Uwasilishaji wa "ndege" ya kwanza ya nchi hiyo ilifanyika nchini Urusi. Ilifanyika mnamo Agosti 8, 2013 katika mji wa Kirzhach, ulio kwenye eneo la mkoa wa Vladimir. Hapa "Avgur Aeronautical Center" iliwasilisha uwanja wa ndege wa Urusi AU-30. Viwanja vya ndege vya kisasa vya Urusi vimepangwa kutumiwa kwa usafirishaji wa bidhaa, suluhisho kwa kazi ya kiufundi, kwa madhumuni ya utalii. Wakati huo huo, viongozi wa mradi wanaahidi kwamba licha ya ukweli kwamba vifaa vinatakiwa kutolewa kwa jeshi, wataweza kupata mapato. Mikataba ya kwanza ya kibiashara ya meli za ndege AU-30 "Augur" imepanga kuhitimisha mnamo Septemba mwaka huu.
Msingi wa anga katika jiji la Kirzhach ulianza maisha mapya. Iliundwa mwanzoni mwa karne, haikuweza kuishi mgogoro wa kifedha wa 2008. Vifaa vilivyo hapa viliharibiwa na waharibifu na mwishowe vikawa havifanyi kazi. Walakini, sasa wataalam wa Kituo cha Anga cha Avgur wamerejesha tena msingi huo, na pia moja ya ndege za AU-30. Mipango ya "Augur" ni shirika la ugawaji wa majaribio na majaribio. Inachukuliwa kuwa zitahitajika kwa utekelezaji katika utekelezaji wa mradi wa kampuni inayofuata badala kubwa - uundaji wa uwanja wa ndege wa Atlant. Imepangwa kuwa "Augur" yenyewe itaweza kufundisha wataalam wa kiufundi na marubani, ambao kuna wachache sana nchini Urusi kwa wakati huu. Ndege ya pili AU-30, ambayo kwa sasa haifanyi kazi kwenye hangar, itarejeshwa na itatumika kupima vifaa na makusanyiko ya meli mpya ya Atlant.
Kulingana na wawakilishi wa kampuni ya Urusi, ndege ya AU-30 leo inakidhi mahitaji yote ya kisasa zaidi ya ujenzi wa ndege. Usafiri wa anga ni wa kiuchumi sana katika kufanya kazi, ikizingatiwa utumiaji wa heliamu ya gharama kubwa: kwanza, inaruka bila matumizi ya gesi inayoinua, na pili, kuvuja kwa asili kwa heliamu ni ndogo, ganda lake limetengenezwa kwa nyenzo zenye mchanganyiko. AU-30 inaweza kufanya safari ya wima, na vifaa vya urambazaji vilivyowekwa kwenye airship inahakikisha operesheni yake ya saa-saa.
Inachukuliwa kuwa ndege za AU-30 zinaweza kutumika kwa ufuatiliaji wa kiufundi, kufanya doria katika eneo hilo, kupiga picha na kupiga picha na kwa madhumuni ya utalii, na kufanya shughuli za uokoaji. Utalii wa wasomi unapaswa kuwa eneo lingine la matumizi ya meli. Mwakilishi wa kampuni ya "Augur" alibaini kuwa, kwa kweli, tuko tayari kufufua utalii wa ndege: hii ni hisia ya kipekee, uzoefu wa kipekee. Aligundua pia kuwa utalii wa ndege utabaki kuwa burudani kwa raia matajiri. Kulingana na kampuni hiyo, ili biashara ilipe, safari ya saa moja kwenye uwanja wa ndege itagharimu watalii euro 400, mradi tu kutakuwa na aina fulani ya matangazo kwenye meli hiyo.
Katika muundo wa meli mpya ya Urusi AU-30, dhana kuu za ujenzi wa ndege za kisasa zilitekelezwa - hii ni kukimbia bila matumizi ya gesi ya kuinua, uwezo wa kuchukua na kutua kwa wima na kwa kukimbia kwa muda mfupi, matumizi ya vifaa vya kisasa vya ndani na vifaa, udhibiti wa vector ya kutia propeller kwenye ndege wima.. Ganda lake lilitengenezwa kwa nyenzo za kisasa za kitambaa-filamu.
