Siku ya heri ya enzi ya airship iko mnamo miaka ya 1920 na 1930. Na, labda, wawakilishi wa kawaida wa giants ni wabebaji wa ndege.
Lakini kwanza, kwa kifupi juu ya kiini cha "mastoni wakiruka". Jean Baptiste Marie Charles Meunier anatambuliwa kama mwanzilishi wa meli hiyo. Usafiri wa anga wa Meunier ulipaswa kuwa na sura ya ellipsoid. Udhibiti ulipangwa kufanywa kwa msaada wa screws tatu, zinazoendeshwa kwa kuzungushwa na juhudi za misuli ya watu 80. Kwa kubadilisha kiwango cha gesi kwenye uwanja wa ndege kwa kuigiza kwenye ballonet, iliwezekana kubadilisha urefu wa kukimbia kwa puto, na kwa hivyo mradi huo ulitoa ganda mbili - kuu ya nje na ya ndani.
Wa kwanza ulimwenguni kuruka alikuwa ndege ya Ufaransa "La France", iliyo na gari la umeme. Ilitokea Chal-Mudon mnamo Agosti 9, 1884. Mpiga puto wa pili alikuwa daktari wa Ujerumani Welfer, ambaye aliweka injini ya petroli kwenye vifaa vya muundo wake mwenyewe. Lakini mnamo Juni 1897, uwanja wa ndege wa Welfer ulilipuka katikati ya hewa, na kusababisha orodha ya kusikitisha na ndefu ya majanga. Na hata hivyo, meli za gesi mara kwa mara zilivutia usumbufu wa wavumbuzi na wabunifu.
Wakati huo, kasi ya meli za anga ilifikia 135 km / h na ilitofautiana kidogo na kasi ya ndege. Urefu wa kukimbia ulifikia 7600 m, na muda wa juu ulikuwa hadi masaa 100. Misa ya malipo ilikuwa karibu tani 60, ambazo zilijumuisha wingi wa wafanyakazi, maji na chakula, ballast, silaha.
Pamoja na kuongezeka kwa uzoefu wa kazi za ndege, kuegemea na usalama wa ndege zao, pamoja na hali ngumu ya hali ya hewa, imeongezeka sana.
Mwisho wa vita, ndege za anga ziliruka katika hali ya hewa yoyote na zilifanya ujumbe wa kupigania mawingu mchana na usiku, kwani walianza kutumia kifaa maalum - gondola nyepesi zilizozinduliwa kutoka pembeni. Kulikuwa na wanachama mmoja au wawili wa wafanyakazi, na meli ilikuwa juu ya mawingu. Mawasiliano na gondola ilidumishwa kwa njia ya simu. Karibu haiwezekani kugundua gondola ndogo dhidi ya msingi wa mawingu, wakati waangalizi wawili walioko kwenye chumba cha kulala wanaweza kufanikiwa kutambua, kurekebisha moto wa silaha za majini na wao wenyewe malengo ya bombard.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi ilikuwa imeunda meli 9 za ndege, bora ambayo ilikuwa Albatross yenye ujazo wa mita za ujazo 9600. m, urefu wa m 77. Mwisho wa vita, alinunua meli zingine 14 za anga. Halafu hakukuwa na wakati wa baluni. Ilikuwa tu mnamo 1920 kwamba ndege ndogo ndogo zilianza kujengwa nchini Urusi tena. Katika USSR, airship ya kwanza ilitengenezwa mnamo 1923. Baadaye, shirika maalum "Dirigiblestroy" liliundwa, ambalo lilijenga na kuagiza zaidi ya puto kumi za mifumo laini na nusu ngumu. Mafanikio yasiyopingika ya wajenzi wa ndege za ndani ilikuwa rekodi ya ulimwengu kwa muda wa kukimbia - masaa 130 na dakika 27. airship V-6, yenye ujazo wa mita za ujazo 18,500. M. Baadaye, mnamo 1938, B-6 ilianguka kwenye Rasi ya Kola, wakati kwenye ukungu iligongana na mlima ambao haukuwekwa alama kwenye ramani.
Usafiri wa ndege "Albatross".
