Haiwezi kubadilishwa
Licha ya mafanikio dhahiri ya ujenzi wa meli ya Urusi (haswa, uhamishaji wa meli mwaka jana wa mradi wa pili friji 22350 "Admiral wa Kasatonov Fleet" na uwekaji wa meli za kwanza za shambulio kubwa ulimwenguni), shida kuu haina haraka kuacha ajenda. Unaweza kubishana juu ya matarajio ya "Zircon" ya kupendeza kama vile unavyopenda, ulinganishe na wenzao wa Magharibi, ongea juu ya wabebaji, na kadhalika. Walakini, ni dhahiri kuwa tata hii haitabadilisha kimsingi urari wa nguvu. Kama hapo awali, wabebaji wa ndege watabaki kuwa "fiddle ya kwanza" kwa maneno ya busara. Kuwabadilisha na frigates au waharibifu na silaha ya kombora itafanya kazi (kama) "kadiri".
Hata ikiwa tutafikiria kwamba safu ya kombora la kuahidi ni kilomita 1000 (kulingana na vyanzo vingine - kutoka kilomita 400 hadi 600), hii bado haitoi faida kubwa juu ya ndege zinazobeba kubeba makombora ya kupambana na meli ya AGM- Aina ya LRASM ya 158C, ambayo ina anuwai kama hiyo au kubwa zaidi. Tunakumbuka pia kwamba kikundi cha mgomo wa wabebaji kina utofauti ambao hauwezi kulinganishwa na kitu kingine chochote.
Kuzungumza juu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, kila kitu hakijabadilika hapa: nchi, kama hapo awali, itategemea Admiral Kuznetsov. Baada ya moto uliotokea kwenye bodi mnamo 2019, uvumi mara nyingi ulionekana juu ya kukomeshwa kwa meli, lakini, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, hazilingani na ukweli. Sababu ya kubeba cruiser nzito ya kubeba ndege itaendelea kutumikia ni ya maana: kwa sasa hakuna kitu cha kuchukua nafasi ya meli. UDC iliyotajwa hapo juu ni wabebaji wa helikopta na haiwezi kuzingatiwa kama mbadala wake. Mnamo Desemba, chanzo cha ujenzi wa meli kilisema majaribio ya baharini wa msafirishaji wa ndege aliyeboreshwa Admiral Kuznetsov anapaswa kuanza mnamo 2022. Uwezekano mkubwa, hii iko karibu na ukweli.
Ole, kisasa hakisuluhishi shida kuu za dhana, kama vile ukosefu wa manati ya uzinduzi, kikundi kidogo cha hewa na, kwa hivyo, mazingira magumu ya shambulio la hewa. Haishangazi kwamba miradi ya wabebaji mpya wa ndege inapendekezwa mara kwa mara nchini Urusi. Miradi hiyo ni tofauti sana.
Mtoaji wa ndege wa mradi 23000 "Dhoruba"
Maelezo:
Kuhamishwa: hadi tani elfu 100;
Urefu: mita 330;
Upana: mita 40;
Kasi ya kusafiri: mafundo 30;
Masafa ya urambazaji: ukomo;
Uvumilivu wa kuogelea: siku 120;
Wafanyikazi: watu 4000-5000;
Kikundi cha anga: hadi ndege 90, pamoja na toleo linalotokana na wabebaji wa mpiganaji wa kizazi cha tano Su-57.
Mfano wa meli hii ilionyeshwa kwa wataalamu katika hali iliyofungwa kama sehemu ya onyesho la majini la kimataifa huko St Petersburg mnamo 2013. Umma wa jumla uliweza kumwona kwenye Jukwaa la Jeshi-Ufundi la Kimataifa la Jeshi-2015.
Kwa kuzingatia saizi na uwezo wa meli, dhana yake, kwa jumla, inafaa katika dhana ya "supercarrier": ambayo ni mfano wa hali ya Amerika "Nimitz" na "Gerald R. Ford", ambayo inaweza pia kubeba hadi ndege 90. Kwenye uwanja wa ndege wa meli ya Urusi, kuna nafasi nne za uzinduzi: inapaswa kutumia manati manne ya umeme. Kutua kwa ndege itatolewa na aerofinisher mmoja. Inajulikana kuwa wanataka kuandaa Dhoruba na mitambo ya nyuklia ya RITM-200: hiyo hiyo ilichaguliwa kwa barafu la Arctic.
