Hadi mwisho wa siku zake, mbuni wa injini ya ndege ya maji (roketi) ya mpiganaji wa kwanza mpiganaji Valentin Glushko hakuweza kumsamehe Leonid Dushkin kwa uhalifu wake. Hakuna kilichoandikwa juu ya mtu huyu katika Ensaiklopidia ya "Nyekundu" ya cosmonautics, iliyohaririwa na Academician Valentin Glushko. Jina lake halimo hata kwenye nakala za BI-1 na Gird-X. Kwa kuongezea, majina ya waundaji wengine wote yameorodheshwa. Kwa nini Valentin Glushko alijaribu kufuta mmoja wa watengenezaji wa injini inayotumia kioevu kutoka kwenye orodha?
Wanasayansi wa Leningrad wanapaswa kuzingatiwa kuwa waundaji wa injini za roketi zenye kushawishi maji: injini ya kwanza ya majaribio ya roketi ilijengwa huko Leningrad. Mnamo Mei 1929, kwa msingi wa maabara yenye nguvu ya gesi katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Baraza la Kijeshi la Mapinduzi la USSR, chini ya uongozi wa Valentin Glushko, kitengo cha muundo wa majaribio kilianza kufanya kazi kwa utengenezaji wa makombora na inayotumia kioevu. injini kwao. Katika miaka ya 30, familia nzima ya injini za roketi za majaribio zilizo na msukumo wa kilo 60 hadi 300 ziliundwa. Mafuta yaliyotumiwa yalikuwa naitroxide ya nitrojeni na toluini au oksijeni ya maji na petroli. Injini yenye nguvu zaidi ya roketi iliendesha asidi ya nitriki na petroli, ikikuza hadi 250-300 kgf. Ilikuwa huko Leningrad kwamba maswala mengi ya shida ya kuunda injini mpya yalisuluhishwa. Mnamo 1930, Valentin Glushko alipendekeza na mnamo 1931 alianzisha bomba lenye maelezo mafupi, injini ya gimbal ya kudhibiti roketi ya ndege (1931), na muundo wa kitengo cha turbopump na pampu za mafuta za centrifugal (1933). Pia mnamo 1933 alianzisha moto wa kemikali na mafuta ya kujiwasha.
Uchunguzi wa kurusha benchi wa injini za roketi zenye kushawishi kioevu zilifanywa huko Leningrad tayari mnamo 1931-1932.
Wakati huo huo, huko Moscow na miji mingine, vikundi vya utafiti wa roketi vinaundwa kwa hiari. Walifanikiwa haswa huko Moscow, ambapo MosGIRD ilifunguliwa, ambayo ilifanya propaganda nyingi za mihadhara, hata kozi zilipangwa kusoma nadharia ya ushawishi wa roketi. Mnamo 1932, kwa msingi wa MosGIRD, shirika la muundo wa majaribio liliundwa, pia liliitwa GIRD: kazi yake ilidhibitiwa na Baraza kuu la Osoaviakhim (mtangulizi wa DOSAAF).
Kama anavyoelezea Lev Kolodny, ukanda kutoka kwa semina za uzalishaji ulisababisha vyumba vya timu za muundo. Kuta za chini za brigade ziligawanywa kati ya madirisha sita. Jua halijawahi kutazama kupitia madirisha, sio tu kwa sababu walikuwa upande wa kaskazini. Walikuwa wamefungwa vizuri kutoka kwa macho ya wadadisi. Katika mahali pa mbali zaidi na kwa faragha ya GIRD hakukuwa na madirisha kabisa. Mtu anaweza kufika hapa kupitia mlango mkubwa na nafasi ya kutazama. Katika chumba kati ya kuta zenye mawe zilikuwa na jaribio moja, ambapo injini ya ndege ya silinda mbili, bomba la aerohydrodynamic, na kontrakta viliwekwa. Hapa iliamuliwa iwe ujenzi mpya au la.
