Njiani kwenda kwa mbebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa Uswidi
Terrangbil m / 42 KP alikua mbebaji wa kwanza wa jeshi la Uswidi na gari la kwanza la kupigana huko Scandinavia. Wakati huo huo, wahandisi wa Uswidi walikaribia shida iwezekanavyo, wakitumia chasisi ya Volvo TLV 141 na Scania-Vabis F10 malori kuunda wafanyikazi wao wa kubeba silaha. Kwa kuzingatia uwepo wa tasnia ya magari iliyoendelea na kampuni kama Volvo na Scania, ambazo hazitoi nafasi zao katika soko la magari katika karne ya 21, hatua hiyo ilitabirika.
141
Volvo TLV 141 ilikuwa lori iliyofanikiwa kweli, moja ya bora kwa wakati wake na, muhimu, na mpangilio wa gurudumu la 4x4. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Volvo ilizalisha malori ya bonnet ya tani tatu haswa kwa mahitaji ya vikosi vya jeshi. Hizi zilikuwa mifano ya gari-gurudumu zote TLV131, TLV140, TLV141 na TLV142. Kila lori kama hilo lilikuwa na injini yenye nguvu ya petroli ambayo ilizalisha 90-105 hp. (kwa kulinganisha, Soviet maarufu ya tani tatu ZIS-5 ilikuwa na injini za hp 66-73). Kwa jumla, hadi 1949, Wasweden walizalisha karibu gari elfu moja ya hizi.
Lakini kutengeneza malori, mabasi ya kuamuru na vifaa maalum kulingana na hayo ni jambo moja, na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ni tofauti kabisa. Kwa mfano, Umoja wa Kisovyeti, ambao mwanahistoria Alexei Isaev anaiita kwa usahihi "nguvu kubwa ya lori", wala kabla ya vita au wakati wa miaka ya vita haikuunda mbebaji wake wa kivita. Baada ya kudumisha kutokuwamo kwake, Uswidi iliweza, katika hali ya utulivu, kuchimba uzoefu wa kampeni za kijeshi huko Uropa na kusoma mbinu za vikosi vya Wajerumani. Katika hali mpya za vita, Wajerumani walizidi kutumia wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha - Sd-track maarufu Sd. Kfz.251, inayojulikana katika nchi yetu kwa jina la kampuni ya mtengenezaji "Ganomag".
Matumizi ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walisaidia watoto wachanga wenye magari kufuata mizinga, kwa ujasiri kushinda ushindi wa moto wa silaha za adui. Uhifadhi wa magari mapya ya kupigana ulilinda kutua kutoka kwa mabomu ya makombora na migodi, na pia moto kutoka kwa mikono ndogo, ikiongeza sana uwezo wa kupambana na vikundi vya tanki zinazoendelea. Kama unavyojua, kukamata na kuhifadhi eneo hakuhakikishiwi na mizinga, lakini na watoto wachanga. Kwa hivyo, watoto wachanga zaidi wanaweza kupita baada ya mizinga, ni bora zaidi. Kwa kuzingatia uzoefu wa Wajerumani katika utumiaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, jeshi la Uswidi liliamua kupata gari kama hilo. Wakati huo huo, katika hali ya vita kubwa, ambayo tayari ilikuwa imeenea Ulaya nzima, Wasweden hawakuweza kutegemea upatikanaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita kutoka nchi zingine, ilikuwa ni lazima kuunda gari yao wenyewe. Kazi juu ya uundaji wa carrier wa wafanyikazi wake wa kivita ilianza nchini Uswidi tayari mnamo 1941.
Makala ya mtoa huduma wa kivita wa Terrangbil m / 42 KP
Ili kuunda mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha, Waswidi walichagua njia rahisi na inayoweza kupatikana kwao. Waumbaji waliamua kufunga kibanda cha kivita kwenye chasisi ya lori iliyokua vizuri ya barabarani. Kwa maendeleo ya gari lenye silaha, wataalam wa AB Landsverk, ambao walikuwa na uzoefu mkubwa katika uundaji wa mizinga na magari ya kivita, walikuwa na jukumu kubwa. Kufikia 1942, msaidizi wa kwanza wa wafanyikazi wa Uswidi alikuwa tayari, ambayo inaonyeshwa kwa jina lake, mwaka huu prototypes za kwanza za gari la kupigana zijazo zilikuwa tayari.