Katika chemchemi ya 2016, ilijulikana juu ya uwezekano wa kujenga meli inayoahidi katika vituo vya mmea wa Mashariki ya Mbali Zvezda, lakini tangu wakati huo habari juu ya msaidizi wa ndege anayeahidi haikuonekana katika uwanja wa umma.
Mtoaji wa ndege wa mradi 11430E "Manatee"
Maelezo:
Kuhamishwa: tani 80-90,000;
Urefu: mita 350;
Kasi ya kusafiri: mafundo 30;
Uhuru: siku 120;
Wafanyikazi: watu 2,800, kikundi cha hewa kinapaswa kujumuisha watu 800;
Kikundi cha anga: hadi ndege 60 na helikopta, pamoja na mifumo ya kugundua redio ya angani na mifumo ya mwongozo.
Mnamo Julai, TASS iliripoti kwamba Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, sehemu ya Shirika la Ujenzi wa Meli, iliwasilisha mradi wa mbebaji mpya wa ndege na jina la asili "Manatee" kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi wa Bahari huko St. Kulingana na mipango hiyo, mbebaji wa ndege ya nyuklia anapaswa kupokea chachu, manati mawili ya umeme na manispaa manne. Risasi za anga ni kati ya tani 1,600 hadi 2,000 za risasi na silaha za ndege.
Tahadhari inavutiwa na kuonekana kwa meli. Ni ngumu kusema ni nini haswa imeunganishwa na, lakini ni rahisi kwa mtu asiye mtaalamu kumchanganya yule aliyebeba ndege na TAVKR tajwa hapo juu "Admiral Kuznetsov", ambayo haiwezi kuitwa kufanikiwa kwa maana kamili ya neno. Inafahamika pia kuwa watengenezaji hawakufikiria "juu ya toleo la dawati la kizazi cha tano: kwa kuangalia mpangilio, meli itaweza kubeba matoleo ya wapiganaji wa familia za MiG-29 na Su-27 (Su- 33?). Kwa kweli, kikundi kama hicho cha karne ya 21 hakiwezi kuitwa kisasa kabisa. Kwa wazi, suala la kuunda mpiganaji wa kizazi cha tano atakaekuwa "anayependeza" kuliko maendeleo halisi ya meli yenyewe.
Licha ya tofauti zote kati ya miradi "Dhoruba" na "Manatee", kuna jambo moja ambalo linawafanya kuwa sawa: hii ni ukosefu kamili wa habari kwenye media.
Kibeba ndege "Varan"
Maelezo:
Kuhamishwa: karibu tani elfu 45;
Urefu: mita 250;
Upana: mita 65;
Kasi ya kusafiri: hadi mafundo 26;
Masafa ya urambazaji: ukomo;
Kikundi cha anga: ndege 24 zenye malengo mengi, helikopta sita na hadi UAV 20.
Mradi wa mwisho unaojulikana wa msaidizi wa ndege anayeahidi wa Urusi ni meli ya majini ya ulimwengu (UMK) "Varan" iliyowasilishwa na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky mwaka mpya. Kwa kuangalia picha hiyo, toleo linalotumiwa na wabebaji wa MiG-29 linaonekana kama msingi wa kikundi hewa. Hakuna data zingine za kuaminika hadi sasa.
Kibeba ndege ni ndogo sana kuliko sampuli zilizowasilishwa hapo awali. Kwa ujumla, baada ya muda, saizi na uwezo wa kuahidi meli za Kirusi za kubeba ndege zikawa ndogo na ndogo. Kwa wazi, hii inaweza kutazamwa kama kielelezo cha hali halisi ya uchumi wa Jeshi la Wanamaji na serikali kwa ujumla.
Ni ngumu kusema ikiwa mradi huu au mradi huo utaanza katika maisha. Leo, uwezekano wa mwingine "wa kina" wa kisasa wa TAVKR "Admiral Kuznetsov" katika siku zijazo ni kubwa zaidi kuliko ujenzi wa yoyote ya wabebaji wa ndege iliyowasilishwa.
Shida moja muhimu zaidi ni ugumu wa ushirikiano wa kimataifa katika eneo hili, uliochochewa na shinikizo la vikwazo vya Magharibi na ugumu wa kupata teknolojia mpya. Walakini, kama ilivyoelezwa hapo juu, uwepo (au kutokuwepo) kwa wabebaji kamili wa ndege huathiri sana uwezo wa kupambana na Jeshi lote la Jeshi. Hii inamaanisha kuwa mada hiyo haitaacha ajenda hivi karibuni: ikiwa itatokea baadaye.