Hapa ndipo Leonid Dushkin alipofika. Alizaliwa kama mtoto wa nne katika familia ya mbepari mdogo Stepan Vasilyevich na Elizaveta Stepanovna Dushkin katika kijiji cha reli cha Spirovo karibu na Tver, alihitimu kutoka idara ya fizikia na teknolojia ya Taasisi ya Ufundishaji ya Tver, na kisha mwaka mmoja wa muda mfupi kozi ya uzamili katika Taasisi ya Utafiti ya Hisabati na Mitambo katika Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow, alitumwa na Jumuiya ya Watu kufundisha katika mji wa mbali wa Siberia Irkutsk. Lakini mtoto wa miaka ishirini na mbili hakutaka kwenda huko.
Alijifunza kutoka kwa marafiki zake kwamba kwenye basement ya nyumba nambari 19 au hapana. 10 kwenye barabara ya Sadovo-Spasskaya mtu anaweza kupata aina fulani ya mapato kwa hiari. Alianza kupata pesa wakati bado anasoma huko Tver: udhamini wake ulikuwa rubles 16 tu kwa mwezi.
Kwa hivyo kutoka Oktoba 1932, alianza kufanya kazi kwa GIRD kama msaidizi asiyejulikana wa Friedrich Zander juu ya hesabu na maswala ya nadharia.
Wakati huo, kazi kuu ambayo watengenezaji wa Leningrad na Moscow walikuwa wanapigana ilikuwa kuunda gari la roketi. Moscow ilikuwa na haraka kwa sababu huko Leningrad Valentin Glushko tayari alikuwa amezindua injini zake za kwanza za kurusha kioevu. Injini ya kwanza ya roketi inayotumia kioevu, iliyoundwa na wataalam wa Moscow, ilijaribiwa mnamo 1933. Tofauti na wanasayansi wa Leningrad, wataalam wa Moscow waliamua kutumia oksijeni ya kioevu kama kioksidishaji, na petroli na pombe ya ethyl kama mafuta.
Mnamo 1933, iliamuliwa kuunganisha wanasayansi wa Leningrad na Moscow. Taasisi ya kwanza ya Utafiti wa Jeti ya Jimbo (RNII) iliundwa, ambayo ilijumuisha wawakilishi wa shule zote za Leningrad na Moscow kwa uundaji wa injini za roketi zenye kioevu, ambayo kila moja ilitoa chaguzi zake za kuunda injini.
Mabishano ya kisayansi yaliongezeka kuwa mabishano ya vurugu. RNII iligawanywa katika kambi mbili zisizoweza kupatikana. Valentin Glushko na Leonid Dushkin walijikuta pande zote za vizuizi.
Katika taasisi hiyo mpya, Valentin Glushko bado alicheza jukumu moja muhimu, wakati Leonid Dushkin alikuwa bado mhandisi wa idara ya pili, ambaye mkuu wake, Andrei Kostikov, katikati ya Machi 1937, aliandika taarifa kwa kamati ya chama ya Chama cha Kikomunisti cha Muungano wote, ambacho kilianza kama ifuatavyo: toa ushahidi wa kutosha wa moja kwa moja, lakini kwa maoni yangu, tuna dalili kadhaa ambazo huchochea tuhuma na kutia wazo kwamba sio kila kitu kinatuendea vizuri."
Mvinyo wa Ivan Kleimenov, Georgy Langemak na Valentin Glushko, ambao walifuata njia isiyo sawa katika utengenezaji wa injini inayotumia kioevu, ziliwekwa mfululizo kwa karatasi sita zilizochapwa. Kostikov alidai kupunguzwa kwa kazi kwenye makombora ya unga na injini za roketi za oksijeni na kuimarisha kazi kwenye sekta ya oksijeni.
Taarifa hii haikugundulika na NKVD. Matukio yalikua haraka. Kukamatwa, hundi, kulaaniwa, kunyongwa viliikata taasisi hiyo kichwa.
