Katika moja ya nakala zilizopita juu ya mada ya baharini, ilitokea kwamba meli ya kushangaza sana ikawa mshiriki wa hadithi hiyo.
Vita vya majini. Pigano sahihi kwa kurudi nyuma
Katika vita hivi, Wajerumani waligonga Waingereza sana, wakizamisha cruiser na mwangamizi. Ndio, shambulio la torpedo, iliyohesabiwa kwa usahihi, ni mbaya. Na cruiser, ambayo inapaswa, kwa nadharia, kutawanya meli za Wajerumani kwa njia moja, ikazama chini. Wacha tukabiliane nayo, bila kufanya kitu kama hicho.
Inawezekana?
Hapa ni ya kupendeza, kwa sababu tu mashua ilikuwa ya kushangaza sana. Lakini - kwa utaratibu, kama kawaida.
Katika dhana ya kutumia Jeshi la Wanamaji la Royal, kuhusiana na kuonekana kwa anga (na Waingereza walikuwa kati ya wa kwanza kugundua kuwa hali ya baadaye ya ndege ilikuwa baharini), kulikuwa na ufahamu kwamba meli zilikuwa na adui anayestahili - mshambuliaji wa majini na mshambuliaji wa torpedo.
Ilitokeaje kwamba katika Admiralty ya ujinga mabwana walijibu haraka haijulikani leo. Lakini ni ukweli: katikati ya thelathini, iliamuliwa kujenga safu ya wasafiri, kazi kuu ambayo itakuwa kulinda na kulinda meli kubwa kwenye kikosi kutoka kwa ndege za adui.
Kwa hivyo kulikuwa na uelewa wa meli inapaswa kuwa nini: cruiser nyepesi iliyo na bunduki za moto za haraka.
Mradi huo ulikuwa wa asili kabisa. Meli hiyo ilikusanywa kulingana na kanuni "Niliipofusha kutoka kwa kile kilichokuwa." Kwa kuongezea, kulikuwa na kitu cha kuchonga kutoka.
Kwa kweli, kujenga meli kama hiyo kutoka mwanzo itakuwa wakati mwingi na ni ghali. Kwa hivyo, walichukua cruiser mzuri sana wa darasa la "Aretuza" na kuibadilisha kidogo.
Kwa kweli, kazi imekuwa ya kushangaza.
Kwa kuwa cruiser mpya haikukusudiwa hapo awali kwa shughuli huru za mawasiliano, ilikuwa meli ya kikosi, kila kitu kinachohusiana na uhuru kiliondolewa kutoka kwake. Ugavi wa mafuta ulipunguzwa sana, hangar na baharini na manati, crane ya kuinua ndege, na matangi ya mafuta ya anga yaliondolewa.
Lakini uzito ulioachiliwa ulilenga kusakinisha turrets tano na bunduki mbili za ulimwengu na kiwango cha 133 mm kila moja badala ya minara mitatu iliyo na bunduki 152-mm kama ile ya Aretuza. Na, kwa kuwa ilikuwa cruiser ya ulinzi wa angani, silaha za kupambana na ndege hapo awali zilifikiriwa kuwa za kihemko kwa miaka ya 30: mitambo miwili ya pom pom pom na caliber ya 40 mm na Oerlikons 20 mm yenye bar moja.
Wachache? Nadhani katika miaka hiyo katika meli za Briteni kulikuwa na meli ngumu ambazo zilikuwa za kisasa zaidi kwa ulinzi wa hewa. Tunaweza kusema kwamba "Dido" ikawa mafanikio katika ujenzi wa meli. "Atlantes" ya Amerika, ambayo tumezungumza tayari kwa wakati uliofaa, ilijengwa na jicho kwenye "Dido".
Sio kila kitu kilichofanya kazi na wasafiri kwa suala la vifaa, kwa sababu vita vilianza na tasnia ya Uingereza haikuweza kukabiliana na usambazaji wa idadi inayohitajika ya bunduki. Bunduki za milimita 133 pia ziliwekwa kwenye meli za vita za King George V-darasa, kwa hivyo shida zilianza nao.
