Anga za ndege (kutoka kwa neno la Kifaransa linaloweza kudhibitiwa) ni ndege nyepesi kuliko hewa. Wao ni mchanganyiko wa puto na mfumo wa msukumo (kawaida bisibisi na injini ya mwako wa ndani au motor ya umeme), na vile vile mfumo wa kudhibiti mtazamo (wanaoitwa rudders), shukrani ambayo meli za anga zinaweza kusonga mwelekeo wowote bila kujali mwelekeo wa mtiririko wa upepo. Anga za ndege zina mwili ulioinuliwa uliojazwa na gesi ya kuinua (haidrojeni au heliamu), ambayo inawajibika kwa kuunda kuinua kwa erosostiki.
Siku nzuri ya meli za angani iko mwanzoni mwa karne ya 20, kipindi cha Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na wakati kati ya vita vya ulimwengu. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilisaidia teknolojia ya aina hii kujionyesha kama silaha. Matarajio ya utumiaji wa ndege za angani kama washambuliaji walijulikana huko Uropa hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na matumizi yao halisi katika jukumu hili. Huko nyuma mnamo 1908, mwandishi Mwingereza H. Wells, katika kitabu chake War in the Air, alielezea jinsi meli za ndege za vita zilivyokuwa zinaharibu miji na meli zote.
Tofauti na ndege, meli za anga tayari zilikuwa nguvu kubwa ya kufanya kazi mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (wakati ndege nyepesi za upelelezi zingeweza kubeba mabomu madogo tu). Mwanzoni mwa vita, moja ya nguvu za anga zilizo na nguvu zaidi ilikuwa Urusi, ambayo ilikuwa na Hifadhi kubwa ya Anga huko St.
Usafiri wa ndege "Albatross"
Wakati wa vita, meli za anga za kijeshi zilikuwa chini ya amri kuu. Wakati mwingine waliambatanishwa na majeshi ya kupigana na pande. Mwanzoni mwa vita, ndege za angani zilitumika katika ujumbe wa mapigano chini ya uongozi wa Maafisa Mkuu wa Wafanyikazi walioamriwa juu yao. Katika kesi hiyo, makamanda wa ndege walipewa jukumu la maafisa wa saa. Ikumbukwe kwamba shukrani kwa mafanikio ya kampuni ya Schütte-Lanz na suluhisho la kufanikiwa la Count Zeppelin, Ujerumani katika uwanja wa ujenzi wa ndege ilikuwa na ubora mkubwa juu ya majimbo mengine yote ya ulimwengu. Matumizi sahihi ya faida hii inaweza kuleta faida kubwa kwa Ujerumani, haswa kwa utekelezaji wa upelelezi wa kina. Ndege za Ujerumani zinaweza kusafiri umbali wa kilomita 2-4,000 kwa kasi ya 80-90 km / h. Wakati huo huo, meli za angani zinaweza kuleta mabomu chini ya vichwa vya adui, kwa hivyo ni uvamizi wa meli moja mnamo Agosti 14, 1914 huko Antwerp uliosababisha uharibifu kamili wa nyumba 60, nyumba zingine 900 ziliharibiwa.
Mithali hiyo inafaa sana kwa historia ya jengo la ndege la Urusi kwamba Warusi wanachelewa kuunganisha lakini wanaendesha haraka. Katika karne ya 19, baluni zilizodhibitiwa hazijawahi kuingia angani la Urusi. Wengi, haswa watafiti wa Magharibi wa anga, wanaamini kuwa hii ilikuwa matokeo ya kurudi nyuma kwa Urusi ya tsarist, lakini taarifa hii sio sahihi. Huko Urusi, karibu vifaa vyote muhimu tayari vilikuwa vinatengenezwa, kama ilivyo katika nchi zilizoendelea za Uropa, lakini waliamua kusubiri na meli za ndege ili wasipoteze pesa za serikali. Iliamuliwa kuwa itakuwa bora kuchukua miundo iliyotengenezwa tayari na iliyofanikiwa zaidi, na kisha tu ibadilishe kwa madhumuni yao na ukweli wa operesheni.