Udhibiti wa ndege, kinyume na maoni rahisi yaliyopo, ardhini na hewani ni ngumu zaidi kuliko kwa ndege. Kwenye ardhi, airship imeunganishwa na upinde wake kwa mlingoti, ambayo ni utaratibu ngumu sana. Katika kukimbia, pamoja na kudhibiti rudders ya aerodynamic na injini kadhaa, inahitajika pia kufuatilia carrier wa gesi na ballast. Usafirishaji huondoka kama matokeo ya kutolewa kwa ballast, na kushuka ni kwa sababu ya kutolewa kwa gesi inayoinua na hatua ya lifti. Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia mabadiliko ya joto na shinikizo la hewa, haswa na mabadiliko ya urefu, na hali ya anga - mvua, icing, upepo.
Kabla ya kuzungumza juu ya meli za kubeba ndege za majini za Amerika, inapaswa kuzingatiwa kuwa ni Wajerumani, na ujuzi wao maalum wa kiufundi na intuition, ambao walikua waanzilishi wa meli za baharini zilizo ngumu sana za baada ya vita. Ukweli ni kwamba mnamo 1916 Mjerumani Zeppelin LZ-3 alipigwa na moto dhidi ya ndege na kutua katika Visiwa vya Briteni. Ubunifu wake ulisomwa kabisa, haswa "mfupa na mfupa", na ikawa mfano wa ndege zote za kupambana na washirika wetu wakati huo.
Zeppelin LZ-3.
Baadaye, chini ya Mkataba wa Versailles, Ujerumani ilikatazwa kujenga meli za ndege za kijeshi kwa matumizi ya kibinafsi, lakini wangeweza kuzizalisha kisheria kama fidia. Kwa hivyo, mnamo 1920, katika uwanja wa meli wa Zeppelin huko Ujerumani, meli kubwa ya baharini L-72 ilijengwa na kukabidhiwa Ufaransa. Ilikuwa moja ya meli tatu mpya zaidi za urefu wa 227 m na kipenyo cha ganda la m 24. Mshahara wake ulikuwa tani 52. Mtambo wa umeme ulikuwa na injini sita za Maybach za 200 hp kila moja. Wafaransa walimpa jina "Dixmude". Juu yake, wafanyakazi wa Kapteni Duplessis walifanikiwa kumaliza majukumu ya amri ya Jeshi la Wanamaji, na pia kuweka rekodi kadhaa ambazo bado zinaweza kushangaza mawazo yetu: muda wa kukimbia ni masaa 119 na urefu wa njia ni kilomita 8000.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, karibu ndege 300 zilibaki katika huduma. Kwanza kabisa, kwa msaada wao, mashindano ya ushindi wa bahari za ulimwengu na hewa yalianza. Ndege ya kwanza kuvuka Bahari ya Atlantiki ilifanywa mnamo Julai 1919 katika ndege ya R-34 kutoka Great Britain kwenda Merika. Mnamo 1924, ndege inayofuata ya transatlantic ilifanywa kwenye meli ya Ujerumani LZ 126. Mnamo 1926, safari ya pamoja ya Kinorwe-Kiitaliano na Amerika chini ya amri ya R. Amundsen kwenye meli ya ndege "Norway" iliyoundwa na U. Nobile ilifanya safari ya kwanza ya transarctic ya karibu. Svalbard - Ncha ya Kaskazini - Alaska. Kufikia 1929, uboreshaji wa teknolojia ya ndege ilikuwa imefikia kiwango cha juu sana. Mnamo Septemba mwaka huo, meli ya angani "Graf Zeppelin" ilianza safari za kawaida za transatlantic. Na mnamo 1929, LZ 127 ilifanya safari ya kuzunguka ulimwengu na kutua mara tatu. Katika siku 20, aliruka zaidi ya kilomita 34,000 kwa kasi ya wastani ya 115 km / h.
Wamarekani, kutokana na eneo lao la kijiografia, hawakuacha matumizi ya kijeshi ya meli za anga. Waliona uwezo wa kijeshi ambao bado haujafikiwa wa meli hizi kubwa za ndege katika mwenendo wa upelelezi baharini, katika ulinzi wa pwani, meli za kusindikiza, katika utaftaji na uharibifu wa manowari na katika utekelezaji wa usafirishaji wa kijeshi wa masafa marefu.
