwa na pendekezo la kutoa kiwango cha juu kabisa cha ulinzi, na kuajiri wafanyikazi kutoka kwa marubani wazee. Mwishowe, maoni yalionekana juu ya kuandaa ndege inayoahidi ya atomiki na mfumo wa kudhibiti kijijini ili watu wakati wa kukimbia wasihatarishe afya zao hata. Wakati wa majadiliano ya chaguo la mwisho, wazo lilikuja kuweka wafanyikazi kwenye glider ndogo, ambayo ilitakiwa kuburuzwa nyuma ya ndege inayotumia atomiki kwenye kebo ya urefu wa kutosha.
Mpango wa ANP
Mkutano huko MIT, uliokuwa umetumika kama aina ya kikao cha mawazo, ulikuwa na athari nzuri kwa mwendo zaidi wa mpango wa uundaji wa ndege zinazotumia atomiki. Katikati ya 1949, jeshi la Merika lilizindua mpango mpya uitwao ANP (Aircraft Nuclear Propulsion). Wakati huu, mpango wa kazi ulihusisha maandalizi ya kuunda ndege kamili na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Kwa sababu ya vipaumbele vingine, orodha ya biashara zinazohusika katika programu hiyo imebadilishwa. Kwa hivyo, Lockheed na Convair waliajiriwa kama watengenezaji wa uwanja wa ndege wa ndege inayoahidi, na General Electric na Pratt & Whitney walipewa jukumu la kuendelea na kazi ya Fairchild kwenye injini ya ndege ya nyuklia.
Katika hatua za mwanzo za mpango wa ANP, mteja alizingatia zaidi injini iliyofungwa salama, lakini General Electric ilifanya "kuwafikia" maafisa wa jeshi na serikali. Wafanyakazi wa Umeme Mkuu walishinikiza unyenyekevu na, kama matokeo, bei rahisi ya injini wazi. Waliweza kuwashawishi wale waliohusika, na kwa sababu hiyo, mwelekeo wa kuendesha mpango wa ANP uligawanywa katika miradi miwili huru: injini "wazi" iliyotengenezwa na General Electric na motor iliyofungwa ya mzunguko kutoka Pratt & Whitney. Hivi karibuni, General Electric waliweza kushinikiza kupitia mradi wao na kufikia kipaumbele maalum kwa hiyo na, kama matokeo, fedha za ziada.
Wakati wa mpango wa ANP, nyingine iliongezwa kwa chaguzi za injini za nyuklia zilizopo tayari. Wakati huu ilipendekezwa kutengeneza motor inayofanana na mmea wa nguvu ya nyuklia katika muundo wake: reactor inapasha maji, na mvuke inayosababisha huendesha turbine. Mwisho huhamisha nguvu kwa propela. Mfumo kama huo, wenye ufanisi wa chini ikilinganishwa na wengine, uligeuka kuwa rahisi na rahisi zaidi kwa uzalishaji wa haraka zaidi. Walakini, toleo hili la mmea wa ndege inayotumiwa na atomiki haikua kuu. Baada ya kulinganisha, mteja na wakandarasi wa ANP waliamua kuendelea kukuza injini "wazi" na "zilizofungwa", na kuacha turbine ya mvuke kama kurudi nyuma.
Sampuli za kwanza
Mnamo 1951-52, mpango wa ANP ulikaribia uwezekano wa kujenga ndege ya mfano wa kwanza. Bomu la Convair YB-60, ambalo lilikuwa linatengenezwa wakati huo, lilichukuliwa kama msingi wake, ambayo ilikuwa kisasa cha kisasa cha B-36 na mrengo wa injini na injini za turbojet. Kiwanda cha nguvu cha P-1 kilibuniwa haswa kwa YB-60. Ilikuwa msingi wa kitengo cha cylindrical na reactor ndani. Ufungaji wa nyuklia ulitoa nguvu ya joto ya karibu megawati 50. Injini nne za GE XJ53 za turbojet ziliunganishwa na mtambo kupitia mfumo wa bomba. Baada ya kontena ya injini, hewa ilipitia mabomba kupita kiini cha umeme na, inapokanzwa hapo juu, ilitupwa nje kupitia bomba. Mahesabu yalionyesha kuwa hewa peke yake haitatosha kupoza mitambo, kwa hivyo mizinga na bomba za suluhisho la maji ya boroni zililetwa kwenye mfumo. Mifumo yote ya mmea wa umeme iliyounganishwa na reactor ilipangwa kuwekwa kwenye sehemu ya nyuma ya shehena ya mshambuliaji, kwa kadri iwezekanavyo kutoka kwa idadi inayoweza kukaa.
