Moja ya matokeo ya hali ngumu ya asili na kijiografia kwenye eneo la makao ya Warusi ni ujanja wao ulioendelezwa, ambao ukawa sababu ya ushindi wetu mwingi na … tamaa kwa wapinzani wetu. Kwa mfano, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Wanazi walianza, bila kufikiria, kuleta raia wetu wa Soviet kufanya kazi nchini Ujerumani, na hii, kwa nadharia, haikuwezekana. Kwa nini sivyo, lakini kwa sababu mapema sana ripoti nyingi zilianza kuangukia meza ya Himmler juu ya Bauers na wafanyabiashara ambao walionekana kuwa "wakweli kwa maoni ya Nazism" wasichana ni safi sana na wamepanda, wamekata theluji nzuri za theluji, hufanya Krismasi tamu mapambo ya miti na napkins hata za kuunganishwa! Wafanyakazi wa kawaida hutengeneza mashine ngumu kwao, ambazo wahandisi waliohitimu wa Ujerumani hawangeweza kuhimili, mapendekezo yao ya urekebishaji yanawaletea faida nzuri, lakini waliambiwa kwamba Warusi ni "watu wa porini na wa nyuma." Haikuwa kweli kupanda "wazungumzaji" wote hawa. Tuma Warusi wote nyuma - pia. Kwa hivyo Wanazi wakawa mateka wa hali ya kufa, ambayo wao wenyewe walitengeneza kwa ujinga. Hali katika ngazi zote ambazo zilidhoofisha uaminifu wa propaganda za serikali! Hiyo ni, waliharibu msingi wa habari wa jamii, na hii ni wazi haikupaswa kufanywa!
Belyana kubwa yenye urefu wa matano tano ikiwa imejaa kabisa: "Belyana karibu miji mitano"!
Huu ni mfano mmoja unaohusiana na ushawishi wa ujanja kwenye propaganda, lakini mwingine ni maalum zaidi na unahusiana moja kwa moja na teknolojia. Leo, wahandisi na wachumi wengi wanasema kwamba "vitu kwa muda mrefu" vinatoka polepole kutoka kwa maisha yao ya kila siku na hubadilishwa na zinazoweza kutolewa - hii, wanasema, ni faida zaidi na teknolojia ni rahisi kufanya. Walakini, hakuna kitu kipya chini ya Mwezi! Ni hapa Urusi na nyuma katika karne ya kumi na tisa kwenye Volga yetu kubwa … meli za mizigo zinazoweza kutolewa tayari zimesafiri! Wakati huo huo, makazi yao hayakufikia zaidi au chini - tani 2000 au zaidi! Na meli hizi ziliitwa Belyany, ambayo pia inaashiria sana.
Picha hii inaonyesha wazi vipimo vya Belyana na, juu ya yote, vipimo vya nanga yake.
Kwanza kabisa, tunatambua kuwa ujanja, kama sheria, hufanya kazi kwa uvivu, hupunguza nguvu na huongeza ufanisi. Kwa hivyo, kwa mfano, ilikuwa na majina ya meli za mto wa Volga, ambazo zilikuwa nyingi kwa mama yetu Volga. "Mokshany" inamaanisha kutoka kwa mto Mokhshi, "Surskie bark", "Suriaks" - mto Sura (kwanini uvumbue kitu kipya - Sura - "Suriak"), "mbao" - majahazi ya mbao … ndivyo wengi wao walikuwa basi na jinsi rahisi na wazi walivyoitwa wakati huo! Wakati huo, walikuwa bado wametambuliwa kutoka mbali, kwani leo tunatofautisha Chevrolet na Marsedes. Lakini hata kati ya utofauti huu wote, Belyana alisimama kando. Na yote kwa sababu alikuwa kweli sana … vizuri, kubwa sana! Nyingine Belyany ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu mbili au zaidi, kwa hivyo haishangazi kuwa haikuwezekana kuchanganya meli kubwa kama hizo na meli nyingine! Kuna ushahidi kwamba Belyany aliogelea kando ya Volga urefu wa mita mia moja, ambayo ni kwamba, urefu wao ulilingana na saizi ya cruiser "Aurora", na urefu wa upande ulifikia mita sita. Hiyo ni, inaweza kuwekwa kwa urahisi karibu na nyumba ya kisasa ya hadithi mbili! Ikiwa tunapima kwa vidonda, basi Belyany ndogo alinyanyua mzigo wa mabwawa elfu 100-150 (pood -16 kg), lakini kubwa zaidi inaweza kubeba hadi vidonge 800,000! Hiyo ni kwamba, inageuka kuwa ilikuwa uwezo wa kubeba, ingawa ni ndogo, lakini bado ni baharini, ingawa Belyans wenyewe walisafiri peke kutoka Volga ya juu hadi Astrakhan.