Hapo awali, Wamarekani walianza kujenga meli za ndege kama LZ ya Ujerumani na hata walinunua meli za ndege za Ujerumani kwa Jeshi la Wanamaji. Kipindi cha 1919 hadi 1923 ilikuwa wakati ambapo ndege ngumu ziliingia kwenye Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati wa miaka hii, meli zilipokea meli tatu za kwanza ngumu, na kituo cha anga cha Mabaharia cha Merika kilianzishwa huko Lakehurst, New Jersey. Congress ilitenga fedha kwa ajili ya ujenzi wa meli za ndege za ZR-1 na ZR-2.
Ndege ya kwanza ya ZR-1 chini ya jina "Shenandoah" ilifanyika mnamo 1923, tu baada ya ujenzi wa boathouse huko Lakehurst. Uwanja wa ndege wa pili, uliohesabiwa R-38, ulijengwa huko Great Britain, lakini haukuwahi kuona Amerika. Mnamo Agosti 24, 1922, ndege hiyo ilianguka kwenye ndege ya majaribio, na kuua wafanyikazi 44 wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Ndege ya tatu ZR-3, iliyonunuliwa nchini Ujerumani, iliitwa "Los Angeles". Ndege zote mbili zilikuwa zikifundisha maabara ya ndege na kuruka.
ZR-1 Shenandoah.
Kwa maendeleo na ujenzi wa meli mpya za jeshi la Wanamaji, mnamo 1923, shirika la Goodyear-Zeppelin liliundwa pamoja na Wajerumani. Ofisi ya Aeronautics mara moja ilianza utafiti wa awali kuunda uwanja wa ndege wa upelelezi. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza, safu zisizo wazi za vifaa vya ZRS-4 na ZRS-5 (S - upelelezi) zilionekana kwenye karatasi za shirika. Katika moja, mteja alikuwa wa kitengo: ndege inapaswa kubeba ndege ambayo italinda meli hiyo na kupanua uwezo wake wa utambuzi.
Yote hii ilisababisha kuundwa kwa meli ya anga na ujazo wa angalau mita za ujazo 20,000. Mradi huo ulitoa kwamba mbebaji huyo wa ndege ataweza kubeba kutoka ndege tatu hadi sita. Ubunifu wa pili ni uingizwaji wa gesi inayobebea haidrojeni na heliamu isiyowaka. Mwisho huo ulipanua sana uwezo wa kupigania wa airship.
Wakati wataalam wa jeshi walizungumzia darasa la baadaye la wabebaji wa ndege, maoni kali pia yalitolewa. Kuzingatia udhaifu mkubwa wa wabebaji wa ndege na utegemezi wa kipekee wa ndege zinazotegemea wabebaji juu ya hali ya hydrometeorolojia, ilipendekezwa kuchukua nafasi ya wabebaji wa ndege za majini na zile za hewa kulingana na ndege za ZRS-5 zilizojengwa huko USA. Kubeba ndege na wastani wa kuhama kwa tani 19,000 alikuwa na kasi kubwa ya mafundo 27 na angeweza kuchukua ndege 31. Kuziweka kwenye wabebaji wa ndege zinahitajika meli za ndege za 5-7.
Nchini Merika, kazi ilifanywa kuunda wabebaji-ndege wawili wa jeshi la Wanamaji. Kufikia Aprili 1924, kazi ya awali ilikamilishwa. Maendeleo hayo yalipewa jina la "Mradi-60". Lakini tukio la kutisha bila kutarajia lilisimama katika njia ya utekelezaji wa mpango huo.
Usiku wa Septemba 2-3, 1925, chombo cha ndege cha Shenandoah kiligawanywa na kimbunga juu ya Ohio. Ajali hiyo iliua maisha ya wafanyikazi 14. Maafa mengine yalisababisha mgogoro wa anga, na programu za ZRS-4 na ZRS-5 ziliahirishwa kwa mwaka.