Mfano wa YB-60
Ikumbukwe kwamba ilipangwa pia kuacha injini za asili za turbojet kwenye ndege ya YB-60. Ukweli ni kwamba motors za nyuklia za mzunguko wazi huchafua mazingira na hakuna mtu atakayekubali hii ifanyike karibu na viwanja vya ndege au makazi. Kwa kuongezea, mmea wa nguvu ya nyuklia, kwa sababu ya huduma za kiufundi, ulikuwa na majibu duni ya kaba. Kwa hivyo, matumizi yake yalikuwa rahisi na kukubalika tu kwa ndege ndefu kwa kasi ya kusafiri.
Hatua nyingine ya tahadhari, lakini ya asili tofauti, ilikuwa kuundwa kwa maabara mbili za ziada za kuruka. Wa kwanza wao, aliyechaguliwa NB-36H na jina sahihi Crusader ("Crusader"), ilikusudiwa kuangalia usalama wa wafanyakazi. Kwenye serial B-36, mkutano wa mkaa wa tani kumi na mbili uliwekwa, umekusanywa kutoka kwa nene za chuma, paneli za kuongoza na glasi ya cm 20. Kwa ulinzi wa ziada, kulikuwa na tanki la maji na boron nyuma ya teksi. Katika sehemu ya mkia wa Crusader, kwa umbali sawa kutoka kwa chumba cha kulala na kwenye YB-60, kiwanda cha majaribio cha ASTR (Reactor Test Reactor ya Ndege) kilicho na uwezo wa megawati moja kiliwekwa. Reactor ilipozwa na maji, ambayo ilihamisha joto la msingi kwa ubadilishaji wa joto kwenye uso wa nje wa fuselage. Reactor ya ASTR haikufanya kazi yoyote ya kiutendaji na ilifanya kazi tu kama chanzo cha mionzi ya majaribio.
NB-36H (X-6)
Ndege za majaribio za maabara ya NB-36H zilionekana kama hii: marubani walinyanyua ndege na kioevu kilichopigwa angani, wakaruka kwenda eneo la majaribio juu ya jangwa la karibu, ambapo majaribio yote yalifanywa. Mwisho wa majaribio, reactor ilizimwa, na ndege ikarudi kwa msingi. Pamoja na Crusader, mshambuliaji mwingine wa B-36 na vifaa na usafirishaji na paratroopers ya Marine waliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Carswell. Ikitokea ajali ya ndege ya mfano, majini walipaswa kutua karibu na mabaki, wakitikisa eneo hilo na kushiriki katika kuondoa matokeo ya ajali. Kwa bahati nzuri, ndege zote 47 zilizo na mtambo wa kufanya kazi zilifanya bila kutua kwa kulazimishwa. Ndege za majaribio zimeonyesha kuwa ndege inayotumia nyuklia haileti tishio kubwa kwa mazingira, kwa kweli, na utendaji mzuri na hakuna visa.
Maabara ya pili ya kuruka, iliyochaguliwa X-6, pia ilibadilishwa kutoka kwa mshambuliaji wa B-36. Wangeenda kufunga chumba cha kulala kwenye ndege hii, sawa na kitengo cha "Crusader", na kuweka kituo cha nguvu za nyuklia katikati ya fuselage. Mwisho huo ulibuniwa kwa msingi wa kitengo cha P-1 na kiliwekwa na injini mpya za GE XJ39, iliyoundwa kwa msingi wa turbojets za J47. Kila moja ya injini nne zilikuwa na msukumo wa 3100 kgf. Kwa kupendeza, mmea wa nguvu za nyuklia ulikuwa monoblock iliyoundwa iliyoundwa juu ya ndege kabla tu ya ndege. Baada ya kutua, ilipangwa kuendesha X-6 kwenye hangar iliyo na vifaa maalum, kuondoa mitambo na injini na kuiweka katika kituo maalum cha kuhifadhi. Katika hatua hii ya kazi, kitengo maalum cha kusafisha pia kiliundwa. Ukweli ni kwamba baada ya kuzima kwa kontena za injini za ndege, reactor ilikoma kupozwa na ufanisi wa kutosha, na njia ya ziada ya kuhakikisha kuzima salama kwa reactor kunahitajika.