Mkuu wa idara ya pili Andrei Kostikov, ambaye alikua kaimu. mhandisi mkuu, hukusanya "umma" kuchambua "shughuli za hujuma za V. P. Glushko ", ili kisha kutoa matokeo ya uchambuzi huu kwa NKVD.
Jalada la RAS lina hati ya kipekee - dakika za mkutano wa ofisi ya uhandisi na wafanyikazi wa kiufundi, uliofanyika mnamo Februari 20, 1938. Leonid Dushkin alisimama zaidi katika taarifa zake dhidi ya historia ya wengine: "… Glushko hakuzungumza kwenye mikutano kwenye vyombo vya habari juu ya mtazamo juu ya maadui wa mhandisi mkuu wa watu - mwandishi) na Kleimenov … Ikiwa Glushko hakubali makosa yake, hajengi tena, basi lazima tuulize swali la Glushko na wote ukweli wa Bolshevik."
Pia Leonid Dushkin alisema kifungu hicho: "Glushko alikuwa chini ya ulinzi mkubwa wa adui wa watu Langemak … Kutengwa na maisha ya umma pia hutufanya tuwe macho …"
Ofisi yake ilisema:
1. V. P. Glushko, akifanya kazi katika Taasisi mnamo r.d. juu ya mafuta ya nitrojeni kutoka 1931 hadi wakati huu, pamoja na mafanikio yaliyopo ya shida hii, haijatoa muundo mmoja unaofaa kwa matumizi ya vitendo.
2. Wakati wa kazi yake yote katika Taasisi, V. P. Glushko alikatwa kutoka kwa maisha ya kijamii ya Taasisi. Mnamo 1937-38, miezi 7 haikulipa ada ya uanachama kwa chama cha wafanyikazi, ilichelewesha kurudi kwa mkopo wa rubles 1000. kwa mfuko wa misaada ya pamoja, ambayo inashuhudia kwa V. P. Glushko kwa miili ya vyama vya wafanyikazi.
3. Kufanya kazi kwa muda mrefu kwa uhusiano wa karibu na adui aliye wazi wa watu LANGEMAK, na pia kupokea msaada kutoka kwa yule wa zamani. Mkurugenzi wa Taasisi ya Utafiti Nambari 3 - adui wa watu KLEIMENOV, V. P. Glushko tangu wakati wa kufichuliwa na kukamatwa kwa LANGEMAK na KLEIMENOV na hadi wakati huu, ambayo ni zaidi ya miezi 3, hakuonyesha mtazamo wake kwa LANHEMAK na KLEIMENOV kwa njia yoyote - sio kwa mdomo kwenye mikutano, au kwa kuchapishwa.
4. V. P. GLUSHKO, pamoja na LANHEMAK, walishiriki katika kitabu: "ROCKETS, muundo wao na matumizi", ambayo ina habari nyingi ambazo zinapunguza kazi ya Taasisi ya Utafiti Nambari 3.
5. Mtazamo wa V. P. GLUSHKO kwa wasaidizi wake hakuwa mwaminifu, na sio ya kupendeza, V. P. GLUSHKO haikuunda shule, wala zamu, au hata kikundi cha wafanyikazi wa kudumu. Kulikuwa na hotuba zisizo na msingi na V. P. GLUSHKO kwenye teknolojia. Halmashauri za Taasisi dhidi ya Ing. ANDRIANOVA.
6. Hakukuwa na kazi ya pamoja juu ya shida ya r.d. juu ya mafuta ya nitrojeni, kwa kweli, kazi ya shida hii ilifanywa GLUSHKO peke yake.
Wapinzani walijaribu kumuangamiza Valentin Glushko kimaadili: alilazimishwa kukubali makosa yake. Kazi zake pia ziliharibiwa: Andrei Kostikov mwenyewe alitupa kitabu "Roketi, Ubuni na Matumizi" yao motoni. Moto pole pole uliteketeza kurasa hizo. Lakini michoro ziliachwa zikiwa sawa! Inavyoonekana, waligundua kuwa bila wao mambo hayangeendelea. Na ndivyo ilivyokuwa.