Usafirishaji wa ndege wa AU-30 unaweza kuhusishwa kwa usahihi na meli za anga za kizazi kipya. Vifaa vya kukimbia na urambazaji vilivyowekwa juu yake huruhusu ndege ndefu wakati wowote wa mchana au usiku, katika hali nzuri zaidi kwa wafanyikazi wa ndege. Mfumo wa kipekee wa majaribio ya moja kwa moja uliowekwa juu yake hukuruhusu kupitia njia zilizowekwa tayari kwa usahihi wa hali ya juu. Kiwanda cha nguvu za kiuchumi na usambazaji mkubwa wa mafuta huruhusu ndege za masafa marefu.
Kwa sababu ya uwezekano wa kutumia njia kama za majaribio kama injini za nyuma, "raznotyag" na kubadilisha vector kwa anuwai, uwanja wa ndege ulipewa kiwango cha juu sana cha kudhibiti kwa kasi ndogo za kukimbia. Mpangilio na vipimo vya gondola huruhusu, kulingana na madhumuni ya meli ya angani, kuizalisha katika matoleo anuwai - abiria; doria, na uwezekano wa kuweka kwenye bodi anuwai ya vifaa ambavyo hukuruhusu kutatua shida katika kila aina ya upigaji picha wa angani na upigaji picha za video, usalama na ufuatiliaji wa hafla za umma, madini na vitu vingine vya kupendeza kwa mteja; na chumba cha kupumzika cha VIP kwa utalii wa wasomi. Kwa sasa, kazi inaendelea kwa kasi kubwa ili kudhibitisha ndege kulingana na mahitaji ya kimataifa na Urusi kwa ndege za darasa hili. AU-30 tayari ina mduara mkubwa wa wateja, na hakuna shaka kwamba fursa mpya zitafunguliwa baadaye.
Airship AU-30 kwa kazi na burudani
Kulingana na Mikhail Talesnikov, ambaye ni mkurugenzi wa kibiashara wa Avgur Aeronautical Center CJSC, mikataba ya kwanza na wateja wa kibiashara wa chombo hicho inaweza kusainiwa mapema Septemba 2013. "Tunashirikiana kwa karibu na tawala nyingi za mikoa ya kaskazini mwa nchi, lakini utawala wa Yakutia unapendezwa zaidi na meli hiyo. Tulitaka kupeleka kituo cha ndege karibu na Yakutsk na kufanya kazi anuwai huko: ufuatiliaji wa kiufundi wa maeneo makubwa, uchunguzi wa kijiolojia, "Talesnikov alishiriki mipango ya kampuni yake.
Kulingana na Mikhail Talesnikov, ndege ya AU-30 inafaa zaidi kwa madhumuni haya kuliko helikopta. Alitoa mfano wa ufuatiliaji wa laini za umeme kama mfano. Leo katika Urusi kuna zaidi ya kilomita elfu 100 za laini za umeme. Hali yao inapaswa kufuatiliwa kwa vigezo 150 tofauti. Kwa hili, skana ya laser na seti ya sensorer hutumiwa. Vifaa hivi hufanya kazi vibaya kwa mtetemeko mkubwa unaotokana na helikopta inayoruka kwa kasi ndogo. Kwa kuongezea, kazi hizi hufanywa mara nyingi kwa kutumia helikopta ya Mi-8, ambayo haifai sana mafuta, na urafiki wa mazingira: meli ya AU-30 huwaka mafuta mara 20. "Leo hii inafanywa kwa helikopta ya Mi-8, ambayo huwaka kilo 800 za mafuta kwa saa. Tunachoma kilo 40 tu za mafuta ili kufanya kazi sawa. Tunaruka polepole na bila kutetemeka. Katika suala hili, meli ya anga ni mbebaji bora, "alisema Talesnikov. Kulingana na yeye, AU-30 inafaa sana kufanya kazi katika mikoa ya kaskazini mwa Urusi: ndege hiyo imethibitishwa kwa safari za ndege kwa joto hadi digrii -40 na inaweza kuchochewa na petroli ya kawaida.
Eneo la pili la matumizi ya ndege za AU-30 zinaweza kuwa utalii wa wasomi. Wakati huo huo, kampuni inasisitiza kuwa, kwa upande mmoja, matumizi kama hayo ya meli za ndege hayana faida kwa Augur, kwa upande mwingine, utalii wa ndege utaendelea kuwa burudani kwa umma tajiri. Imepangwa kuwa AU-30 itaweza kuruka, kwa mfano, juu ya "Gonga la Dhahabu" - wakati kasi ya kukimbia itakuwa katika masafa kutoka 60 hadi 100 km / h, kulingana na mwelekeo wa upepo. Wakati huo huo, Gennady Verba, Rais wa kampuni ya Avgur, anaamini kuwa utumiaji wa usafirishaji wa ndege kama usafirishaji wa kawaida hauna maana - meli ya AU-30 inaweza kuchukua watu 8 tu.