Miaka minne na nusu ilipita kabla ya janga la Shenandoah kukaa kwa maoni ya umma, na ikawezekana kutekeleza Mradi 60.
Waumbaji wa shirika hawakupoteza wakati wakati wa shauku kubwa ya umma, lakini waliendelea kufanya kazi kwa bidii kwenye mradi huo na kufanikiwa kuandaa ndege za Akron na Macon na ndege za ndani. Katika sehemu ya chini ya uwanja wa ndege, mlango wa T-umbo la mlango wa hangar kwa ndege nne ulikatwa. Mwanzoni mwa kutotolewa, ile inayoitwa trapezoid ilitundikwa, ambayo ndege zinapaswa kushikamana wakati "zinatua" chini ya chombo cha ndege. Mfumo wa monorail uliwekwa kwenye dari ya hangar kwa kusimamishwa na kutolewa kwa ndege kutoka kwa meli.
Ndoano maalum iliwekwa kwenye ndege, ambayo ilishikamana na trapezoid, kisha ikahamia kwenye hangar ya angani. Waumbaji walitumia miaka mitatu kumaliza mfumo wa kutua kwa hali ya kufanya kazi.
Mtu wa kwanza ambaye alifanikiwa kutua kwenye trapeze alikuwa Luteni Clloyd Finter. Lakini hii haikuwa rahisi; wakati wa kukaribia trapezoid, ilikuwa ngumu kushikamana na bracket na ndoano kwa sababu ya mkondo wa kuamka kutoka kwa mwili wa anga na injini zinazofanya kazi. Harakati sahihi kabisa ya usukani na kaba ilihitajika ili mshtuko ufanyike chini ya ghasia. Finter tu kutoka kwa njia ya tatu, akivunja wacha kutoka chini, aliweza kukamata bracket ya trapezoid.
Wakati uporaji na urukaji kutoka kwa meli ya angani ulipokuwa umefahamika, marubani wa yule aliyebeba ndege walianza majaribio ya kupanua uwezo wa kupambana na yule aliyemchukua ndege. Katika ukaguzi wa urais wa meli hiyo, rubani Nicholson alichukua kutoka kwenye dawati la yule aliyebeba ndege ya Saratoga na, akapata urefu wa meli ya ndege ya Los Angeles, akatua kwenye chombo cha ndege na kutoweka kwenye kituo chake. Ndipo ndege za angani zilitumika kumpeleka afisa wa kusafiri chini wakati meli hiyo ilipofika kwenye kituo kipya. Katika siku zijazo, mtembezi maalum alitumiwa kumpeleka afisa huyo chini, ambayo ilikuwa imeshikamana chini ya uwanja wa ndege.
Mnamo Novemba 1931, kwanza ya meli mbili mpya kabisa za Amerika ilikuwa tayari tayari kwa majaribio. Wafanyikazi wa Akron na wafanyikazi wa matengenezo walikimbilia kwa machapisho yao kwenye hangar ili kuiandaa kwa ndege yake ya kwanza kama meli ya majini. Mwishowe, injini zimewashwa moto, mfumo wa kudhibiti umekaguliwa, zaidi ya kilo 350 za chakula zimepakiwa, chemchemi za kusawazisha ambazo zinashikilia airship katikati ya hangar zimedhoofishwa, na upinde wa airship umewekwa kwenye pete ya mlingoti wa kusonga mbele. Kila kitu kilikuwa tayari, na gari ndogo ya dizeli ilianza kusogeza mlingoti wa quay mbele, na nayo vifaa yenyewe.
Usafirishaji wa hewa uliachiliwa kutoka kwa nyaya, boom ya mkia iliondolewa na mlingoti wa kutia nanga ulivutwa zaidi kwa duara ya mooring. Akron alikuwa tayari tayari kuondoka. Na ikiwa utafikiria ni nini muundo mkubwa wa hangar yenyewe, ambapo monster mwenye urefu wa meta 240 anaweza kuhifadhiwa, basi mtu anaweza kufikiria jinsi kazi ya meli kama hizo zilivyokuwa ngumu. Kwa kuondoka, ndege ilikatwa kutoka kwenye mlingoti, viboreshaji vya injini vilikataliwa ili kuunda wima, na meli ikaondoka.