Kwa hivyo, kwa kawaida, Waingereza walianza kukwepa, na 4 kati ya wasafiri 11 waliopangwa walipokea minara minne badala ya tano, na wasafiri wawili, Scylla na Charybdis, walikuwa na bunduki za jumla zilizopitwa na siku 114-mm.
Walijenga meli haraka sana, katika viwanja kadhaa vya meli mara moja, kwa hivyo wasafiri wote waliamka haraka sana. Meli ziliwekwa chini mnamo 1937-38, na tayari mnamo 1940 meli zilianza kutumika.
Je! Meli hizi zilikuwa nini?
Kuhifadhi nafasi. Kutoridhishwa, kama ilivyokuwa kawaida kwa Waingereza, ilikuwa ya kawaida sana. Ukanda wa silaha ulikuwa na mahali pa kuwa. Unene wa mm 76, badala ndogo katika eneo, unaofunika sana pishi za silaha na chumba cha injini chenye unene wa milimita 25.
Sehemu ya kivita ni ya kawaida kwa wasafiri wa nuru, unene wa 25 mm, na unene wa hadi 51 mm juu ya sela za risasi.
Turrets zilikuwa na silaha za 13 mm za kupambana na splinter.
Kwa ujumla, haifai kuzungumza juu ya uhifadhi kama hivyo, lakini kwa meli ambayo ilikusudiwa jukumu la tatu kwenye vita vya kikosi, ni ya kutosha.
Nguvu ya kupanda na utendaji wa kuendesha gari
Kiwanda kikuu cha umeme kilikuwa na TZA nne kutoka Parsons na boiler nne za mvuke za watoza wa aina ya Admiralty. Boilers ziko katika jozi katika vyumba viwili vya boiler, kwenye chumba cha boiler boilers zilikuwa ziko kando-kando, katika sanjari ya aft, TZA - katika vyumba viwili vya injini.
Mitambo ya umeme ilitoa nguvu jumla ya 62,000 hp, ambayo, kulingana na mradi huo, ilitakiwa kutoa kasi ya juu na mzigo wa kawaida wa vifungo 32 na vifungo 30.5 kwa mzigo kamili.
Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 1500 za baharini kwa fundo 30, maili 2440 za baharini kwa mafundo 25, maili 3480 za baharini kwa mafundo 20 na maili 4400 za baharini kwa ncha 12.
Wafanyikazi wa wasafiri wa darasa la Dido walikuwa karibu watu 500. Ilibainika kuwa makazi yalitolewa dhabihu kwa sifa za kupigana za meli, ambazo zilikuwa maarufu kwa msongamano mkubwa, nafasi ndogo ya kuishi na uingizaji hewa duni wa makazi.
Silaha
Kalvari kuu ya wasafiri ilitakiwa kuwa na bunduki 5, 25 (133-mm) za kawaida, sawa na zile zilizowekwa kwenye meli ya vita ya King George V.
Hii ilitakiwa kupunguza shida na usambazaji wa risasi, kwa kweli, kila kitu kilikuwa ngumu sana.
Walakini, kwa wasafiri wa meli, mlima wa Mk. I "warship" ulibadilishwa na Mk. II, ambayo yalikuwa rahisi na nyepesi. Tofauti nyingine kati ya minara ilikuwa kwamba hakukuwa na sehemu za kupakia tena turret kwa risasi. Hii, kwa upande mmoja, ilipunguza usalama vitani, kwa upande mwingine, iliruhusu kuongeza risasi.
Bunduki ya 133-mm ilitoa makadirio ya kilo 36.3 na upigaji risasi wa hadi m 22,000 na urefu wa urefu wa m 14,900. Kiwango cha moto kilikuwa raundi 7-8 kwa dakika.