Inajulikana kuwa ujenzi wa Belyana moja ulihitaji karibu magogo 240 na magogo 200 ya spruce. Kwa kuwa chini ya Belyany ilikuwa gorofa, ilikuwa imewekwa nje ya mihimili ya spruce, lakini pande zote zilitengenezwa kwa bodi za pine. Muafaka ulisimama mara nyingi sana, ili umbali kati yao usizidi nusu mita, kama matokeo ambayo vibanda vya Belyan vilikuwa na nguvu za kipekee. Na kama ilivyotokea mara nyingi huko Urusi hapo zamani, mwanzoni Belyany ilijengwa bila msumari mmoja wa chuma, na baadaye tu mafundi walianza kutumia braces za chuma. Kwa muonekano wao, walifanana na mabano ya kisasa yaliyo na ncha zilizoelekezwa na wakapelekwa kwenye mti na nyundo. Nguvu ya kiambatisho kama hicho ilikuwa ya juu sana, na zaidi ya hayo, wakati hitaji lilipopitishwa, wangeweza kuondolewa bila shida sana na kisha kutumiwa tena.
Ujenzi wa Belyana.
Mwili wenye nguvu wa Belyana ulikuwa na muhtasari rahisi zaidi, ambayo ni kwamba, uliimarishwa mbele na nyuma. Lakini walidhibiti kuelea kwa belyana kwa msaada wa usukani mkubwa, sawa na lango lililogongwa nao, na kugeuza kwa msaada wa gogo refu sana, ambalo lilinyanyuka kutoka nyuma hadi kwenye staha ya juu. Kwa hivyo, chini ya mto Belyana haukupigwa kwa upinde, lakini … kwa ukali! Na yeye aliogelea na mtiririko huo, mara kwa mara akizungusha usukani huu, kama mkia wa nyangumi, kujifunga mwenyewe, na kwa utapeli wake wote wa nje ulikuwa na ujanja mzuri! Ukweli ni kwamba, tena, mafundi wetu walikuja na kusudi hili … mengi - mpira wa chuma kwenye mlolongo, ukizunguka chini ya chokaa. Loti alipunguza kasi yake juu ya kasi na kusaidia "kuongoza", na wakati haikutarajiwa kuwa ya kina na kina kizuri, kura iliongezeka. Mbali na kura hiyo, Belian ilikuwa na seti nzima ya nanga kubwa na ndogo za chuma zenye uzito kutoka pauni 20 hadi 100, pamoja na kamba nyingi tofauti za katani na bast.
Belian kwenye moja ya kadi za posta kabla ya mapinduzi.
Lakini, kwa kweli, jambo la kufurahisha zaidi kwenye Belian ilikuwa shehena yake, kwa sababu ya kusafirisha ambayo ilijengwa tu. Na shehena hii ilikuwa - "kuni nyeupe", ambayo ni, magogo meupe na manjano yenye mchanga. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa ni haswa kwa sababu ya rangi yao kwamba Belyans walitoa jina kama hilo, ingawa kuna maoni kwamba, tena, jina lake lilitoka kwa Mto Belaya. Kwa hali yoyote, Belyana kila wakati alikuwa na rangi nyeupe na alitumia urambazaji mmoja tu, na kwa hivyo hakuwa akiomba - kwanini utafsiri uzuri?
Wakati huo huo, Wabelyan walipakiwa kwa njia ambayo hawakupakia, na hata sasa hawapaki meli nyingine yoyote ulimwenguni. Kulikuwa na msemo kama huo ambao ulishuhudia kuwa hii haikuwa jambo rahisi: "Unaweza kutenganisha chokaa kwa mkono mmoja, huwezi kukusanya chokaa katika miji yote!" Na sababu ya hii ilikuwa hii: msitu uliwekwa huko Belyana sio tu kwenye rundo - isingechukua sana - lakini kwa mabanda yenye spani kadhaa (vifungu) kati yao, ili kuwa na ufikiaji wa bure chini na pande ikiwa kuna uwezekano wa kuvuja. Wakati huo huo, mzigo yenyewe haukugusa pande na kwa hivyo haukuwashinikiza. Lakini kwa kuwa wakati huo huo maji ya nje yalisisitiza sana pande, wedges maalum zilitumika, ambazo, kama kuni kwenye bodi ya Belyana inakauka, wakati wote zilibadilishwa na mpya, kila wakati kubwa na kubwa ndani saizi.
Belyana ni kiburi cha Mto Vetluga!