Kuingia kwa Acron katika Jeshi la Wanamaji la Merika ilikuwa sherehe haswa. Hadi mwisho wa 1931, kifaa hiki kikubwa kilikuwa kikiendelea na majaribio, na mnamo Januari tayari ilishiriki katika mazoezi ya meli juu ya utambuzi wa meli baharini. Wakati wa safari hii, Akron aliingia katika hali ngumu ya hali ya hewa na theluji na barafu, karibu barafu tani 8 zilizoundwa juu ya mwili katika sehemu ya nyuma, lakini hakuna shida katika kudhibiti meli hiyo ilionekana, ilipitisha mitihani mbaya ya kwanza angani.
Akron ni meli ya ndege ngumu ya saba iliyojengwa ulimwenguni tangu 1919 na ya tatu huko Merika. Usafirishaji mpya wa ndege ulikuwa mfano wa kikosi cha meli kumi ngumu zilizopangwa kwa vita katika Jeshi la Wanamaji la Merika.
Wasiwasi umeongezeka: kwa usafirishaji wa meli za anga, ni muhimu kujenga milango ya kusonga na usambazaji wa mafuta, maji kwa ballast, na umeme. Kabla ya kupandisha kizimbani, uwanja wa ndege lazima uwe sawa kwa usawa, halafu, chini ya usimamizi wa wafanyakazi, kaa kwenye mlingoti mpaka wafanyikazi wakubwa wa ardhini, wakishika guiderops (nyaya zilizotolewa kutoka kwa meli), huleta upinde wake juu ya mlingoti. Hapo awali, milingoti mirefu ya kutuliza ilitumika, lakini mnamo 1926, meli ya ndege ya Los Angeles iliyoinuliwa kwa mlingoti "mrefu" ilichukuliwa na upepo mkali na kusimama wima juu ya mlingoti. Kwa shida sana waliweza kumwokoa. Uharibifu ulikuwa mdogo, lakini tukio hili lilifunua ukosefu wa milingoti ya hali ya juu.
Kulikuwa na shida katika kuchagua maeneo ya ujenzi wa msingi wa anga. Mbali na ujenzi wa mabanda makubwa (hangars), mlingoti wa kusonga na duru za kutuliza ardhini, akiba kubwa ya maji ilihitajika kwa ballast na kifaa cha kuhifadhi gesi inayoinua.
Hakuna shaka kwamba meli za angani zilizo na data ya hali ya juu na wakati huo zilikuwa zana bora ya kufanya upelelezi katika upanaji mkubwa wa bahari, haswa katika Bahari la Pasifiki, ambapo Merika iliangalia kwa mashaka maandalizi ya kijeshi ya Japani.
Ndege ngumu zilikuwa na faida tatu muhimu juu ya meli na ndege: zilisogea kwa mwendo kasi mara tatu ya vyombo vya baharini, zilikuwa na uwezo wa kubeba mara kadhaa ikilinganishwa na ndege ya wakati huo, na sio chini ya anuwai mara kumi. Mwisho wa miaka ya 1920, jambo la nne lilionekana - uwezo wa kubeba ndege kwenye bodi.
Hoja kuu ya wapinzani wa meli za anga ilikuwa hatari yao. Nilikumbuka matukio ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati zeppelins zilibisha London kwa urahisi. Lakini wakati huo, meli za anga zilijazwa na haidrojeni ya kulipuka, na gesi ya heliamu isiyoweza kuwaka ilitengenezwa Amerika. Kwa hivyo, ndege mpya za Amerika ZRS-4 na ZRS-5 hazikuwa rahisi sana kupigwa na wapiganaji wa thelathini. Heliamu ya kuinua gesi haikujazwa kwenye vyumba chini ya shinikizo na kwa hivyo inaweza kutoka kwenye shimo tu kwenye sehemu ya juu ya mwili. Kwa kuongezea, heliamu ilikuwa katika matone tofauti na shambulio la kikosi kizima cha wapiganaji (wakiwa wamejihami na bunduki za bunduki za bunduki) walihitajika kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli hiyo. Kwenye bodi kulikuwa na wapiganaji hadi watano wenye uwezo wa kurudisha shambulio la anga, Kwa kuongezea, mitambo kadhaa ya bunduki pia ilikuwa hapa. Lakini ilikuwa laini kwenye karatasi. Makombora kutoka kwa bunduki ya kupambana na ndege au makombora kutoka kwa mpiganaji inaweza kutuma meli kwa urahisi. Na kuingia kwenye shabaha kubwa na ya kukaa hakikuwa ngumu.