Mnamo 1906 tu, mtaro wa meli ya angani ulianza kutokea, ambayo itafaa kuiga na marekebisho yake ya baadaye kwa matumizi katika eneo la Urusi. Kurugenzi kuu ya Uhandisi ya Dola ya Urusi haswa ilituma ujumbe mzima wa wahandisi na wataalamu kwenda Ufaransa ili kujua uzoefu wa hali ya juu zaidi wa ujenzi wa ndege hapo hapo. Chaguo kwa neema ya Ufaransa, na sio Ujerumani na Zeppelin wake mkubwa akiinuka angani, ilielezewa na ukweli kwamba tayari katika miaka hiyo Ujerumani ilikuwa inakuwa adui wa kijiografia wa Dola ya Urusi, na maendeleo na majaribio ya kijeshi ya hivi karibuni ya Ujerumani yalikuwa kuzungukwa na pazia la usiri. Wakati huo huo, hakukuwa na "pazia kamili" na Wafanyikazi Mkuu walipokea habari na ilikuwa ya kutisha kabisa kupitia mtandao wa mawakala. Vitu kubwa kama vile meli za anga za Zeppelin zinaweza, kwa pigo moja, kuchanganya kikosi kizima cha Cossack na ardhi au kuharibu sana kituo cha St Petersburg.
Ndege ya ndege "Albatross-2" juu ya Petrograd
Hapo ndipo wakati ulipofika wakati Urusi ilihitaji kuanza kuchukua hatua, kucheleweshwa zaidi kunaweza kusababisha athari mbaya kwa vitengo vingi vya jeshi na miji ya nchi hiyo. Inakuja wakati ambapo watafiti wengi wa anga (haswa Wajerumani) wa anga hawajasema mengi, wakati kutoridhishwa kama hivyo kunalinganishwa na uwongo. Walianza kuzingatia ujenzi wa ndege katika Dola ya Urusi kando na maendeleo ya anga kwa ujumla. Hii haizingatii ukweli kwamba kurudi nyuma kwa nchi katika ujenzi wa mabomu ya angani kulizidi kukomeshwa na ukuzaji wa ndege za ndege za biplane zilizo na bunduki kubwa. Kwa meli za ndege za Ujerumani, mkutano na ndege kama hizo (haswa kadhaa) ulikuwa sawa na kifo.
Hii tu ndio inaweza kuelezea ukweli kwamba Zeppelin wa Ujerumani hakuwahi kuruka kwenda Urusi. Biplanes za Kirusi zinaweza kupambana nao kwa ufanisi sana. Kwa mara ya kwanza katika historia ya anga, marubani wa Urusi walianza kutumia vifaa maalum kupigana na meli kubwa za ndege: kwa kuingilia lengo, marubani, kwa kutumia bunduki zao zenye nguvu, waligeuza chumba cha ndege kuwa ungo, baada ya hapo walipoteza zaidi amri na udhibiti. Katika njia ya pili, ndege zinaweza kutumia silaha ya hivi karibuni wakati huo - makombora ya moto yasiyosimamiwa. Ingawa wangeweza kuitwa roketi kwa kunyoosha, zaidi ya yote walionekana kama firecrackers za kisasa "kwenye fimbo" ya saizi kubwa tu. Makombora kama hayo yanaweza kuwasha moto chombo cha ndege na salvo moja.
Ikiwa tunazungumza juu ya meli za anga za Urusi, basi zilizalishwa zaidi kwa kanuni ya "ndivyo ilivyokuwa." Mnamo mwaka wa 1908, meli ya kwanza ya ndani iliyo na jina linaloelezea "Mafunzo" ilipaa angani. Hakuna matokeo bora yaliyotarajiwa kutoka kwa mashine hii wakati huo, kwani ilikuwa benchi kamili ya jaribio. Wakati huo huo, "Uchebny" alikuwa na kiwango kizuri cha kupanda kwa miaka hiyo, akizidi viashiria vya "Zeppelin" na mara nyingi alikuwa akitumia mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege.
Usafirishaji wa ndege "Condor" wakati wa kukimbia
Mnamo mwaka wa 1909, Urusi ilinunua nchini Ufaransa meli ndogo ya ndege, ambayo iliitwa "Swan". Kwenye uwanja huu wa ndege, sio tu mbinu zao za matumizi zilipigwa marufuku, lakini pia ustahiki wa jumla wa meli za angani kwa kushiriki katika uhasama. Wakati huo huo, matokeo yaliyopatikana yalikuwa ya kukatisha tamaa. Katika tukio ambalo adui alikuwa na ulinzi wa hewa ulioendelezwa, meli za ndege kutoka kwa jeshi linaloshambulia ziligeuka kuwa lengo kubwa.