Kwa ujumla, silaha, ambayo ningependa kusema maneno machache, ilikuwa nzuri sana. Na kwa meli nyepesi za uso kutoka kwa mharibifu na chini, ilikuwa nzuri tu. Lakini baada ya kusamehe ndege, wacha tuwe na shaka.
Ndio, pembe ya mwinuko wa digrii 70 ilikuwa sawa na kuruhusiwa, ikiwa sio kila kitu, basi karibu kila kitu. Lakini shida na bunduki hii ni kwamba kulikuwa na aina moja tu ya fyuzi ya projectiles - mitambo, na upangaji mwongozo wa umbali. Hiyo ni, kwa kweli, mpangaji wa umbali alikuwa akipigwa risasi moja kila wakati.
Kwa kuzingatia kwamba, kama mazoezi yameonyesha, bunduki zilifanikiwa kupiga risasi MBILI dhidi ya washambuliaji wa torpedo wa kuruka chini na vichwa vya kichwa, bora, ufanisi ulikuwa mdogo. Na Waingereza walikuwa na fyuzi ya rada tu kuelekea mwisho wa vita.
Kwa njia, "Prince wa Wales" pia alikuwa na silaha na bunduki za ulimwengu za 133-mm. Na ilimsaidiaje dhidi ya washambuliaji wa torpedo wa Japani?
Kwa kuongeza, kulikuwa na shida nyingine: kiwango cha chini cha mwongozo wa usawa, digrii 10-11 tu kwa sekunde. Hii pia ilikuwa wakati mbaya, ingawa wahandisi wa Uingereza waliweza kuisuluhisha mwishoni mwa vita, na meli ya vita Vanguard tayari ilikuwa imepokea minara iliyoboreshwa, ambayo ilikuwa na kasi ya kuzunguka ya digrii 20 kwa sekunde.
Mwisho wa vita, mabadiliko ya bunduki na kiwango cha juu cha moto yalionekana, mashine moja kwa moja ilionekana kwa kuweka ucheleweshaji wa fuse. Mwisho wa vita, sehemu ya risasi iliundwa na makombora na fyuzi ya redio.
Bunduki kumi katika minara mitano, milima ya ulimwengu wote, ambayo ilifanya iweze kuwaka moto kwa malengo ya uso na hewa - hii ni nguvu kabisa.
Minara mitatu ilikuwa katika upinde, miwili katika aft. Hii ni kwa mujibu wa mradi huo. Lakini shida na idadi ya bunduki za bure za milimita 133 zilisababisha ukweli kwamba meli kadhaa (Dido, Bonaventure na Phoebus) ziliingia na minara minne, na wasafiri wengine wawili (Scylla na Charybdis) walikuwa na bunduki 114-mm za ulimwengu ya kizazi kilichopita.
Silaha za kupambana na ndege
Historia ya wasafiri wa darasa la Dido ni historia ya urekebishaji. Hapo awali, meli zilikuwa na silaha kwa njia tofauti.
Cruisers wa kwanza kwenye safu hiyo walipokea bunduki ya kupambana na ndege ya mm-mm-mm. Kitu kimoja. Kwa kuwa haikubeba dhamana yoyote maalum, tayari mnamo 1941 wasafiri wote walipoteza. Isipokuwa "Charybdis", ambayo bunduki iliondolewa mnamo 1943.
Bunduki za kupambana na ndege za quad-pom-pom 40-mm.
Wanandoa wa wanyama hawa wasio na wasiwasi walibebwa na meli zote, na wengine wao walikuwa bado wameshikiliwa. Mnamo 1942, kwenye Cleopatra, na mnamo 1943 kwenye Charybdis, "pom-poms" zenye milimita 40 zilibadilishwa na "erlikons" 5 na 11 zilizopigwa moja.
Wakati wa vita, idadi ya "erlikons" iliongezeka kwa kasi.
Mnamo 1943, kulikuwa na pom pom poms 3 juu ya Phoebe, na mnamo 1944, poms mbili za quad kwenye Cleopatra zilibadilishwa na 3 quad Bofors 40-mm / 56.