Nyaraka zinahifadhi hati moja zaidi - kitendo, katika maandalizi ambayo Leonid Dushkin pia alishiriki. Kitendo hicho kinaonyesha mtazamo mbaya sana kwa kazi ya Valentin Glushko, inasemekana kuwa kazi yake haikufanikiwa, haikuwa na utaalam, wakati watu waliosaini kitendo hicho, pamoja na Leonid Dushkin, walisema kwamba hakuweza kuelewa hali ya matendo yake.
Hii ilitosha kwa mamlaka ya NKVD huko Moscow kumkamata Valentin Glushko. Mnamo Agosti 15, 1939, kwa itifaki Nambari 26 ya Mkutano Maalum chini ya Kamishna Mkuu wa Watu wa Mambo ya Ndani ya USSR, Valentin Glushko alifungwa katika kambi ya kazi ngumu kwa miaka nane kwa kushiriki katika shirika linalopinga mabadiliko na kupelekwa Ukhtizhemlag, lakini mtu weka maandishi "Ost. kwa mtumwa. katika ofisi ya kiufundi "11. Tu - kuhamishiwa sharashka, kwa kiwanda cha ndege huko Tushino: kutoka RNII walileta michoro na nyaraka zake, wakapeana watu kadhaa kusaidia.
Lakini ilikuwa ngumu sana kuendelea kufanya kazi kwenye injini inayotumia kioevu kivitendo kutoka mwanzoni, na hata katika hali ya gerezani. Wakati Leonid Dushkin aliachwa na msingi thabiti, ambao hakushindwa kutumia. Walakini, kulingana na Valentin Glushko, hakuna mafanikio yaliyopatikana. Kama anavyokumbuka baadaye, "tangu 1938, kuhusiana na ukandamizaji katika RNII ya mkuu wa ukuzaji wa injini za roketi zinazotumia kioevu kwa kutumia vioksidishaji vya asidi ya nitriki, Leonid Dushkin, ambaye hapo awali alikuwa ameonyesha mtazamo hasi kuelekea mwelekeo wa asidi ya nitriki., zimebadilishwa kwa ukuzaji wa injini za roketi zinazotumia kioevu za darasa hili na mwishowe karibu zilishughulika nazo tu.. Dushkin alianza hatua hii ya shughuli yake kwa kuondoa RP-318 kutoka kwa mtembezi wa roketi na kutengeneza tena injini ya asidi ya nitriki ya ORM-65 ambayo alirithi, ambayo ilikuwa imepangwa vizuri, vipimo rasmi vya benchi, ikampa injini nambari yake mwenyewe, na mnamo 1940, majaribio ya kukimbia yalifanywa nayo.jaribio la mtembezaji huyu wa roketi. Ukweli kwamba uingizwaji wa injini haikuwa lazima pia ifuatavyo kutokana na ukweli kwamba mwanzoni mwa 1939 ORM-65 ilifanikiwa kupitisha majaribio mawili ya kukimbia kwenye kombora la kusafiri 212. Kwa kuongezea, injini iliwekwa kwenye mteremko wa roketi badala ya ORM-65 ilikuwa mbaya zaidi kulingana na tabia kuu ya injini inayotumia kioevu ni msukumo maalum (194 badala ya sekunde 210 kwa mkusanyiko wa majina ya kilo 150)."
Walakini, wataalam wanaamini kuwa Leonid Dushkin amepata mafanikio fulani.