Kwa kuongezea, ndege zilizo kwenye bodi zilitumika kupanua uwanja wa maoni wakati wa kufanya upelelezi baharini, na sio kwa mapigano ya angani. Pamoja na mawasiliano thabiti ya redio na gari ya kuaminika ya redio kwenye uwanja wa ndege, maoni ya ndege hizo mbili yaliongezeka hadi km 370 mbele. Kwa kazi bora zaidi ya ndege angani, ilikuwa ni lazima kutoa nafasi ya mkurugenzi wa ndege kwenye uwanja wa ndege, ambaye, katika hali za kupigana, angefanya pia kazi za kituo cha habari. Katika ndoto zangu kulikuwa na mradi wa kuongeza mafuta kwenye ndege angani kutoka kwa ndege ya kubeba, ambayo inaweza kuchukua mbali kutoka uwanja wa ndege na kutoka kwa mbebaji wa ndege. Katika siku za usoni, walitaka kuwa na ndege ndogo ya uchukuzi kwenye bodi kwa ajili ya kuhudumia meli ya ndege (kubadilisha wafanyikazi kwa ndege ndefu, kujaza vifaa vya chakula, risasi).
Hivi karibuni, ZRS-4s za Akron zilikuwa na silaha na ndege mpya ya Curtiss XF9C-1. Lakini shida ni ngumu kutabiri. Mnamo Aprili 4, 1933, mvua ya ngurumo, kwa kucheza, ilishughulika na "bwana wa mbingu" "Akron". Hapa heliamu haikuwa bora kuliko haidrojeni. Mbele ya baridi kali yenye shughuli za radi na mvua nzito ilishambulia "nyangumi hewa" kutoka pwani ya New Jersey. Mtiririko wa hewa ulioteremka uliitupa kuelekea kwenye maji, hakuna juhudi za wafanyikazi ambazo zingeweza kuzuia meli kuteremka, iliendelea kuanguka mkia chini chini kwa kasi ya 4 m / s. Ili kusimamisha kushuka, ballast ilishushwa, lifti zilihamishwa kabisa kupanda, kwa sababu hiyo, sehemu ya nyuma ilishuka hata chini, ikiongeza mwelekeo wa ndege kwa thamani hatari ya 25 °, mpaka keel ya chini iliguse maji.
Pigo kubwa lilimtikisa Akron. Injini zake nane zilikuwa zikifanya kazi kwa nguvu kamili, lakini hazikuweza kuvuta sehemu ya mkia, iliyojaa maji, kutoka baharini. Pamoja na kuzama kwa sehemu ya mkia, harakati ya Akron ilipungua, na pua ikainuka. Kisha pua ikaanza kushuka hadi vifaa vyote vikiwa ndani ya maji.
Wakati Akron alikuwa akifanya dakika yake ya mwisho, meli ya Wajerumani Phoebus ilikuwa ikipita pole pole kupitia ukanda wa ukungu na ukuta wa mvua. Febus tayari ilikuwa ikielea kati ya mabaki ya chombo cha angani, harufu ya petroli ilionekana hewani. Meli iliyoharibiwa haikuonekana juu ya uso. Wafanyikazi watatu tu kati ya wafanyakazi 76 waliokuwamo kwenye ndege waliokolewa usiku huo wa giza. Hivi ndivyo meli kubwa zaidi ya Amerika ilianguka.