Mara tu msitu ulipozidi kidogo kiwango cha upande, magogo yakawekwa kwa njia ambayo ilijitokeza zaidi ya vipimo vya mwili wa meli na kuunda aina ya "balconies" ambayo safu mpya ya magogo iliwekwa tena, na kisha tena safu inayofuata ya magogo ilisukumwa baharini na kadhalika mara kadhaa! Makadirio yalipatikana, ambayo yaliitwa kufutwa au nafasi, na ambayo ilibidi kuwekwa vizuri ili usawa wa chombo usisumbuke na usiongoze kwa roll. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba mabadiliko haya wakati mwingine yalitokea baharini kwa mita nne au zaidi (!) Katika mwelekeo tofauti, ili upana wa belyana kando ya staha yake, kama ule wa mbebaji wa ndege wa kisasa, iweze kuwa kubwa zaidi kuliko kwenye uwanja. Na kwa Wabeli wengine ilifikia mita 30, ambayo ni kwamba, ilikuwa inawezekana kucheza juu yake! Lakini mzigo wa magogo hapo juu pia haukuwa imara, lakini ulikuwa na mashimo ya uingizaji hewa. Kwa hivyo, katika siku za zamani, saizi ya waliopakwa chokaa ilihukumiwa na idadi ya span (standi) zinazopatikana juu yake. Na kulikuwa na wazungu kama ndege tatu, nne, na zaidi.
Mmiliki wa belyana hii ni wazi hakuacha vifaa kwa bendera!
Walakini, staha ya Belyana yenyewe pia ilikuwa mzigo, na ilikuwa imewekwa kutoka kwa ubao (bodi zilizochongwa) au kutoka kwa bodi za msumeno, na, kama ilivyoonyeshwa tayari, ilikuwa na vipimo ambavyo havikuwa tofauti sana na staha ya mbebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili! Milango 2-4 iliwekwa juu yake kwa kuinua nanga kubwa na kukaza kamba zilizoshikilia kura. Kweli, karibu na nyuma, ambayo inafanya tena usanifu wa Belyan sawa na mbebaji wa ndege, kulikuwa na "visiwa" viwili mara moja, ziko katika jozi pande - vibanda viwili vya magogo - "kazenki", ambamo wafanyakazi wa meli waliishi.
Kati ya paa za vibanda hivi, daraja refu la msalaba liliwekwa na matusi na kibanda cha kuchongwa katikati, ambayo kulikuwa na kiti cha rubani. Kibanda kilifunikwa na nakshi za kichekesho, na wakati mwingine pia zilipakwa rangi "kama dhahabu". Na ingawa Belyany ilikuwa "inayoweza kutolewa" na meli tu zinazofanya kazi, ilikuwa ni kawaida kuipamba sana na bendera, sio tu na bendera ya Dola ya Urusi na bendera yake ya biashara, lakini pia na bendera za kibinafsi za mfanyabiashara fulani, ambayo mara nyingi zilikuwa picha zilizopambwa za watakatifu ambao walitarajia kupokea baraka kwa njia hii. Hawakuhifadhi pesa kwa hili, kwa hivyo wakati mwingine walikuwa kubwa sana hivi kwamba walipepea Belyans kama sails. Hawakuepuka matumizi, kwa sababu bendera ilikuwa kubwa, ndivyo "picha" ya mfanyabiashara ilivyokuwa!
Kweli, kwa nini sio "msafirishaji wa ndege" aliye tayari? Panga staha ya gorofa ya mbao na … "Nieuporas" ondoka!
Wafanyakazi kwa wastani wa Belian wanaweza kuwa kutoka watu 15 hadi 35, na kwa kubwa zaidi - kutoka 60 hadi 80. Watu wengi walilazimika kufanya kazi kwenye pampu ambazo zilisukuma maji nje ya jengo hilo. Kawaida kulikuwa na pampu 10-12, kwani mwili wa Belyana ambao haukuwa na resini ulikuwa ukivuja kila wakati. Kwa sababu ya hii, walimpakia Belyana na trim kwenye pua. Maji yote yalitiririka kwenda chini na kutoka hapo wakaitoa kwa nguvu.
Ujenzi wa Belyany kwenye Volga ulifikia kilele chake katikati ya karne ya 19. Miji na vijiji vingi katika mkoa wa steppe Volga zilihitaji magogo kwa ujenzi, na stima mpya kwa wakati huo zilihitaji kuni. Mwisho pia uliingizwa kwa bandari za Volga peke huko Belyany. Na pole pole tu, kuhusiana na mabadiliko ya meli inapokanzwa na mafuta, mahitaji ya kuni kwenye Volga polepole yalipungua. Lakini hadi mwisho wa karne ya 19, Belyany iliendelea kujenga hadi vipande 150 kwa mwaka na, ikiwa imesheheni mbao, ikaelea kutoka sehemu za juu chini ya mto hadi Astrakhan yenyewe.