Ukaguzi wa kabla ya ndege
Kabla ya kuanza kwa ndege za ndege na kiwanda kamili cha nguvu za nyuklia, wahandisi wa Amerika waliamua kufanya utafiti unaofaa katika maabara ya msingi wa ardhini. Mnamo 1955, usanikishaji wa majaribio wa HTRE-1 (Majaribio ya Uhamishaji wa Joto) ulikusanywa. Kitengo cha tani hamsini kilikusanywa kwa msingi wa jukwaa la reli. Kwa hivyo, kabla ya kuanza majaribio, inaweza kuchukuliwa kutoka kwa watu. Kitengo cha HTRE-1 kilitumia kiunga cha umeme cha urani kilichotumiwa kwa kutumia berilili na zebaki. Pia, injini mbili za JX39 ziliwekwa kwenye jukwaa. Walianza kutumia mafuta ya taa, basi injini zilifikia kasi ya kufanya kazi, baada ya hapo, kwa amri kutoka kwa jopo la kudhibiti, hewa kutoka kwa kontena ilielekezwa kwa eneo la kazi la mtambo. Jaribio la kawaida na HTRE-1 lilidumu kwa masaa kadhaa, ikiiga ndege ndefu ya mshambuliaji. Kufikia katikati ya 56, kitengo cha majaribio kilifikia kiwango cha joto cha zaidi ya megawati 20.
HTRE-1
Baadaye, kitengo cha HTRE-1 kilibadilishwa upya kulingana na mradi uliosasishwa, baada ya hapo ukaitwa HTRE-2. Reactor mpya na suluhisho mpya za kiufundi zilitoa nguvu ya 14 MW. Walakini, toleo la pili la mmea wa majaribio ya nguvu lilikuwa kubwa sana kwa usanikishaji kwenye ndege. Kwa hivyo, kufikia 1957, muundo wa mfumo wa HTRE-3 ulianza. Ilikuwa mfumo wa kisasa wa kisasa wa P-1, uliobadilishwa kufanya kazi na injini mbili za turbojet. Mfumo wa kompakt na uzani wa HTRE-3 ulitoa megawati 35 za nguvu ya mafuta. Katika chemchemi ya 1958, majaribio ya toleo la tatu la tata ya jaribio la ardhini yalianza, ambayo yalithibitisha kabisa mahesabu yote na, muhimu zaidi, matarajio ya mmea kama huo wa umeme.
Mzunguko mgumu uliofungwa
Wakati General Electric alikuwa akipa kipaumbele injini za mzunguko wazi, Pratt & Whitney hakupoteza wakati wowote kutengeneza toleo lake la kiwanda cha nguvu cha nyuklia kilichofungwa. Huko Pratt & Whitney, mara moja walianza kuchunguza anuwai ya mifumo kama hiyo. Ya kwanza ilimaanisha muundo dhahiri zaidi na utendaji wa kituo: kiboreshaji huzunguka kiini na kuhamisha joto kwa sehemu inayofanana ya injini ya ndege. Katika kesi ya pili, ilipendekezwa kusaga mafuta ya nyuklia na kuiweka moja kwa moja kwenye baridi. Katika mfumo kama huo, mafuta yangezunguka katika mzunguko mzima wa kupoza, hata hivyo, fission ya nyuklia ingeweza kutokea tu kwenye msingi. Ilipaswa kufanikisha hii kwa msaada wa sura sahihi ya ujazo kuu wa reactor na mabomba. Kama matokeo ya utafiti, iliwezekana kuamua maumbo na saizi zaidi ya mfumo kama huo wa mabomba ya kusambaza kipenyo na mafuta, ambayo ilihakikisha utendaji mzuri wa mtambo na kusaidia kutoa kiwango kizuri cha kinga kutoka kwa mionzi.