Wataalam walilinganisha injini mbili - ORM-65 na Valentin Glushko na RDA-1-150 na Leonid Dushkin - na walifikia hitimisho kwamba "Glushko alitumia asidi kwa baridi ya kuzaliwa upya, na kisha tu kwa sehemu ya bomba la kituo cha kujazia. CS kutoka kichwa hadi pua haikuwa na baridi ya nje. Dushkin alitumia vifaa vyote kwa baridi ya nje. Pua iliyo na sehemu muhimu ilipozwa na mafuta (kuna njia nyingi za joto), na uwezo wa kupoza mafuta ya taa ni bora kuliko ile ya asidi. Chumba cha mwako kutoka kichwa cha pua hadi bomba kilipozwa na kioksidishaji. Mpango huu umekuwa wa kawaida na unatumika kwa wakati wetu. Kwa Glushko, baridi ya nje ilikuwa wakala tu wa vioksidishaji. Dushkin alitumia kuanza kwa hatua, wakati kiwango kidogo cha mafuta huwasha kwanza, halafu matumizi kuu ya vifaa huingia mwenge unaosababishwa."
Kwa haki, tunaona kuwa mpango huu umekuwa wa kawaida, ulitumika kwenye injini nyingi za kusafirisha maji, pamoja na injini za Valentin Glushko, iliyoundwa na yeye katika OKB-456.
Katika mchakato wa kuunda injini, Leonid Dushkin alikabiliwa na shida kubwa zaidi kuliko ile iliyowekwa kwa Valentin Glushko. Injini iliyoundwa na Dushkin ilikuwa na jina "D-1-A-1100" ("injini ya kwanza ya nitrate iliyo na msukumo wa majina ya kilo 1100"), ilitengenezwa mahsusi kwa ndege ya BI-1. Kulingana na Jalada la Jimbo la Urusi la Nyaraka za Sayansi na Ufundi, vifaa vilitolewa kwa kutumia hewa iliyoshinikwa iliyohifadhiwa kwenye bodi kwenye mitungi chini ya shinikizo la atm 150. Kwa hivyo, nzito sana. Muda uliopangwa wa ndege ya BI-1 kwa kasi ya 800 km / h ni dakika 2, kwa kasi ya 550-360 km / h kwa karibu dakika 4-5. Uzito wa ndege ni karibu tani 1.5, urefu wa kukimbia ni hadi kilomita 3.5, na ina vifaa vya silaha. Kwa aina hii ya ndege, ilihitajika kuunda injini yenye nguvu inayoweza kutumika tena na nguvu inayoweza kubadilishwa ya kilo 400-1400. 1
Katika shajara yake, Leonid Dushkin anaandika kwamba hatua kwa hatua, kushinda shida, timu ya watengenezaji wa mashine mpya ilikwenda kusudi. "Mnamo Februari 1943, tayari tuliingia kwenye kozi ya kazi, ambayo ilibidi iachwe huko Moscow, kazi kuu ya usanifu wa ndege na injini ilikamilishwa."
Baada ya kukamilika mnamo Aprili 1942 ya upimaji wa benchi na mafunzo ya rubani katika udhibiti wa injini, ndege ya kwanza, iliyoitwa BI-1, ilifikishwa kwa majaribio ya kukimbia katika uwanja wa ndege wa jeshi huko Koltsovo karibu na Sverdlovsk, ambayo ilifanywa na rubani wa mapigano Kapteni Grigory Bakhchivandzhi.
Tabia ya nahodha wa Jeshi la Anga haimpi Leonid Dushkin amani, katika maandishi yake ya diary anazungumza juu ya kila neno la rubani. “Mwishowe, kazi ya ndege hiyo ilikamilishwa vyema na tume ikapeana ruhusa kwa ndege ya kwanza. Mnamo Mei 15, 1942, hali katika uwanja wa ndege haikuwa ya kawaida. Barabara ilisafishwa kwa maegesho ya ndege zingine. Ndege zao zilisitishwa. Wawakilishi wengi wa mashirika ya raia na ya kijeshi walihudhuria. Hali ya hewa ilikuwa na mawingu. Tulilazimika kungojea kwa muda mrefu kuonekana kwa anga wazi juu ya uwanja wa ndege, ambayo ilikuwa muhimu kwa uchunguzi wa kuona wa ndege ya BI. Hakukuwa na njia zingine za kudhibiti ndege: hakuna redio, hakuna telemetry. Jaribio la majaribio G. Ya. Bakhchivandzhi alikuwa na roho nzuri. Alishauri tu juu ya mawingu yenye mawingu na subira ndefu kwa amri ya kushuka ndege. Mwishowe, ilipofika saa 18, anga liliondoka mawingu. Ndege iliruhusiwa kuondoka. Ndege hiyo ilivutwa hadi mahali ilipozinduliwa ndege hiyo."