Mnamo 1944 na 1945 "bofors" iliyoshikiliwa moja ilitokea kwenye "Sirius" na "Argonaut", 4 na 7, mtawaliwa.
12, 7-mm mitambo minne "Browning" mnamo 1941 iliondolewa kutoka "Dido", "Phoebe", "Evriala", "Hermione".
Mnamo 1941, kiwango cha tano cha 133-mm Q turret kiliwekwa kwenye Dido, na kwenye Evrial, Argonaut, na Cleopatra turret hii, badala yake, iliondolewa na Erlikon iliongezwa badala yake.
Silaha za ziada za meli ziliendelea kila wakati. Wafanyabiashara waliosalia walikutana na mwisho wa vita katika usanidi ufuatao:
Phoebus: 3 x 4 40mm Bofors na 16 20mm Erlikons.
Dido: 2 x 4 40mm pom-pom na erlikons 10 20mm.
Euryal: 3 x 4 40mm Pom-Pom na 17 20mm Erlikons.
Sirius: 2 x 4 40-mm pom-pom, 4 x 1 40-mm Bofors na 7 x 1 20-mm Erlikons.
Cleopatra: 3 x 4 40mm Bofors na 13 20mm Erlikons.
"Argonaut": 3 x 4 40-mm pom-poms, 7 x 1 40-mm beofors na 16 20-mm Erlikons.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba silaha za kupambana na ndege za meli zinaweza kuzingatiwa karibu na bora.
Silaha ya torpedo ilikuwa na mirija miwili ya 533-mm ya bomba tatu.
Wasafiri wote walikuwa na vifaa vya aina ya rada 279 au 281, 284 walipoingia kwenye huduma.
Historia ya utumiaji wa wasafiri wa darasa la Dido ni historia iliyojaa vita. Ukweli kwamba mwisho wa vita ulikutana na nusu ya orodha ya meli tayari inazungumza mengi. Unaweza kuandika hadithi tofauti juu ya kila meli, lakini sasa lazima ujizuie kufinya rekodi zao za huduma.
Dido
Mnamo 1940 alishiriki katika kutafuta "Admiral Scheer" huko Atlantiki.
Mnamo 1941 alishiriki katika Operesheni Claymore kwa kutua kwa wanajeshi kwenye Visiwa vya Lofoten.
Ilihamishiwa Bahari ya Mediterania, iliyofunikwa katika shughuli zote.
Mwanachama wa operesheni ya Wakrete.
Ilipata uharibifu mkubwa kama matokeo ya bomu la angani lililogonga mnara "B", na matokeo yake kikundi kizima cha upinde kililemazwa.
Ilirekebishwa huko USA, baada ya ukarabati mnamo 1942, mshiriki wa shughuli za kufunika misafara kwenda Malta.
Alishiriki katika Vita vya Pili vya Sirte Ghuba.
Mshiriki katika kutua kwa wanajeshi washirika huko Sicily na kusini mwa Ufaransa.
Mnamo 1944 alihamishiwa Atlantiki ya Kaskazini, ambapo alishughulikia misafara.
Mnamo 1947 alihamishiwa kwenye hifadhi.
Kuvuliwa kwa chuma mnamo 1957.
Bonaventure
Alipokea ubatizo wake wa moto mnamo Novemba 1940 katika vita na "Admiral Hipper", ambaye alikuwa akijaribu kukamata msafara wa Briteni huko Cape Finistre.
Mnamo Desemba 1940, aligundua na kuzamisha meli ya Ujerumani Bremen.
Alihamishiwa Bahari ya Mediterania, ambapo alishiriki katika kusindikiza misafara kwenda Malta. Alishiriki katika vita na waharibifu wa Italia na kuzama kwa mwangamizi "Vega" mnamo Januari 1941.
Machi 30, 1941, akifuatana na msafara mwingine, alipokea torpedoes mbili kutoka kwa manowari ya Italia "Ambra" na kuzama ndani ya dakika chache.