Waumbaji wa Uswidi wameunda wabebaji wa wafanyikazi wa kivinjari wa muundo wa kawaida na injini ya mbele na sehemu ya kudhibiti, nyuma ambayo kulikuwa na chumba cha kushambulia. Wakati huo huo, chasisi ya lori 4x4 iliachwa bila kubadilika. Mashine pia ilitumia magurudumu ya mbele moja na magurudumu mawili ya nyuma. Juu ya chasisi kuliwekwa ganda lenye svetsade la sura ya asili na mpangilio wa busara wa bamba za silaha na pande za gable. Mahali pa mabamba ya silaha, ambayo yalitengenezwa na Bofors na Landsverk, kwa nje ilifanana na mwili wa mbebaji maarufu wa kivita wa Wajerumani katika historia - Sd. Kfz. 251, lakini Wasweden hawakuwa na chasisi yao ya nusu-track. Wakati huo huo, chasisi kama hiyo ingefaa zaidi kwa hali ya Uswidi. Katika siku zijazo, Wasweden wenyewe walibaini uwezo wa kutosha wa chassis ya chassi ya gari la kawaida, japo la magurudumu manne, lori. Iliwezekana kuongeza upenyezaji tu kupitia utumiaji wa minyororo.
Wakati huo huo, mbebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa Uswidi hakuweza kujivunia kinga nzito ya silaha. Sehemu ya mbele ya ganda la gari ilikuwa na unene wa juu wa silaha wa mm 20, pande na nyuma ya ganda - 8 mm. Kibebaji cha wafanyikazi wenye silaha walipokea usafiri wa juu na sehemu ya jeshi, paa haikuwepo. Katika hali ya mvua kwa njia ya mvua au theluji, turubai inaweza kuvutwa kutoka juu, ambayo ilikuwa sehemu ya upakiaji wa gari la vita. Wafanyakazi wa msaidizi wa kwanza wa wafanyikazi wenye silaha huko Scandinavia walikuwa na watu wawili - dereva na kamanda, baadaye risasi iliongezwa kwao. Kikosi cha askari kiliruhusiwa kusafirisha hadi wanajeshi 16 wenye vifaa kamili, ambao walikaa kwenye madawati wakiwa wamepeana migongo, lakini kwa kawaida kulikuwa na wachache wao - hadi watu 10 nyuma. Wanajeshi wa paratroopers walitoka kupitia mlango nyuma ya mwili; wakati wa dharura, wapiganaji wangeweza kuacha gari kwa kuzunguka tu kando. Kwa sura ya tabia ya maiti, askari wa Uswidi haraka waliwaita wabebaji mpya wa wafanyikazi wa silaha "majeneza".
Kipengele cha kushangaza cha gari ni kwamba wabebaji wa wafanyikazi wa kwanza walioingia kwenye vikosi hawakuwa na silaha yoyote. Ilifikiriwa kuwa paratroopers wenyewe wangewasha moto kwa adui, baada ya kuinuka upande. Baadaye, bunduki ya mashine ya turret, ambayo ilikuwa juu ya chumba cha kulala, ilianza kuwekwa kwenye wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Jozi ya bunduki za mashine za Kulspruta m / 36 zilizopoa maji 8-mm, ambazo zilikuwa nakala ya bunduki ya Amerika ya Browning M1917A1, imewekwa hapa. Kwenye matoleo kadhaa ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, Wasweden waliweka turrets mbili zinazofanana, moja iko nyuma ya mwili. Pia, kama sehemu ya visasisho vilivyotekelezwa, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walipokea vizuizi viwili vya bomu la moshi, ambavyo vilikuwa mbele ya mwili juu ya mabawa.