Lakini Akron alikuwa kiburi cha Merika. Vifaa vya bei ghali isiyo ya kawaida - zaidi ya $ 5, milioni 3 (kamili, wakati huo) zilitumika katika uundaji wake na mwingine $ 2 milioni kutoa miundombinu. Baada ya ujenzi, meli ya anga hasa iliruka juu ya miji mikubwa ili walipa kodi waweze kuona kuwa pesa zimetumika vizuri. Baada ya kifo cha Akron, Amerika ilipata mshtuko. Hii iliathiri uamuzi wa serikali: kukamilisha haraka ujenzi wa jitu la pili, nakala halisi ya marehemu, ambayo tayari inaendelea. Wacha ulimwengu wote uone kwamba bado tuna nguvu. Macon ikawa meli mpya.
Kifo cha meli za ndege za Shinandoa na Akron hakufundisha amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika chochote. Mwisho wa 1934, Macon alishikwa na dhoruba ya kitropiki akielekea West Indies. Wakati huu hakukuwa na majeruhi, lakini muundo wa mwili uliharibiwa vibaya. Waliamua kufanya matengenezo bila kuweka uwanja wa ndege kwenye chumba cha baharini, na Macon aliyelemavu aliendelea kuruka, akipokea viraka mara kwa mara kwenye sehemu zilizoharibiwa.
Katika msimu wa baridi wa 1934, Macon alishiriki katika ujanja wa majini kutoka pwani ya magharibi ya Merika. Mapambazuko mnamo Februari 12 yalikuwa ya huzuni kama siku iliyopita. Akisafiri kwa mwinuko wa urefu wa 770 m, Macon alizama na akaanguka kwenye mawingu na msukosuko mkubwa na mvua. Kufuatia pwani, wafanyikazi walihisi pigo kali, na meli hiyo ilipanda sana kwa upande wa bodi ya nyota. Helmsman Clarke alipoteza udhibiti wa gurudumu na ndege ikaanza kuzunguka haraka.
Saa 17.05 mabaharia waliokuwa wakiangalia ndani ya keel ya juu waligundua uharibifu mkubwa na mafanikio katika vyumba vya gesi, kutoka ambapo heliamu ilianza kutoroka. Walipokaribia pwani, waangalizi kutoka ardhini waligundua jinsi keel ya juu ilianza kuanguka angani.
Baada ya kudondosha ballast yote, ndege iliongezeka chini ya dakika 2. Macon, akivunja mawingu, aliendelea kupanda hadi 860 m, na zaidi ya urefu wa kikomo valves zote kwenye mitungi ya gesi zilifunguliwa kiatomati, ikitoa gesi iliyobaki angani. Walakini, licha ya hii, airship iliondoka hadi 1480 m.
Kufikia wakati huo, gesi nyingi zilikuwa zimepotea kiasi kwamba chombo cha angani kingeweza kushuka tu. Ishara ya shida ilitumwa. Kamanda Wylie aliamua kutua dharura juu ya maji, kwa sababu pwani ilikuwa na milima na pia ilifunikwa na ukungu. Pamoja na kuongezeka kwa kasi kwa ndege juu, kwa sababu ya upotezaji wa gesi katika sehemu ya mkia, usawa ulisumbuliwa, na ndege iliruka na pua iliyoinuliwa.
Wafanyakazi, baada ya kufika kwenye upinde, hawakuweza kusawazisha meli. Wakati mkia ulipogusa maji, washiriki wa wafanyakazi walikuwa na wakati wa kuvaa koti za maisha na kupandikiza rafu. Kati ya watu 83 waliokuwamo, ni wawili tu ndio waliopotea.
Kifo cha "Macon" kilitokana na kasoro ndogo ya muundo. Katika upepo wa nyuma wa upepo, keel ya juu na sehemu ya sura ilivunjwa, takataka iliharibu mitungi mitatu ya gesi katika sehemu ya nyuma ya airship, kuinua kwa sababu ya kupoteza heliamu ilipungua kwa 20%, ambayo ilisababisha shida. Kuendelea kuishi kwa meli za Amerika hakuwaruhusu kuishi hata wakati wa amani. Wazo la kubeba wabebaji wa ndege likawa utopia.