Kwa wakati huu, katika duru za jeshi la Urusi, uamuzi pekee sahihi wakati huo ulifanywa, ambao ulikuwa kabla ya wakati wake. Usafirishaji wa ndege ulipewa jukumu la upelelezi wa hewa, ambayo kwa muda mrefu inaweza kuwa angani, ikitanda juu ya mstari wa mbele. Wakati huo huo, anga ya mshambuliaji ilichaguliwa kama kikosi kikuu cha kushangaza (kwa mara ya kwanza katika historia). Ilikuwa huko Urusi ambapo wahandisi wa anga Sikorsky na Mozhaisky walitengeneza ndege ya kimkakati ya kwanza ulimwenguni, mshambuliaji wa Ilya Muromets, ambaye angeweza kubeba hadi kilo 500. mabomu. Wakati mwingine, kuongeza mzigo wa bomu, baadhi ya bunduki za kujihami na risasi ziliondolewa kwenye meli. Wakati huo huo, ndege hizi zinaweza kuondoka kwenye baridi, ukungu, mvua na kutumiwa kwa kusudi lao. Ilikuwa kwa anga ya mshambuliaji kwamba siku za usoni zilikuwa, meli hizi zilibadilisha ndege.
Usafirishaji wa ndege wa Urusi kabla ya 1917
Kikosi cha kwanza cha ndege cha Urusi "Mafunzo". Ilijengwa mnamo 1908 nchini Urusi. Urefu - 40 m, kipenyo - 6, 6 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 2,000. mita, kipenyo - 6, 6 m, kasi ya juu - 21 km / h.
Usafiri wa anga "Mafunzo"
Usafiri wa ndege "Swan". Ilipatikana nchini Ufaransa mnamo 1909 (jina la asili "Lebaudy", lililojengwa mnamo 1908). Ilikuwa ndege ya kwanza ambayo Idara ya Vita iliamuru nje ya nchi. Urefu - 61 m, kipenyo - 11 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 4,500. mita, kasi kubwa - 36 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Swan"
Usafirishaji wa ndege "Krechet". Ilijengwa mnamo 1910 nchini Urusi, urefu - 70 m, kipenyo - 11 m, ujazo wa ganda - mita za ujazo 6,900. mita, kasi kubwa - 43 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Krechet"
Usafirishaji wa ndege "Berkut". Ilinunuliwa kutoka Ufaransa mnamo 1910 (jina la kwanza ni "Clement-Bayard", iliyojengwa mnamo 1910). Urefu - 56 m, kipenyo - 10 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 3,500. mita, kasi kubwa - 54 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Berkut"
Usafirishaji wa ndege "Njiwa". Ilijengwa mnamo 1910 nchini Urusi kwenye kiwanda cha Izhora, kilichoko Kolpino karibu na Petrograd, kulingana na mradi wa maprofesa Van der Fleet na Boklevsky, na vile vile mhandisi V. F. Naydenov na ushiriki wa Kapteni B. V. Golubov. Urefu - 50 m, kipenyo - 8 m, kiasi cha ganda - 2 270 mita za ujazo. mita, kasi kubwa - 50 km / h. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, meli hii ya anga ilifanya safari kadhaa za upelelezi, wakati "Njiwa" hakuruka juu ya mstari wa mbele. Mnamo Oktoba 1914, ilihamishwa kwenda Lida, ambapo uwanja wa ndege ulivunjwa, ulikusanywa tu katika msimu wa joto wa 1916, lakini kwa kuwa ndege hiyo ilikuwa kwenye bivouac wazi, ganda lake liliharibiwa wakati wa dhoruba.
Usafirishaji wa ndege "Njiwa"
Usafirishaji wa ndege "Hawk". Ilizalishwa mnamo 1910 nchini Urusi na kampuni ya hisa ya pamoja "Dux", iliyoko Moscow. Mbuni alikuwa A. I. Shabskiy. Urefu - 50 m, kipenyo - 9 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 2 800. mita, kasi kubwa - 47 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Hawk"
Usafiri wa ndege "Seagull". Ilipatikana nchini Ufaransa mnamo 1910 (jina la kwanza lilikuwa "Zodiac-VIII", iliyojengwa mnamo 1910). Urefu - 47 m, kipenyo - 9 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 2,140. mita, kasi kubwa - 47 km / h. Mnamo mwaka huo huo wa 1910, meli kama hiyo "Zodiac-IX" ilinunuliwa huko Ufaransa, ambayo iliitwa "Korshun".