Wakati huo huo, mfumo wa mafuta unaozunguka umeonekana kuwa ngumu sana. Maendeleo zaidi yalifuata njia ya vitu vya "stationary" vya mafuta vilivyosafishwa na baridi ya chuma. Kama ile ya mwisho, vifaa anuwai vilizingatiwa, hata hivyo, ugumu wa upinzani wa kutu wa bomba na utoaji wa mzunguko wa chuma kioevu haukuturuhusu kukaa juu ya baridi ya chuma. Kama matokeo, reactor ilibidi itengenezwe kutumia maji yenye joto kali. Kulingana na mahesabu, maji yanapaswa kufikia joto la karibu 810-820 ° katika mtambo. Ili kuiweka katika hali ya kioevu, ilikuwa ni lazima kuunda shinikizo la karibu 350 kg / cm2 katika mfumo. Mfumo huo ulibainika kuwa ngumu sana, lakini ni rahisi zaidi na inafaa zaidi kuliko reactor iliyo na baridi ya chuma. Kufikia 1960, Pratt & Whitney walikuwa wamekamilisha kazi kwenye kiwanda chao cha nguvu za nyuklia kwa ndege. Maandalizi yalianza kupima mfumo uliomalizika, lakini mwishowe majaribio haya hayakufanyika.
Mwisho wa kusikitisha
Programu za NEPA na ANP zimesaidia kuunda teknolojia mpya kadhaa, na pia idadi ya vinjari vya kupendeza. Walakini, lengo lao kuu - uundaji wa ndege ya atomiki - hata mnamo 1960 haikuweza kupatikana katika miaka michache ijayo. Mnamo 1961, J. Kennedy aliingia madarakani, ambaye mara moja alivutiwa na maendeleo ya teknolojia ya nyuklia kwa anga. Kwa kuwa hizo hazikuzingatiwa, na gharama za programu zilifikia maadili mabaya kabisa, hatima ya ANP na ndege zote zinazotumiwa na atomiki likawa swali kubwa. Zaidi ya muongo mmoja na nusu, zaidi ya dola bilioni zilitumika katika utafiti, muundo, na ujenzi wa vitengo anuwai vya mtihani. Wakati huo huo, ujenzi wa ndege iliyokamilishwa na kiwanda cha nguvu za nyuklia bado ilikuwa suala la siku zijazo za mbali. Kwa kweli, matumizi ya ziada ya pesa na wakati yanaweza kuleta ndege ya atomiki kwa matumizi ya kivitendo. Walakini, utawala wa Kennedy uliamua tofauti. Gharama ya mpango wa ANP ilikuwa ikiongezeka kila wakati, lakini hakukuwa na matokeo. Kwa kuongezea, makombora ya balistiki yamethibitisha kikamilifu uwezo wao mkubwa. Katika nusu ya kwanza ya 61, rais mpya alisaini hati kulingana na ambayo kazi zote za ndege zinazotumiwa na atomiki zinapaswa kusimamishwa. Ikumbukwe kwamba muda mfupi kabla, katika mwaka wa 60, Pentagon ilifanya uamuzi wa kutatanisha, kulingana na ambayo kazi zote kwenye mitambo ya aina wazi zilisimamishwa, na ufadhili wote ulitengwa kwa mifumo "iliyofungwa".
Licha ya mafanikio kadhaa katika uwanja wa kuunda mitambo ya nyuklia kwa anga, mpango wa ANP ulizingatiwa kuwa haukufanikiwa. Kwa muda, wakati huo huo na ANP, injini za nyuklia za makombora ya kuahidi zilibuniwa. Walakini, miradi hii haikutoa matokeo yaliyotarajiwa. Kwa muda, zilifungwa pia, na zinafanya kazi kwa mwelekeo wa mitambo ya nyuklia kwa ndege na makombora kusimamishwa kabisa. Mara kwa mara, kampuni mbali mbali za kibinafsi zilijaribu kufanya maendeleo kama haya kwa hiari yao, lakini hakuna miradi hii iliyopokea msaada wa serikali. Uongozi wa Amerika, baada ya kupoteza imani katika matarajio ya ndege inayotumiwa na atomiki, ilianza kukuza mitambo ya nyuklia kwa meli na mitambo ya nyuklia.