Wakati wa meli kubwa za ndege ulimalizika na maafa ya meli ya Ujerumani "Hindenburg" mnamo 1937. Ilikuwa Titanic ya angani - ndege ya bei ghali na ya kifahari zaidi kuwahi kujengwa na mikono ya wanadamu. "Mwuaji" mkuu wa zeppelin iliyo na hidrojeni alikuwa moto. Katika hatua za "Hindenburg" zilichukuliwa ambazo zilionekana kutenganisha kabisa kuonekana kwa hata cheche. Kulikuwa na marufuku kali ya kuvuta sigara kwenye ndege. Kila mtu aliyekuja kwenye bodi, pamoja na abiria, alitakiwa kupeana mechi, taa na vitu vingine ambavyo vinaweza kuunda cheche. Na hata hivyo, jitu hili la mita 240, kamili zaidi katika historia yote ya anga, alikufa haswa kutoka kwa moto.
Mnamo Mei 6, 1937, maelfu ya watu wa New York walishuhudia muonekano wa nadra na mzuri - kuwasili kwa meli ya ndege ya Hindenburg kutoka Uropa. Hii ilikuwa safari ya kumi na moja ya transatlantic na ndege maarufu. Nahodha wa meli Pruss haswa alileta mastoni yake karibu na Jengo la Dola za Dola ili waandishi na wapiga picha waweze kuona vizuri "muujiza wa kuruka" wa Ujerumani.
Watu 248 wa wafanyikazi wa mwendo walikuwa tayari tayari kuchukua laini za kusafiri na kuleta Hindenburg kwenye mlingoti wa kuogelea, lakini mbingu ilifunikwa na radi na, akiogopa mgomo wa umeme, Kapteni Pruss aliamua kungojea pembeni hadi peals ya Mvua ya mvua inaweza kufa. Kufikia saa 19 umeme ulikuwa umekwenda zaidi ya Hudson, na Hindenburg, ikizungusha dizeli za nguvu za farasi 1100, ilianza pole pole kwenda kwenye mlingoti. Na wakati kamba ya mwongozo iliposhuka kutoka kwenye angani ilianguka kwenye mchanga wenye mvua, mwili wa zeppelin, uliopigwa na kutokwa kwa umeme tuli, uliwaka sana kutoka ndani. Sehemu yake ya mkia, iliyokuwa imejaa moto mkali, ilishuka sana. Abiria 62 na wafanyakazi waliweza kutoka kwenye kuzimu hii, watu 36 walichomwa moto hadi kufa.
Kiwango kikubwa cha ajali daima imekuwa asili katika darasa hili la ndege. Kwa hivyo, kwa mfano, huko Ujerumani, kati ya meli 137 zilizojengwa katika miaka 20 mwanzoni mwa karne, ni 30 tu walikuwa na hatima ya furaha, 24 waliungua angani na ardhini, zingine zilipotea kwa sababu zingine.
Katika Vita vya Kidunia vya pili, meli za angani zilitumika kwa malengo ya kijeshi tu na USA na USSR. Upotezaji mkubwa wa meli ulisababisha Bunge la Merika kupitisha mpango wa ujenzi wa meli laini laini za kusafirisha meli na kulinda pwani. Baada ya vita, meli za anga za Amerika zilipunguzwa sana. Katika USSR, wakati wa miaka ya vita, ndege moja tu ilitumiwa. Puto la B-12 lilitengenezwa mnamo 1939 na likaingia huduma mnamo 1942. Usafiri wa anga huu ulitumika kwa mafunzo ya paratroopers na kusafirisha bidhaa. Hadi 1945, ndege 1432 zilifanywa juu yake. Mnamo Februari 1, 1945, meli ya pili ya darasa hili, meli ya ndege ya Pobeda, iliundwa katika Soviet Union. Ilifanikiwa kutumiwa kama mchunguzi wa migodi katika Bahari Nyeusi. Kifaa kingine, V-12bis Patriot, kiliagizwa mnamo 1947 na kilikusudiwa kufundisha wafanyikazi, kushiriki katika gwaride na hafla zingine za propaganda.
Hivi sasa, katika nchi zinazoongoza ulimwenguni, kazi inafanywa kwa meli za ndege, pamoja na zile za urefu wa juu ambazo hazina mtu, zinazoweza kuruka kwa muda mrefu kwenye urefu wa kilomita 18-21.