Usafi wa ndege "Kite"
Usafiri wa anga "Grif". Ilinunuliwa kutoka Ujerumani mnamo 1910 (jina la kwanza "Parseval PL-7", iliyojengwa mnamo 1910). Urefu - 72 m, kipenyo - 14 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 7 600. mita, kasi kubwa - 59 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Tai"
Usafirishaji wa ndege "Forsman". Ilipatikana na Urusi huko Sweden kwa agizo la idara ya jeshi la Urusi. Usafirishaji wa ndege ni mdogo zaidi ulimwenguni. Ilipangwa kupata safu ya hizi ndege ndogo kwa huduma ya ujasusi katika jeshi la Urusi. Ikiwa ndege hiyo ilifikishwa nchini Urusi haijulikani. Kwa sababu ya ujazo mdogo wa ndege, haikuwa na gondola, badala yake bodi ilitumika kukalisha rubani na fundi, uzani wa injini yenye nguvu ya hp 28. ilikuwa kilo 38. Urefu - 36 m, kipenyo - 6 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 800. mita, kasi kubwa - 43 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Forsman"
Usafiri wa ndege "Kobchik". Ilijengwa mnamo 1912 huko Urusi kwenye mmea "Duflon, Konstantinovich na Co", mbuni alikuwa Nemchenko. Urefu - 45 m, kipenyo - 8 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 2,150. mita, kasi kubwa - 50 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Kobchik"
Usafirishaji wa ndege "Falcon". Ilijengwa mnamo 1912 nchini Urusi kwenye mmea wa Izhora. Urefu - 50 m, kipenyo - 9 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 2,500. mita, kasi kubwa - 54 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Falcon"
Usafiri wa ndege "Albatross-II". Iliundwa nchini Urusi mnamo 1913 kwa msingi wa meli ya ndege ya Albatross, iliyojengwa kwenye mmea wa Izhora mnamo 1912. Katika sehemu ya katikati ya uwanja wa ndege kuna mwinuko - kiota cha bunduki la mashine. Urefu - 77 m, kipenyo - 15 m, ganda kiasi - mita za ujazo 9,600. mita, kasi ya juu - 68 km / h.
Usafiri wa ndege "Albatross-II"
Usafirishaji wa ndege "Condor". Ilinunuliwa mnamo 1913 huko Ufaransa (jina la kwanza ni "Clement-Bayard", iliyojengwa mnamo 1913). Urefu - 88 m, kipenyo - 14 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 9,600. mita, kasi kubwa - 55 km / h.
Usafirishaji wa ndege "Condor"
Usafiri wa anga "Parseval-II" (labda inaitwa "Petrel"). Ilinunuliwa nchini Ujerumani (jina la kwanza "Parseval PL-14", iliyojengwa mnamo 1913). Usafiri wa ndege huu ulikuwa bora katika sifa zake za kukimbia kati ya ndege zote ambazo Urusi ilikuwa nazo kabla ya 1915. Urefu - 90 m, kipenyo - 16 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 9 600. mita, kasi kubwa - 67 km / h.
Usafiri wa anga "Parseval-II"
Usafirishaji wa ndege "Giant". Iliundwa mnamo 1915 nchini Urusi na mmea wa Baltic katika boathouse maalum katika kijiji cha Salizi karibu na Petrograd. Urefu - 114 m, kipenyo - 17 m, kiasi cha ganda - mita za ujazo 20,500. mita, kasi kubwa - 58 km / h. Ilikuwa meli kubwa zaidi iliyojengwa katika Dola ya Urusi, lakini ilianguka wakati wa safari yake ya kwanza.
Usafirishaji wa ndege "Giant"
Usafiri wa anga "Chernomor-1" na "Chernomor-2". Walinunuliwa kutoka Uingereza mnamo 1916 (jina la kwanza "Pwani", iliyojengwa mnamo 1916). Kiasi cha ganda ni mita za ujazo 4,500. mita, kasi kubwa - 80 km / h. Kwa jumla, ndege 4 za aina hii ziliamriwa, kwa sababu hiyo, "Chernomor-1" na "Chernomor-2" zilifanya ndege kadhaa, "Chernomor-3" iliteketea kwa moto kwenye njia ya kuteleza, na "Chernomor-4" iliamriwa hawajawahi kukusanyika.
Usafirishaji wa ndege "Chernomor"