Naiad
Kuanzia mwanzo wa vita, alikuwa akihusika katika kusindikiza misafara katika Atlantiki ya Kaskazini. Kisha akahamishiwa Mediterranean.
Mwanachama wa shughuli za Kretani na Milo. Imepata uharibifu kutoka kwa ndege za adui.
Kufunika misafara katika mwelekeo wa Malta. Wakati wa 1941-42 alifanya matangazo 11.
Mshiriki katika Vita vya Kwanza vya Sirte Ghuba.
Mnamo Machi 11, 1942, wakati wa kurudi kwenye kituo, cruiser karibu na Sallum ilisukumwa na manowari ya Ujerumani U-565. Torpedoes ilipiga katikati ya ubao wa nyota wa cruiser, na akazama.
Phoebus
Mnamo 1940 alishiriki katika msafara kwenda Mashariki ya Kati. Walishiriki katika upigaji risasi wa Tripoli, vikosi vilivyohamishwa kutoka Kalamata, vilifunika misafara kwenda Malta.
Mwanachama wa shughuli za Wakrete na Siria.
Mnamo Agosti 27, 1941, karibu na Bardia, iliharibiwa na torpedo wakati wa shambulio la washambuliaji wa torpedo wa Italia, wakati ingeenda kusaidia Tobruk. Ukarabati uliendelea hadi Aprili 1942.
Kurudi kwa huduma, alishiriki katika Operesheni ya Maabara (Malta).
Kisha akapelekwa Bahari ya Hindi kuwazuia wavunjaji wa vizuizi wa Wajerumani.
Mnamo Oktoba 23, wakati wa mabadiliko kutoka Simonstown kwenda Freetown, msafiri karibu na Pointe Noire, (Kongo ya Belgian), alipokea hit torpedo kutoka manowari ya U-161 ya Ujerumani. Imerekebishwa tena huko USA.
Aliishia tena katika Bahari ya Mediterania, alishiriki katika operesheni ya Dodecanese huko Ugiriki.
Mnamo 1944 alishiriki katika kutua huko Anzio (Italia).
Mnamo 1945 alihamishiwa mashariki, ambapo alishiriki katika operesheni dhidi ya Japan huko Burma na Thailand.
Ilikatwa chuma mnamo 1956.
Evrial
Mshiriki wa Operesheni Halberd juu ya kusindikiza misafara ya Kimalta.
Alifyatua risasi huko Derna, pwani ya Cyrenaica, Barda.
Mshiriki wa vita vya 1 na 2 huko Sirte Bay.
Alishiriki katika shughuli zote za Kimalta.
Mnamo 1943 alihamishiwa kaskazini na akashiriki katika operesheni Kaskazini mwa Norway.
Mnamo 1944 alihamishiwa Bahari ya Pasifiki, alishiriki katika operesheni dhidi ya Japan, iliyoko Sydney (Australia).
Iliyokusanywa kwa chuma mnamo 1956.
Sirius
Operesheni za kusafirisha misafara kwenda Malta.
Doria ya Bahari ya Hindi.
Kutua Afrika Kaskazini (Operesheni Mwenge).
Mwanachama wa kutua kwa Allied huko Sicily mnamo 1943.
Alimfyatulia risasi Solerno na Taranto.
Mshiriki katika uharibifu wa msafara wa Wajerumani mnamo Agosti 6, 1943 katika Bahari ya Aegean.
Alifunikwa kwa meli zilizotua wanajeshi huko Normandy mnamo Mei 1944.
Mnamo Julai 1944 alishiriki katika kutua kwa wanajeshi kusini mwa Ufaransa.
Baada ya vita, alihudumu kwa muda katika Mediterania.
Iliyokusanywa kwa chuma mnamo 1956.
Hermione
Alianzisha vita huko Mediterania, ambapo aliandamana na misafara ya Kimalta.
Mshiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Madagaska.