Hapa, meli hizi za kipekee zilivunjwa, kiasi kwamba hata hizo chips hazijaachwa. Vibanda vya breech viliuzwa kama, kwa kweli, vimejengwa tayari kwa kuta tano, ambazo zilibaki kukusanywa tu, msitu mweupe ulienda kwa nyumba za nyumba na kwa wasingizi, Belyana yenyewe ilikatwa kwa kuni, na katani, matting, kamba, bila kusahau vifungo vya chuma - kila kitu, kila kitu kabisa kilikuwa kikiuzwa na kilileta mapato kwa wamiliki wa Belians!
Ni belyans ndogo tu zilibeba samaki huko Astrakhan na kurudi nyuma. Ingawa baadaye walikuwa bado wamevunjwa kwa kuni, kwa sababu kuweka Belyana juu ya msimu zaidi ya moja haikuwa faida kwa wamiliki wao!
Walakini, kuna visa wakati Belyany alikusanyika na kuipanga mara mbili katika urambazaji mmoja! Hii ilifanywa na Belyans ndogo mahali pale ambapo Volga ilikaribia sana Don. Hapa walifunga pwani, baada ya hapo mizigo yote iliondolewa kutoka kwao, na wao wenyewe wakagawanywa kwa sehemu. Yote hii ilisafirishwa na farasi-kuvutwa kwa Don, ambapo belyans zilikusanywa tena, zikapakiwa, na kuelea hadi sehemu za chini za Don, ambapo mwishowe walishushwa kwa mara ya pili!
Na hii ndio jinsi Wabelyans walitenganisha: walitupa tu magogo ndani ya maji kutoka pande zote mbili, na kisha wakashikwa na kupelekwa kukauka pwani.
Meli hizi za kushangaza ziliundwa kwenye Volga na fikra za mafundi wasiojulikana wa Urusi wa karne ya 19. Na - jihukumu mwenyewe jinsi babu zetu walikuwa watu wabunifu na wenye busara ambao, kwa muda mrefu sana kutoka leo, waliweza kuunda bidhaa isiyofaa sana ya taka kwa msimu mmoja! Kwa njia, unajua ni kwanini gome liliondolewa kwenye magogo hapo hapo na kusafirishwa "nyeupe"? Nao walikauka vizuri wakati wa safari, na kutoka kwa gome walisukuma resin papo hapo, ambayo meli zingine zote za mbao zilichukuliwa!
Wacha tuangalie, hata hivyo, hali moja zaidi - Wabelyans hawakuishi hadi 1918, kwa sababu ikiwa wangefanya hivyo, wangeweza kuwa - tena, kulingana na ujanja mashuhuri wa Urusi - kutumika kama "wabebaji wa ndege wa Volga" kwa "newports" za magurudumu na "wakulima" … Inajulikana kuwa kulikuwa na "wabebaji wa ndege" kwenye Volga, lakini waliundwa tu kwa msingi wa boti za mafuta, na "boti za kuruka" za Grigorovich zilifanya kazi kutoka kwao. Walishushwa ndani ya maji kando ya barabara maalum ya bodi na kisha kuinuliwa ndani. Vipimo na staha laini ya Belyans ilifanya iwezekane kuzitumia kwa kuruka kwa ndege za magurudumu!
Mfano wa Belyana katika ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu la Saratov la Local Lore.
P. S. Kwa kuwa katika TOPWAR yetu kuna hata waandishi wa hadithi za sayansi wanaandika katika aina ya historia mbadala kati ya wageni, hii ni msingi ulio tayari tayari kwao kwa kazi nyingine ya kufurahisha. Ikiwa mwandishi ni "wa Reds," basi riwaya inaweza kuitwa "Volga Ndege wa Ndege wa Jeshi la Anga Nyekundu Stepashin," na ikiwa "kwa Wazungu," basi kinyume kabisa. Wazo kuu ni kwamba mtu mwingine hapo zamani na rubani kwa taaluma anachagua upande wa Reds au Wazungu, huunda kikosi cha wabebaji wa ndege za mto kwa msingi wa Wabeliani wawili au watatu walio hai na kwa msaada wao wanashinda vita vya wenyewe kwa wenyewe Volga na katika mazingira yake. Wakati huo huo, yeye hubadilisha sana historia inayofuata, kwa hivyo anaporudi, kila kitu kimebadilika hapa pia, na ndiye sababu kuu ya hiyo! Nzuri, mashairi, na muhimu zaidi - ni vivutio vipi katika riwaya kama hiyo vinaweza kupakwa rangi na ushiriki wa wabebaji wa ndege za Belian - sawa, unalamba tu vidole vyako!