Dushkin hata anafafanua kwa undani kama maelezo kama kumvalisha rubani: Nilikuja kwenye uwanja wa ndege wa Bakhchivandzhi nikiwa na kanzu mpya na buti mpya za chrome. Na kabla ya timu kuondoka, niliingia kwenye ndege nikiwa na koti la zamani na buti za zamani. Alipoulizwa kwanini alibadilisha nguo zake, Bakhchivandzhi alijibu kwamba kanzu mpya na buti zinaweza kumfaa mkewe, na nguo zilizochakaa hazingemzuia kumaliza kazi hiyo.
Wakati wa ndege ya saba kwenye Bi-2 mnamo Machi 27, 1943, janga lilitokea. Katika urefu wa kilomita 3.5, kuzima kwa injini moja kwa moja ilitokea, ndege iliingia kwenye kupiga mbizi kali na kugonga. Rubani wa majaribio Grigory Bakhchivandzhi aliuawa.
Katika shajara yake, Leonid Dushkin anaandika juu ya janga hilo kwa unyenyekevu - "haikuwezekana kupata sababu." Tu baada ya ujenzi wa handaki mpya ya upepo huko TsAGI, iligundulika kuwa kwenye ndege zilizo na bawa moja kwa moja kwa kasi ya transonic, wakati mkubwa wa kupiga mbizi unatokea, ambao hauwezekani kuhimili.
Tume ya serikali ilimwondoa Dushkin kazini kwenye injini. Mamlaka ya NKVD haikutoa madai yoyote dhidi yake. Timu ya Alexey Isaev ilifanya kazi katika ukuzaji zaidi wa injini, ambayo ilipata matokeo bora. Ikiwa tunalinganisha msukumo maalum wa injini za Isaev na Dushkin kwa BI-1, basi Isaev ana msukumo wa kilo 1200, kiwango cha mtiririko wa 5.7, msukumo wa sekunde 210. Msukumo wa Dushkin ni kilo 1500, matumizi ni 7.7, msukumo ni sekunde 194.
Baadaye, Leonid Dushkin aliunda marekebisho kadhaa ya injini. Alisoma kwa uangalifu na kuhifadhi hadi kifo chake kilichapisha na kuchapisha vitabu, hakiki, ripoti za Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich. Wakati wa "thaw" Leonid Dushkin alitoa mahojiano kadhaa, ambapo alizungumzia hali hiyo katika taasisi ya kwanza tendaji. Anawachukia wazi wazi wapinzani wake: "Vitendo vikali vya uongozi wa RNII na utabiri mbaya wa V. P. Glushko uliigharimu sana nchi yetu."
Valentin Glushko hakuja kufungua taarifa: katika kumbukumbu zake alitoa ushahidi usiopingika kulingana na nyaraka za kumbukumbu zinazoonyesha jukumu la kweli la Leonid Dushkin na washirika wake. Kusoma vifaa vya kesi, mtu bila hiari anakumbuka Mozart na Salieri. Lakini chuki ya watu hawa wawili, kulingana na hadithi, ilichukua uhai wa mtu mmoja, wakati katika miaka ya 30 ya karne ya XX, NKVD katika kesi ya "wahandisi wa hujuma" walipiga risasi watu zaidi ya 30 ambao walijaribu kutetea maoni yao angalia katika mchakato wa kuunda injini mpya.