Moyo wa wabebaji wa wafanyikazi walikuwa na silinda 4 Scania-Vabis 402 injini na 115 hp. saa 2300 rpm, au Volvo FET ya silinda 6 na 105 hp. saa 2500 rpm. Nguvu ya injini ilitosha kuharakisha gari na uzani wa mapigano wa tani 8, 5 na urefu wa karibu mita 7 hadi kasi ya 70 km / h, juu ya eneo mbaya msaidizi wa wabebaji wa silaha anaweza kusonga kwa kasi ya 35 km / h, lakini kwa mazoezi kasi kama hiyo haikuweza kupatikana.na maneuverability ya carrier wa wafanyikazi wenye silaha aliacha kuhitajika.
Uzalishaji na uendeshaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Terrangbil m / 42 KP
Uzalishaji wa mfululizo wa Terrangbil m / 42 KP ulianza mnamo 1943, magari ya kwanza yaliingia na jeshi la Uswidi mnamo 1944, wakati wabebaji wa kwanza wa wafanyikazi 38 walipewa jeshi. Kabla ya kumalizika kwa uzalishaji wa serial, zaidi ya magari 300 ya kupambana yalikusanywa. Inajulikana kuwa kampuni mbili za Volvo, ambazo zilipokea vibanda 100, na Scania, ambayo ilipokea vibanda 262, walikuwa wakifanya utengenezaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Kampuni zote mbili ziliwaweka kwenye gari zao za Volvo TLV 141 na Scania-Vabis F10, kwa mtiririko huo. Vibebaji vya wafanyikazi waliobeba silaha kwenye mmea wa Volvo waliteuliwa Terrangbil m / 42 VKP, na magari yaliyokusanyika kwenye mmea wa Scania yaliteuliwa Terrangbil m / 42 SKP, mtawaliwa. Mbali na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wenyewe, idadi ya wafanyikazi wa amri na ambulensi pia zilifanywa, wa mwisho aliwezesha kusafirisha hadi 4 waliojeruhiwa kwenye machela ndani ya maiti.
Tayari miezi ya kwanza ya operesheni ya magari mapya ilifunua mapungufu yao, ambayo ni pamoja na ujanja wa kutosha, shida na usafirishaji, ambao ulizingatiwa kuwa haujafanikiwa kabisa, na pia kuonekana vibaya kutoka kwa kiti cha dereva. Baadaye, uhifadhi dhaifu ulianza kuhusishwa na hasara. Wakati huo huo, wakati wa operesheni, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walikuwa wa kisasa mara kadhaa, ambayo ilifanya iwezekane kupanua kipindi cha utumiaji wao hadi miaka ya 1980 mapema. Hasa, katika matoleo ya baadaye, bunduki za zamani za maji zilizopozwa na maji zilibadilishwa na bunduki za juu zaidi za KsP 58 zilizowekwa kwa kiwango cha kawaida cha NATO 7, 62x51 mm. Pia, paa iliyojaa kamili ilionekana juu ya chumba cha wanajeshi, carrier wa wafanyikazi wenye silaha alikua hana hewa, lakini sasa hakuna watu zaidi ya 7 walisafirishwa kwenye chumba cha askari.
Licha ya ukweli kwamba Uswidi haibadiliki, wafanyikazi wa kubeba silaha walioundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili waliweza kushiriki katika vita. Jeshi la Sweden lilitumia magari yao wakati wa misheni ya kulinda amani barani Afrika, na pia vikosi vya kulinda amani vya nchi zingine pamoja nao. Mnamo 1960, Wasweden walitumia wabebaji 11 wa kivita huko Kongo, ambapo walifika kwa uamuzi wa UN, hapa magari ya kivita yalishiriki katika vita. Baadaye, wabebaji wengine 15 wa jeshi la Uswidi walinunuliwa haswa na UN ili kuwapa vikosi vikosi vya kulinda amani vya Ireland na India. Mbali na Kongo, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Terrangbil m / 42 SKP walitumika kama sehemu ya kikosi cha kulinda amani cha UN huko Kupro hadi 1978. Mwishowe, wabebaji wa mwisho wa wafanyikazi wa kisasa waliondolewa kutoka kwa silaha na uhifadhi wa jeshi la Sweden mnamo 2004 tu.