Usiku wa Juni 16, 1942, kusini mwa Crete, ilitupwa torped na manowari ya U-205 ya Ujerumani na kuzama.
Cleopatra
Alianza uhasama mnamo 1942 na hit ya bomu la kilo 500. Baada ya matengenezo, ilisafirisha Rhode.
Mwanachama wa misafara ya Kimalta.
Mshiriki wa Vita vya Pili huko Sirte Bay.
Alishiriki katika kampeni ya Syria.
Julai 16, 1943 alipokea hit torpedo kutoka manowari ya Italia "Dandolo".
Ilibadilishwa huko USA.
Baada ya kukarabati, alipelekwa Bahari la Pasifiki, ambapo alihudumu hadi 1946.
Iliyokusanywa kwa chuma mnamo 1956.
"Argonaut"
Alianza huduma yake katika Arctic ya Kaskazini, katika operesheni ya Svalbard.
Mwanachama wa Mwenge wa Operesheni Kaskazini mwa Afrika.
Desemba 14, 1942 ilipokea torpedoes mbili kutoka kwa manowari ya Italia "Mocenigo". Upinde na miguu ya nyuma ilikatwa, udhibiti wa usukani ulipotea, minara 2 kati ya mitano haikua sawa. Msafiri huyo alibaki akielea juu na akasogezwa kwenda Algeria.
Ukarabati ulidumu hadi 1944.
Mshiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Normandy, Kusini mwa Ufaransa.
Mnamo Novemba 1944 alihamishiwa Bahari ya Pasifiki, ambapo alishiriki katika operesheni dhidi ya jeshi la Japani.
Mshiriki wa shughuli huko Okinawa na Formosa.
Iliyokusanywa kwa chuma mnamo 1956.
Charybdis
Mwanachama wa shughuli katika Atlantiki ya Kati na Mediterranean. Kufunika misafara ya Kimalta.
Mshiriki katika shughuli za kutua kwa wanajeshi Kaskazini mwa Afrika ("Mwenge" na "Trine").
Alishughulikia misafara kwenda Mashariki ya Kati na Alexandria.
Mshiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Sicily.
Mshiriki katika vita kwenye Idhaa ya Kiingereza mnamo Septemba 22, 1943. Cruiser alipokea torpedoes mbili kutoka kwa Mwangamizi wa T-23 na akazama.
Scylla
Mshiriki katika kusindikizwa kwa misafara ya kaskazini PQ-18 na QP-14, aliokoa wafanyikazi wa meli zilizozama.
Ilihamishiwa Bahari ya Mediterania, ilishiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Afrika Kaskazini.
Mnamo Januari 1, 1943, Scylla ilinasa na kuzama na torpedoes mwangamizi wa kizuizi wa Ujerumani Rakotis, akitokea Japan na shehena ya kimkakati.
Halafu aliendelea kutumikia katika Atlantiki, akipeleka misafara, akaokoa wafanyikazi wa ndege.
Mshiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Normandy mnamo 1944.
Juni 23, 1944 ililipuliwa na mgodi, ikapata uharibifu mkubwa, urejesho ulionekana kuwa haufai. Mnamo 1950 ilifutwa kwa chuma.
Kwa kweli, wasafiri wa darasa la Dido wameonekana kuwa meli muhimu sana na yenye mafanikio. Kutumia meli hizi haswa ambapo zinaweza kuwa na faida kubwa. Ukweli kwamba wasafiri walifanya kazi haswa katika Bahari ya Mediterania, ambapo hatua za ufundi wa anga wa Ujerumani na Italia zilisababisha uharibifu mkubwa, zinaonyesha kuwa cruiser ya ulinzi wa anga ilikuwa mahali.
Maisha ya huduma ya muda mrefu ya meli wakati wa vita ndio kiashiria bora kuwa meli inafanya kazi vizuri. Wasafiri wa Dido walikuwa na ufanisi. Hakuna cha kuongeza hapa, mradi huo ulifanikiwa zaidi.