Walakini, mipango yote ya siku zijazo nzuri bado inakwamishwa na ukosefu wa vyeti muhimu kwa kampuni. Inachukuliwa kuwa kifurushi chote cha nyaraka muhimu kitapatikana ndani ya mwaka ujao. Wakati huu, kampuni inapaswa kupata cheti cha IAC na kuidhibitisha katika EASA. Baada ya hapo, itawezekana kuanza utoaji wa ndege za AU-30 nje ya nchi. Kulingana na Mikhail Talesnikov, wateja kadhaa wa kigeni tayari wamevutiwa na bidhaa za kampuni ya "Augur". Kwa jumla, ulimwenguni, kulingana na makadirio yake, hitaji la ndege za darasa hili linakadiriwa kuwa vitengo 200. Katika Urusi peke yake, hadi ndege 100 kama hizo zinaweza kuhitajika. Kwa hitaji kama hilo, biashara itaweza kuanza uzalishaji wa meli za ndege 10-12 kila mwaka. Kulingana na Talesnikov, tayari sasa "Augur" ina uwezo wa kutoa ndege 4-5 kwa mwaka, gharama ya meli ya AU-30 huanza $ 3 milioni na inaweza kutofautiana kulingana na usanidi.
Katika siku zijazo, kampuni itapita kupitia IPO
Mradi mkubwa ujao wa kampuni ya "Augur" ni ukuzaji wa meli ya ndege ya Atlant, ambayo inapaswa kuwa uwanja wa ndege wa kiuchumi, wenye uwezo wa kusafirisha bidhaa anuwai kwa umbali mrefu. Inaripotiwa kuwa, kulingana na mabadiliko, Atlant itaweza kuinua hadi tani 250 za shehena angani, ikisafirisha kwa umbali wa hadi kilomita 5 elfu. Waundaji wa meli hiyo wanatangaza kwamba kifaa hiki kitachanganya sifa bora za ndege, helikopta, ndege na hata hovercraft. Na kati ya mambo mengine, itaweza kuchukua mbali na kutua kutoka kwa uso wowote, hata kutoka kwa maji. Kulingana na makadirio ya wawakilishi wa "Augur", urejesho wa "Atlant" unaweza kuja baada ya miaka 4-7 baada ya kupatikana kwake na itategemea aina ya kazi na mzigo wa airship.
Mradi huu unafadhiliwa na Mfuko wa Ubunifu wa Skolkovo. Katika hatua ya kuunda mfano wa uwanja wa ndege wa Atlant, ambapo programu hii iko sasa, mfuko unafadhili 75% ya kazi, 25% nyingine ya kazi inafadhiliwa na mwekezaji mwenza. Katika hatua ya kuunda mfano wa viwandani wa majaribio ya Atlanta, mfuko wa Skolkovo utahesabu 50% ya ufadhili.
Kampuni ya Urusi ina mipango mikali sana ya shirika la ndege la Atlant - baada ya utekelezaji wa mradi huu, kampuni hiyo itaenda kwa umma. “Kila kitu tunachofanya sasa kinafungamana na biashara. Kwanza, hatuwezi kumudu pesa, kwani sisi ni wafanyabiashara. Pili, tunataka kuwa muhimu, anabainisha Mikhail Talesnikov. Ukweli, kulingana na Talesnikov, mradi wa ndege wa Atlant utatekelezwa mapema zaidi ya miaka 4. Wakati huo huo, kampuni hiyo inakusudia kujihusisha sana na biashara ya mradi wake uliomalizika - AU-30.
Tabia za kiufundi za ndege ya AU-30:
Kiasi cha ganda la ndege: 5065 m3.
Urefu: 55.0 m.
Kipenyo: 13.5 m.
Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege: 4850 kg.
Uzito wa malipo: 1400 kg.
Kasi ya kukimbia: 110 km / h, kasi ya kusafiri: 80 km / h
Kiwanda cha umeme: 2 Lom-Praha injini za M332С, nguvu 2x170 hp
Muda wa kukimbia kwa kasi ya juu: masaa 5.
Upeo wa muda wa kukimbia: masaa 24.
Masafa ya kivuko: 3000 km.
Urefu wa uendeshaji: hadi 1500 m.
Urefu wa urefu wa kukimbia: 2500 m.
Uwezo wa ndege: watu 8
Wafanyikazi: hadi watu 2.
Kuanzia timu: watu 4-6.
